JPH0989075A

JPH0989075A - 差動制限装置

Info

Publication number: JPH0989075A
Application number: JP7244481A
Authority: JP
Inventors: Masao Teraoka; 正夫寺岡; Shinji Yamazaki; 伸司山崎; Yukitoshi Noguchi; 征俊野口
Original assignee: Tochigi Fuji Sangyo KK
Current assignee: GKN Driveline Japan Ltd
Priority date: 1995-09-22
Filing date: 1995-09-22
Publication date: 1997-03-31
Anticipated expiration: 2015-09-22
Also published as: JP3781811B2

Abstract

(57)【要約】【課題】簡単な構造で摩耗、かじり、焼付き等を防止
でき、安定した差動制限力を得ることを可能とする。【解決手段】駆動側に連動連結されて回転するデフケ
ース１と、デフケース１と一体的に回転するピニオンシ
ャフト３と、ピニオンシャフト３に回転自在に支承され
たピニオンギヤ７と、ピニオンギヤ７と噛合う一対のサ
イドギヤ９とを備え、前記サイドギヤ９と前記デフケー
ス１との間に軸方向外側へ向かって内径方向へ傾斜する
コーンクラッチ１１部を設け、サイドギヤ９側のクラッ
チ面１３とデフケース１側のクラッチ面１５の少くとも
いづれか一方に、両クラッチ面１３，１５の摺動部に潤
滑油を供給する互いに交差して軸方向一端側から他端側
へ連通する複数の細溝からなる交差溝２１と周方向全周
にわたって形成したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両等に用いら
れるデファレンシャル装置の差動制限装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開昭６２−９８０４７号公報に図１１
のようなデファレンシャル装置１０１が記載されてい
る。このデファレンシャル装置１０１は、デフケース１
０３の略中央部に固定されたピニオンシャフト１０５
と、このピニオンシャフト１０５に回転自在に支承され
たピニオンギヤ１０７と、このピニオンギヤ１０７に左
右両側から噛み合う一対のサイドギヤ１０９とを備えて
いる。

【０００３】各サイドギヤ１０９の軸方向外側には、コ
ーン型クラッチ部材１１１がスプライン結合されてい
る。

【０００４】コーン型クラッチ部材１１１の外周には、
軸方向外側に向って内径方へ傾斜する円錐状のクラッチ
面１１３が形成され、一方、デフケース１０３の内周面
には、コーン型クラッチ部材１１１のクラッチ面１１３
と面接触して係合するクラッチ面１１５が形成されてい
る。

【０００５】左右のサイドギヤ１０９には、図示されて
いない左右の車軸がそれぞれスプライン係合により連結
されている。

【０００６】このようなデファレンシャル装置１０１に
おいて、左右の車軸間に駆動抵抗差が生じると、すなわ
ち、サイドギヤ１０９相互の差動回転が生じると、サイ
ドギヤ１０９とピニオンギヤ１０７との噛み合いスラス
ト力によってコーン型クラッチ部材１１１のクラッチ面
１１３がデフケース１０３のクラッチ面１１５に摩擦係
合し、車軸間の差動回転が制限され、両車軸に必要に応
じてトルク配分がなされる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来のデファレンシャル装置１０１にあっては、
コーン型クラッチ部材１１１がデフケース１０３に締結
される際、クラッチ面１１３とクラッチ面１１５とが一
気に摩擦係合するため、スリップによる異音が発生する
という問題があった。

【０００８】また、コーン型クラッチ部材１１１の外周
面にクラッチ面１１３とクラッチ面１１５の摺動面を潤
滑するための油溝１１７が形成されているが、この油溝
１１７が、周方向のらせん状に形成された一条の溝であ
るため、溝からクラッチ面１１３，１１５へ供給される
潤滑油が不充分で、クラッチ面１１３，１１５での潤滑
油の保持力が低くなり、クラッチ面１１３，１１５に摩
耗、かじり、焼付き等が生じ差動制限力が不安定になる
という問題点があった。このような問題点は、特に車両
が傾斜していた場合にはより顕著にあらわれていた。

【０００９】そこでこの発明は、簡単な構造で摩耗、か
じり、焼付き等を防止でき、安定した差動制限力を得る
ことができる差動制限装置を提供することを目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の差動制限装置は、駆動側に連動連結され
て回転するデフケースと、デフケースと一体的に回転す
るピニオンシャフトと、ピニオンシャフトに回転自在に
支承されたピニオンギヤと、ピニオンギヤと噛み合う一
対のサイドギヤとを備え、前記サイドギヤと前記デフケ
ースとの間に軸方向外側へ向って内径方へ傾斜するコー
ンクラッチ部を設け、前記コーンクラッチ部のサイドギ
ヤ側のクラッチ面とデフケース側のクラッチ面の少なく
ともいづれか一方に、両クラッチ面の摺動部に潤滑油を
供給する互いに交差して軸方向一端側から他端側へ連通
する複数の細溝からなる交差溝を周方向全周にわたって
形成したことを特徴とする。

