JPH0995145A - 電気自動車のバッテリ搭載構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリ搭載構造Info
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- JPH0995145A JPH0995145A JP7255973A JP25597395A JPH0995145A JP H0995145 A JPH0995145 A JP H0995145A JP 7255973 A JP7255973 A JP 7255973A JP 25597395 A JP25597395 A JP 25597395A JP H0995145 A JPH0995145 A JP H0995145A
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- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電気自動車のバッテリ搭載構造において、バ
ッテリを車体に効率よく搭載して軽量化を図ると共にメ
ンテナンスを容易にする。 【解決手段】 車両のシャシフレーム１２上に前後方向
に沿って左右の縦根太２０を固定し、この縦根太２０の
間で、且つ、シャシフレーム１２と荷箱１９との間にバ
ッテリボックス収納部２１を形成し、バッテリ１５を収
容したバッテリボックス１８をスライド機構２０によっ
てこのバッテリボックス収納部２１に収納可能とする。
ッテリを車体に効率よく搭載して軽量化を図ると共にメ
ンテナンスを容易にする。 【解決手段】 車両のシャシフレーム１２上に前後方向
に沿って左右の縦根太２０を固定し、この縦根太２０の
間で、且つ、シャシフレーム１２と荷箱１９との間にバ
ッテリボックス収納部２１を形成し、バッテリ１５を収
容したバッテリボックス１８をスライド機構２０によっ
てこのバッテリボックス収納部２１に収納可能とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、原動機を有する発
電機が発電した電力、あるいはバッテリに蓄電された電
力を使用して電動機を駆動することで走行を行う電気自
動車のバッテリ搭載構造に関する。
電機が発電した電力、あるいはバッテリに蓄電された電
力を使用して電動機を駆動することで走行を行う電気自
動車のバッテリ搭載構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、地球環境の問題から排気ガスの発
生を抑制するような、例えば、ハイブリッド電気自動車
の実用化が望まれており、特に、環境問題の厳しい都市
内での配送作業を行うトラックへの適用が望まれてい
る。このハイブリッド電気自動車は原動機及び発電機、
バッテリ、電動機などを搭載しており、このバッテリに
蓄電された電力、あるいは、原動機が駆動することで発
電機が発電する電力を選択的に使用し、この電力によっ
て電動機を駆動し、この電動機の出力軸に駆動連結され
た駆動輪を回転駆動することで車両を走行させるもので
ある。
生を抑制するような、例えば、ハイブリッド電気自動車
の実用化が望まれており、特に、環境問題の厳しい都市
内での配送作業を行うトラックへの適用が望まれてい
る。このハイブリッド電気自動車は原動機及び発電機、
バッテリ、電動機などを搭載しており、このバッテリに
蓄電された電力、あるいは、原動機が駆動することで発
電機が発電する電力を選択的に使用し、この電力によっ
て電動機を駆動し、この電動機の出力軸に駆動連結され
た駆動輪を回転駆動することで車両を走行させるもので
ある。
【０００３】図７に一般的なハイブリッド電気自動車の
走行距離に対するバッテリ充電率の変化を表すグラフを
示す。図７のグラフに示すように、電気自動車の走行開
始前は充電機等によって予めバッテリに電力を蓄電する
ことで、バッテリ充電率を１００％となっている。この
状態からバッテリに蓄電された電力によって電動機を駆
動し、電気自動車の走行を開始する。すると、走行距離
の増加に伴ってバッテリ充電率が低下し、このバッテリ
充電率が、例えば、５０％まで低下すると、原動機を駆
動して発電機による発電を開始する。このように発電を
開始すると、発電された電力は電気自動車の電動機に供
給されると共にバッテリに蓄電される。そして、バッテ
リ充電率が５５％まで上昇すると、原動機の駆動を停止
して発電機による発電を止め、再び、バッテリの電力の
みで電動機を駆動して電気自動車を走行する。また、原
動機がガソリンエンジンであった場合には、途中で給油
することで電気自動車の走行が継続される。更に、充電
機等によってバッテリの充電率を１００％とすること
で、夜間には原動機を駆動させない静かな走行が可能と
なる。
走行距離に対するバッテリ充電率の変化を表すグラフを
