JPH0995148A - Engine cooling system - Google Patents
Engine cooling systemInfo
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- JPH0995148A JPH0995148A JP25278495A JP25278495A JPH0995148A JP H0995148 A JPH0995148 A JP H0995148A JP 25278495 A JP25278495 A JP 25278495A JP 25278495 A JP25278495 A JP 25278495A JP H0995148 A JPH0995148 A JP H0995148A
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- radiator
- cooling water
- engine body
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ラジエータがダイナミックダンパーとしての
機能を兼ねるようにしたエンジンの冷却装置において、
エンジン振動やサクション通路内の冷却水の重量が上記
機能に悪影響を及ぼすことを防止する。
【解決手段】 車体に横置きに搭載されたエンジン本体
１に対して車体前方側にラジエータ２０が配置され、エ
ンジン本体１からラジエータ２０へ冷却水を導くサクシ
ョン通路３１が、エンジン本体１の車幅方向一端部から
導出されて、この導出位置に対して遠い側のラジエータ
２０側部に接続されるとともに、このサクション通路３
１の中間部３１ｃが硬質パイプで構成され、この部分３
１ｃが車体に支持されている。
(57) [Abstract] [PROBLEMS] In an engine cooling device in which a radiator also functions as a dynamic damper,
This prevents the engine vibration and the weight of the cooling water in the suction passage from adversely affecting the above functions. A radiator 20 is arranged on the front side of a vehicle body with respect to an engine body 1 mounted horizontally on a vehicle body, and a suction passage 31 for guiding cooling water from the engine body 1 to the radiator 20 has a vehicle width of the engine body 1. The suction passage 3 is led out from one end portion in the direction and is connected to the radiator 20 side portion far from the lead-out position.
The intermediate portion 31c of No. 1 is composed of a hard pipe, and this portion 3
1c is supported by the vehicle body.
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に搭載さ
れるエンジンの冷却装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine cooling device mounted on an automobile or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般にこの種の冷却装置は、エンジン本
体に対して車体前方側にラジエータが配置されるととも
に、これらの間の冷却水通路として、エンジン本体から
ラジエータへ冷却水を導くサクション通路と、ラジエー
タからエンジン本体へ冷却水を導くデリバリ通路とが配
設されている。例えば実開平４−１１６２１３号公報に
は、エンジン本体を車体に対して横置きに搭載し、その
車体前方側に、車体に取り付けたラジエータを配置する
とともに、エンジン本体の一端側に設けられた冷却水流
出部とこれに近いラジエータ一側部の上方に設けられた
冷却水導入部との間にサクション通路を接続する一方、
ラジエータ他側部の下方に設けられた冷却水導出部とこ
れに近いエンジン本体所定部位に設けられた冷却水流入
部との間にデリバリ通路を接続した構造が示されてい
る。2. Description of the Related Art Generally, a cooling device of this type has a radiator disposed on the front side of a vehicle body with respect to an engine body, and has a suction passage for guiding cooling water from the engine body to the radiator as a cooling water passage between them. , And a delivery passage for guiding cooling water from the radiator to the engine body. For example, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-116213, an engine main body is mounted horizontally with respect to a vehicle body, a radiator attached to the vehicle body is arranged on the front side of the vehicle body, and a cooling provided on one end side of the engine main body. While connecting the suction passage between the water outflow part and the cooling water introduction part provided above the radiator one side part close to this,
A structure is shown in which a delivery passage is connected between a cooling water lead-out portion provided below the radiator other side portion and a cooling water inflow portion provided at a predetermined portion of the engine body close to the cooling water lead-out portion.
