JPH0989015A - 自動変速機の油圧式ブレーキ構造 - Google Patents
自動変速機の油圧式ブレーキ構造Info
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- JPH0989015A JPH0989015A JP24302995A JP24302995A JPH0989015A JP H0989015 A JPH0989015 A JP H0989015A JP 24302995 A JP24302995 A JP 24302995A JP 24302995 A JP24302995 A JP 24302995A JP H0989015 A JPH0989015 A JP H0989015A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- spring
- brake
- case
- automatic transmission
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- General Details Of Gearings (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動変速機の径方向寸法を小さくするとも
に、機種の仕様によるピストンや油圧室の配置位置や形
状の変更を行わなくてもよいようにする。 【解決手段】 多板ブレーキ２４は、互いの開口端部２
６ａ及び２８ａが対向して配置される２つの第１ドラム
２６及び第２ドラム２８の開口端部２６ａ及び２８ａ間
に配置されて、ケース１０にスプライン嵌合されてお
り、多板ブレーキ２４の軸方向両端側には、第１スプリ
ング２０及び第２スプリング２２によって常時後退方向
に付勢されている第１ピストン１６及び第２ピストン１
８が前進することにより、多板ブレーキ２４を圧着して
ケース１０に固定可能である第１ピストン１６及び第２
ピストン１８を配置可能な、第１空間部４０及び第２空
間部４２がそれぞれ設けられており、ケース１０の多板
ブレーキ２４の軸方向両端部付近には、第１スナップリ
ング３２及び第２スナップリング３４が設けられてい
る。
に、機種の仕様によるピストンや油圧室の配置位置や形
状の変更を行わなくてもよいようにする。 【解決手段】 多板ブレーキ２４は、互いの開口端部２
６ａ及び２８ａが対向して配置される２つの第１ドラム
２６及び第２ドラム２８の開口端部２６ａ及び２８ａ間
に配置されて、ケース１０にスプライン嵌合されてお
り、多板ブレーキ２４の軸方向両端側には、第１スプリ
ング２０及び第２スプリング２２によって常時後退方向
に付勢されている第１ピストン１６及び第２ピストン１
８が前進することにより、多板ブレーキ２４を圧着して
ケース１０に固定可能である第１ピストン１６及び第２
ピストン１８を配置可能な、第１空間部４０及び第２空
間部４２がそれぞれ設けられており、ケース１０の多板
ブレーキ２４の軸方向両端部付近には、第１スナップリ
ング３２及び第２スナップリング３４が設けられてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の油圧
式ブレーキ構造に関するものである。
式ブレーキ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動変速機の油圧式ブレーキ構造
としては、特開昭５５-４０３６５号公報に示されるも
のがある。すなわち、これに示されるものは、スプリン
グによって常時後退方向に付勢されているピストンに押
圧されることにより、圧着してケースに固定される多板
ブレーキが、ドラムよりも外径側であるとともに、多板
ブレーキの軸方向一端側にしかピストンを配置すること
ができない位置に配置され、ケースにスプライン嵌合さ
れているものである。
としては、特開昭５５-４０３６５号公報に示されるも
のがある。すなわち、これに示されるものは、スプリン
グによって常時後退方向に付勢されているピストンに押
圧されることにより、圧着してケースに固定される多板
ブレーキが、ドラムよりも外径側であるとともに、多板
ブレーキの軸方向一端側にしかピストンを配置すること
ができない位置に配置され、ケースにスプライン嵌合さ
れているものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の自動変速機の油圧式ブレーキ構造では、多
