JPH0989092A - 自動変速機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 第１の変速指令に基づくエンジンブレーキが
作動する変速段への変速動作中に同じくエンジンブレー
キが作動する他の変速段への第２の変速指令とエンジン
ブレーキの解除指令とが出力されたときに、第２の変速
指令に基づく変速動作とエンジンブレーキの再作動とが
競合することによる変速ショックを防止する。 【解決手段】 第２の変速指令に基づく変速動作を第１
の変速指令に基づく変速動作の終了後に行わせると共
に、第２の変速指令と同時に出力されたエンジンブレー
キ解除指令によるエンジンブレーキ用摩擦要素の解放動
作を禁止して、該摩擦要素を締結状態に保持し、第２の
変速指令に基づく変速動作時に該エンジンブレーキ用摩
擦要素が改めて締結されることを回避する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動変速機の制御装
置、特にエンジンブレーキ用摩擦要素が締結される変速
段への変速動作中にエンブレを解除する指令が出力され
た場合の制御に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車に搭載される自動変速機は、エン
ジン出力が入力されるトルクコンバータと、該トルクコ
ンバータの出力によって駆動される変速歯車機構とを組
み合わせ、この変速歯車機構の動力伝達経路をクラッチ
やブレーキ等の複数の摩擦要素の選択的締結によって切
り換えることにより、運転者の要求や運転状態に応じて
所定の変速段へ自動的に変速させるように構成したもの
であるが、この種の自動変速機においては、上記の変速
用の摩擦要素に加えて、エンジンブレーキ用の摩擦要素
が備えられることがある。このエンジンブレーキ用摩擦
要素は、通例、駆動時にのみ動力を伝達するワンウェイ
クラッチに並列に配置され、ＳレンジやＬレンジ等の所
定の変速段で締結されることにより、これらの変速段で
の減速走行時にエンジンブレーキを作動させるように作
用する。

【０００３】ところで、例えば特開平２−９２７４７号
公報に開示されているように、この種の自動変速機にお
いては、運転者の操作により各レンジで変速段を所定の
変速段に固定するマニュアルスイッチが備えられること
があり、例えば、Ｄレンジの４速の走行中にこのマニュ
アルスイッチがＯＮ操作されると、変速段が３速にシフ
トダウンされて固定され、また、Ｓレンジの３速での走
行中にＯＮ操作されると、２速にシフトダウンされて固
定されることになる。そして、このマニュアルスイッチ
の操作により、上記のような変速動作に併せて、エンジ
ンブレーキ用摩擦要素を締結もしくは解放させて、エン
ジンブレーキの作動、解除の切換えを行うようにする場
合がある。

【０００４】また、この種の自動変速機においては、運
転状態の急激な変化や上記マニュアルスイッチの操作等
により、第１の変速指令に基づく所定の変速段への変速
動作の途中に他の変速段への第２の変速指令が出力され
て、所謂多重変速が行われることがある。この場合、１
つの変速動作に他の変速動作が重合することによる制御
の混乱を回避するために、第１の変速指令に基づく変速
動作が完了してから第２の変速指令に基づく変速動作を
行わせるようになっており、例えばＳレンジの３速での
走行中に上記マニュアルスイッチのＯＮ操作により２速
への変速指令が出力され、その変速動作が行われている
途中で、マニュアルスイッチがＯＦＦ操作された場合、
２速への変速が完了してから、改めて３速への変速が行
われることになる。

【０００５】その場合に、このマニュアルスイッチのＯ
ＦＦ操作がエンジンブレーキを解除するための操作でも
ある場合には、該スイッチのＯＦＦ操作によるエンジン
ブレーキの解除動作は、その操作時に直ちに行われるの
が通例である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
に、変速動作の途中でマニュアルスイッチがＯＦＦ操作
されて、エンジンブレーキが直ちに解除される場合、次
のような不具合の発生が考えられる。