【０００３】また、この種の冷却装置において、例えば
特開平４−１３２８１７号に示されるように、ラジエー
タを車体に弾性的に支持させることにより、ラジエータ
が車体の共振を減衰するためのダイナミックダンパーを
兼ねるようにしたものも知られている。Further, in this type of cooling device, a dynamic damper for damping the resonance of the vehicle body by the radiator is provided by elastically supporting the radiator on the vehicle body as disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 4-132817. It is also known that it doubles.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】従来の冷却装置は、通
常、エンジン本体の冷却水流出部とラジエータの冷却水
導入部とが近くに位置するとともに、エンジン本体の冷
却水流入部とラジエータの冷却水導出部とが近くに位置
するようにこれらの配置を設定し、サクション通路及び
デリバリ通路をできるだけ短くするようにしているが、
上記ラジエータをダイナミックダンパーに兼用する場
合、サクション通路等が短いとエンジン振動がラジエー
タに伝わり易く、ダイナミックダンパーとしての機能が
損なわれる。In the conventional cooling device, the cooling water outflow portion of the engine body and the cooling water introduction portion of the radiator are normally located close to each other, and the cooling water inflow portion of the engine body and the radiator are cooled. Although these arrangements are set so that the water outlet and the water outlet are close to each other, the suction passage and the delivery passage are made as short as possible.
When the radiator is also used as the dynamic damper, if the suction passage or the like is short, engine vibration is easily transmitted to the radiator, and the function as the dynamic damper is impaired.
【０００５】また、例えばエンジン縦置きのＦＲ車に適
用されていたエンジン本体をエンジン横置きのＦＲ車に
適用するというように、異なる複数車種に対してエンジ
ン本体の共通化を図ろうとする場合、エンジン本体の冷
却水流出部及び冷却水流入部と、ラジエータの冷却水導
入部及び冷却水導出部とが必ずしも上記のような位置関
係とはならず、エンジン本体とラジエータとの間の冷却
水通路が長くなることがある。Further, in the case where the engine main body is applied to a plurality of different vehicle types, for example, the engine main body applied to the FR vehicle with the engine vertically installed is applied to the FR vehicle with the engine horizontally installed, The cooling water outflow part and the cooling water inflow part of the engine body and the cooling water introduction part and the cooling water derivation part of the radiator do not always have the above-mentioned positional relationship, and the cooling water passage between the engine body and the radiator is provided. Can be long.
【０００６】そして、エンジン本体とラジエータとの間
の冷却水通路、とくに上記サクション通路が長くなれ
ば、ラジエータをダイナミックダンパーに兼用するもの
において、エンジン振動がラジエータに伝達されること
を緩和するという面では有利となるが、その反面、サク
ション通路内の冷却水の重量が増大するので、その重量
がラジエータに加わるとダイナミックダンパーとしての
特性が変化し、その機能を損ねるおそれがあり、その対
策が要求される。If the cooling water passage between the engine body and the radiator, especially the suction passage, is lengthened, it is possible to reduce the transmission of engine vibrations to the radiator in the case where the radiator is also used as the dynamic damper. However, on the other hand, the weight of the cooling water in the suction passage increases, so if the weight is added to the radiator, the characteristics as a dynamic damper may change and its function may be impaired. To be done.
【０００７】なお、一般にこの種の冷却装置にはサーモ
スタットが組込まれて冷却水温度が調節されるようにな
っているが、エンジン本体とラジエータとの間の冷却水
通路、とくに上記デリバリ通路が長くなると、この通路
中の冷却水量が増加することにより、サーモスタットの
水温調節機能に影響を及ぼす可能性があり、その対策も
要求される。Generally, a cooling device of this type is equipped with a thermostat to adjust the cooling water temperature. However, the cooling water passage between the engine body and the radiator, especially the delivery passage, is long. Then, the amount of cooling water in this passage may increase, which may affect the water temperature control function of the thermostat, and countermeasures for it are also required.
