JPH0989153A - サーモ・アクチュエータ - Google Patents
サーモ・アクチュエータInfo
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- JPH0989153A JPH0989153A JP28428695A JP28428695A JPH0989153A JP H0989153 A JPH0989153 A JP H0989153A JP 28428695 A JP28428695 A JP 28428695A JP 28428695 A JP28428695 A JP 28428695A JP H0989153 A JPH0989153 A JP H0989153A
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- lubricating oil
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Landscapes
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 外部冷却液の侵入も，内部の潤滑油の漏洩も
無い長寿命なサーモ・アクチュエータを得るにある。 【構成】 衝き合せ結合して一体になるラバ・シール直
状管と，ラバ・シール・スプール内に，ロッドと潤滑油
を封じ込み，外部の温度変化に対応して両ラバ・シール
管を交互に伸縮させ，バネ圧に抗してロッドが管内を自
動的に上下摺動する様にして，外部冷却液も内部潤滑油
の漏洩も共に許さない構成のサーモ・アクチュエータ。
無い長寿命なサーモ・アクチュエータを得るにある。 【構成】 衝き合せ結合して一体になるラバ・シール直
状管と，ラバ・シール・スプール内に，ロッドと潤滑油
を封じ込み，外部の温度変化に対応して両ラバ・シール
管を交互に伸縮させ，バネ圧に抗してロッドが管内を自
動的に上下摺動する様にして，外部冷却液も内部潤滑油
の漏洩も共に許さない構成のサーモ・アクチュエータ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車エンジンの冷却水
の温度を制御するワックス型サーモスタット及びその他
各種用途に適応するサーモ・アクチュエータに関する。
の温度を制御するワックス型サーモスタット及びその他
各種用途に適応するサーモ・アクチュエータに関する。
【０００２】
【従未の技術】自動車エンジン用ワックス型サーモスタ
ットはエンジンの冷却水の温度が規定の温度になると主
弁を開き，以後自動車の走行状況に対応して大きく開度
を増減してエンジンを適温に保持するのであって，開弁
リフトが１５ｍｍに達することもある。そして，この主
弁の開閉は微細な鋳砂，錆，水垢，油，不凍液でヘドロ
状になる冷却液中で常時行われるのである。これ迄，自
動車エンジン用サーモスタットのメーカ保証は１年か，
２万ｋｍかであったものを，一挙に５年か，１０万ｋｍ
かに延長された現在，従来の様にロッドが冷却液中に露
出のままで，パッキング，Ｏ−リング等による軸封シー
ル機構に頼るサーモ・アクチュエーでは対応充分とは云
えない。
ットはエンジンの冷却水の温度が規定の温度になると主
弁を開き，以後自動車の走行状況に対応して大きく開度
を増減してエンジンを適温に保持するのであって，開弁
リフトが１５ｍｍに達することもある。そして，この主
弁の開閉は微細な鋳砂，錆，水垢，油，不凍液でヘドロ
状になる冷却液中で常時行われるのである。これ迄，自
動車エンジン用サーモスタットのメーカ保証は１年か，
２万ｋｍかであったものを，一挙に５年か，１０万ｋｍ
かに延長された現在，従来の様にロッドが冷却液中に露
出のままで，パッキング，Ｏ−リング等による軸封シー
ル機構に頼るサーモ・アクチュエーでは対応充分とは云
えない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】外部冷却液の侵入も，
内部潤滑油の漏洩もない構成にして、長寿命なサーモ・
アクチュエートを得ることにある。
内部潤滑油の漏洩もない構成にして、長寿命なサーモ・
アクチュエートを得ることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】加圧されると、その中心
孔に係合するロッドをガイドにして，縮んて蛇腹になる
ラバ・シール直状管のスカート部の下面と，温度を感知