示す。図７のグラフに示すように、電気自動車の走行開
始前は充電機等によって予めバッテリに電力を蓄電する
ことで、バッテリ充電率を１００％となっている。この
状態からバッテリに蓄電された電力によって電動機を駆
動し、電気自動車の走行を開始する。すると、走行距離
の増加に伴ってバッテリ充電率が低下し、このバッテリ
充電率が、例えば、５０％まで低下すると、原動機を駆
動して発電機による発電を開始する。このように発電を
開始すると、発電された電力は電気自動車の電動機に供
給されると共にバッテリに蓄電される。そして、バッテ
リ充電率が５５％まで上昇すると、原動機の駆動を停止
して発電機による発電を止め、再び、バッテリの電力の
みで電動機を駆動して電気自動車を走行する。また、原
動機がガソリンエンジンであった場合には、途中で給油
することで電気自動車の走行が継続される。更に、充電
機等によってバッテリの充電率を１００％とすること
で、夜間には原動機を駆動させない静かな走行が可能と
なる。
【０００４】このように充電機等によって予めバッテリ
に電力を蓄電して充電率を１００％とすることで、原動
機を駆動させないでバッテリの電力によって電動機を駆
動して電気自動車を静かに走行することができ、一方、
バッテリ充電率が所定値まで低下したときには、原動機
を駆動して発電機によって発電された電力をバッテリに
蓄電すると共に、電動機を駆動して電気自動車を走行す
ることができる。この場合、原動機がガソリンエンジン
であれば、このエンジンを一定回転で駆動することで、
排ガス特性が良好となる。
に電力を蓄電して充電率を１００％とすることで、原動
機を駆動させないでバッテリの電力によって電動機を駆
動して電気自動車を静かに走行することができ、一方、
バッテリ充電率が所定値まで低下したときには、原動機
を駆動して発電機によって発電された電力をバッテリに
蓄電すると共に、電動機を駆動して電気自動車を走行す
ることができる。この場合、原動機がガソリンエンジン
であれば、このエンジンを一定回転で駆動することで、
排ガス特性が良好となる。
【０００５】ところで、上述したハイブリッド電気自動
車にあっては、車体に必要量のバッテリを搭載する必要
があり、トラックでは、多数のバッテリを搭載しなけれ
ばならない。図８に従来の電気自動車のバッテリ搭載構
造を表すトラックの概略を示す。
車にあっては、車体に必要量のバッテリを搭載する必要
があり、トラックでは、多数のバッテリを搭載しなけれ
ばならない。図８に従来の電気自動車のバッテリ搭載構
造を表すトラックの概略を示す。
【０００６】図８に示すように、車体フレーム１０１の
中央部には電動機１０２が配置され、この電動機１０２
の出力軸に連結されたプロペラシャフト１０３が後方に
延設され、デファレンシャル１０４を介して左右の駆動
輪１０５に駆動連結されている。電動機１０２に電力を
供給するための多数のバッテリ１０６は車体フレーム１
０１の外方に装着されている。即ち、車体フレーム１０
１の外側面には取付ブラケット１０７が図示しないボル
トによって固定されており、多数のバッテリ１０６はこ
の取付ブラケット１０７上に取付けられている。
中央部には電動機１０２が配置され、この電動機１０２
の出力軸に連結されたプロペラシャフト１０３が後方に
延設され、デファレンシャル１０４を介して左右の駆動
輪１０５に駆動連結されている。電動機１０２に電力を
供給するための多数のバッテリ１０６は車体フレーム１
０１の外方に装着されている。即ち、車体フレーム１０
１の外側面には取付ブラケット１０７が図示しないボル
トによって固定されており、多数のバッテリ１０６はこ
の取付ブラケット１０７上に取付けられている。
【０００７】また、従来のトラックへのバッテリ搭載構
造としては、実開平６−１２１４９号公報に開示された
ものがある。この公報に開示されたバッテリ搭載構造
は、複数のバッテリをパレット上に載置可能とし、この
パレットを車体と一体のクロスメンバによって形成され
た係合部に収納保持できるようにしたものである。
造としては、実開平６−１２１４９号公報に開示された
ものがある。この公報に開示されたバッテリ搭載構造
は、複数のバッテリをパレット上に載置可能とし、この
パレットを車体と一体のクロスメンバによって形成され
た係合部に収納保持できるようにしたものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上述した図８に示す従
来のトラックのバッテリ搭載構造にあっては、車体フレ
ーム１０１の両側に多数のバッテリ１０６が取付けられ
ており、車両全体のバランスが良くない。また、この多
数のバッテリ１０６は取付ブラケット１０７を介して車
体フレーム１０１の外側面に取付けられており、その取
付状態が片持ちとなって支持剛性が低いため、取付ブラ
ケット１０７を板厚で且つ頑丈に製作しなければなら