【０００８】本発明は、上記の事情に鑑み、ラジエータ
のダイナミックダンパーとしての機能等を向上すること
ができるエンジンの冷却装置を提供することを目的とす
る。In view of the above circumstances, it is an object of the present invention to provide an engine cooling device capable of improving the function of the radiator as a dynamic damper.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
エンジン本体に対して車体前方側に配置されたラジエー
タと、エンジン本体からラジエータへ冷却水を導くサク
ション通路と、ラジエータからエンジン本体へ冷却水を
導くデリバリ通路とを備え、上記ラジエータがダイナミ
ックダンパーとして機能するように車体に弾性支持部材
を介して支持されているエンジンの冷却装置において、
上記サクション通路が、エンジン本体の車幅方向一端部
から導出されて、この導出位置に対して遠い側のラジエ
ータ側部に接続されるとともに、このサクション通路の
途中部が車体に支持されているものである。The invention according to claim 1 is
The radiator functions as a dynamic damper, with a radiator arranged on the front side of the vehicle body with respect to the engine body, a suction passage for guiding cooling water from the engine body to the radiator, and a delivery passage for guiding cooling water from the radiator to the engine body. In the engine cooling device that is supported on the vehicle body through the elastic support member,
The suction passage is led out from one end portion in the vehicle width direction of the engine body, is connected to the radiator side portion far from the lead-out position, and the middle portion of the suction passage is supported by the vehicle body. Is.
【００１０】この装置によると、上記サクション通路が
長くなるとともにその途中部が車体に支持されているこ
とにより、エンジン振動がラジエータに伝わることが抑
制され、また、サクション通路が長くなることに伴って
この通路内の冷却水の重量が増大するが、この重量が車
体に受け止められることにより、ラジエータに加わる重
量が小さく抑えられる。従って、エンジン振動やサクシ
ョン通路内の冷却水の重量がラジエータのダイナミック
ダンパーとしての機能に悪影響を及ぼすことが防止され
る。According to this apparatus, since the suction passage becomes long and the intermediate portion is supported by the vehicle body, transmission of engine vibration to the radiator is suppressed, and the suction passage becomes longer. Although the weight of the cooling water in the passage increases, the weight of the cooling water received by the vehicle body suppresses the weight applied to the radiator to be small. Therefore, it is possible to prevent the engine vibration and the weight of the cooling water in the suction passage from adversely affecting the function of the radiator as the dynamic damper.
【００１１】この装置において、上記サクション通路の
途中部分が硬質のパイプで形成され、この部分が車体に
支持されていること（請求項２）が好ましい。In this device, it is preferable that an intermediate portion of the suction passage is formed of a hard pipe, and this portion is supported by the vehicle body (claim 2).
【００１２】このようにすると、エンジン振動がラジエ
ータに伝わることを抑制する作用、及びラジエータに加
わる重量を低減する作用が高められる。By so doing, the effect of suppressing transmission of engine vibration to the radiator and the effect of reducing the weight applied to the radiator are enhanced.
【００１３】上記装置において、エンジン本体が車体に
対して横置きに配置される場合、このエンジン本体のク
ランク軸方向前端側に相当する端部からサクション通路
が導出され、エンジン本体のクランク軸方向後方に対応
する側のラジエータ側部の上方に上記サクション通路が
接続される（請求項３）。In the above-mentioned device, when the engine body is disposed laterally with respect to the vehicle body, the suction passage is led out from the end portion corresponding to the front end side in the crank axis direction of the engine body, and the suction passage is rearward in the crank axis direction of the engine body. The suction passage is connected to the upper side of the radiator side portion corresponding to (3).
【００１４】この装置において、横置きに配置されたエ
ンジン本体の車体後方側に冷却水流入部が設けられてい
る場合、上記サクション通路がエンジン本体の車体前方
側の側部から導出されてラジエータに接続される一方、
ラジエータの下方部から導出されたデリバリ通路が、エ
ンジン本体の下方を通って上記冷却水流入部に接続され
る（請求項４）。In this device, when the cooling water inflow portion is provided on the rear side of the vehicle body of the engine body which is placed horizontally, the suction passage is led out from the side portion of the engine body on the front side of the vehicle body to the radiator. While connected
The delivery passage led out from the lower portion of the radiator passes under the engine body and is connected to the cooling water inflow portion (claim 4).