【００１１】従って、サイドギヤ相互の差動回転が生じ
ると、サイドギヤとピニオンギヤとの噛合いスラスト力
により、コーンクラッチ部のサイドギヤ側のクラッチ面
とデフケース側のクラッチ面とに摩擦抵抗力が生じ、こ
れにより差動制限力を得ることができる。

【００１２】さらに、サイドギヤ側のクラッチ面とデフ
ケース側のクラッチ面の少くともいづれか一方に、複数
の交差溝を周方向全周にわたって形成しているので、サ
イドギヤとデフケースとの差動回転時に、サイドギヤ側
のクラッチ面とデフケース側のクラッチ面との摺動部に
交差溝を介して充分な潤滑油が保持されているため、両
クラッチ面の摩耗、かじり、焼付き等が防止され、差動
制限力が安定する。

【００１３】また、サイドギヤとデフケースとの差動回
転時に、サイドギヤ側のクラッチ面とデフケース側のク
ラッチ面とが摺動係合しても、スリップ音等の異音の発
生を防止できる。

【００１４】請求項２の差動制限装置は、請求項１記載
の差動制限装置であって、前記交差溝をローレット加工
により形成したことを特徴とする。

【００１５】従って、請求項１の差動制限装置と同様
に、サイドギヤとデフケースとの差動回転時に、サイド
ギヤ側のクラッチ面とデフケース側のクラッチ面との摺
動部にローレット加工により形成された交差溝を介して
充分な潤滑油が保持されているため、両クラッチ面の摩
耗、かじり、焼付き等が防止され、差動制限力が安定す
る。

【００１６】請求項３の差動制限装置は、請求項１又は
２記載の差動制限装置であって、前記交差溝の中に軸方
向一端側から他端側へ連通する広幅の溝を螺旋状に形成
したことを特徴とする。

【００１７】従って、請求項１の差動制限装置と同様
に、サイドギヤとデフケースとの差動回転時に、サイド
ギヤ側のクラッチ面とデフケース側のクラッチ面との摺
動部に交差溝を介して充分な潤滑油が保持されているた
め、両クラッチ面の摩耗、かじり、焼付き等が防止さ
れ、差動制限力が安定する。

【００１８】さらに、交差溝の中に広幅の溝を螺旋状に
形成しているので、この溝を介して交差溝に充分な潤滑
油が供給されるため、交差溝における潤滑油の保持力が
高くなり、両クラッチ面の摩耗、かじり、焼付き等の防
止効果をより高めることができる。

【００１９】請求項４の差動制限装置は、請求項１又は
２記載の差動制限装置であって、前記交差溝の中に軸方
向一端側から他端側へ連通する軸方向の広幅の溝を周方
向に所定の間隔をおいて複数箇所に形成したことを特徴
とする。

【００２０】従って、請求項１の差動制限装置と同様
に、サイドギヤとデフケースとの差動回転時に、サイド
ギヤ側のクラッチ面とデフケース側のクラッチ面との摺
動部に交差溝を介して充分な潤滑油が保持されているた
め、両クラッチ面の摩耗、かじり、焼付き等が防止さ
れ、差動制限力が安定する。

【００２１】さらに、交差溝の中に軸方向の広幅の溝を
周方向に指定の間隔をおいて複数個所に形成しているの
で、各溝を介して交差溝に充分な潤滑油が供給されるた
め、交差溝における潤滑油の保持力が高くなり、両クラ
ッチ面の摩耗、かじり、焼付き等の防止効果をより高め
ることができる。

【００２２】請求項５の差動制限装置は、請求項１又は
２記載の差動制限装置であって、前記交差溝の中に軸方
向一端側から他端側へ連通する螺旋状の広幅の溝と軸方
向一端側から他端側へ連通する軸方向の広幅の溝とを互
いに交差させて形成したことを特徴とする。

【００２３】従って、請求項１の差動制限装置と同様
に、サイドギヤとデフケースとの差動回転時に、サイド
ギヤ側のクラッチ面とデフケース側のクラッチ面との摺
動部に交差溝を介して充分な潤滑油が保持されているた
め、両クラッチ面の摩耗、かじり、焼付き等が防止さ
れ、差動制限力が安定する。

【００２４】さらに、交差溝の中に螺旋状の広幅の溝と
軸方向の広幅の溝とを互いに交差させて形成しているの
で、両方の溝を介して交差溝に充分な潤滑油が供給され
るため、交差溝における潤滑油の保持力が高くなると共
に、両方の溝の交差部がオイル溜りとなり、オイル切れ
を起すことがないため、両クラッチ面の摩耗、かじり、
焼付き等の防止効果を高めることができる。

【００２５】請求項６の差動制限装置は、請求項１又は
２記載の差動制限装置であって、前記交差溝の中に軸方
向一端側から他端側へ連通する軸方向の狭幅の溝を周方
向に所定の間隔をおいて形成したことを特徴とする。

【００２６】従って、請求項１の差動制限装置と同様
に、サイドギヤとデフケースとの差動回転時に、サイド
ギヤ側のクラッチ面とデフケース側のクラッチ面との摺
動部に交差溝を介して充分な潤滑油が保持されているた
め、両クラッチ面の摩耗、かじり、焼付き等が防止さ
れ、差動制限力が安定する。

