JPH0989162A - クリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体の貫通穴を穿設した取付座面が傾斜また
は湾曲している場合でも、支軸部を曲げることなくクリ
ップ部を貫通穴に挿入係止する。 【解決手段】 ワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けられる
基板１１と、車体Ｂの貫通穴２に挿入係止するクリップ
本体１１とを備え、クリップ本体は、基板に連続する基
端より先端にかけて軸線Ｌ１が円弧状に湾曲する支軸部
１１ａと、支軸部の軸線に対して直交する方向に支軸部
外周面より突出する係止羽根１１ｂを備え、ワイヤハー
ネスに取り付けられる基板に対して、傾斜あるいは湾曲
する車体に穿設された貫通穴に上記支軸部を挿入して係
止羽根で係止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ワイヤハ
ーネスを車体に沿って配索する時に用いるクリップに関
し、特に、クリップを取り付ける貫通穴を設けた部位の
車体が傾斜または湾曲している場合に用いるクリップに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用ワイヤハーネスを車体に
取り付けるための合成樹脂製のクリップは、通常、図８
（Ａ）に示す構成とされており、ワイヤハーネスＷ／Ｈ
をクリップ１の基板部１ａにテープ等で固定した後、図
８（Ｄ）に示すように、基板部１ａより突設したクリッ
プ部１ｂを車体Ｂの貫通穴２に挿入し、クリップ部１ｂ
の係止羽根１ｃの先端係止面１ｄを貫通穴２の周縁に係
止すると共に、係止段部１ｅを貫通穴２の内周面に圧接
して固定している。上記クリップ１は、基板部１ａに対
してクリップ部１ｂが直角方向に一体成形された直上タ
イプであり、車体Ｂの貫通穴２を穿設した取付座面Ｂａ
が傾斜していないことを前提としている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車体Ｂ
の貫通穴２の取付座面Ｂａが傾斜しているような場合、
図８（Ｂ）の状態から、図８（Ｃ）のように、クリップ
部１ｂを貫通穴２に挿入する時、クリップ部１ｂは取付
座面Ｂａと直角になろうとするため、支軸部１ｆのみが
曲がるという問題が発生する。

【０００４】このため、取付座面Ｂａが傾斜している
と、貫通穴２にクリップ部１ｂを挿入しにくくなる。ま
た、クリップを貫通穴２に係止した状態において、クリ
ップ部１ｂの支軸部１ｆが曲がって、図８（Ｄ）のよう
に、ワイヤハーネスＷ／Ｈに下向きＡの力が作用する
と、クリップ部１ｂが貫通穴２から外れ易くなると共
に、支軸部１ｆが折損する恐れもある。しかも、二点鎖
線で示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈが大径である
と、支軸部１ｆの復元力によってワイヤハーネスＷ／Ｈ
が車体Ｂに干渉しやすくなる。さらに、クリップ部１ｂ
が貫通穴２から抜け外れにくくするために、クリップ１
の使用個数が多くしなければならないため、部品点数が
増加する。この問題は、車体Ｂの取付座面Ｂａが湾曲し
ている場合にも発生している。

【０００５】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたもので、車体の貫通穴を穿設した取付座面が傾斜ま
たは湾曲している場合でも、支軸部を曲げることなくク
リップ部を貫通穴に挿入係止できるクリップを提供する
ことを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、請求項１で、ワイヤハーネスに取り付け
られる基板と、車体の貫通穴に挿入係止するクリップ本
体とを備え、上記クリップ本体は、基板に連続する基端
より先端にかけて軸線が円弧状に湾曲する支軸部と、該
支軸部の軸線に対して直交する方向に支軸部外周面より
突出する係止羽根を備え、ワイヤハーネスに取り付けら
れる基板に対して、傾斜あるいは湾曲する車体に穿設さ
れた貫通穴に上記支軸部を挿入して係止羽根で係止する
構成としているクリップを提供するものである。