【００１５】この場合、デリバリ通路が比較的長くなる
が、水温に応じて冷却水の流通を制御するサーモスタッ
トが上記冷却水流入部に設けられていると（請求項
５）、エンジン本体の冷却水流出部にサーモスタットが
設けられる場合と比べ、デリバリ通路からの冷却水の流
入によるエンジン本体内の水温の変動を応答性良くコン
トロールすることができる。In this case, although the delivery passage is relatively long, if a thermostat for controlling the flow of the cooling water according to the water temperature is provided in the cooling water inflow portion (claim 5), the cooling water of the engine main body is provided. Compared with the case where a thermostat is provided at the outflow portion, it is possible to control the fluctuation of the water temperature in the engine body due to the inflow of the cooling water from the delivery passage with good responsiveness.
【００１６】また、請求項６に係る発明は、エンジン本
体に対して車体前方側に配置されたラジエータと、エン
ジン本体からラジエータへ冷却水を導くサクション通路
と、ラジエータからエンジン本体へ冷却水を導くデリバ
リ通路とを備えたエンジンの冷却装置において、エンジ
ン本体が車体に対して横置きに配置され、上記サクショ
ン通路がエンジン本体の車体前方側の側部から導出され
てラジエータに接続される一方、ラジエータの下方部か
ら導出されたデリバリ通路が、エンジン本体の下方を通
って、エンジン本体の車体後方側に設けられた冷却水流
入部に接続され、この冷却水流入部に、水温に応じて冷
却水の流通を制御するサーモスタットが設けられている
ものである。The invention according to claim 6 is directed to a radiator arranged on the front side of the vehicle body with respect to the engine body, a suction passage for guiding cooling water from the engine body to the radiator, and guiding cooling water from the radiator to the engine body. In an engine cooling device having a delivery passage, the engine body is arranged laterally with respect to the vehicle body, and the suction passage is led out from a side portion of the engine body on the front side of the vehicle body and connected to the radiator, while the radiator is provided. The delivery passage, which is derived from the lower part of the engine, passes under the engine body and is connected to a cooling water inflow portion provided on the rear side of the vehicle body of the engine body. A thermostat is provided to control the distribution of the.
【００１７】この装置によると、デリバリ通路が長くな
っても冷却水の温度調節が良好に行なわれる。つまり、
例えばエンジン縦置きＦＲ車に用いられていたエンジン
本体をＦＦ車に適用すべく横置き配置とした場合などに
おいて、エンジン本体の冷却水流入部がラジエータ側と
は反対の車両後方側に位置するようになるという条件下
では、冷却水の通路が上記のようにレイアウトされ、こ
れによってデリバリ通路が長くなるが、サーモスタット
がエンジン本体の冷却水流入部に設けられていることに
より、エンジン本体の冷却水流出部にサーモスタットが
設けられる場合と比べ、デリバリ通路からの冷却水の流
入によるエンジン本体内の水温の変動を応答性良くコン
トロールすることができる。According to this apparatus, the temperature of the cooling water can be adjusted well even if the delivery passage becomes long. That is,
For example, when the engine body used in a vertically mounted FR vehicle is arranged horizontally to be applied to an FF vehicle, the cooling water inflow part of the engine body should be located on the vehicle rear side opposite to the radiator side. Under this condition, the cooling water passage is laid out as described above, which lengthens the delivery passage.However, since the thermostat is provided at the cooling water inlet of the engine body, Compared with the case where a thermostat is provided at the outflow portion, it is possible to control the fluctuation of the water temperature in the engine body due to the inflow of the cooling water from the delivery passage with good responsiveness.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１はエンジン本体、ラジエータ及び冷
却水配管等を示す平面図、図２はこれらを車体前方側か
ら見た正面図、図３は車体側方側から見た側面図であ
る。図１及び図３に矢印Ｆで示す方向（図１で下側、図
３で右側）は車体の前方側である。また、図１及び図２
に矢印Ｆｅで示す方向（図１，図２で左側）はエンジン
本体のクランク軸方向前方側（トランスミッション側と
反対側）である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a plan view showing an engine body, a radiator, a cooling water pipe, etc., FIG. 2 is a front view of these as seen from the front side of the vehicle body, and FIG. 3 is a side view as seen from the side of the vehicle body. The direction indicated by the arrow F in FIGS. 1 and 3 (the lower side in FIG. 1, the right side in FIG. 3) is the front side of the vehicle body. 1 and 2
The direction indicated by the arrow Fe (left side in FIGS. 1 and 2) is the front side in the crankshaft direction of the engine body (the side opposite to the transmission side).