【００２７】さらに、交差溝の中に軸方向一端側から他
端側へ連通する軸方向の狭幅の溝を周方向に所定の間隔
をおいて複数個所に形成しているので、この狭幅の溝が
オイル溜りとなり、車両の傾き等により潤滑油が供給さ
れないようなときでもオイル切れを起すことがないた
め、焼付き防止効果をより高めることができる。

【００２８】請求項７の差動制限装置は、請求項１又は
２記載の差動制限装置であって、前記交差溝の中に複数
個のディンプルを周方向全周にわたって形成したことを
特徴とする。

【００２９】従って、請求項１の差動制限装置と同様
に、サイドギヤとデフケースとの差動回転時に、サイド
ギヤ側のクラッチ面とデフケース側のクラッチ面との摺
動部に交差溝を介して充分な潤滑油が保持されているた
め、両クラッチ面の摩耗、かじり、焼付き等が防止さ
れ、差動制限力が安定する。

【００３０】さらに、交差溝の中に複数個のディンプル
を周方向全周にわたって形成しているので、これらディ
ンプルがオイル溜りとなり、車両の傾き等により潤滑油
が供給されないようなときでもオイル切れを起すことが
ないため、焼付き防止効果をより高めることができる。

【００３１】請求項８の差動制限装置は、駆動側に連動
連結されて回転するデフケースと、デフケースと一体的
に回転するピニオンシャフトと、ピニオンシャフトに回
転自在に支承さたピニオンギヤと、ピニオンギヤと噛合
う一対のサイドギヤとを備え、前記サイドギヤと前記デ
フケースとの間に軸方向外側へ向って内径方へ傾斜する
コーンクラッチ部を設け、前記コーンクラッチ部のサイ
ドギヤ側のクラッチ面とデフケース側のクラッチ面のい
づれか一方側に、両クラッチ面の摺動部に潤滑油を供給
する互いに交差して軸方向一端側から他端側へ連通する
複数の細溝からなる交差溝を周方向全周にわたって形成
し、他方側に軸方向一端側から他端側へ連通する軸方向
の広幅の溝を周方向に所定の間隔をおいて複数個所に形
成したことを特徴とする。

【００３２】従って、サイドギヤとデフケースとの差動
回転時に、他方側に形成された軸方向の広幅の溝を介し
て充分な潤滑油が供給されて、この潤滑油は一方側に形
成された交差溝を介して保持されているため、両クラッ
チ面の摩耗、かじり、焼付き等の防止効果をより高める
ことができる。

【００３３】請求項９の差動制限装置は、請求項４又は
５又は８記載の差動制限装置であって、前記軸方向の広
幅の溝を軸方向に平行させて形成したことを特徴とす
る。

【００３４】従って、請求項４又は５又は８の差動制限
装置と同様に、各溝を介して交差溝に充分な潤滑油が供
給されるため、交差溝における潤滑油の保持力が高くな
り、両クラッチ面の摩耗、かじり、焼付き等の防止効果
をより高めることができる。

【００３５】請求項１０の差動制限装置は、請求項４又
は５又は８記載の差動制限装置であって、前記軸方向の
広幅の溝を軸方向に対して所定の角度で傾斜させて形成
したことを特徴とする。

【００３６】従って、請求項４又は５又は８の差動制限
装置と同様に、各溝を介して交差溝に充分な潤滑油が供
給されるため、交差溝における潤滑油の保持力が高くな
り、両クラッチ面の摩耗、かじり、焼付き等の防止効果
をより高めることができる。

【００３７】さらに、溝を軸方向に対して所定の角度で
傾斜しているので、両クラッチ面のかじり防止効果をさ
らに高めることができる。

【００３８】請求項１１の差動制限装置は、請求項４又
は５又は８記載の差動制限装置であって、前記軸方向の
広幅の溝を軸方向に対して所定の曲率で湾曲させて形成
したことを特徴とする。

【００３９】従って、請求項４又は５又は８の差動制限
装置と同様に、各溝を介して交差溝に充分な潤滑油が供
給されるため、交差溝における潤滑油の保持力が高くな
り、両クラッチ面の摩耗、かじり、焼付き等の防止効果
をより高めることができる。

【００４０】さらに、溝を軸方向に対して所定の曲率で
湾曲しているので、両クラッチ面のかじり防止効果をさ
らに高めることができる。

【００４１】

【発明の実施の形態】以下この発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００４２】図１はこの発明の一実施形態に係る差動制
限装置の断面図、図２は図１の矢視Ｘの側面図を示すも
のである。左右方向は図１での左右の方向である。な
お、符号を与えていない部材は図示されていない。

【００４３】デフケース１はデフキャリヤに回転自在に
支承され、駆動側であるドライブシャフトと一体のドラ
イブピニオンに連動連結されたリングギヤがデフケース
１に固定されることで、リングギヤとデフケース１とは
一体となって回転する。