ず、車体重量が増加してしまうという問題がある。更
に、電動機１０２とバッテリ１０６とが離れて配置され
るため、接続する電気ケーブルが長くなったり、バッテ
リ１０６が見えにくく、且つ、着脱が面倒であるため、
メンテナンス性が良くないなどの問題がある。
来のトラックのバッテリ搭載構造にあっては、車体フレ
ーム１０１の両側に多数のバッテリ１０６が取付けられ
ており、車両全体のバランスが良くない。また、この多
数のバッテリ１０６は取付ブラケット１０７を介して車
体フレーム１０１の外側面に取付けられており、その取
付状態が片持ちとなって支持剛性が低いため、取付ブラ
ケット１０７を板厚で且つ頑丈に製作しなければなら
ず、車体重量が増加してしまうという問題がある。更
に、電動機１０２とバッテリ１０６とが離れて配置され
るため、接続する電気ケーブルが長くなったり、バッテ
リ１０６が見えにくく、且つ、着脱が面倒であるため、
メンテナンス性が良くないなどの問題がある。
【０００９】また、実開平６−１２１４９号公報に開示
されたバッテリ搭載構造にあっては、複数のバッテリを
パレット上に載置可能として車体の係合部に収納保持で
きるようにすることで、バッテリのメンテナンス性は良
くなるものの、この複数のバッテリが載置されたパレッ
トは車体の側部に装着されるようになっており、前述の
ものと同様に、車両全体のバランスが良くなく、また、
この多数のバッテリの支持剛性が不十分であるため、取
付部品が大型化、重量化してしまうという問題がある。
されたバッテリ搭載構造にあっては、複数のバッテリを
パレット上に載置可能として車体の係合部に収納保持で
きるようにすることで、バッテリのメンテナンス性は良
くなるものの、この複数のバッテリが載置されたパレッ
トは車体の側部に装着されるようになっており、前述の
ものと同様に、車両全体のバランスが良くなく、また、
この多数のバッテリの支持剛性が不十分であるため、取
付部品が大型化、重量化してしまうという問題がある。
【００１０】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、バッテリを車体に効率よく搭載して軽量化を図
ると共にメンテナンス性の良い電気自動車のバッテリ搭
載構造を提供することを目的とする。
あって、バッテリを車体に効率よく搭載して軽量化を図
ると共にメンテナンス性の良い電気自動車のバッテリ搭
載構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明の電気自動車のバッテリ搭載構造は、車両の
シャシフレーム上に前後方向に沿って延設するように装
着されて荷箱を支持する左右の縦根太の間で、且つ、前
記シャシフレームと前記荷箱との間にバッテリボックス
収納部を形成し、バッテリが収容されたバッテリボック
スを該バッテリボックス収納部に収納したことを特徴と
するものである。
めの本発明の電気自動車のバッテリ搭載構造は、車両の
シャシフレーム上に前後方向に沿って延設するように装
着されて荷箱を支持する左右の縦根太の間で、且つ、前
記シャシフレームと前記荷箱との間にバッテリボックス
収納部を形成し、バッテリが収容されたバッテリボック
スを該バッテリボックス収納部に収納したことを特徴と
するものである。
【００１２】従って、バッテリが収容されたバッテリボ
ックスは、シャシフレームと荷箱の間で且つ左右の縦根
太の間のデッドスペースに形成されたバッテリボックス
収納部内に収納されることとなり、シャシフレームなど
を大幅に改修することなく効率よく、また、重量バラン
スも良い状態でバッテリの搭載が可能となる。
ックスは、シャシフレームと荷箱の間で且つ左右の縦根
太の間のデッドスペースに形成されたバッテリボックス
収納部内に収納されることとなり、シャシフレームなど
を大幅に改修することなく効率よく、また、重量バラン
スも良い状態でバッテリの搭載が可能となる。
【００１３】また、本発明の電気自動車のバッテリ搭載
構造は、前記バッテリボックス収納部は車両後方に開口
して形成されると共に、前記バッテリボックスを該開口
から引出し可能とすべく車両前後方向に沿ってスライド
自在に支持するスライド機構が設けられたことを特徴と
するものである。
構造は、前記バッテリボックス収納部は車両後方に開口
して形成されると共に、前記バッテリボックスを該開口
から引出し可能とすべく車両前後方向に沿ってスライド
自在に支持するスライド機構が設けられたことを特徴と
するものである。
【００１４】従って、バッテリボックスはスライド機構
によって車両前後方向に沿ってスライド自在であり、こ
のバッテリボックスを後部開口から容易に引出すことが
でき、且つ、バッテリのメンテナンスも容易となる。
によって車両前後方向に沿ってスライド自在であり、こ
のバッテリボックスを後部開口から容易に引出すことが