すると，その中心孔に係合するロッドを絞り上げるラバ
・シール・スプールのフランジ部の上面とを直接衝き合
わせ，その際，ロッドの下端とラバ・シール・スプール
の底部との空間に所要量の潤滑油を封じ込む。そして，
これ等４者を一体にしてワックスを充填する感熱筒内に
挿入し，リテーナを介して感熱筒の上部大径フランジ部
内に圧着固定する。そして密閉された両ラバ・シール内
にロッドと潤滑油丈を封じ込む。
孔に係合するロッドをガイドにして，縮んて蛇腹になる
ラバ・シール直状管のスカート部の下面と，温度を感知
すると，その中心孔に係合するロッドを絞り上げるラバ
・シール・スプールのフランジ部の上面とを直接衝き合
わせ，その際，ロッドの下端とラバ・シール・スプール
の底部との空間に所要量の潤滑油を封じ込む。そして，
これ等４者を一体にしてワックスを充填する感熱筒内に
挿入し，リテーナを介して感熱筒の上部大径フランジ部
内に圧着固定する。そして密閉された両ラバ・シール内
にロッドと潤滑油丈を封じ込む。
【０００５】従って，外部冷却液の侵入も，内部潤滑油
の漏洩も無く，ロッドの容積＋潤滑油の容積内に閉じ込
められるロッドは，後述する様に，外部の温度変化に対
応して両ラバ・シール管を交互に伸縮させ，外圧に抗し
て自動的に上下動を繰り返すとで，分解して見ても、常
にロッドの外面も，両ラバ・シール管の内面も新品と変
わらず，これがサーモ・アクチュエタに長寿命をもたら
し，自動車エンシン用サーモスタットのメーカ保証５
年，１０万ｋｍを達成可能にする。
の漏洩も無く，ロッドの容積＋潤滑油の容積内に閉じ込
められるロッドは，後述する様に，外部の温度変化に対
応して両ラバ・シール管を交互に伸縮させ，外圧に抗し
て自動的に上下動を繰り返すとで，分解して見ても、常
にロッドの外面も，両ラバ・シール管の内面も新品と変
わらず，これがサーモ・アクチュエタに長寿命をもたら
し，自動車エンシン用サーモスタットのメーカ保証５
年，１０万ｋｍを達成可能にする。
【０００６】
【実施例】図１及び図２は本発明のサーモ・アクチュエ
ータ１の断面図である。図１に於いてラバ・シール直状
管からなる蛇腹２の先端内面の凸状リブ３をロッド４の
リング状溝５に係合して離れぬ様にし，その管状部６
（図２）の内周面に凹状溝７を複数列構成し，そのスカ
ート部８の下面と，ロッド４に係合するラバ・シール・
スプール９のフランジ部１０の上面とを，直接衝き合わ
せ結合させ，両者の中心孔にロッド４を封じ込む。その
際，ロッドの下端とラバ・シール・スプールの底部との
空間に所要量の潤滑油１１を満たす（図１）。
ータ１の断面図である。図１に於いてラバ・シール直状
管からなる蛇腹２の先端内面の凸状リブ３をロッド４の
リング状溝５に係合して離れぬ様にし，その管状部６
（図２）の内周面に凹状溝７を複数列構成し，そのスカ
ート部８の下面と，ロッド４に係合するラバ・シール・
スプール９のフランジ部１０の上面とを，直接衝き合わ
せ結合させ，両者の中心孔にロッド４を封じ込む。その
際，ロッドの下端とラバ・シール・スプールの底部との
空間に所要量の潤滑油１１を満たす（図１）。
【０００７】そして，これ等４者を一体にして，ワック
ス１２を充填する感熱筒１３内に挿入し，リテーナー１
４を介して感熱筒１３の上部大径フランジ部１５内に圧
着固定定して，外部冷却水の侵入も，内部の潤滑油の漏
洩も許さない構成とする。
ス１２を充填する感熱筒１３内に挿入し，リテーナー１
４を介して感熱筒１３の上部大径フランジ部１５内に圧
着固定定して，外部冷却水の侵入も，内部の潤滑油の漏
洩も許さない構成とする。
【０００８】図１は感熱筒１３が冷えている時の状態
で，ワックスは凝固収縮してその体積を減らすのでラバ
・シール直状管２がバネ荷重（矢印）に押されて縮んで
蛇腹になり，その分ロッド４はラバ・シール・スプール
９内に深く押し入り初期の位置を占める。この時，潤滑
油１１はロッド４の先端とラバ・シール・スプール９の
底部間に満たされる。図２は感熱筒１２が最高温度にな
った時の状態を示す。感熱筒１２の温度が上昇して規定
温度に達すると感熱筒１３内のワックス１２は溶融膨張
して圧力を増す。従って，ラバ・シール・スプール内に
充填された潤滑油１１の油圧はワックス１２の圧力と等
価になる。ラバ・シール・スプールはバネ荷重（矢印）
に抗し，内外から均等な圧力に支えられ浮遊状態で，冷
却液の温度上昇に従い扁平に変形しながら，逐次ロッド
４を絞り上げるので蛇腹は直状管になる。