【０００７】つまり、図５に示すように、エンジンブレ
ーキが作動するＳレンジ３速での走行中にマニュアルス
イッチのＯＮ操作により第１の変速指令が出力され、そ
の指令によるエンジンブレーキが作動する２速への変速
動作の途中に、上記マニュアルスイッチがＯＦＦ操作さ
れて、再びエンジンブレーキが作動する３速への変速指
令が出力された場合、前述のような多重変速時の制御と
して、第２の変速指令による３速への変速動作は、第１
の変速指令による２速への変速が終了した時点（もしく
はバックアップタイマの設定時間Ｔが経過した時点）で
開始されることになるが、上記マニュアルスイッチのＯ
ＦＦ操作によるエンジンブレーキを解除する動作は、そ
の操作による第２の変速指令の出力と同時に開始される
ことになる。

【０００８】そのため、同図に示すように、３速用摩擦
要素の解放動作及び２速用摩擦要素の締結動作の途中で
エンジンブレーキ用摩擦要素が解放されることになり、
このとき、このエンジンブレーキ用摩擦要素に並列のワ
ンウェイクラッチが空転するため、変速歯車機構がニュ
ートラル状態となる。その結果、符号アで示すように、
タービン回転数がエンジンのアイドル回転数近くまで低
下すると共に、これに伴って、符号イで示すように、ギ
ヤ比（変速歯車機構入力回転数／同出力回転数）が０近
くまで低下することになる。そして、この場合、ギヤ比
の変化から２速への変速の終了を検知することができな
いから、上記バックアップタイマの設定時間Ｔが経過し
た時点で、２速への変速が終了したものと判定し、その
時点で３速への変速動作を開始すると共に、エンジンブ
レーキ用摩擦要素を改めて締結させることになる。

【０００９】一方、上記各摩擦要素に対する作動圧の給
排を制御する油圧制御回路においては、図６に示すよう
に、変速用摩擦要素に対しては、油圧源から切換弁を介
して該摩擦要素に至る油圧供給路にアキュムレータを備
えて、該摩擦要素の締結を緩やかに行わせるのに対し
て、エンブレ用摩擦要素に対しては油圧源から切換弁を
介して作動圧が直接供給されるように構成されるのが通
例である。そのため、上記の場合、バックアップタイマ
の設定時間Ｔが経過したときに、符号ウで示すように、
３速用摩擦要素の締結に先立ってエンジンブレーキ用摩
擦要素が締結されることになり、このとき、符号エで示
すように、出力トルクの引き込みが生じることになり、
また、その後、符号オで示すように、３速用摩擦要素の
締結によるシフトアップに伴って出力トルクの突き上げ
が発生し、その結果、トルク変動が著しくなって、大き
な変速ショックが発生するのである。

【００１０】なお、以上のような多重変速の場合でなく
ても、エンジンブレーキが作動する変速段から同じくエ
ンジンブレーキが作動する変速段への変速動作の途中で
エンジンブレーキ用摩擦要素が解放されると、その後、
改めてこのエンジンブレーキ用摩擦要素が締結される際
に、出力トルクの引き込みが発生する。

【００１１】そこで、本発明は、上記のようにエンジン
ブレーキが作動する変速段への変速動作中にエンジンブ
レーキ用摩擦要素を解放する指令が出力された際の制御
を改善することにより、上記のような出力トルクの引き
込みや、大きな変速ショックの発生を回避することを課
題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は次のような手段を用いたことを特徴とす
る。

【００１３】まず、本願の請求項１に係る発明（以下、
第１発明という）は、締結時にエンジンブレーキを作動
させるエンジンブレーキ用摩擦要素と、該摩擦要素の締
結、解放を指示するエンジンブレーキ指示手段とが備え
られた自動変速機において、上記エンジンブレーキ用摩
擦要素が締結された変速段から同じく該摩擦要素が締結
される変速段への変速動作中に、上記エンジンブレーキ
指示手段によって該摩擦要素を解放させる指令が出力さ
れたときに、この指令によるエンジンブレーキ用摩擦要
素の解放動作を禁止する制御手段を設けたことを特徴と
する。