【００４４】デフケース１は鋳物で形成されたケース本
体１ａとカバー１ｂとからなり、ボルトによって一体的
に締結されている。

【００４５】デフケース１の略中央部にピニオンシャフ
ト３が配置されており、ピニオンシャフト３は端部をデ
フケース１にピン５を介して固定されている。ピニオン
シャフト５には一対のピニオンギヤ７が回転自在に支承
されている。

【００４６】ピニオンギヤ７には、デフケース１と同軸
に配置された一対のサイドギヤ９が左右両側から噛み合
っている。そして、各サイドギヤ９には左右の車軸がそ
れぞれスプライン係合により連結されている。

【００４７】各サイドギヤ９の外径部には、軸方向外側
へ向って内径方へ傾斜するように形成されたコーン部
（コーンクラッチ部）１１が設けられており、このコー
ン部１１の外周面は第１のクラッチ面（サイドギヤ側の
クラッチ面）１３とされている。

【００４８】一方、デフケース１の内周面には、コーン
部１１の第１のクラッチ面１３と面接触して係合する第
２ののクラッチ面（デフケース側のクラッチ面）１５が
形成されている。そして、サイドギヤ９は、コーン部１
１の第１のクラッチ面１３でデフケース１の第２のクラ
ッチ面１５により回転自在にセンターリングされてい
る。

【００４９】ピニオンギヤ７の背面１７（径方向外側の
面）は、デフケース１に形成された支承部１９により摺
動回転自在に保持されている。支承部１９の摺動面は球
面形状であり、サイドギヤ９との噛み合いによるピニオ
ンギヤ７の噛み合い反力とピニオンギヤ７の遠心力とを
負担する。

【００５０】前記コーン部１１の第１のクラッチ面１３
には、第１のクラッチ面１３と第２のクラッチ面１５と
の摺動部に潤滑油を供給するとともに保持する交差溝２
１が周方向全周にわたって形成されている。交差溝２１
は互いに交差して軸方向一端側から他端側へ連通する複
数の細溝によって形成されている。この交差溝２１はロ
ーレット加工等により形成されている。

【００５１】さらに、コーン部１１の第１のクラッチ面
１３には、第１のクラッチ面１３と第２のクラッチ面１
５との摺動部に潤滑油を供給する広幅の溝２３が周方向
に所定の間隔をおいて複数個所に形成されている。

【００５２】この実施形態の溝２３は、軸方向に対して
所定の角度で傾斜させ、軸方向一端側から他端側へ連通
させて形成している。

【００５３】なお、交差溝および広幅の溝は、デフケー
ス１の第２クラッチ面（デフケース側のクラッチ面）１
５に設けてもよく、また、コーン部（コーンクラッチ
部）１１の第１のクラッチ面（サイドギヤ側のクラッチ
面）１３とデフケース１の第２のクラッチ面（デフケー
ス側のクラッチ面）１５の両方に設けてもよい。

【００５４】また、デフケース１の左側壁と、右コーナ
ー部には潤滑油が流出入する開口２５，２７が複数個所
に設けられ、左右のサイドギヤ９の一部が露出されてい
る右コーナ部の開口２７は、デフケース１の中心線に対
しα°の角度を有し、潤滑油が流入し易いようになって
いる。また、サイドギヤ９と摺動する内側面には、図３
に示すように、Ｒが形成されている。

【００５５】つぎに、本実施形態の作用について説明す
る。

【００５６】駆動側に連動連結されたリングギヤの回転
によりデフケース１が回転すると、この回転はピニオン
シャフト３、ピニオンギヤ７を介して左右のサイドギヤ
９に伝達され、各サイドギヤ９に連結された左右の車軸
を回転させる。このとき、左右の車軸間に駆動抵抗差が
生じると、ピニオンギヤ７の自転により駆動力は左右の
車軸間で差動分配される。

【００５７】一方、左右の車軸間に駆動抵抗差が生じる
と、すなわち、サイドギヤ９相互の差動回転が生じる
と、サイドギヤ９とピニオンギヤ７との噛合いスラスト
力によって、コーン部（コーンクラッチ部）１１の第１
のクラッチ面（サイドギヤ側のクラッチ面）１３とデフ
ケース１の第２のクラッチ面（デフケース側のクラッチ
面）１５とが摩擦係合され、差動制限力が与えられる。

【００５８】この差動制限力により左右の車軸間の差動
回転が制限され、各車軸に必要に応じトルク配分がなさ
れる。

【００５９】さらに、第１のクラッチ面１３に、互いに
交差して軸方向一端側から他端側へ連通する複数の細溝
からなる交差溝２１を周方向全周にわたって形成してい
るので、サイドギヤ９とデフケース１との差動回転時
に、第１のクラッチ面１３と第２のクラッチ面１５との
摺動部に交差溝２１を介して充分な潤滑油が保持されて
いるため、第１，第２のクラッチ面１３，１５の摩耗、
かじり、焼付き等が防止され、差動制限力が安定する。

【００６０】また、サイドギヤ９とデフケース１との差
動回転時に、第１のクラッチ面１３と第２のクラッチ面
１５とが摺動係合しても、スリップ音等の異音の発生が
防止できる。