で，ワックスは凝固収縮してその体積を減らすのでラバ
・シール直状管２がバネ荷重（矢印）に押されて縮んで
蛇腹になり，その分ロッド４はラバ・シール・スプール
９内に深く押し入り初期の位置を占める。この時，潤滑
油１１はロッド４の先端とラバ・シール・スプール９の
底部間に満たされる。図２は感熱筒１２が最高温度にな
った時の状態を示す。感熱筒１２の温度が上昇して規定
温度に達すると感熱筒１３内のワックス１２は溶融膨張
して圧力を増す。従って，ラバ・シール・スプール内に
充填された潤滑油１１の油圧はワックス１２の圧力と等
価になる。ラバ・シール・スプールはバネ荷重（矢印）
に抗し，内外から均等な圧力に支えられ浮遊状態で，冷
却液の温度上昇に従い扁平に変形しながら，逐次ロッド
４を絞り上げるので蛇腹は直状管になる。
【０００９】図３及び図４は上記サーモ・アクチュエー
タ１を組みけけた自動車エンジン冷却液の温度を制御す
るワックス型サーモスタットの断面図で，図３は主弁１
６の全閉リフト時，図４は主弁１６の全開リフト時を示
す。図３で明らかな様に，感熱筒１３に主弁１６を圧入
し，これとフレーム１７の間に復帰バネ１８を介挿し，
該復帰バネに抗してハウジング１９をフレー１７に挿入
圧着し，更に予め感熱筒１３に固定するバイパス弁軸２
０にバイパス弁２１をバネ２２に抗して挿入し，止めリ
ング２３で該弁を摺動可能に挿着してワッス型サーモス
タットが構成されるのである。
タ１を組みけけた自動車エンジン冷却液の温度を制御す
るワックス型サーモスタットの断面図で，図３は主弁１
６の全閉リフト時，図４は主弁１６の全開リフト時を示
す。図３で明らかな様に，感熱筒１３に主弁１６を圧入
し，これとフレーム１７の間に復帰バネ１８を介挿し，
該復帰バネに抗してハウジング１９をフレー１７に挿入
圧着し，更に予め感熱筒１３に固定するバイパス弁軸２
０にバイパス弁２１をバネ２２に抗して挿入し，止めリ
ング２３で該弁を摺動可能に挿着してワッス型サーモス
タットが構成されるのである。
【００１０】エンジン冷却液の温度が上昇して規定温度
に達すると感熱筒１３内のワックス１２は溶融膨張して
圧力を増す。従って，ラバ・シール・スプール内に充填
された潤滑油１１の油圧はワックス１２の圧力と等価に
なる。ラバ・シール・スプールは内外から均等な圧力に
支えられ浮遊状態で扁平に変形しながら、冷却液の温度
上昇に従い逐次ロッド４を絞り上げて行く。
に達すると感熱筒１３内のワックス１２は溶融膨張して
圧力を増す。従って，ラバ・シール・スプール内に充填
された潤滑油１１の油圧はワックス１２の圧力と等価に
なる。ラバ・シール・スプールは内外から均等な圧力に
支えられ浮遊状態で扁平に変形しながら、冷却液の温度
上昇に従い逐次ロッド４を絞り上げて行く。
【００１１】然し，ロッド４の先端がハウジング１９の
頂点２４に係合支持されているので相対的に主弁１６は
下方に開く。この間に蛇腹２は逐次伸びて直状管に復元
する（図４）。冷却液の温度が下がるとそれに対応して
ワックス１２は凝固収縮するので直状管は復帰バネ１８
に押されて逐次蛇腹化してゆき，ロッド４のリフトは縮
小し，規定温度迄下がると主弁１６は閉じる（図３）。
頂点２４に係合支持されているので相対的に主弁１６は
下方に開く。この間に蛇腹２は逐次伸びて直状管に復元
する（図４）。冷却液の温度が下がるとそれに対応して
ワックス１２は凝固収縮するので直状管は復帰バネ１８
に押されて逐次蛇腹化してゆき，ロッド４のリフトは縮
小し，規定温度迄下がると主弁１６は閉じる（図３）。
【００１２】図５、図６はラバ・シール直状管の管状部
の内周面６に１個の凹状溝７を設ける。低リフトのサー
モ・アクチュエータである。その構成，機能は長リフト
のサーモ・アクチュエータと同様で同じ箇所には同じ符
号を使用し，説明を省略する。センサ機能を兼ね持つ，
コンパクトなサーモ・アクチュエータとして，又，セン
サ機能を兼ね持つ，コンパクトな自動温度スイッチ用と
しても利用される。
の内周面６に１個の凹状溝７を設ける。低リフトのサー
モ・アクチュエータである。その構成，機能は長リフト
のサーモ・アクチュエータと同様で同じ箇所には同じ符
号を使用し，説明を省略する。センサ機能を兼ね持つ，
コンパクトなサーモ・アクチュエータとして，又，セン
サ機能を兼ね持つ，コンパクトな自動温度スイッチ用と
しても利用される。
【００１３】
【発明の効果】外部冷却液の侵入も，内部潤滑油の漏洩
も無く，ロッドの容積＋潤滑油の容積内に閉じ込められ