板ブレーキが、ドラムよりも外径側に位置しているた
め、自動変速機の径方向寸法が大きくなってしまうとい
う問題がある。さらには、ドラム回転係止用サーボや回
転センサなどがドラムの外径側に搭載される機種や、４
ＷＤ出力部がある機種などは、ピストンや油圧室の配置
位置や形状を変えた別仕様のものを製造する必要があ
り、コストが高くなるという問題がある。本発明は、こ
のような課題を解決するためのものである。
ような従来の自動変速機の油圧式ブレーキ構造では、多
板ブレーキが、ドラムよりも外径側に位置しているた
め、自動変速機の径方向寸法が大きくなってしまうとい
う問題がある。さらには、ドラム回転係止用サーボや回
転センサなどがドラムの外径側に搭載される機種や、４
ＷＤ出力部がある機種などは、ピストンや油圧室の配置
位置や形状を変えた別仕様のものを製造する必要があ
り、コストが高くなるという問題がある。本発明は、こ
のような課題を解決するためのものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明のうちで請求項１記載の発明は、スプリ
ング（２０、２２）によって常時後退方向に付勢されて
いるピストン（１６、１８）が前進することにより、ケ
ース（１０）にスプライン嵌合された多板ブレーキ（２
４）を圧着してケース（１０）に固定可能である自動変
速機の油圧式ブレーキ構造において、前記多板ブレーキ
（２４）は、互いの開口端部（２６ａ、２８ａ）が対向
して配置される２つのドラム（２６、２８）の開口端部
（２６ａ、２８ａ）間に配置されており、前記多板ブレ
ーキ（２４）の軸方向両端側には、前記ピストン（１
６、１８）を配置可能な空間部（４０、４２）がそれぞ
れ設けられていることを特徴としたものである。
ために、本発明のうちで請求項１記載の発明は、スプリ
ング（２０、２２）によって常時後退方向に付勢されて
いるピストン（１６、１８）が前進することにより、ケ
ース（１０）にスプライン嵌合された多板ブレーキ（２
４）を圧着してケース（１０）に固定可能である自動変
速機の油圧式ブレーキ構造において、前記多板ブレーキ
（２４）は、互いの開口端部（２６ａ、２８ａ）が対向
して配置される２つのドラム（２６、２８）の開口端部
（２６ａ、２８ａ）間に配置されており、前記多板ブレ
ーキ（２４）の軸方向両端側には、前記ピストン（１
６、１８）を配置可能な空間部（４０、４２）がそれぞ
れ設けられていることを特徴としたものである。
【０００５】このように、多板ブレーキを互いの開口端
部が対向して配置される２つのドラムの開口端部間に配
置するため、ドラムと多板ブレーキの径方向位置があま
りずれないので、自動変速機の径方向寸法を小さくする
ことができる。また、ピストンを、多板クラッチの軸方
向左右どちら側にでも配置可能としたことにより、機種
の仕様に応じて、ピストンや油圧室の配置位置や形状な
どを変更する必要がなく、ピストンの配置位置として、
多板クラッチの軸方向両端側の２つの空間部のうちの一
方側を選択すればよいため、コストが安くなる。
部が対向して配置される２つのドラムの開口端部間に配
置するため、ドラムと多板ブレーキの径方向位置があま
りずれないので、自動変速機の径方向寸法を小さくする
ことができる。また、ピストンを、多板クラッチの軸方
向左右どちら側にでも配置可能としたことにより、機種
の仕様に応じて、ピストンや油圧室の配置位置や形状な
どを変更する必要がなく、ピストンの配置位置として、
多板クラッチの軸方向両端側の２つの空間部のうちの一
方側を選択すればよいため、コストが安くなる。
【０００６】また、本発明のうちで請求項２記載の発明
は、請求項１記載の発明において、前記ケース（１０）
の前記多板ブレーキ（２４）の軸方向両端部付近には、
スナップリング（３２、３４）が設けられていることを
特徴としたものである。
は、請求項１記載の発明において、前記ケース（１０）
の前記多板ブレーキ（２４）の軸方向両端部付近には、
スナップリング（３２、３４）が設けられていることを
特徴としたものである。
【０００７】このように、多板ブレーキの軸方向両端部
付近にそれぞれスナップリングを設けたことにより、多
板ブレーキの軸方向両端部のうちどちら側からピストン
で押圧されても多板ブレーキの移動を規制することがで
きる。
付近にそれぞれスナップリングを設けたことにより、多
板ブレーキの軸方向両端部のうちどちら側からピストン