【００１４】したがって、この第１発明によれば、エン
ジンブレーキの解除指令に拘らず、当該変速動作中、エ
ンジンブレーキ用摩擦要素が締結状態に保持されること
になり、変速後に改めて該摩擦要素が締結されることに
よる出力トルクの引き込みが防止されることになる。

【００１５】また、請求項２に係る発明（以下、第２発
明という）は、第１の変速指令に基づく変速動作中に第
２の変速指令が出力されたときに、第１の変速指令に基
づく変速動作が終了してから第２の変速指令に基づく変
速動作を開始させるように構成され、かつ、締結時にエ
ンジンブレーキを作動させるエンジンブレーキ用摩擦要
素と、該摩擦要素の締結、解放を指示するエンジンブレ
ーキ指示手段とが備えられた自動変速機において、上記
エンジンブレーキ用摩擦要素が締結される変速段への第
１の変速指令に基づく変速動作中に、上記エンジンブレ
ーキ指示手段によって該摩擦要素を解放させる指令が出
力されると同時に、エンジンブレーキ用摩擦要素が締結
される他の変速段への第２の変速指令が出力されたとき
に、第１の変速指令に基づく変速動作が終了してから第
２の変速指令に基づく変速動作を開始させる一方、上記
エンジンブレーキ指示手段によるエンジンブレーキ用摩
擦要素の解放動作を禁止する制御手段を設けたことを特
徴とする。

【００１６】この第２発明によれば、多重変速の場合に
おいて、第１の変速指令に基づく変速動作の途中に、第
２の変速指令と同時にエンジンブレーキの解除指令が出
力されても、この指令によるエンジンブレーキの解除動
作が行われないことになるので、第１の変速指令により
締結され、或は当該多重変速の前から締結されていたエ
ンジンブレーキ用摩擦要素がそのまま締結状態に保持さ
れることになる。したがって、第１の変速指令に基づく
変速動作の終了時に、一旦解放されたエンジンブレーキ
用摩擦要素が改めて締結されることによる出力トルクの
引き込み、及びその直後における第２の変速指令に基づ
く変速用摩擦要素の締結による出力トルクの変動が防止
されることになる。

【００１７】さらに、請求項３に係る発明（以下、第３
発明という）は、上記第２発明において、第２の変速指
令による変速がシフトアップ変速であることを特徴とす
る。

【００１８】つまり、第１の変速指令に基づく変速動作
の終了後に、まずエンジンブレーキ用の摩擦要素が締結
され、その直後に第２の変速指令に基づくシフトアップ
変速動作として変速用摩擦要素が締結されると、出力ト
ルクは一旦引き込まれた後、突き上げられることになる
ので、トルク変動が著しく大きくなるのであるが、この
第３発明によれば、第２の変速指令による変速がシフト
アップ変速の場合でも、第１の変速指令に基づく変速動
作中にエンジンブレーキ用摩擦要素が解放されることが
なく、したがって、その変速動作の終了後に該摩擦要素
が改めて締結されることもなくなるから、上記の出力ト
ルクの引き込みが防止され、その結果、トルク変動ない
し変速ショックが軽減されるのである。

【００１９】そして、請求項４に係る発明（以下、第４
発明という）は、上記第２発明または第３発明におい
て、第１の変速指令はマニュアルスイッチのＯＮ操作に
より出力され、第２の変速指令とエンジンブレーキ用摩
擦要素の解放指令とは該マニュアルスイッチのＯＦＦ操
作によって出力されることを特徴とする。

【００２０】したがって、この第４発明によれば、上記
第２、第３発明の作用が、マニュアルスイッチのＯＮ操
作とＯＦＦ操作とが連続的に行われた場合に得られ、こ
のような場合におけるトルク変動ないし変速ショックが
抑制されることになる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
説明する。