でき、且つ、バッテリのメンテナンスも容易となる。
【００１５】また、本発明の電気自動車のバッテリ搭載
構造は、前記スライド機構は、前記左右の縦根太の対向
する内側面に設けられて前記バッテリボックスをスライ
ド自在に支持する一対のレールを有することを特徴とす
るものである。
構造は、前記スライド機構は、前記左右の縦根太の対向
する内側面に設けられて前記バッテリボックスをスライ
ド自在に支持する一対のレールを有することを特徴とす
るものである。
【００１６】従って、バッテリボックスをスライド自在
に支持するスライド機構を左右の縦根太を利用して簡単
に取付けることが可能となる。
に支持するスライド機構を左右の縦根太を利用して簡単
に取付けることが可能となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面に基づき、実施例を挙げて詳細に説明する。
て、図面に基づき、実施例を挙げて詳細に説明する。
【００１８】図１に本発明一実施例に係る電気自動車の
バッテリ搭載構造を表すトラックの概略構成、図２に本
実施例のバッテリ搭載構造を表すバッテリボックス及び
その収納部の側面視、図３にバッテリボックス及びその
収納部の平面視、図４に図２のIV−IV断面、図５に図２
のＶ−Ｖ断面、図６にバッテリボックスのスライド状態
を説明するための概略を示す。
バッテリ搭載構造を表すトラックの概略構成、図２に本
実施例のバッテリ搭載構造を表すバッテリボックス及び
その収納部の側面視、図３にバッテリボックス及びその
収納部の平面視、図４に図２のIV−IV断面、図５に図２
のＶ−Ｖ断面、図６にバッテリボックスのスライド状態
を説明するための概略を示す。
【００１９】本実施例の電気自動車のバッテリ搭載構造
において、図１に示すように、車両１１のシャシフレー
ム１２に搭載される原動機としてのエンジン１３は燃料
にガソリンを使用する内燃機関（ＬＰＧやメタノールエ
ンジンでもよい。）であり、このエンジン１３の出力軸
に発電機１４が駆動連結されている。このエンジン１３
と発電機１４とでハイブリッド電気自動車の発電システ
ムを構成しており、発電機１４には発電した電力を蓄電
するバッテリ１５及び電動機としてのモータ１６が電気
的に接続されている。そして、このモータ１６の出力軸
には駆動輪１７が連結されている。
において、図１に示すように、車両１１のシャシフレー
ム１２に搭載される原動機としてのエンジン１３は燃料
にガソリンを使用する内燃機関（ＬＰＧやメタノールエ
ンジンでもよい。）であり、このエンジン１３の出力軸
に発電機１４が駆動連結されている。このエンジン１３
と発電機１４とでハイブリッド電気自動車の発電システ
ムを構成しており、発電機１４には発電した電力を蓄電
するバッテリ１５及び電動機としてのモータ１６が電気
的に接続されている。そして、このモータ１６の出力軸
には駆動輪１７が連結されている。
【００２０】本実施例にあっては、多数のバッテリ１５
をバッテリボックス１８内に収容することができ、この
バッテリボックス１８をシャシフレーム１２上に前後方
向に沿って装着されて荷箱１９を支持する左右の縦根太
２０の間に形成されたバッテリボックス収納部２１（図
４及び図５参照）内に収納可能であり、このバッテリボ
ックス１８は、車両後方へ引出せるようにスライド機構
２２によってスライド自在となっている。
をバッテリボックス１８内に収容することができ、この
バッテリボックス１８をシャシフレーム１２上に前後方
向に沿って装着されて荷箱１９を支持する左右の縦根太
２０の間に形成されたバッテリボックス収納部２１（図
４及び図５参照）内に収納可能であり、このバッテリボ
ックス１８は、車両後方へ引出せるようにスライド機構
２２によってスライド自在となっている。
【００２１】図２乃至図５に示すように、枠型をなすシ
ャシフレーム１２上にはその両側に前後方向に沿って左
右一対の縦根太２０が延設するように装着されている。
この縦根太２０は断面がコ字形状をなして互いの開口が
対向するように配設され、多数の固定ボルト３１によっ
てシャシフレーム１２に固定されている。そして、この
左右一対の縦根太２０の互いに対向する内面には水平支
持面を有する第１レール３２がそれぞれ固定されると共
に、長手方向後端部（図２及び図３にて右端部）に第１
ローラ３３がそれぞれブラケット３４によって取付けら
れている。
ャシフレーム１２上にはその両側に前後方向に沿って左
右一対の縦根太２０が延設するように装着されている。
この縦根太２０は断面がコ字形状をなして互いの開口が
対向するように配設され、多数の固定ボルト３１によっ
てシャシフレーム１２に固定されている。そして、この
左右一対の縦根太２０の互いに対向する内面には水平支
持面を有する第１レール３２がそれぞれ固定されると共
に、長手方向後端部（図２及び図３にて右端部）に第１