【００１９】これらの図において、１はエンジン本体で
あり、自動車のボンネット２の下方のエンジンルーム内
に、車体に対して横置きに配置され、つまり、クランク
軸方向が車幅方向に向くように配置されている。In these drawings, reference numeral 1 denotes an engine main body, which is arranged laterally with respect to a vehicle body in an engine room below a hood 2 of an automobile, that is, so that a crank axis direction is oriented in a vehicle width direction. It is arranged.
【００２０】このエンジン本体１のクランク軸方向前端
部（車幅方向の一端側）には、エヤコンのコンプレッサ
３、オルタネータ４、燃料噴射ポンプ５、冷却水ポンプ
６等の補機が装備されている。そして、クランクプーリ
７と、カムプーリ８と、上記燃料噴射ポンプ５及び冷却
水ポンプ６の各プーリ５ａ，６ａとにタイミングベルト
９が掛け渡されることにより、クランクシャフトでタイ
ミングベルト９を介してカムシャフトと燃料噴射ポンプ
５及び冷却水ポンプ６が駆動される一方、クランクシャ
フトに設けられたプーリ１１と上記コンプレッサ３及び
オルタネータ４に設けられたプーリ３ａ，４ａとにベル
ト１２が掛け渡されることにより、クランクシャフトで
ベルト１２を介してコンプレッサ３及びオルタネータ４
が駆動されるようになっている。At the front end portion of the engine body 1 in the crankshaft direction (one end side in the vehicle width direction), auxiliary equipment such as an compressor compressor 3, an alternator 4, a fuel injection pump 5, and a cooling water pump 6 are equipped. . Then, the timing belt 9 is stretched over the crank pulley 7, the cam pulley 8, and the pulleys 5a, 6a of the fuel injection pump 5 and the cooling water pump 6, so that the crankshaft and the camshaft are driven by the timing belt 9. While the fuel injection pump 5 and the cooling water pump 6 are driven, the belt 12 is wound around the pulley 11 provided on the crankshaft and the pulleys 3a, 4a provided on the compressor 3 and the alternator 4, Compressor 3 and alternator 4 via the belt 12 on the crankshaft
Is driven.
【００２１】一方、エンジン本体１のクランク軸方向後
端部（車幅方向の他端側）には、カムシャフトによりベ
ルト１５を介して駆動されるバキュームポンプ１６やパ
ワーステアリングポンプ１７等の補機が装備されてい
る。On the other hand, at the rear end of the engine body 1 in the crankshaft direction (the other end in the vehicle width direction), auxiliary equipment such as a vacuum pump 16 and a power steering pump 17 driven by a camshaft via a belt 15. Is equipped with.
【００２２】上記エンジン本体１に対して車体前方側に
は、ラジエータ２０が配置されている。このラジエータ
２０は、冷却水が流れる縦方向流路に放熱フィンが多数
形成されたコア２１と、このコア２１の上方に設けられ
たアッパタンク２２と、コア２１の下方に設けられたロ
アタンク２３とからなり、エンジン本体１から送られる
冷却水が上記アッパタンク２２に導入され、この冷却水
が上記コア２１を流下して冷却されつつ上記ロアタンク
２３に導かれ、ロアタンク２３からエンジン本体１へ送
り出されるようになっている。A radiator 20 is arranged on the front side of the vehicle body with respect to the engine body 1. The radiator 20 includes a core 21 having a large number of heat radiation fins formed in a vertical flow path through which cooling water flows, an upper tank 22 provided above the core 21, and a lower tank 23 provided below the core 21. Then, the cooling water sent from the engine body 1 is introduced into the upper tank 22, and the cooling water flows down the core 21 and is cooled while being guided to the lower tank 23 so as to be sent out from the lower tank 23 to the engine body 1. Has become.