【０００７】上記クリップによると、車体の傾斜あるい
は湾曲した取付座面に取り付ける場合、取付座面に対し
てクリップ本体の湾曲した支軸部先端が直交するように
位置させて、該支軸部を貫通穴に直交方向より挿入し、
係止羽根を取付座面の貫通穴周縁に係止させて、ワイヤ
ハーネスを車体に配索する。クリップの取付状態では、
支軸部を、予め湾曲させて形成しているため、基板に取
り付けているワイヤハーネスに下向きの負荷がかかって
も、係止羽根の係止が外れることは無いと共に、支軸部
が折損することは無い。

【０００８】請求項２では、上記係止羽根は、支軸部の
外周面に先端より基端にかけて一定ピッチで複数設けて
いる。上記クリップによると、所要の位置の係止羽根を
貫通穴の周縁に係止でき、貫通穴を設けている車体の傾
斜角度、ワイヤハーネス配索位置からの貫通穴の距離が
相違しても対応することができる。

【０００９】請求項３では、上記係止羽根は、支軸部の
外周面より円錐形状に突出している。上記クリップによ
ると、貫通穴の周縁の全周に係止羽根を当接させて係止
できるため、取付座面の傾斜方向あるいは湾曲方向に拘
わらず、配索状態のワイヤハーネスに対して負荷がかか
っても、取付状態を確実に保持できる。

【００１０】上記支軸部は基板との連続位置より５０°
から９０°の範囲で設けている。（請求項４） 支軸部を上記範囲で設けておくと、車体の取付座面の傾
斜角あるいは湾曲率が変化しても対応することができ
る。

【００１１】請求項５では、上記基板とクリップ本体と
を分割して形成し、クリップ本体の上記支軸部の基端に
正方形状の連結板を一体に形成する一方、基板に上記連
結板を着脱自在に嵌合保持する嵌合保持部を設け、該嵌
合保持部に対してクリップ本体の連結板を任意の辺より
挿入可として、クリップ本体の支軸部の方向を任意の方
向に向けられるようにしている。

【００１２】上記請求項５に記載のクリップによると、
基板と分割して形成したクリップ本体に正方形状の連結
板を設け、該連結板の任意の辺より基板の嵌合保持部に
挿入して取り付け可能としているため、自動車の組立ラ
インにおいて、車体の取付座面の傾斜方向あるいは湾曲
方向にクリップ本体の支軸部の湾曲方向を対応させて、
該クリップ本体を基板に取り付けることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に示す実施の
形態に基づいて詳細に説明する。図１から図５に示すよ
うに、本発明の第１実施形態のクリップ１０は樹脂製
で、車体Ｂの貫通穴２に挿入係止するクリップ本体１１
と、ワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けられるクリップ本
体１１とは別体の基板１２とからなり、クリップ本体１
１を基板１２に着脱自在に形成している。

【００１４】上記車体Ｂは、ワイヤハーネスＷ／Ｈの配
索面Ｂｂより段状に屈折し、その傾斜した底面に、貫通
穴２を穿設した取付座面Ｂａが形成されている。

【００１５】上記クリップ本体１１は、軸線Ｌ１が円弧
状に湾曲する支軸部１１ａと、該支軸部１１ａの軸線Ｌ
１に対して直交する方向に支軸部１１ａの外周面より突
出する係止羽根１１ｂとを備えている。また、上記支軸
部１１ａの基端には、上記基板１２と連結するための正
方形状の連結板１１ｃを一体に形成している。

【００１６】上記支軸部１１ａは、連結板１１ｃの上面
中央より所要の曲率で湾曲させて突出させている。該支
軸部１１ａは、図１中に一点鎖線で示すように、連結板
１１ｃより支軸部１１ａの湾曲方向に向けて水平方向に
延長させた仮想線Ｌ２と、該仮想線Ｌ２上に位置する支
軸部１１ａの曲率中心Ｐと支軸部１１ａの先端とを結ぶ
線Ｌ３とのなす角θが、５０°から９０°になるように
設けている。