ローラ３３がそれぞれブラケット３４によって取付けら
れている。
【００２２】一方、多数のバッテリ１５を収容自在なバ
ッテリボックス１８は上方が開口した箱型をなし、左右
一対の縦根太２０の内面に対向するバッテリボックス１
８の左右の側面には、水平支持面を有する第２レール３
５がそれぞれ固定されると共に、長手方向前端部（図２
及び図３にて左端部）に第２ローラ３６がそれぞれブラ
ケット３７によって取付けられている。
ッテリボックス１８は上方が開口した箱型をなし、左右
一対の縦根太２０の内面に対向するバッテリボックス１
８の左右の側面には、水平支持面を有する第２レール３
５がそれぞれ固定されると共に、長手方向前端部（図２
及び図３にて左端部）に第２ローラ３６がそれぞれブラ
ケット３７によって取付けられている。
【００２３】従って、バッテリボックス１８の各第２ロ
ーラ３６が左右の縦根太２０の第１レール３２上をそれ
ぞれ転動自在で、且つ、各第２レール３５が縦根太２０
の第１ローラ３３上を移動自在に支持されており、バッ
テリボックス１８はこの各レール３２，３５及び各ロー
ラ３３，３６からなるスライド機構２２によって縦根太
２０の長手方向、即ち、車両前後方向に沿って移動自在
となっている。
ーラ３６が左右の縦根太２０の第１レール３２上をそれ
ぞれ転動自在で、且つ、各第２レール３５が縦根太２０
の第１ローラ３３上を移動自在に支持されており、バッ
テリボックス１８はこの各レール３２，３５及び各ロー
ラ３３，３６からなるスライド機構２２によって縦根太
２０の長手方向、即ち、車両前後方向に沿って移動自在
となっている。
【００２４】また、縦根太２０の第１レール３２は前端
部に段部３２ａが形成される一方、バッテリボックス１
８の第２レール３５は後端部に段部３５ａが形成されて
いる。そして、前述したように、シャシフレーム１２の
上方には左右の縦根太２０によってバッテリボックス収
納部２１が形成されており、このバッテリボックス収納
部２１は車両後方に開口している。
部に段部３２ａが形成される一方、バッテリボックス１
８の第２レール３５は後端部に段部３５ａが形成されて
いる。そして、前述したように、シャシフレーム１２の
上方には左右の縦根太２０によってバッテリボックス収
納部２１が形成されており、このバッテリボックス収納
部２１は車両後方に開口している。
【００２５】従って、このバッテリボックス１８をスラ
イド機構２２によって車両前方移動し、バッテリボック
ス収納部２１の前端まで移動すると、図２に示すよう
に、縦根太２０の第１レール３２上を転動するバッテリ
ボックス１８の第２ローラ３６が段部３２ａから脱落
し、且つ、縦根太２０の第１ローラ３３上を移動するバ
ッテリボックス１８の第２レール３５が段部３５ａによ
って脱落する。このとき、縦根太２０の第１レール３２
の上面に対してバッテリボックス１８の第２レール３５
の下面が密着することで、互いの摩擦抵抗によってバッ
テリボックス１８は縦根太２０に拘束される。
イド機構２２によって車両前方移動し、バッテリボック
ス収納部２１の前端まで移動すると、図２に示すよう
に、縦根太２０の第１レール３２上を転動するバッテリ
ボックス１８の第２ローラ３６が段部３２ａから脱落
し、且つ、縦根太２０の第１ローラ３３上を移動するバ
ッテリボックス１８の第２レール３５が段部３５ａによ
って脱落する。このとき、縦根太２０の第１レール３２
の上面に対してバッテリボックス１８の第２レール３５
の下面が密着することで、互いの摩擦抵抗によってバッ
テリボックス１８は縦根太２０に拘束される。
【００２６】このように多数のバッテリ１５を収容した
バッテリボックス１８はバッテリボックス収納部２１内
で、第２レール３５が第１レール３２に密着して多数の
バッテリ１５の総重量によって発生する摩擦抵抗によ
り、確実に拘束されて位置決め収納することができる。
バッテリボックス１８はバッテリボックス収納部２１内
で、第２レール３５が第１レール３２に密着して多数の
バッテリ１５の総重量によって発生する摩擦抵抗によ
り、確実に拘束されて位置決め収納することができる。
【００２７】一方、図６に示すように、バッテリボック
ス１８がバッテリボックス収納部２１に収納された状態
から、バッテリボックス１８の第２ローラ３６を段部３
２ａから縦根太２０の第１レール３２上に引上げ、且
つ、第２レール３５を段部３５ａから第１ローラ３３上
に引上げた後に、バッテリボックス１８をスライド機構
２２によって車両後方に移動させ、バッテリボックス収
納部２１の後部開口から車両後方へ引出すことで、バッ
テリボックス１８を車両から取り出すことができる。
ス１８がバッテリボックス収納部２１に収納された状態
から、バッテリボックス１８の第２ローラ３６を段部３
２ａから縦根太２０の第１レール３２上に引上げ、且
つ、第２レール３５を段部３５ａから第１ローラ３３上