で押圧されても多板ブレーキの移動を規制することがで
きる。
【０００８】また、本発明のうちで請求項３記載の発明
は、請求項１又は２記載の発明において、前記スナップ
リング（３２、３４）は、前記多板ブレーキ（２４）の
移動を規制するディッシュストッパと、前記スプリング
（２０、２２）の一端を支持するスプリングリテーナ
（３０）の移動を規制するストッパを兼用可能であるこ
とを特徴としたものである。
は、請求項１又は２記載の発明において、前記スナップ
リング（３２、３４）は、前記多板ブレーキ（２４）の
移動を規制するディッシュストッパと、前記スプリング
（２０、２２）の一端を支持するスプリングリテーナ
（３０）の移動を規制するストッパを兼用可能であるこ
とを特徴としたものである。
【０００９】このように、スナップリングをディッシュ
ストッパとスプリングリテーナのストッパを兼用可能と
したことにより、油圧室の近傍にスプリングを設けた構
造のピストンでも、多板ブレーキの近傍にスプリングを
設けた構造のピストンでも配置することができる。な
お、上記かっこ内の符号は、後述する実施の形態の対応
する部材を示す。
ストッパとスプリングリテーナのストッパを兼用可能と
したことにより、油圧室の近傍にスプリングを設けた構
造のピストンでも、多板ブレーキの近傍にスプリングを
設けた構造のピストンでも配置することができる。な
お、上記かっこ内の符号は、後述する実施の形態の対応
する部材を示す。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１に本発明の実施の形態を示
す。第１油圧室１２又は第２油圧室１４に軸方向に摺動
可能にそれぞれはめ合わされているとともに、第１スプ
リング（スプリング）２０又は第２スプリング（スプリ
ング）２２によって常時後退方向に付勢されている第１
ピストン（ピストン）１６又は第２ピストン（ピスト
ン）１８が前進することにより、ケース１０にスプライ
ン嵌合された多板ブレーキ２４を圧着してケース１０に
固定可能であるものであって、多板ブレーキ２４は、互
いの開口端部２６ａ及び２８ａが対向して配置される２
つの第１ドラム（ドラム）２６及び第２ドラム（ドラ
ム）２８の開口端部２６ａ及び２８ａ間に配置されてい
る。
す。第１油圧室１２又は第２油圧室１４に軸方向に摺動
可能にそれぞれはめ合わされているとともに、第１スプ
リング（スプリング）２０又は第２スプリング（スプリ
ング）２２によって常時後退方向に付勢されている第１
ピストン（ピストン）１６又は第２ピストン（ピスト
ン）１８が前進することにより、ケース１０にスプライ
ン嵌合された多板ブレーキ２４を圧着してケース１０に
固定可能であるものであって、多板ブレーキ２４は、互
いの開口端部２６ａ及び２８ａが対向して配置される２
つの第１ドラム（ドラム）２６及び第２ドラム（ドラ
ム）２８の開口端部２６ａ及び２８ａ間に配置されてい
る。
【００１１】第１ドラム２６及び第２ドラム２８の外径
側には、第１ピストン１６を配置可能な第１空間部（空
間部）４０及び第２スプリング２２を配置可能な第２空
間部（空間部）４２がそれぞれ構成されており、機種の
仕様に応じて、第１ピストン１６を配置する場合は、ケ
ース１０の多板ブレーキ２４よりも図１中左側部分に第
１油圧室１２を形成して第１ピストン１６を配置するこ
とができ、第２ピストン１８を配置する場合は、ケース
１０の多板ブレーキ２４よりも図１中右側部分に第２油
圧室１４を取付けて、第２ピストン１８を配置すること
ができる。
側には、第１ピストン１６を配置可能な第１空間部（空
間部）４０及び第２スプリング２２を配置可能な第２空
間部（空間部）４２がそれぞれ構成されており、機種の
仕様に応じて、第１ピストン１６を配置する場合は、ケ
ース１０の多板ブレーキ２４よりも図１中左側部分に第
１油圧室１２を形成して第１ピストン１６を配置するこ
とができ、第２ピストン１８を配置する場合は、ケース
１０の多板ブレーキ２４よりも図１中右側部分に第２油
圧室１４を取付けて、第２ピストン１８を配置すること
ができる。
【００１２】第１スプリング２０は、第１油圧室１２の
近傍に配置されており、第１スプリング２０の一端は、
第１ピストン１６に形成されたスプリングガイド部１６
ｂに支持されているとともに、第１スプリング２０の他
端は、ケース１０に支持されている。
近傍に配置されており、第１スプリング２０の一端は、
第１ピストン１６に形成されたスプリングガイド部１６