【００６１】また、第１のクラッチ面１３には、軸方向
に対し所定の角度で傾斜させ、軸方向一端側から他端側
へ連通する広幅の溝２３を形成しているので、この溝２
３を介して交差溝２１に充分な潤滑油が供給されるた
め、交差溝２１における潤滑油の保持力が高くなり、第
１，第２のクラッチ面１３，１５の摩耗、かじり、焼付
き等の防止効果をより高めることができる。また、第１
のクラッチ面１３の摺動面２２も傾斜して形成されるた
め、周方向の支持長さが長くなり、摺動面２２端部で摺
動することがなく、第１，第２のクラッチ面１３，１５
の摩耗、かじり、焼付き等がより防止される。

【００６２】図４乃至図１０は、他の溝の例を示してい
る。

【００６３】図４の例は、コーン部１１の第１のクラッ
チ面に設ける交差溝２１をローレット加工によって形成
している。

【００６４】従って、上記一実施形態と同様に、サイド
ギヤ９とデフケース１との差動回転時に第１のクラッチ
面１３と第２のクラッチ面１５との摺動部に交差溝２１
を介して充分な潤滑油が保持されているため、第１，第
２クラッチ面１３，１５の摩耗、かじり、焼付き等が防
止され、差動制限力が安定する。

【００６５】この例では、交差溝２１をローレット加工
により形成しているので、交差溝２１を容易に形成する
ことができる。

【００６６】図５の例は、コーン部１１の第１のクラッ
チ面１３に、交差溝２１を形成するとともに、この交差
溝２１の中に軸方向一端側から他端側へ連通する広幅の
溝３１を螺旋状に形成している。

【００６７】従って、上記一実施形態と同様に、サイド
ギヤ９とデフケース１との差動回転時に、第１のクラッ
チ面１３と第２のクラッチ面１５との摺動部に交差溝２
１を介して充分な潤滑油が保持されているため、第１，
第２のクラッチ面１３，１５の摩耗、かじり、焼付き等
が防止され、差動制限力が安定する。

【００６８】さらに、この例では、交差溝２１の中に螺
旋状の広幅の溝３１を形成しているので、この溝３１を
介して交差溝２１に充分な潤滑油が供給されるため、交
差溝２１における潤滑油の保持力が高くなり、第１，第
２のクラッチ面１３，１５の摩耗、かじり、焼付き等の
防止効果をより高めることができる。

【００６９】図６の例は、コーン部１１の第１のクラッ
チ面１３に、交差溝２１を形成するとともに、この交差
溝２１の中に軸方向一端側から他端側へ連通する軸方向
の広幅の溝３３を、軸方向に平行させて周方向に所定の
間隔をおいて、複数個所に形成している。

【００７０】従って、上記一実施形態と同様に、サイド
９とデフケース１との差動回転時に、第１のクラッチ面
１３と第２のクラッチ面１５との摺動部に交差溝２１を
介して充分な潤滑油が保持されているため、第１，第２
のクラッチ面１３，１５の摩耗、かじり、焼付き等が防
止され、差動制限力が安定する。

【００７１】さらに、この例では、交差溝２１の中に軸
方向の広幅の溝３３を軸方向と平行させて周方向に所定
の間隔をおいて複数個所に形成しているので、これら溝
３３を介して交差溝２１に充分な潤滑油が供給されるた
め、交差溝２１における潤滑油の保持力が高くなり、第
１，第２のクラッチ面１３，１５の摩耗、かじり、焼付
き等の防止効果をより高めることができる。

【００７２】図７の例は、コーン部１１の第１のクラッ
チ面１３に、交差溝２１を形成するとともに、この交差
溝２１の中に軸方向一端側から他端側へ連通する軸方向
の広幅の溝３３を、軸方向に対して所定の曲率で湾曲さ
せて周方向に所定の間隔をおいて、複数個所に形成して
いる。

【００７３】従って、上記一実施形態と同様に、サイド
ギヤ９とデフケース１との差動回転時に、第１のクラッ
チ面１３と第２のクラッチ面１５との摺動部に交差溝２
１を介して充分な潤滑油が保持されているため、第１，
第２クラッチ面１３，１５の摩耗、かじり、焼付き等が
防止され、差動制限力が安定する。

【００７４】さらに、この例では、交差溝２１の中に軸
方向の広幅の溝３３を軸方向に対して所定の曲率で湾曲
させて周方向に所定の間隔をおいて複数個所に形成して
いるので、これら溝３５を介して交差溝２１に充分な潤
滑油が供給されるため、交差溝２１における潤滑油の保
持力が高くなり、第１，第２のクラッチ面１３，１５の
摩耗、かじり、焼付き等の防止効果をより高めることが
できる。

【００７５】図８の例は、コーン部１１の第１のクラッ
チ面１３に、交差溝２１を形成するとともに、この交差
溝２１の中に複数個所のディンプル３７を周方向全周に
わたって形成している。