に引上げた後に、バッテリボックス１８をスライド機構
２２によって車両後方に移動させ、バッテリボックス収
納部２１の後部開口から車両後方へ引出すことで、バッ
テリボックス１８を車両から取り出すことができる。
【００２８】このように多数のバッテリ１５を収容した
バッテリボックス１８をスライド機構２２によって容易
にバッテリボックス収納部２１の後部開口から車両後方
へ引出して車両から取り出すことができ、バッテリ１５
のメンテナンス等を効率よく行うことができる。
バッテリボックス１８をスライド機構２２によって容易
にバッテリボックス収納部２１の後部開口から車両後方
へ引出して車両から取り出すことができ、バッテリ１５
のメンテナンス等を効率よく行うことができる。
【００２９】
【発明の効果】以上、実施例を挙げて説明したように本
発明の電気自動車のバッテリ搭載構造によれば、車両の
シャシフレーム上に前後方向に沿って延設して装着され
た左右の縦根太の間で、且つ、シャシフレームと荷箱と
の間にバッテリボックス収納部を形成し、バッテリが収
容されたバッテリボックスをこのバッテリボックス収納
部に収納するようにしたので、バッテリボックスを車両
のデッドスペースを利用して形成されたバッテリボック
ス収納部内に収納することができ、シャシフレームなど
を大幅に改良することなく多数のバッテリを効率よく、
また、重量バランスも良い状態で搭載することができ、
また、各バッテリの接続も容易となってバッテリの支持
部材などの軽量化を図ることができると共に、バッテリ
のメンテナンスを容易に行うことができる。
発明の電気自動車のバッテリ搭載構造によれば、車両の
シャシフレーム上に前後方向に沿って延設して装着され
た左右の縦根太の間で、且つ、シャシフレームと荷箱と
の間にバッテリボックス収納部を形成し、バッテリが収
容されたバッテリボックスをこのバッテリボックス収納
部に収納するようにしたので、バッテリボックスを車両
のデッドスペースを利用して形成されたバッテリボック
ス収納部内に収納することができ、シャシフレームなど
を大幅に改良することなく多数のバッテリを効率よく、
また、重量バランスも良い状態で搭載することができ、
また、各バッテリの接続も容易となってバッテリの支持
部材などの軽量化を図ることができると共に、バッテリ
のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００３０】また、本発明の電気自動車のバッテリ搭載
構造によれば、バッテリボックス収納部を車両後方に開
口して形成すると共にこのバッテリボックスを開口から
引出し可能とすべく車両前後方向に沿ってスライド自在
に支持するスライド機構を設けたので、バッテリボック
スをスライド機構によって車両前後方向に沿ってスライ
ドさせて後部開口から容易に引出すことができ、バッテ
リのメンテナンスを容易に行うことができる。
構造によれば、バッテリボックス収納部を車両後方に開
口して形成すると共にこのバッテリボックスを開口から
引出し可能とすべく車両前後方向に沿ってスライド自在
に支持するスライド機構を設けたので、バッテリボック
スをスライド機構によって車両前後方向に沿ってスライ
ドさせて後部開口から容易に引出すことができ、バッテ
リのメンテナンスを容易に行うことができる。
【００３１】また、本発明の電気自動車のバッテリ搭載
構造によれば、スライド機構が左右の縦根太の対向する
内側面に設けられてバッテリボックスをスライド自在に
支持する一対のレールを有するので、バッテリボックス
をスライド自在に支持するスライド機構を左右の縦根太
を利用して簡単に取付けることが可能となり、シャシフ
レームなどを大幅に改良することなく取付工数や取付コ
ストを低減することができる。
構造によれば、スライド機構が左右の縦根太の対向する
内側面に設けられてバッテリボックスをスライド自在に
支持する一対のレールを有するので、バッテリボックス
をスライド自在に支持するスライド機構を左右の縦根太
を利用して簡単に取付けることが可能となり、シャシフ
レームなどを大幅に改良することなく取付工数や取付コ
ストを低減することができる。
【図１】本発明一実施例に係る電気自動車のバッテリ搭
載構造を表すトラックの概略構成図である。
載構造を表すトラックの概略構成図である。
【図２】本実施例のバッテリ搭載構造を表すバッテリボ
ックス及びその収納部の側面図である。
ックス及びその収納部の側面図である。
【図３】バッテリボックス及びその収納部の平面図であ
る。
る。
【図４】図２のIV−IV断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】バッテリボックスのスライド状態を説明するた
めの概略図である。
めの概略図である。
【図７】一般的なハイブリッド電気自動車の走行距離に
対するバッテリ充電率の変化を表すグラフである。