るロッドは，外部温度の変化に対応して両ラバ・シール
管を交互に伸縮させ，バネ圧に抗して自動的に上下動を
繰り返すので，分解して見ても，ロッドの外面も，両ラ
バ・シール管の内面も常に新品と変わらない。これがサ
ーモ・アクチュエータに長寿命をもたらし，自動車エン
ジン用サーモスタットのメーカ保証５年、１０万ｋｍを
達成可能にする。
も無く，ロッドの容積＋潤滑油の容積内に閉じ込められ
るロッドは，外部温度の変化に対応して両ラバ・シール
管を交互に伸縮させ，バネ圧に抗して自動的に上下動を
繰り返すので，分解して見ても，ロッドの外面も，両ラ
バ・シール管の内面も常に新品と変わらない。これがサ
ーモ・アクチュエータに長寿命をもたらし，自動車エン
ジン用サーモスタットのメーカ保証５年、１０万ｋｍを
達成可能にする。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のサーモ・アクチュエータの断面図
で，低温時に於いてラバ・シール直状管が縮んで蛇腹化
した状態を示す。
で，低温時に於いてラバ・シール直状管が縮んで蛇腹化
した状態を示す。
【図２】 本発明のサーモ・アクチュエータの断面図
で，最高温時に於いて蛇腹が伸びて直状管になった状態
を示す。
で，最高温時に於いて蛇腹が伸びて直状管になった状態
を示す。
【図３】 本発明のサーモ・アクチュエータを組み込ん
だ自動車エンジン用サーモスタットの断面図で，主弁が
閉じた状態を示す。
だ自動車エンジン用サーモスタットの断面図で，主弁が
閉じた状態を示す。
【図４】 本発明のサーモ・アクチュエータを組み込ん
だ自動車エンジン用サーモスタットの断面図で，主弁が
全開した状態を示す。
だ自動車エンジン用サーモスタットの断面図で，主弁が
全開した状態を示す。
【図５】 本発明の低リフトのサーモ・アクチュエータ
の断面図で，低温時に於てラバ・シール直状管が縮んで
蛇腹化した状態を示す。
の断面図で，低温時に於てラバ・シール直状管が縮んで
蛇腹化した状態を示す。
【図６】 本発明の低リフトのサーモ・アクチュエータ
の断面図で，最高温度に於いて蛇腹が伸びて直状管にな
った状態を示す。
の断面図で，最高温度に於いて蛇腹が伸びて直状管にな
った状態を示す。
１ サーモ・アクチュエータ ２ ラバ・シール直状管（蛇腹） ８ スカート部 ９ ラバ・シール・スプール １０ フランジ部 １１ 潤滑油 １２ ワックス １３ 感熱筒 １４ リテーナー １０ 主弁 １７ フレーム １８ 復帰バネ １９ ハウジング
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年１１月２４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 サーモ・アクチュエータ
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車エンジンの冷却水
の温度を制御するワックス型サーモスタット及びその他
各種用途に適応するサーモ・アクチュエータに関する。
の温度を制御するワックス型サーモスタット及びその他
各種用途に適応するサーモ・アクチュエータに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車エンジン用ワックス型サーモスタ
ットはエンジンの冷却水の温度が規定の温度になると主
弁を開き，以後自動車の走行状況に対応して大きく開度
を増減してエンジンを適温に保持するのであって，開弁
リフトが１５ｍｍに達することもある。そして，この主
弁の開閉は微細な鋳砂，錆，水垢，油，不凍液でヘドロ
状になる冷却液中で常時行われるのである。これ迄，自
動車エンジン用サーモスタットのメーカ保証は１年か，
２万ｋｍかであったものを，一挙に５年か，１０万ｋｍ
かに延長された現在，従来の様にロッドが冷却液中に露
出のままで，パッキング，Ｏ−リング等による軸封シー
ル機構に頼るサーモ・アクチュエーでは対応充分とは云
えない。
ットはエンジンの冷却水の温度が規定の温度になると主
弁を開き，以後自動車の走行状況に対応して大きく開度
を増減してエンジンを適温に保持するのであって，開弁
リフトが１５ｍｍに達することもある。そして，この主
弁の開閉は微細な鋳砂，錆，水垢，油，不凍液でヘドロ
状になる冷却液中で常時行われるのである。これ迄，自
動車エンジン用サーモスタットのメーカ保証は１年か，
２万ｋｍかであったものを，一挙に５年か，１０万ｋｍ