ｂに支持されているとともに、第１スプリング２０の他
端は、ケース１０に支持されている。
【００１３】第２スプリング２２は、第２ピストン１８
の多板ブレーキ２４の近傍に配置されており、第２スプ
リング２２の一端は、第２ピストン１８に形成されたス
プリングガイド部１８ｂに支持されているとともに、第
２スプリング２２の他端は、ケース１０に取付けられた
スプリングリテーナ３０に支持されている。
の多板ブレーキ２４の近傍に配置されており、第２スプ
リング２２の一端は、第２ピストン１８に形成されたス
プリングガイド部１８ｂに支持されているとともに、第
２スプリング２２の他端は、ケース１０に取付けられた
スプリングリテーナ３０に支持されている。
【００１４】多板ブレーキ２４の軸方向両端部付近のケ
ース１０には、第１スナップリング（スナップリング）
３２及び第２スナップリング（スナップリング）３４が
それぞれ設けられており、第１スナップリング３２は、
第２ピストン１８によって多板ブレーキ２４が押圧され
たときに多板ブレーキ２４の移動を規制するディッシュ
ストッパの役割を果たしている。また、第２スナップリ
ング３４は、スプリングリテーナ３０に隣接して配置さ
れており、第１ピストン１６によって多板ブレーキ２４
が押圧されたときに多板ブレーキ２４の移動を規制する
ディッシュストッパの役割と、第２スプリング２２の弾
性力によるスプリングリテーナ３０の移動を規制するス
トッパの役割を果たしている。
ース１０には、第１スナップリング（スナップリング）
３２及び第２スナップリング（スナップリング）３４が
それぞれ設けられており、第１スナップリング３２は、
第２ピストン１８によって多板ブレーキ２４が押圧され
たときに多板ブレーキ２４の移動を規制するディッシュ
ストッパの役割を果たしている。また、第２スナップリ
ング３４は、スプリングリテーナ３０に隣接して配置さ
れており、第１ピストン１６によって多板ブレーキ２４
が押圧されたときに多板ブレーキ２４の移動を規制する
ディッシュストッパの役割と、第２スプリング２２の弾
性力によるスプリングリテーナ３０の移動を規制するス
トッパの役割を果たしている。
【００１５】このように、多板ブレーキ２４を互いの開
口端部２６ａ及び２８ａが対向して配置される第１ドラ
ム２６及び第２ドラム２８の開口端部２６ａ及び２８ａ
間に配置するため、第１ドラム２６及び第２ドラム２８
の外径部と多板ブレーキ２４の外径部の径方向位置があ
まりずれないので、自動変速機５０の径方向寸法を小さ
くすることができる。
口端部２６ａ及び２８ａが対向して配置される第１ドラ
ム２６及び第２ドラム２８の開口端部２６ａ及び２８ａ
間に配置するため、第１ドラム２６及び第２ドラム２８
の外径部と多板ブレーキ２４の外径部の径方向位置があ
まりずれないので、自動変速機５０の径方向寸法を小さ
くすることができる。
【００１６】また、使用中にケース１０から第１スナッ
プリング３２及び第２スナップリング３４が外れても、
第１ドラム２６及び第２ドラム２８の開口端部２６ａ及
び２８ａが、多板ブレーキ２４を挟んで対向して配置さ
れているので、開口端部２６ａ及び２８ａが、それぞれ
第１スナップリング３２及び第２スナップリング３４の
役割を果たすことができる。
プリング３２及び第２スナップリング３４が外れても、
第１ドラム２６及び第２ドラム２８の開口端部２６ａ及
び２８ａが、多板ブレーキ２４を挟んで対向して配置さ
れているので、開口端部２６ａ及び２８ａが、それぞれ
第１スナップリング３２及び第２スナップリング３４の
役割を果たすことができる。
【００１７】また、多板クラッチ２４の軸方向両端側
に、第１ピストン１６及び第２ピストン１８を配置可能
な構成としたことにより、機種の仕様に応じて、ピスト
ンや油圧室の配置位置や形状などを変更する必要がな
く、第１空間部４０及び第２空間部４２のうちのどちら
か一方を選択して、第１油圧室１２又は第２油圧室１４
を構成するとともに、第１ピストン１６又は第２ピスト
ン１８を配置するだけでよいので、コストが安くなる。
に、第１ピストン１６及び第２ピストン１８を配置可能
な構成としたことにより、機種の仕様に応じて、ピスト
ンや油圧室の配置位置や形状などを変更する必要がな
く、第１空間部４０及び第２空間部４２のうちのどちら
か一方を選択して、第１油圧室１２又は第２油圧室１４
を構成するとともに、第１ピストン１６又は第２ピスト
ン１８を配置するだけでよいので、コストが安くなる。