対するバッテリ充電率の変化を表すグラフである。
【図８】従来の電気自動車のバッテリ搭載構造を表すト
ラックの概略図である。
ラックの概略図である。
１１ 車両 １２ シャシフレーム １３ エンジン １４ 発電機 １５ バッテリ １６ 電動機 １８ バッテリボックス ２０ 縦根太 ２１ バッテリボックス収納部 ２２ スライド機構 ３２ 第１レール ３２ａ 段部 ３３ 第１ローラ ３５ 第２レール ３５ａ 段部 ３６ 第２ローラ
Claims (3)
- 【請求項１】 車両のシャシフレーム上に前後方向に沿
って延設するように装着されて荷箱を支持する左右の縦
根太の間で、且つ、前記シャシフレームと前記荷箱との
間にバッテリボックス収納部を形成し、バッテリが収容
されたバッテリボックスを該バッテリボックス収納部に
収納したことを特徴とする電気自動車のバッテリ搭載構
造。 - 【請求項２】 請求項１記載の電気自動車のバッテリ搭
載構造において、前記バッテリボックス収納部は車両後
方に開口して形成されると共に、前記バッテリボックス
を該開口から引出し可能とすべく車両前後方向に沿って
スライド自在に支持するスライド機構が設けられたこと
を特徴とする電気自動車のバッテリ搭載構造。 - 【請求項３】 請求項２記載の電気自動車のバッテリ搭
載構造において、前記スライド機構は、前記左右の縦根
太の対向する内側面に設けられて前記バッテリボックス
をスライド自在に支持する一対のレールを有することを
特徴とする電気自動車のバッテリ搭載構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7255973A JP2967711B2 (ja) | 1995-10-03 | 1995-10-03 | 電気自動車のバッテリ搭載構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7255973A JP2967711B2 (ja) | 1995-10-03 | 1995-10-03 | 電気自動車のバッテリ搭載構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0995145A true JPH0995145A (ja) | 1997-04-08 |
| JP2967711B2 JP2967711B2 (ja) | 1999-10-25 |
Family
ID=17286148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7255973A Expired - Fee Related JP2967711B2 (ja) | 1995-10-03 | 1995-10-03 | 電気自動車のバッテリ搭載構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2967711B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102205853A (zh) * | 2010-03-29 | 2011-10-05 | 裘宇朝 | 纯电动汽车的底盘结构 |
| WO2013055043A1 (ko) * | 2011-10-14 | 2013-04-18 | 대동공업 주식회사 | 전기동력 트랙터의 배터리 취부구조 |
| KR20150097978A (ko) * | 2014-02-19 | 2015-08-27 | 자동차부품연구원 | 전기차 전원공급 장치, 전원공급 방법 및 이를 구비한 차량 |
| CN106564510A (zh) * | 2016-11-02 | 2017-04-19 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道交通车辆 |
| JP2017210232A (ja) * | 2016-05-18 | 2017-11-30 | シャープ株式会社 | バッテリー駆動式走行装置 |
| US10112471B2 (en) | 2016-05-18 | 2018-10-30 | Sharp Kabushiki Kaisha | Battery-driven traveling device |
| CN109466303A (zh) * | 2018-12-17 | 2019-03-15 | 江苏常隆客车有限公司 | 纯电动客车蓄电池安装结构 |
| KR20210111378A (ko) * | 2020-03-02 | 2021-09-13 | 선진정공 주식회사 | 배터리의 탈부착이 용이한 모듈형 탑 구조 |
| CN114919664A (zh) * | 2022-06-30 | 2022-08-19 | 芜湖造船厂有限公司 | 一种两栖车辆车架结构 |