【００７６】従って、上記一実施形態と同様に、サイド
ギヤ９とデフケース１との差動回転時に、第１のクラッ
チ面１３と第２のクラッチ面１５との摺動部に交差溝２
１を介して充分な潤滑油が保持されているため、第１，
第２クラッチ面１３，１５の摩耗、かじり、焼付き等が
防止され、差動制限力が安定する。

【００７７】さらに、この例では、交差溝２１の中に複
数個所のディンプル３７を周方向全周にわたって形成し
ているので、これらディンプル３７がオイル溜りとな
り、車両の傾き等により潤滑油が要求されないようなと
きでもオイル切れを起こすことがないため、焼付き等防
止効果をより高めることができる。

【００７８】図９の例は、コーン部１１の第１のクラッ
チ面１３に、交差溝２１を形成するとともに、この交差
溝２１の中に軸方向一端側から他端側へ連通する螺旋状
の広幅の溝３９と、軸方向の広幅の溝４１とを互いに交
差させて形成している。

【００７９】従って、上記一実施形態と同様に、サイド
ギヤ９とデフケース１との差動回転時に、第１のクラッ
チ面１３と第２のクラッチ面１５との摺動部に交差溝２
１を介して充分な潤滑油が保持されているため、第１，
第２クラッチ面１３，１５の摩耗、かじり、焼付き等が
防止され、差動制限力が安定する。

【００８０】さらに、この例では、交差溝２１の中に螺
旋状の広幅の溝３９と軸方向の広幅の溝４１とを互いに
交差させて形成しているので、両方の溝３９，４１を介
して交差溝２１に充分な潤滑油が供給されるため、交差
溝２１における潤滑油の保持力が高くなるとともに、両
方の溝３９，４１の交差部４０がオイル溜りとなりオイ
ル切れを起すことがないため第１，第２のクラッチ面１
３，１５の摩耗、かじり、焼付き等防止効果をより高め
ることができる。

【００８１】図１０の例は、コーン部１１の第１のクラ
ッチ面１３に、交差溝２１と螺旋溝３１とを形成すると
ともに、この交差溝２１の中に軸方向一端側から他端側
に連通する軸方向の狭幅の溝４３を周方向に所定の間隔
をおいて複数個所に形成している。

【００８２】従って、上記一実施形態と同様に、サイド
ギヤ９とデフケース１との差動回転時に、第１のクラッ
チ面１３と第２のクラッチ面１５との摺動部に交差溝２
１と螺旋溝３１とを介して充分な潤滑油が保持されてい
るため、第１，第２クラッチ面１３，１５の摩耗、かじ
り、焼付き等が防止され、差動制限力が安定する。

【００８３】さらに、この例では、交差溝２１の中に軸
方向の狭幅の溝４３を周方向に所定の間隔をおいて複数
個所に形成しているので、各狭幅の溝４３かおオイル溜
りとなり、車両の傾き等により潤滑油が供給されないよ
うなときでもオイル切れを起すことがないため、焼付防
止効果をより高めることができる。

【００８４】なお、別部材をサイドギヤやデフケースと
一体的に設け、これら別部材のクラッチ面に交差溝等を
設けてもよい。

【００８５】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、請求項
１の差動制限装置は、サイドギヤ相互の差動回転が生じ
ると、サイドギヤとピニオンギヤとの噛合いスラスト力
により、コーンクラッチ部のサイドギヤ側のクラッチ面
とデフケース側のクラッチ面とに摩擦抵抗力によって差
動制限力を得ることができる。

【００８６】さらに、サイドギヤ側のクラッチ面とデフ
ケース側のクラッチ面の少くともいづれか一方に、互い
に交差した複数の細溝からなる交差溝を周方向全周にに
わたって形成しているので、サイドギヤとデフケースと
の差動回転時に、サイドギヤ側のクラッチ面とデフケー
ス側のクラッチ面との摺動部に交差溝を介して充分な潤
滑油が保持されているため、両クラッチ面の摩耗、かじ
り、焼付き等が防止され、差動制限力が安定する。

【００８７】また、サイドギヤとデフケースとの差動回
転時に、サイドギヤ側のクラッチ面とデフケース側のク
ラッチ面とが摺動係合しても、スリップ音等の異音の発
生を防止できる。

【００８８】請求項２の差動制限装置は、請求項１の差
動制限装置において、交差溝をローレット加工により形
成している。

【００８９】従って、請求項１の差動制限装置と同様
に、両クラッチ面の摩耗、かじり、焼付き等が防止さ
れ、差動制限力が安定する。

【００９０】さらに、交差溝がローレット加工により形
成されているので、交差溝の加工が容易になる。

【００９１】請求項３の差動制限装置は、請求項１又は
２の差動制限装置において、交差溝の中に軸方向溝一端
側から他端側へ連通する広幅の溝を螺旋状に形成してい
る。

【００９２】従って、請求項１の差動制限装置と同様
に、両クラッチ面の摩耗、かじり、焼付き等が防止さ
れ、差動制限力が安定する。

【００９３】さらに、交差溝の中に螺旋状に広幅の溝を
成形しているので、広幅の溝を介して交差溝に充分な潤
滑油が供給されるため、交差溝における潤滑油の保持力
を高めることができ、両クラッチ面の摩耗、かじり、焼
付き等の防止効果をより高めることができる。