【００１７】上記係止羽根１１ｂは、支軸部１１ａの外
周面に先端より基端にかけて一定ピッチで複数（本実施
形態では７個）設けている。これら係止羽根１１ｂは、
支軸部１１ａの外周面より円錐形状に連続させて突設し
ている。

【００１８】上記連結板１１ｃは上記のように正方形状
に形成して、後述する基板１２の嵌合保持部１２ｃに対
して、図３に示すように、４つの辺のうち、任意の辺か
ら挿入できるようにしている。また、図４に示すよう
に、連結板１１ｃの下面には、基板１２との係止用とし
て十字形状のロック溝１１ｄを凹設している。

【００１９】上記基板１２は、その下面１２ａ側にワイ
ヤハーネスＷ／Ｈを取り付けるもので、反対側の上面１
２ｂの中央には、上記クリップ本体１１の連結板１１ｃ
を着脱自在に嵌合保持する嵌合保持部１２ｃを設けてい
る。

【００２０】上記嵌合保持部１２ｃは、基板１２の長手
方向に間隔をあけて上記連結板１１ｃの両側に位置する
側枠部１２ｅ、１２ｅと、これら側枠部１２ｅ、１２ｅ
の上端を連結する上枠部１２ｆとを備え、基板１２の幅
方向の一方側を開口１２ｄとすると共に他方側を閉鎖面
とした枠体状に形成している。上枠部１２ｆには、上記
開口１２ｄ側の中央より、クリップ本体１１の支軸部１
１ａを挿通する溝１２ｇを設けている。

【００２１】また、基板１２には、上記クリップ本体１
１のロック溝１１ｄに係止するロック突起１２ｈを嵌合
保持部１２ｃ内に長さ方向に沿って設けている。該ロッ
ク突起１２ｈは、十字形状をしたロック溝１１ｄのう
ち、支軸部１１ａの湾曲方向に沿って延在する第１溝部
１１ｄ−１、あるいは、該第１溝部１１ｄ−１と直交す
る第２溝部１１ｄ−２のいずれかとロックして、基板１
２よりクリップ本体１１の支軸１１ａを所要方向に向け
て突出できるようにしている。さらに、嵌合保持部１２
ｃの両側には、車体Ｂに対するワイヤハーネスＷ／Ｈの
配索面Ｂｂと当接する位置決め用の凸部１２ｉを設けて
いる。

【００２２】上記クリップ１０によりワイヤハーネスＷ
／Ｈを自動車の車体Ｂに配索する場合、まず、ワイヤハ
ーネスＷ／Ｈの形成時に、車体Ｂへの取付位置に対応さ
せて、上記基板１２を粘着テープ１５により巻き付けて
固着する。

【００２３】この状態で、車体取付状態において、取付
座面Ｂａの傾斜方向と上記クリップ本体１１の支軸部１
１ａの湾曲方向とが直交する向きになるように対応させ
て、ワイヤハーネスＷ／Ｈに固着した基板１２の嵌合保
持部１２ｃにクリップ本体１１の連結板１１ｃを挿入す
る。この時、上記連結板１１ｃは正方形状として、任意
の辺より基板１２の嵌合保持部１２ｃに挿入可としてい
るため、確実に取付座面Ｂａの傾斜方向に対応させるこ
とが出来る。

【００２４】上記挿入を続けると、クリップ本体１１の
支軸部１１ａが基板１２の溝１２ｇを通ると共に、連結
部１１ｃの両側が両側枠部１２ｅ、１２ｅの間を通っ
て、連結板１１ｃの挿入端が嵌合保持部１２ｃの閉鎖端
に当接すると略同時に、基板１２のロック突起１２ｈが
ロック溝１１ｄの第１溝部１１ｄ−１あるいは第２溝部
１１ｄ−２に係合して、クリップ本体１１と基板１２と
が組み付けられる。