【００２２】図１に示すように、本実施形態に係る自動
変速機１０は、エンジン出力軸１に連結されたトルクコ
ンバータ２０と、その出力トルクが入力される変速歯車
機構３０と、該機構３０の動力伝達状態を切り換えるク
ラッチやブレーキ等の複数の摩擦要素５１〜５６及びワ
ンウェイクラッチ５７，５８とを有し、これらにより、
走行レンジとしてのＤ，Ｓ，Ｌ，Ｒの各レンジと、Ｄレ
ンジでの１〜４速、Ｓレンジでの１〜３速、Ｌレンジで
の１〜２速、及びＲレンジでの後退速とが得られるよう
になっている。

【００２３】上記トルクコンバータ２０は、エンジン出
力軸１に連結されたケース２１内に固設されたポンプ２
２と、該ポンプ２２に対向状に配置されて、該ポンプ２
２により作動油を介して駆動されるタービン２３と、該
ポンプ２２とタービン２３との間でワンウェイクラッチ
２４を介して変速機ケース１１に支持されて、トルク増
大作用を行うステータ２５と、上記ケース２１とタービ
ン２３との間に設けられて、該ケース２１を介してエン
ジン出力軸１とタービン２３とを直結するロックアップ
クラッチ２６とで構成されている。そして、上記タービ
ン２３の回転がタービンシャフト２７を介して変速歯車
機構３０側に出力されるようになっている。

【００２４】一方、上記変速歯車機構３０は、いずれ
も、サンギヤ３２，４２と、該サンギヤ３２，４２に噛
合された複数個のピニオンギヤ３３，４３と、これらの
ピニオンギヤ３３，４３を回転自在に支持するピニオン
キャリヤ３４，４４と、上記ピニオンギヤ３３，４３に
噛合されたリングギヤ３５，４５とを有するフロント遊
星歯車機構３１とリヤ遊星歯車機構４１とで構成されて
いる。

【００２５】そして、上記タービンシャフト２７とリヤ
遊星歯車機構４１のサンギヤ４２とが直接連結されてい
ると共に、該タービンシャフト２７とフロント遊星歯車
機構３１のサンギヤ３１及びピニオンキャリヤ３４とが
リバースクラッチ５１及びハイクラッチ５２を介してそ
れぞれ連結されており、また、フロント遊星歯車機構３
１のサンギヤ３２と変速機ケース１１との間には、該サ
ンギヤ３２を固定する２−４ブレーキ５３が配置されて
いる。

【００２６】また、フロント遊星歯車機構３１のピニオ
ンキャリヤ３４とリヤ遊星歯車機構４１のリングギヤ４
５との間には、フォワードクラッチ５４とフォワードワ
ンウェイクラッチ５７とが直列に配置されていると共
に、これらに並列にオーバランクラッチ５５が配置され
ており、さらに、フロント遊星歯車機構３１のピニオン
キャリヤ３４と変速機ケース１１との間には、該ピニオ
ンキャリヤ３４を固定するローリバースブレーキ５６と
ローワンウェイクラッチ５８とが並列に配置されてい
る。そして、フロント遊星歯車機構３１のリングギヤ３
５とリヤ遊星歯車機構４１のピニオンキャリヤ４４とが
接続されて、当該自動変速機１０の出力軸１２に連結さ
れている。

【００２７】なお、上記トルクコンバータ２０の反エン
ジン側には、エンジン出力軸１により該トルクコンバー
タ２０を介して駆動されるオイルポンプ１３が配設され
ており、また、変速歯車機構３０の反エンジン側には、
Ｐレンジで上記出力軸１２を固定するパーキング機構１
４が設けられている。