【００９４】請求項４の差動制限装置は、請求項１又は
２の差動制限装置において、交差溝の中に軸方向一端側
から他端側へ連通する軸方向の広幅の溝を周方向に所定
の間隔をおいて複数個所に形成している。

【００９５】従って、請求項１の差動制限装置と同様
に、両クラッチ面の摩耗、かじり、焼付き等が防止さ
れ、差動制限力が安定する。

【００９６】さらに、交差溝の中に軸方向の広幅の溝を
周方向に複数個所に形成しているので、これら溝を介し
て交差溝に充分な潤滑油が供給されるため、交差溝にお
ける潤滑油の保持力が高めることができ、両クラッチ面
の摩耗、かじり、焼付き等の防止効果をより高めること
ができる。

【００９７】請求項５の差動制限装置は、請求項１又は
２の差動制限装置において、交差溝の中に螺旋状の広幅
の溝と軸方向の広幅の溝とを互いに交差させて形成して
いる。

【００９８】従って、請求項１の差動制限装置と同様
に、両クラッチ面の摩耗、かじり、焼付き等が防止さ
れ、差動制限力が安定する。

【００９９】さらに、交差溝の中に螺旋状の広幅の溝と
軸方向の広幅の溝とを互いに交差させて形成しているの
で、両方の溝を介して交差溝に充分な潤滑油が供給され
るため、交差溝における潤滑油の保持力を高めることが
できると共に、両方の溝の交差部がオイル溜りとなり、
オイル切れを起すことがないため、両クラッチ面の摩
耗、かじり、焼付き等の防止効果をより高めることがで
きる。

【０１００】請求項６の差動制限装置は、請求項１又は
２の差動制限装置において、交差溝の中に軸方向一端側
から他端側へ連通する軸方向の狭幅の溝を周方向に所定
の間隔をおいて複数個所に形成している。

【０１０１】従って、請求項１の差動制限装置と同様
に、両クラッチ面の摩耗、かじり、焼付き等が防止さ
れ、差動制限力が安定する。

【０１０２】さらに、交差溝の中に軸方向の狭幅の溝を
周方向の複数個所に形成しているので、この狭幅の溝が
オイル溜りとなり、車両の傾き等により潤滑油が供給さ
れないようなときでもオイル切れを起すことがないた
め、焼付き防止効果をより高めることができる。

【０１０３】請求項７の差動制限装置は、請求項１又は
２の差動制限装置において、交差溝の中に複数個のディ
ンプルを周方向全周にわたって形成している。

【０１０４】従って、請求項１の差動制限装置と同様
に、両クラッチ面の摩耗、かじり、焼付き等が防止さ
れ、差動制限力が安定する。

【０１０５】さらに、交差溝の中に複数個のディンプル
を周方向全周にわたって形成しているので、これらディ
ンプルがオイル溜りとなり、車両の傾きなどにより潤滑
油が供給されないようなときでもオイル切れを起すこと
がないため、焼付き防止効果をより高めることができ
る。

【０１０６】請求項８の差動制限装置は、サイドギヤ側
のクラッチ面とデフケース側のクラッチ面のいづれか一
方側に交差溝を全周にわたって形成し、他方側には軸方
向の広幅の溝を周方向の複数個所に形成しているので、
サイドギヤとデフケースとの差動回転時に、他方側に形
成された軸方向の広幅の溝を介して充分な潤滑油が供給
されて、この潤滑油は一方側に形成された交差溝を介し
て保持されているため、両クラッチ面の摩耗、かじり、
焼付き等の防止効果を高めることができる。

【０１０７】請求項９の差動制限装置は、請求項４又は
５又は８の差動制限装置において、軸方向の広幅の溝を
軸方向に平行させて形成している。

【０１０８】従って、請求項４又は５又は８の差動制限
装置と同様に、各溝を介して交差溝に充分な潤滑油が供
給されるため、交差溝における潤滑油の保持力を高める
ことができ、両クラッチ面の摩耗、かじり、焼付き等の
防止効果を高めることができる。

【０１０９】請求項１０の差動制限装置は、請求項４又
５又は８の差動制限装置において、軸方向の広幅の溝を
軸方向に対して所定の角度で傾斜させて形成している。

【０１１０】従って、請求項４又は５又は８の差動制限
装置と同様に、各溝を介して交差溝に充分な潤滑油が供
給されるため、交差溝における潤滑油の保持力を高める
ことかでき、両クラッチ面の摩耗、かじり、焼付き防止
効果を高めることができる。

【０１１１】さらに、溝を軸方向に対して所定の角度で
傾斜しているので、両クラッチ面のかじり防止効果をさ
らに高めることができる。

【０１１２】請求項１１の差動制限装置は、請求項４又
５又は８の差動制限装置において、軸方向の広幅の溝を
軸方向に対して所定の曲率で湾曲させている。

【０１１３】従って、請求項４又は５又は８の差動制限
装置と同様に、各溝を介して交差溝に充分な潤滑油が供
給されるため、交差溝における潤滑油の保持力を高める
ことができ、両クラッチ面の摩耗、かじり、焼付き等の
防止効果をより高めることができる。