【００２５】上記状態より、図５に示すように、車体Ｂ
の傾斜した取付座面Ｂａに対して、クリップ本体１１の
湾曲した支軸部１１ａの先端が直交するように位置させ
て、該支軸部１１ａを貫通穴２に直交方向より挿入す
る。この時、上記支軸部１１ａは、その先端が５０°か
ら９０°の範囲内に位置するように湾曲させて形成して
いるため、取付座面Ｂａの傾斜に拘わらず容易に挿入す
ることが出来る。

【００２６】上記支軸部１１ａの挿入を続けて、基板１
２の凸部１２ｉが車体Ｂの配索面Ｂｂに当接する位置
で、貫通穴２の近傍に位置する係止羽根１１ｂの下端面
を、貫通穴２の周縁に係止させてクリップ１０を車体Ｂ
に取り付け、図１に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈ
を車体Ｂの配索面Ｂｂに配索する。この時、クリップ１
０は、支軸部１１ａに複数の係止羽根１１ｂを設けてい
るため、取付座面Ｂａの傾斜角等に拘わらず、ワイヤハ
ーネスＷ／Ｈを車体Ｂの配索面Ｂｂに配索することが出
来る。

【００２７】一方、図６に示すように、車体Ｂの湾曲し
た取付座面Ｂａ’に上記クリップ１０を取り付ける場合
においても、上記と同様の作業工程で確実に取り付ける
ことが出来る。

【００２８】上記取付状態では、クリップ１０の支軸部
１１ａは、予め、湾曲させて形成しているため強度を高
めることができ、傾斜している取付座面Ｂａに取り付け
た状態で、ワイヤハーネスＷ／Ｈに下向きの負荷がかか
っても、係止羽根１１ｂの係止が外れることは無いと共
に、支軸部１１ａが折損することを防止することが出来
る。また、係止羽根１１ｂは、支軸部１１ａより円錐形
状に突出させているため、取付座面Ｂａの貫通穴２の周
縁に該係止羽根１１ｂの下端面が当接した状態で係止す
るため、取付座面Ｂａの傾斜方向あるいは湾曲方向に拘
わらず、該取付状態を確実に保持することが出来る。さ
らに、クリップ本体１１は、基板１２に対して支軸部１
１ａを所要の方向に向けて突出させることができるた
め、支軸部１１ａの湾曲方向の異なる複数のクリップを
形成しておく必要がなく、よって、部品点数を削減する
ことが出来る。

【００２９】図７は第２実施形態のクリップ１０を示
し、該クリップ１０は、基板１２に位置決め用の凸部を
設けずに構成している点が、上記第１実施形態と相異し
ている。この第２実施形態のクリップ１０は、取付状態
で、基板１２の上面１２ｂが車体Ｂの配索面Ｂｂと略当
接して位置決めされると共に、嵌合保持部１２ｃが車体
Ｂの内部に収容された状態で取り付けられる。

【００３０】尚、本発明のクリップ１０は上記構成に限
定されず、例えば、上記実施形態ではクリップ本体と基
板とを分割して形成しているが、これらを一体に成形し
ても良い。また、クリップ本体の係止羽根は、支軸部の
先端より基端にかけて複数設けているが、先端に１個の
み設けても良い。

【００３１】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の請求項１に記載のクリップでは、車体の貫通穴に挿入
係止するクリップ本体の支軸部を、予め円弧状に湾曲さ
せて形成しているため強度を高めることができ、車体の
傾斜あるいは湾曲した取付座面に取り付けた状態で、支
軸部に負荷がかかっても、係止羽根の係止が外れること
を防止することが出来ると共に折損することを確実に防
止することが出来る。