かに延長された現在，従来の様にロッドが冷却液中に露
出のままで，パッキング，Ｏ−リング等による軸封シー
ル機構に頼るサーモ・アクチュエーでは対応充分とは云
えない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】外部冷却液の侵入も，
内部潤滑油の漏洩もない構成にして，長寿命なサーモ・
アクチュエータを得ることにある。
内部潤滑油の漏洩もない構成にして，長寿命なサーモ・
アクチュエータを得ることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】加圧されると，その中心
孔に係合するロッド２をガイドにして，縮んで蛇腹にな
るラバ・シール直状管３のスカート部４の下面と，温度
を感知すると，その中心孔に係合するロッドを絞り上げ
るラバ・シール・スプール５のフランジ部６の上面とを
直接衝き合わせ，その際，ロッドの下端とラバ・シール
・スプールの底部との空間に所要量の潤滑油７を封じ込
む。そして，これ等４者を金属リング８と感熱シリンダ
９内に係合する金属保持器１０間に挟持して一体にし，
ワックス１１を充填する感熱シリンダ内に挿入し，金属
リング８を介して惑熱シリンダの上部大径フランジ部１
２内に圧着固定する。そして密閉された両ラバ・シール
内にロッド２と潤滑油７丈を封じ込む。
孔に係合するロッド２をガイドにして，縮んで蛇腹にな
るラバ・シール直状管３のスカート部４の下面と，温度
を感知すると，その中心孔に係合するロッドを絞り上げ
るラバ・シール・スプール５のフランジ部６の上面とを
直接衝き合わせ，その際，ロッドの下端とラバ・シール
・スプールの底部との空間に所要量の潤滑油７を封じ込
む。そして，これ等４者を金属リング８と感熱シリンダ
９内に係合する金属保持器１０間に挟持して一体にし，
ワックス１１を充填する感熱シリンダ内に挿入し，金属
リング８を介して惑熱シリンダの上部大径フランジ部１
２内に圧着固定する。そして密閉された両ラバ・シール
内にロッド２と潤滑油７丈を封じ込む。
【０００５】従って，外部冷却液の侵入も，内部潤滑油
の漏洩も無く，ロッドの容積＋潤滑油の容積内に閉じ込
められるロッドは，後述する様に，外部の温度変化に対
応して両ラバ・シール管を交互に伸縮させ，バネ圧に抗
して自動的に上下動を繰り返すので，分解して見ても，
常にロッドの外面も，両ラバ・シール管の内面も新品と
変わらず，これがサーモ・アクチュエタ１に長寿命をも
たらし，自動車エンジン用サーモスタットのメーカ保証
５年，１０万ｋｍを達成可能にする。
の漏洩も無く，ロッドの容積＋潤滑油の容積内に閉じ込
められるロッドは，後述する様に，外部の温度変化に対
応して両ラバ・シール管を交互に伸縮させ，バネ圧に抗
して自動的に上下動を繰り返すので，分解して見ても，
常にロッドの外面も，両ラバ・シール管の内面も新品と
変わらず，これがサーモ・アクチュエタ１に長寿命をも
たらし，自動車エンジン用サーモスタットのメーカ保証
５年，１０万ｋｍを達成可能にする。
【０００６】
【実施例】図１及び図２は本発明のサーモ・アクチュエ
ータ１の断面図である。図１に於いてラバ・シール直状
管からなる蛇腹３の先端内面の凸状リブ１３をロッド２
のリング状溝１４に係合して離れぬ様にし，その管状部
１５（図２）の内周面に凹状溝１６を複数列構成し，そ
のスカート部４の下面と，ロッド２に係合するラバ・シ
ール・スプール４のフランジ部６の上面とを，直接衝き
合わせて結合させ，両者の中心孔にロッド２を封じ込
む。その際，ロッド２の下端とラバ・シール・スプール
５の底部との空間に所要量の潤滑油７を満たす（図
１）。
ータ１の断面図である。図１に於いてラバ・シール直状
管からなる蛇腹３の先端内面の凸状リブ１３をロッド２
のリング状溝１４に係合して離れぬ様にし，その管状部
１５（図２）の内周面に凹状溝１６を複数列構成し，そ
のスカート部４の下面と，ロッド２に係合するラバ・シ
ール・スプール４のフランジ部６の上面とを，直接衝き
合わせて結合させ，両者の中心孔にロッド２を封じ込
む。その際，ロッド２の下端とラバ・シール・スプール
５の底部との空間に所要量の潤滑油７を満たす（図
１）。
【０００７】そして，これ等４者を金属リング８と，金
属保持器１０の間に挟持してワックス１１を充填する感
熱シリンダ９内に挿入し，感熱シリンダ９の上部大径フ
ランジ部１２内に圧着固定して，外部冷却水の侵入も，