【００２８】ここで、上記各クラッチやブレーキ等の摩
擦要素５１〜５６及びワンウェイクラッチ５７，５８の
作動状態と変速段との関係をまとめると、次の表１に示
すようになる。なお、この表１中、（○）は締結されて
いるが、動力伝達に寄与しない状態を示し、また、
（●）は後述するマニュアルスイッチがＯＮ操作された
場合にのみ締結されることを示す。さらに、ワンウェイ
クラッチ５７，５８は、いずれも、歯車変速機構３０が
駆動方向に動力を伝達している場合にのみ作動する。

【００２９】

【表１】 一方、この自動変速機１０には、上記各摩擦要素５１〜
５６を表１に従って各変速段で選択的に締結させるため
の油圧を制御する油圧制御回路６０が備えられていると
共に、図３に示すように、この油圧制御回路６０には、
変速用の複数のソレノイドバルブ６１…６１や、ロック
アップクラッチ２６の制御用のソレノイドバルブ６２等
が設けられている。

【００３０】そして、これらのソレノイドバルブ６１…
６１，６２の作動を制御するコントロールユニット７０
が備えられ、該ユニット７０に、エンジンのスロットル
バルブの開度を検出するスロットル開度センサ７１から
の信号、当該自動車の車速として変速歯車機構３０の出
力回転数を検出する車速センサ７２からの信号、変速歯
車機構３０の入力回転数であるタービン回転数を検出す
るタービン回転センサ７３からの信号、シフトレバーの
位置、即ち設定されているレンジを検出するインヒビタ
スイッチ７４からの信号、前述のマニュアルスイッチ７
５からの信号等が入力され、これらの信号に基づいて上
記各ソレノイドバルブ６１…６１，６２を作動させるこ
とにより、運転状態や運転者の操作にに応じた変速制御
やロックアップ制御等を行うようになっている。

【００３１】ここで、上記マニュアルスイッチ７５は、
ＯＮ操作時に、Ｄレンジでは３速に、Ｓレンジでは２速
に、Ｌレンジでは１速にそれぞれ変速段を固定すると共
に、これらの変速段で、表１に（●）で示すように、オ
ーバーランクラッチ５５を締結させて、フォワードワン
ウェイクラッチ５７が作動しない減速時にエンジンブレ
ーキを作動させるように作用する。

【００３２】次に、上記コントロールユニット７０の制
御動作のうち、本案の特徴部である変速制御とエンジン
ブレーキ制御との競合時の制御について、図３のフロー
チャートを用いて説明する。

【００３３】まず、コントロールユニット７０は、ステ
ップＳ１で、前述の各センサ及びスイッチ７１〜７５か
らの信号を読み取り、次にステップＳ２で、これらの信
号に基づいて、現在ダウンシフトの変速動作中であるか
否かを判定すると共に、この変速動作中である場合に
は、ステップＳ３で、スロットル開度や車速等で示され
る運転領域の変化やマニュアルスイッチ７５の操作等に
よりアップシフトの変速を行うべき条件が成立して、ア
ップシフトの変速指令が出力されたか否かを判定する。

【００３４】そして、ダウンシフト変速動作中でない場
合、もしくはその変速動作中であってもアップシフトの
変速指令が出力されていない場合には直ちにステップＳ
４を実行し、上記マニュアルスイッチ７５の操作等によ
ってエンジンブレーキ作動の指令が出力されているか否
かを判定する。そして、この指令が出力されている場合
には、ステップＳ５でエンジンブレーキ用摩擦要素、即
ちオーバーランクラッチ５５を締結させ、成立していな
い場合には、ステップＳ６で該オーバーランクラッチ５
５を解放する。これにより、エンジンブレーキの作動指
令に応じて直ちにエンジンブレーキが作動し或いは解除
されることになる。

【００３５】一方、ダウンシフトの変速動作中にアップ
シフトの変速指令が出力された場合、即ち多重変速が行
われる場合には、コントロールユニット７０は、ステッ
プＳ２，Ｓ３からステップＳ７を実行し、現在変速動作
中のダウンシフトが終了したか否かを判定する。そし
て、このダウンシフトの変速動作が終了した後、次にス
テップＳ８で上記変速指令に基づくアップシフトの変速
動作を開始する。これにより、１つの変速動作の途中に
他の変速指令が出力される多重変速の場合に、最初の変
速動作が終了してから次の変速動作が開始されて、２つ
の変速動作が重合することによる制御の混乱が回避され
ることになる。