【００１８】また、多板ブレーキ２４の軸方向両端部付
近にそれぞれ第１スナップリング３２及び第２スナップ
リング３４を設けたことにより、多板クラッチ２４の軸
方向両端部のうちどちら側から第１ピストン１６又は第
２ピストン１８で押圧されても多板ブレーキ２４の移動
を規制することができる。
近にそれぞれ第１スナップリング３２及び第２スナップ
リング３４を設けたことにより、多板クラッチ２４の軸
方向両端部のうちどちら側から第１ピストン１６又は第
２ピストン１８で押圧されても多板ブレーキ２４の移動
を規制することができる。
【００１９】また、第２スナップリング３４をディッシ
ュストッパとスプリングリテーナのストッパを兼用可能
としたことにより、多板ブレーキ２４の近傍に第２スプ
リング２２を設けた第２ピストン１８を配置することが
できる。
ュストッパとスプリングリテーナのストッパを兼用可能
としたことにより、多板ブレーキ２４の近傍に第２スプ
リング２２を設けた第２ピストン１８を配置することが
できる。
【００２０】
【発明の効果】請求項１記載の本発明によれば、多板ブ
レーキを互いの開口端部が対向して配置される２つのド
ラムの開口端部間に配置するため、ドラムと多板ブレー
キの径方向位置があまりずれないので、自動変速機の径
方向寸法を小さくすることができる。また、ピストン
を、多板クラッチの軸方向左右どちら側にでも配置可能
としたことにより、機種の仕様に応じて、ピストンや油
圧室の配置位置や形状などを変更する必要がなく、ピス
トンの配置位置として、多板クラッチの軸方向両端側の
２つの空間部のうちの一方側を選択すればよいため、コ
ストが安くなる。
レーキを互いの開口端部が対向して配置される２つのド
ラムの開口端部間に配置するため、ドラムと多板ブレー
キの径方向位置があまりずれないので、自動変速機の径
方向寸法を小さくすることができる。また、ピストン
を、多板クラッチの軸方向左右どちら側にでも配置可能
としたことにより、機種の仕様に応じて、ピストンや油
圧室の配置位置や形状などを変更する必要がなく、ピス
トンの配置位置として、多板クラッチの軸方向両端側の
２つの空間部のうちの一方側を選択すればよいため、コ
ストが安くなる。
【００２１】また、請求項２記載の本発明によれば、多
板ブレーキの軸方向両端部付近にそれぞれスナップリン
グを設けたことにより、多板ブレーキの軸方向両端部の
うちどちら側からピストンで押圧されても多板ブレーキ
の移動を規制することができる。
板ブレーキの軸方向両端部付近にそれぞれスナップリン
グを設けたことにより、多板ブレーキの軸方向両端部の
うちどちら側からピストンで押圧されても多板ブレーキ
の移動を規制することができる。
【００２２】また、請求項３記載の本発明によれば、ス
ナップリングをディッシュストッパとスプリングリテー
ナのストッパを兼用可能としたことにより、油圧室の近
傍にスプリングを設けた構造のピストンでも、多板ブレ
ーキの近傍にスプリングを設けた構造のピストンでも配
置することができる。
ナップリングをディッシュストッパとスプリングリテー
ナのストッパを兼用可能としたことにより、油圧室の近
傍にスプリングを設けた構造のピストンでも、多板ブレ
ーキの近傍にスプリングを設けた構造のピストンでも配
置することができる。
【図１】本発明の実施の形態を示す断面図である。
１０ ケース １６ 第１ピストン（ピストン） １８ 第２ピストン（ピストン） ２０ 第１スプリング（スプリング） ２２ 第２スプリング（スプリング） ２４ 多板ブレーキ ２６ 第１ドラム（ドラム） ２８ 第２ドラム（ドラム） ２６ａ、２８ａ 開口端部 ３０ スプリングリテーナ ３２ 第１スナップリング（スナップリング） ３４ 第２スナップリング（スナップリング） ４０ 第１空間部（空間部） ４２ 第２空間部（空間部）
Claims (3)
- 【請求項１】 スプリング（２０、２２）によって常時
後退方向に付勢されているピストン（１６、１８）が前
進することにより、ケース（１０）にスプライン嵌合さ
れた多板ブレーキ（２４）を圧着してケース（１０）に
固定可能である自動変速機の油圧式ブレーキ構造におい
て、 前記多板ブレーキ（２４）は、互いの開口端部（２６
ａ、２８ａ）が対向して配置される２つのドラム（２
６、２８）の開口端部（２６ａ、２８ａ）間に配置され
ており、 前記多板ブレーキ（２４）の軸方向両端側には、前記ピ
ストン（１６、１８）を配置可能な空間部（４０、４