内部の潤滑油の漏洩も許さない構成とする。
属保持器１０の間に挟持してワックス１１を充填する感
熱シリンダ９内に挿入し，感熱シリンダ９の上部大径フ
ランジ部１２内に圧着固定して，外部冷却水の侵入も，
内部の潤滑油の漏洩も許さない構成とする。
【０００８】図１は感熱シリンダ９が冷えている時の状
態で，ワックス１１は凝固収縮してその体積を減らすの
でラバ・シール直状管３がバネ荷重（矢印）に押されて
縮んで蛇腹になり，その分ロッド２はラバ・シール・ス
プール５内に深く押し入り，伸びて初期の位置を占め
る。この時，潤滑油７はロッド２とラバ・シール・スプ
ール５の底部間に満たされる。
態で，ワックス１１は凝固収縮してその体積を減らすの
でラバ・シール直状管３がバネ荷重（矢印）に押されて
縮んで蛇腹になり，その分ロッド２はラバ・シール・ス
プール５内に深く押し入り，伸びて初期の位置を占め
る。この時，潤滑油７はロッド２とラバ・シール・スプ
ール５の底部間に満たされる。
【０００９】図２は感熱シリンダ９が最高温度になった
時の状態を示す。感熱シリンダ９の温度が上昇して規定
温度に達すると感熱シリンダ９内のワックス１１は溶融
膨張して圧力を増す。従って，冷却液の温度上昇に従い
ラバ・シール・スプールはバネ荷重（矢印）に抗し扁平
に変形しながら，逐次ロッド２を絞り上げるので蛇腹は
直状管にななる。
時の状態を示す。感熱シリンダ９の温度が上昇して規定
温度に達すると感熱シリンダ９内のワックス１１は溶融
膨張して圧力を増す。従って，冷却液の温度上昇に従い
ラバ・シール・スプールはバネ荷重（矢印）に抗し扁平
に変形しながら，逐次ロッド２を絞り上げるので蛇腹は
直状管にななる。
【００１０】図３及び図４は上記サーモ・アクチュエー
タ１を組み付けた自動車エンジン冷却液の温度を制御す
るワックス型サーモスタットの断面図で，図３は主弁１
７の全閉リフト時，図４は主弁１７の全開リフト時を示
す。図３で明らかな様に，感熱シリンダ９に主弁１７を
圧入して，これとフレーム１８の間に復帰バネ１９を介
挿し，該復帰バネに抗してハウジング２０をフレー１８
に挿入圧着し，更に予め感熱シリンダ９に固定するバイ
パス弁軸２１にバイバス弁２２をバネ２３に抗して挿入
し，止めリング２４で該弁を摺動可能に挿着してバイパ
ス型ワッス・サーモスタットが構成されるのである。
タ１を組み付けた自動車エンジン冷却液の温度を制御す
るワックス型サーモスタットの断面図で，図３は主弁１
７の全閉リフト時，図４は主弁１７の全開リフト時を示
す。図３で明らかな様に，感熱シリンダ９に主弁１７を
圧入して，これとフレーム１８の間に復帰バネ１９を介
挿し，該復帰バネに抗してハウジング２０をフレー１８
に挿入圧着し，更に予め感熱シリンダ９に固定するバイ
パス弁軸２１にバイバス弁２２をバネ２３に抗して挿入
し，止めリング２４で該弁を摺動可能に挿着してバイパ
ス型ワッス・サーモスタットが構成されるのである。
【００１１】エンジン冷却液の温度が上昇して規定温度
に達すると感熱シリンダ９内のワックス１１は溶融膨張
し，復帰バネ１９に抗して逐次圧力を増す。そして冷却
液の温度上昇に従いロッド２を絞り上げて行く。
に達すると感熱シリンダ９内のワックス１１は溶融膨張
し，復帰バネ１９に抗して逐次圧力を増す。そして冷却
液の温度上昇に従いロッド２を絞り上げて行く。
【００１２】然し，ロッド２の先端がハウジング２０の
頂点２５に係合支持されているので相対的に主弁１７は
下方に開く。この間に蛇腹３は次第に伸び最後には直状
管になる（図４）。冷却液の温度が下がるとそれに対応
してワックス１１は凝固収縮するので直状管は復帰バネ
１９に押されて逐次蛇腹化してゆき，ロッド２のリフト
は縮小し，規定温度迄下がると直状管は蛇腹になり主弁
１７は完全に閉じる（図３）。
頂点２５に係合支持されているので相対的に主弁１７は
下方に開く。この間に蛇腹３は次第に伸び最後には直状
管になる（図４）。冷却液の温度が下がるとそれに対応
してワックス１１は凝固収縮するので直状管は復帰バネ
１９に押されて逐次蛇腹化してゆき，ロッド２のリフト
は縮小し，規定温度迄下がると直状管は蛇腹になり主弁
１７は完全に閉じる（図３）。
【００１３】図５，図６はラバ・シール直状管の管状部
１５の内周面に１個の凹状溝１６を設ける低リフトのサ
ーモ・アクチュエータである。その構成，機能は長リフ
トのサーモ・アクチュエータと同様で同じ箇所には同じ
符号を使用し，説明を省略する。センサ機能を兼ね持つ