【００３６】そして、ステップＳ９で、このアップシフ
トの変速動作が終了したことを判定した上で、上記ステ
ップＳ４を実行して、エンジンブレーキの作動指令が出
力されているか否かを判定し、出力されている場合に
は、ステップＳ５で上記オーバーランクラッチ５５を締
結させ、出力されていない場合には、ステップＳ６で該
オーバーランクラッチ５５を解放する。

【００３７】これにより、例えばマニュアルスイッチ７
５のＯＮ操作に伴う第１の変速指令に基づくエンジンブ
レーキが作動する変速段へのダウンシフトの変速動作中
に、該マニュアルスイッチ７５のＯＦＦ操作により、第
２の変速指令としてのアップシフトの変速指令とエンジ
ンブレーキの解除指令とが同時に出力された場合に、第
２の変速指令に基づくアップシフト変速の変速動作が第
１の変速指令に基づくダウンシフトの変速動作の終了後
に開始されると共に、その間、上記エンジンブレーキ解
除指令によるオーバーランクラッチ５５の解放動作が行
われないことになる。そして、第２の変速指令がエンジ
ンブレーキが作動する変速段への変速指令である場合に
は、オーバーランクラッチ５５はそのまま締結状態に保
持されることになる。

【００３８】ここで、以上の制御動作を、Ｓレンジ３速
での走行時にマニュアルスイッチ７５のＯＮ操作及びＯ
ＦＦ操作が行われた場合について、図４のタイムチャー
トを用いてさらに詳しく説明する。

【００３９】今、エンジンブレーキが作動するＳレンジ
の３速での走行中にマニュアルスイッチ７５がＯＮ操作
されて、第１の変速指令として、同じくエンジンブレー
キが作動する２速へのダウンシフトの変速指令が出力さ
れ、その指令に基づく変速動作、即ち３速用摩擦要素で
あるハイクラッチ５２の解放動作、及び２速用摩擦要素
である２−４ブレーキ５３の締結動作が行われているも
のとする。そして、この変速動作の途中で、上記マニュ
アルスイッチ７５がＯＦＦ操作されたものとする。

【００４０】このとき、第２の変速指令としての３速へ
の変速指令とエンジンブレーキを解除する指令とが出力
され、そのうち、第２の変速指令に基づく３速への変速
動作は、２速への変速動作が終了してから所定時間Ｔ′
が経過した時点から開始されることになり、これによ
り、２つの変速動作が重合することによる制御の混乱が
回避される。

【００４１】一方、上記のエンジンブレーキ解除指令に
基づくオーバーランクラッチ５５を解放する動作は禁止
され、符号カで示すように、該解除指令の出力後もオー
バーランクラッチ５５は締結状態に保持される。

【００４２】そして、この場合、第２の変速指令はエン
ジンブレーキが作動する３速への変速指令であるから、
上記時間Ｔ′が経過したときに、オーバーランクラッチ
５５が解放されていると、まず、これを締結させる動作
が行われることになるが、上記のように該クラッチ５５
は締結状態に保持されているから、改めてこれを締結さ
せる制御は行われないことになり、３速への変速動作の
みが行われる。したがって、符号キで示すように、第２
の変速指令に基づく変速動作が行われる際のエンジンブ
レーキ用摩擦要素の係合による出力トルクの引き込みが
解消され、この引き込みと、その後の３速へのアップシ
フト変速動作による出力トルクの突き上げとが競合する
ことによる大きな出力トルクの変動が抑制されることに
なる。