【００３２】請求項２に記載のクリップでは、取付座面
の貫通穴に係合する係止羽根を支軸部の先端から基端に
かけて複数設けているため、ワイヤハーネスを車体の配
索位置に確実に配索することが出来る。

【００３３】請求項３に記載のクリップでは、係止羽根
を支軸部より円錐形状に突出させているため、取付状態
円形状をした下端面が貫通穴の周縁に当接した状態に係
止され、よって、取付座面の傾斜方向あるいは湾曲方向
に拘わらず、該取付状態を確実に保持することが出来
る。

【００３４】請求項４に記載のクリップでは、支軸部の
先端が５０°から９０°の範囲内に位置するように湾曲
させているため、取付座面の貫通穴への位置決めする作
業性の向上を図ることが出来る。

【００３５】請求項５に記載のクリップでは、クリップ
本体と基板とを分割して形成し、クリップ本体の支軸部
を基板より任意の方向に向けて組み付けるれるようにし
ているため、取付座面の傾斜方向あるいは湾曲方向に確
実に対応させることが出来る。また、支軸部の湾曲方向
が相異する複数種のクリップを形成する必要がなくな
り、よって、部品点数の削減を図ることが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態のクリップによりワイ
ヤハーネスを車体に配索した状態を示す断面図である。

【図２】 クリップの分解斜視図である。

【図３】 本発明のクリップの効果を説明するための平
面図である。

【図４】 クリップ本体を下方から見た状態を示す斜視
図である。

【図５】 ワイヤハーネスに固着したクリップを車体の
傾斜した取付座面に取り付ける状態を示す断面図であ
る。

【図６】 ワイヤハーネスに固着したクリップを車体の
湾曲した取付座面に取り付けた状態を示す断面図であ
る。

【図７】 第２実施形態のクリップによりワイヤハーネ
スを車体に配索した状態を示す断面図である。

【図８】 従来のクリップであり、（Ａ）は斜視図、
（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）はクリップ本体を車体の貫通穴に挿
入係止する状態を示す断面図である。

【符号の説明】

２ 貫通穴 １０ クリップ １１ クリップ本体 １１ａ 支軸部 １１ｂ 係止羽根 １１ｃ 連結板 １２ 基板 １２ｃ 嵌合保持部 Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス Ｂ 車体 Ｂａ 取付座面 Ｌ１ 支軸部の軸線

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイヤハーネスに取り付けられる基板
   と、車体の貫通穴に挿入係止するクリップ本体とを備
   え、 上記クリップ本体は、基板に連続する基端より先端にか
   けて軸線が円弧状に湾曲する支軸部と、該支軸部の軸線
   に対して直交する方向に支軸部外周面より突出する係止
   羽根を備え、 ワイヤハーネスに取り付けられる基板に対して、傾斜あ
   るいは湾曲する車体に穿設された貫通穴に上記支軸部を
   挿入して係止羽根で係止する構成としているクリップ。
2. 【請求項２】 上記係止羽根は、支軸部の外周面に先端
   より基端にかけて一定ピッチで複数設けている請求項１
   に記載のクリップ。
3. 【請求項３】 上記係止羽根は、支軸部の外周面より円
   錐形状に突出している請求項１または請求項２に記載の
   クリップ。
4. 【請求項４】 上記支軸部は基板との連続位置より５０
   °から９０°の範囲で設けている請求項１乃至請求項３
   のいずれか１項に記載のクリップ。
5. 【請求項５】 上記基板とクリップ本体とを分割して形
   成し、クリップ本体の上記支軸部の基端に正方形状の連
   結板を一体に形成する一方、 基板に上記連結板を着脱自在に嵌合保持する嵌合保持部
   を設け、該嵌合保持部に対してクリップ本体の連結板を
   任意の辺より挿入可として、クリップ本体の支軸部の方
   向を任意の方向に向けられるようにしている請求項１乃
   至請求項４のいずれか１項に記載のクリップ。