２）がそれぞれ設けられている、 ことを特徴とする自動変速機の油圧式ブレーキ構造。 - 【請求項２】 前記ケース（１０）の前記多板ブレーキ
（２４）の軸方向両端部付近には、スナップリング（３
２、３４）が設けられている、 請求項１記載の自動変速機の油圧式ブレーキ構造。 - 【請求項３】 前記スナップリング（３２、３４）は、
前記多板ブレーキ（２４）の移動を規制するディッシュ
ストッパと、前記スプリング（２０、２２）の一端を支
持するスプリングリテーナ（３０）の移動を規制するス
トッパを兼用可能である、 請求項１又は２記載の自動変速機の油圧式ブレーキ構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24302995A JP3557014B2 (ja) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | 自動変速機の油圧式ブレーキ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24302995A JP3557014B2 (ja) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | 自動変速機の油圧式ブレーキ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0989015A true JPH0989015A (ja) | 1997-03-31 |
| JP3557014B2 JP3557014B2 (ja) | 2004-08-25 |
Family
ID=17097813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24302995A Expired - Fee Related JP3557014B2 (ja) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | 自動変速機の油圧式ブレーキ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3557014B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002349683A (ja) * | 2001-05-30 | 2002-12-04 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機 |
| JP2012197846A (ja) * | 2011-03-22 | 2012-10-18 | Jatco Ltd | 遊星歯車式動力伝達装置 |
| JP2012197917A (ja) * | 2011-03-23 | 2012-10-18 | Jatco Ltd | 遊星歯車式動力伝達装置 |
| WO2016092751A1 (ja) * | 2014-12-10 | 2016-06-16 | マツダ株式会社 | 自動変速機 |
-
1995
- 1995-09-21 JP JP24302995A patent/JP3557014B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002349683A (ja) * | 2001-05-30 | 2002-12-04 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機 |
| JP2012197846A (ja) * | 2011-03-22 | 2012-10-18 | Jatco Ltd | 遊星歯車式動力伝達装置 |
| JP2012197917A (ja) * | 2011-03-23 | 2012-10-18 | Jatco Ltd | 遊星歯車式動力伝達装置 |
| WO2016092751A1 (ja) * | 2014-12-10 | 2016-06-16 | マツダ株式会社 | 自動変速機 |
| JP2016109278A (ja) * | 2014-12-10 | 2016-06-20 | マツダ株式会社 | 自動変速機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3557014B2 (ja) | 2004-08-25 |
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