コンパクトなサーモ・アクチュエータとして，又，セン
サ機能を兼ね持つ，コンパクトな自動温度スイッチ用と
しても利用される。
１５の内周面に１個の凹状溝１６を設ける低リフトのサ
ーモ・アクチュエータである。その構成，機能は長リフ
トのサーモ・アクチュエータと同様で同じ箇所には同じ
符号を使用し，説明を省略する。センサ機能を兼ね持つ
コンパクトなサーモ・アクチュエータとして，又，セン
サ機能を兼ね持つ，コンパクトな自動温度スイッチ用と
しても利用される。
【００１４】
【発明の効果】外部冷却液の侵入も，内部潤滑油の漏洩
も無く，ロッドの容積＋潤滑油の容積内に閉じ込められ
るロッドは，外部温度の変化に対応して両ラバ・シール
管を交互に伸縮させ，バネ圧に抗して自動的に上下動を
繰り返すので，分解して見ても，ロッドの外面も，両ラ
バ・シール管の内面も常に新品と変わらない。これがサ
ーモ・アクチュエータに長寿命をもたらし，自動車エン
ジン用サーモスタットのメーカ保証５年，１０万ｋｍを
達成可能にする効果は顕著である。
も無く，ロッドの容積＋潤滑油の容積内に閉じ込められ
るロッドは，外部温度の変化に対応して両ラバ・シール
管を交互に伸縮させ，バネ圧に抗して自動的に上下動を
繰り返すので，分解して見ても，ロッドの外面も，両ラ
バ・シール管の内面も常に新品と変わらない。これがサ
ーモ・アクチュエータに長寿命をもたらし，自動車エン
ジン用サーモスタットのメーカ保証５年，１０万ｋｍを
達成可能にする効果は顕著である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のサーモ・アクチュエータの断面図
で，低温時に於いてラバ・シール直状管が縮んで蛇腹化
した状態を示す。
で，低温時に於いてラバ・シール直状管が縮んで蛇腹化
した状態を示す。
【図２】 本発明のサーモ・アクチュエータの断面図
で，最高温時に於いて蛇腹が伸びて直状管になった状態
を示す。
で，最高温時に於いて蛇腹が伸びて直状管になった状態
を示す。
【図３】 本発明のサーモ・アクチュエータを組み込ん
だ自動車エンジン用サーモスタットの断面図で，主弁が
閉じた状態を示す。
だ自動車エンジン用サーモスタットの断面図で，主弁が
閉じた状態を示す。
【図４】 本発明のサーモ・アクチュエータを組み込ん
だ自動車エンジン用サーモスタットの断面図で，主弁が
全開した状態を示す。
だ自動車エンジン用サーモスタットの断面図で，主弁が
全開した状態を示す。
【図５】 本発明の低リフトのサーモ・アクチュエータ
の断面図で，低温時に於てラバ・シール直状管が縮んで
蛇腹化した状態を示す。
の断面図で，低温時に於てラバ・シール直状管が縮んで
蛇腹化した状態を示す。
【図６】 本発明の低リフトのサーモ・アクチュエータ
の断面図で，最高温度に於いて蛇腹が伸びて直状管にな
った状態を示す。
の断面図で，最高温度に於いて蛇腹が伸びて直状管にな
った状態を示す。
【符号の説明】 １ サーモ・アクチュエータ ２ ロッド ３ ラバ・シール直状管（蛇腹） ４ スカート部 ５ ラバ・シール・スプール ７ 潤滑油 ８ 金属リング ９ 感熱シリンダ １０ 金属保持器 １１ ワックス １７ 主弁 １９ 復帰バネ ２０ ハウジンク
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図５】
【図６】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
Claims (1)
- 【請求項１】 その管状部の内面に少なくとも１個の凹
状溝を形成し，加圧されると、その中心孔に係合するロ
ッドをガイドとして縮んで蛇腹になるラバ・シール直状
管のスカート部の下面と、温度を感知すると，その中心
孔に係合するロッドを絞り上げるラバ・シール・スプー
ルのフランジ部の上面とを直接衝き合わせ，その際，ロ
ッドの下端とラバ・シール・スプールの底部との空間に
所要量の潤滑油を封じ込み，これ等４者を一本にして，
ワックスを充填する感熱筒内に挿入し，リテーナを介し
て感熱筒の上部大径フランジ部内に圧着固定し，密閉さ
れた両ラバ・シール内に，ロッドと所要の潤滑油丈を封