| JP2023025830A (ja) * | 2021-08-11 | 2023-02-24 | 株式会社サニックス | 電動トラックへの電池搭載方法 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10632857B2 (en) | 2016-08-17 | 2020-04-28 | Shape Corp. | Battery support and protection structure for a vehicle |
| CN110383526A (zh) | 2017-01-04 | 2019-10-25 | 形状集团 | 节点模块化的车辆电池托盘结构 |
| US10886513B2 (en) | 2017-05-16 | 2021-01-05 | Shape Corp. | Vehicle battery tray having tub-based integration |
| US10483510B2 (en) | 2017-05-16 | 2019-11-19 | Shape Corp. | Polarized battery tray for a vehicle |
| WO2018213383A1 (en) | 2017-05-16 | 2018-11-22 | Shape Corp. | Vehicle battery tray with integrated battery retention and support features |
| US12347879B2 (en) | 2017-09-13 | 2025-07-01 | Shape Corp. | Vehicle battery tray with tubular peripheral wall |
| CN111108015A (zh) | 2017-09-13 | 2020-05-05 | 形状集团 | 具有管状外围壁的车辆电池托盘 |
| WO2019071013A1 (en) | 2017-10-04 | 2019-04-11 | Shape Corp. | BATTERY SUPPORT BOTTOM ASSEMBLY FOR ELECTRIC VEHICLES |
| EP3759761B1 (en) | 2018-03-01 | 2026-04-08 | Shape Corp. | Cooling system integrated with vehicle battery tray |
| US11688910B2 (en) | 2018-03-15 | 2023-06-27 | Shape Corp. | Vehicle battery tray having tub-based component |
-
1995
- 1995-10-03 JP JP7255973A patent/JP2967711B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102205853A (zh) * | 2010-03-29 | 2011-10-05 | 裘宇朝 | 纯电动汽车的底盘结构 |
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| KR20150097978A (ko) * | 2014-02-19 | 2015-08-27 | 자동차부품연구원 | 전기차 전원공급 장치, 전원공급 방법 및 이를 구비한 차량 |
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| US10112471B2 (en) | 2016-05-18 | 2018-10-30 | Sharp Kabushiki Kaisha | Battery-driven traveling device |
| US10675960B2 (en) | 2016-05-18 | 2020-06-09 | Sharp Kabushiki Kaisha | Traveling device |
| CN106564510A (zh) * | 2016-11-02 | 2017-04-19 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道交通车辆 |
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| CN114919664A (zh) * | 2022-06-30 | 2022-08-19 | 芜湖造船厂有限公司 | 一种两栖车辆车架结构 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2967711B2 (ja) | 1999-10-25 |
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