【０１１４】さらに、溝を軸方向に対して所定の曲率で
湾曲しているので、両クラッチ面のかじり防止効果をさ
らに高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係る差動制限装置の断
面図である。

【図２】図１の矢視Ｘの側面図である。

【図３】図１のＪ−Ｊ線断面図である。

【図４】交差溝の他の例を示すサイドギヤの下半分の側
面図である。

【図５】交差溝の他の例を示すサイドギヤの下半分の側
面図である。

【図６】交差溝の他の例を示すサイドギヤの下半分の側
面図である。

【図７】交差溝の他の例を示すサイドギヤの下半分の側
面図である。

【図８】交差溝の他の例を示すサイドギヤの下半分の側
面図である。

【図９】交差溝の他の例を示すサイドギヤの下半分の側
面図である。

【図１０】交差溝の他の例を示すサイドギヤの下半分の
側面図である。

【図１１】従来例に係るデファレンシャル装置の断面図
である

【符号の説明】

１デフケース３ピニオンシャフト７ピニオンギヤ９サイドギヤ１１コーン部（コーンクラッチ部）１３第１のクラッチ面（サイドギヤ側のクラッチ面）１５第２のクラッチ面（デフケース側のクラッチ面）２１交差溝２３，３１，３３，３５，３９，４１広幅の溝３７ディンプル４３狭幅の溝

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】駆動側に連動連結されて回転するデフケ
ースと、デフケースと一体的に回転するピニオンシャフ
トと、ピニオンシャフトに回転自在に支承されたピニオ
ンギヤと、ピニオンギヤと噛合う一対のサイドギヤとを
備え、前記サイドギヤと前記デフケースとの間に軸方向
外側へ向かって内径方向へ傾斜するコーンクラッチ部を
設け、前記コーンクラッチ部のサイドギヤ側のクラッチ
面とデフケース側のクラッチ面の少くともいづれか一方
に、両クラッチ面の摺動部に潤滑油を供給する互いに交
差して軸方向一端側から他端側へ連通する複数の細溝か
らなる交差溝を周方向全周にわたって形成したことを特
徴とする差動制限装置。
【請求項２】請求項１記載の差動制限装置であって、
前記交差溝をローレット加工により形成したことを特徴
とする差動制限装置。
【請求項３】請求項１又は２記載の差動制限装置であ
って、前記交差溝の中に軸方向一端側から他端側へ連通
する広幅の溝を螺旋状に形成したことを特徴とする差動
制限装置。
【請求項４】請求項１又は２記載の差動制限装置であ
って、前記交差溝の中に軸方向一端側から他端側へ連通
する軸方向の広幅の溝を周方向に所定の間隔をおいて複
数箇所に形成したことを特徴とする差動制限装置。
【請求項５】請求項１又は２記載の差動制限装置であ
って、前記交差溝の中に軸方向一端側から他端側へ連通
する螺旋状の広幅の溝と軸方向一端側から他端側に連通
する軸方向の広幅の溝とを互いに交差させて形成したこ
とを特徴とする差動制限装置。
【請求項６】請求項１又は２記載の差動制限装置であ
って、前記交差溝の中に軸方向一端側から他端側へ連通
する軸方向の狭幅の溝を周方向に所定の間隔をおいて形
成したことを特徴とする差動制限装置。
【請求項７】請求項１又は２記載の差動制限装置にお
いて、前記交差溝の中に複数個のディンプルを周方向全
周にわたって形成したことを特徴とする差動制限装置。
【請求項８】駆動側に連動連結されて回転するデフケ
ースと、デフケースと一体的に回転するピニオンシャフ
トと、ピニオンシャフトに回転自在に支承さたピニオン
ギヤと、ピニオンギヤと噛合う一対のサイドギヤとを備
え、前記サイドギヤと前記デフケースとの間に軸方向外
側へ向って内径方へ傾斜するコーンクラッチ部を設け、
前記コーンクラッチ部のサイドギヤ側のクラッチ面とデ
フケース側のクラッチ面のいずれか一方側に、両クラッ
チ面の摺動部に潤滑油を供給する互いに交差して軸方向
一端側から他端側へ連通する複数の細溝からなる交差溝
を周方向全周にわたって形成し、他方側に軸方向一端側
から他端側へ連通する軸方向の広幅の溝を周方向に所定
の間隔をおいて複数個所に形成したことを特徴とする差
動制限装置。
【請求項９】請求項４又は５又は８記載の差動制限装
置であって、前記軸方向の広幅の溝を軸方向に平行させ
て形成したことを特徴とする差動制限装置。
【請求項１０】請求項４又は５又は８記載の差動制限
装置であって、前記軸方向の広幅の溝を軸方向に対して
所定の角度で傾斜させて形成したことを特徴とする差動
制限装置。
【請求項１１】請求項４又は５又は８記載の差動制限
装置であって、前記軸方向の広幅の溝を軸方向に対して
所定の角度で湾曲させて形成したことを特徴とする差動
制限装置。