じ込むことを特徴とするサーモ・アクチュエータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28428695A JPH0989153A (ja) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | サーモ・アクチュエータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28428695A JPH0989153A (ja) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | サーモ・アクチュエータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0989153A true JPH0989153A (ja) | 1997-03-31 |
Family
ID=17676572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28428695A Pending JPH0989153A (ja) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | サーモ・アクチュエータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0989153A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7805936B2 (en) | 2006-09-19 | 2010-10-05 | Yukio Onishi | Thermo-element |
| DE102012108693B4 (de) * | 2012-04-05 | 2014-04-10 | Yukio Onishi | Thermoelement und Thermostat |
| JP5505849B1 (ja) * | 2013-10-31 | 2014-05-28 | Ｓｍｃ株式会社 | サーモエレメント及びサーモエレメントを組み込むサーモバルブ |
| JP2014190171A (ja) * | 2013-03-26 | 2014-10-06 | Kubota Corp | エンジンのｅｇｒ装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05296140A (ja) * | 1992-04-15 | 1993-11-09 | Giichi Kuze | ゴム・シール直状管とゴム・シール・バッグ 構成のサーモ・アクチュエータ |
-
1995
- 1995-09-27 JP JP28428695A patent/JPH0989153A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05296140A (ja) * | 1992-04-15 | 1993-11-09 | Giichi Kuze | ゴム・シール直状管とゴム・シール・バッグ 構成のサーモ・アクチュエータ |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7805936B2 (en) | 2006-09-19 | 2010-10-05 | Yukio Onishi | Thermo-element |
| DE102012108693B4 (de) * | 2012-04-05 | 2014-04-10 | Yukio Onishi | Thermoelement und Thermostat |
| JP2014190171A (ja) * | 2013-03-26 | 2014-10-06 | Kubota Corp | エンジンのｅｇｒ装置 |
| JP5505849B1 (ja) * | 2013-10-31 | 2014-05-28 | Ｓｍｃ株式会社 | サーモエレメント及びサーモエレメントを組み込むサーモバルブ |
| US9400062B2 (en) | 2013-10-31 | 2016-07-26 | Smc Corporation | Thermoelement and thermovalve incorporating thermoelement |
| DE112013005756B4 (de) | 2013-10-31 | 2023-05-25 | Smc Corporation | Thermoelement und Thermoventil mit einem Thermoelement |
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