【００４３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、エンジン
ブレーキが作動する変速段から同じくエンジンブレーキ
が作動する変速段への変速動作の途中に、エンジンブレ
ーキの解除指令が出力されたとき、或いはエンジンブレ
ーキが作動する変速段への変速動作の途中に、多重変速
指令としてエンジンブレーキが作動する他の変速段への
変速指令が出力されると同時に、エンジンブレーキの解
除指令が出力されたときに、この解除指令に拘わらず、
エンジンブレーキが作動する状態、即ちエンジンブレー
キ用摩擦要素が締結された状態が保持されることにな
る。

【００４４】したがって、変速動作の途中で一旦解放さ
れたエンジンブレーキ用摩擦要素が変速動作の終了時、
或いは多重変速の場合における第２の変速動作の開始時
に改めて締結されることによる出力トルクの引き込みが
防止されることになり、特に第２の変速がアップシフト
変速である多重変速の場合に、この出力トルクの引き込
みとアップシフトに伴う出力トルクの突き上げとが連続
的に生じることによる大きなトルク変動が回避され、変
速ショックが軽減されることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態に係る自動変速機の骨子図
である。

【図２】 同変速機の制御システム図である。

【図３】 同変速機の多重変速時の動作を示すフローチ
ャートである。

【図４】 同多重変速時の動作を示すタイムチャートで
ある。

【図５】 従来における多重変速時の動作を示すフロー
チャートである。

【図６】 油圧制御回路の要部の一般的構成を示すブロ
ック図である。

【符号の説明】 ５５ エンジンブレーキ用摩擦要素（オーバーランク
ラッチ） ７０ 制御手段（コントロールユニット） ７５ エンジンブレーキ指示手段（マニュアルスイッ
チ）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｈ 59:38 59:44 63:12

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 締結時にエンジンブレーキを作動させる
   エンジンブレーキ用摩擦要素と、該摩擦要素の締結、解
   放を指示するエンジンブレーキ指示手段とが備えられた
   自動変速機の制御装置であって、上記エンジンブレーキ
   用摩擦要素が締結された変速段から同じく該摩擦要素が
   締結される変速段への変速動作中に、上記エンジンブレ
   ーキ指示手段によって該摩擦要素を解放させる指令が出
   力されたときに、この指令によるエンジンブレーキ用摩
   擦要素の解放動作を禁止する制御手段が設けられている
   ことを特徴とする自動変速機の制御装置。
2. 【請求項２】 第１の変速指令に基づく変速動作中に第
   ２の変速指令が出力されたときに、第１の変速指令に基
   づく変速動作が終了してから第２の変速指令に基づく変
   速動作を開始させるように構成され、かつ、締結時にエ
   ンジンブレーキを作動させるエンジンブレーキ用摩擦要
   素と、該摩擦要素の締結、解放を指示するエンジンブレ
   ーキ指示手段とが備えられた自動変速機において、上記
   エンジンブレーキ用摩擦要素が締結される変速段への第
   １の変速指令に基づく変速動作中に、上記エンジンブレ
   ーキ指示手段によって該摩擦要素を解放させる指令が出
   力されると同時に、エンジンブレーキ用摩擦要素が締結
   される他の変速段への第２の変速指令が出力されたとき
   に、第１の変速指令に基づく変速動作が終了してから第
   ２の変速指令に基づく変速動作を開始させる一方、上記
   エンジンブレーキ指示手段によるエンジンブレーキ用摩
   擦要素の解放動作を禁止する制御手段を設けたことを特
   徴とする自動変速機の制御装置。
3. 【請求項３】 第２の変速指令による変速はシフトアッ
   プ変速であることを特徴とする請求項２に記載の自動変
   速機の制御装置。
4. 【請求項４】 第１の変速指令はマニュアルスイッチの
   ＯＮ操作により出力され、第２の変速指令とエンジンブ
   レーキ用摩擦要素の解放指令とは該マニュアルスイッチ
   のＯＦＦ操作によって出力されることを特徴とする請求
   項２または請求項３に記載の自動変速機の制御装置。