【００２３】上記ラジエータ２０は、ダイナミックダン
パーとして機能するように車体に弾性支持部材を介して
支持されている。すなわち、ラジエータ２０の下端部
は、車体に取付けられた左右一対の下部ブラケット（図
示省略）に、マウント部材２４を介して弾性的に支持さ
れている。また、ラジエータ２０の上端部には左右一対
の支持ロッド２５が突設され、この支持ロッド２５が、
車体に取付けられた左右一対の上部ブラケット２６に、
ゴムブッシュを介して嵌合している。The radiator 20 is supported by the vehicle body via an elastic supporting member so as to function as a dynamic damper. That is, the lower end of the radiator 20 is elastically supported by a pair of left and right lower brackets (not shown) attached to the vehicle body via the mount member 24. Further, a pair of left and right support rods 25 are provided on the upper end portion of the radiator 20, and the support rods 25 are
On the pair of left and right upper brackets 26 attached to the vehicle body,
Fitted via a rubber bush.
【００２４】ラジエータ２０の車体後方側には、メイン
ファン２７と、コンプレッサ作動時に作動するアディシ
ョナルファン２８とが設けられている。A main fan 27 and an additional fan 28 that operates when the compressor operates are provided on the rear side of the radiator 20 with respect to the vehicle body.
【００２５】上記エンジン本体１とラジエータ２０との
間には、エンジン本体１からラジエータ２０へ冷却水を
導くサクション通路３１と、ラジエータ２０からエンジ
ン本体１へ冷却水を導くデリバリ通路３２とが配設され
ている。A suction passage 31 for guiding cooling water from the engine body 1 to the radiator 20 and a delivery passage 32 for guiding cooling water from the radiator 20 to the engine body 1 are arranged between the engine body 1 and the radiator 20. Has been done.
【００２６】上記サクション通路３１は、エンジン本体
１の車幅方向一端部から導出されて、この導出位置に対
して遠い側のラジエータ２０側部の上方に接続されてい
る。このサクション通路３１の中間部は車体に固定され
ている。The suction passage 31 is led out from one end portion of the engine body 1 in the vehicle width direction and is connected above the radiator 20 side portion far from the lead-out position. The middle portion of the suction passage 31 is fixed to the vehicle body.
【００２７】具体的に説明すると、エンジン本体１に
は、クランク軸方向前端側（図１で左端側）における車
体前方側（ラジエータに面する側）に、サクション通路
３１の上流端に接続される冷却水流出部３３が設けられ
ており、この冷却水流出部３３はシリンダヘッド部に固
着された管体で構成され、エンジン本体のウォータジャ
ケット（図示せず）に連通している。一方、ラジエータ
２０のアッパタンク２２には、上記冷却水流出部３３に
対して遠い側の側部、つまりエンジン本体１のクランク
軸方向後方に対応する側（図１で右側）の側部に、冷却
水導入部３４が形成されており、この冷却水導入部３４
はアッパタンク２２から車体後方側に突出する管体で構
成されている。そして、上記冷却水流出部３３と上記冷
却水導入部３４とにわたってサクション通路３１が車幅
方向に長く延びている。More specifically, the engine body 1 is connected to the upstream end of the suction passage 31 on the front side of the vehicle body (the side facing the radiator) on the front end side in the crankshaft direction (the left end side in FIG. 1). A cooling water outflow portion 33 is provided, and the cooling water outflow portion 33 is composed of a pipe body fixed to the cylinder head portion and communicates with a water jacket (not shown) of the engine body. On the other hand, in the upper tank 22 of the radiator 20, the side that is far from the cooling water outflow portion 33, that is, the side that corresponds to the rear side in the crankshaft direction of the engine body 1 (right side in FIG. 1) is cooled. The water introducing section 34 is formed, and the cooling water introducing section 34 is formed.
Is composed of a tubular body protruding from the upper tank 22 toward the rear side of the vehicle body. A suction passage 31 extends long in the vehicle width direction between the cooling water outflow portion 33 and the cooling water introduction portion 34.
【００２８】上記サクション通路３１は、上流側部分３
１ａ及び下流側部分３１ｂが可撓性を有するホースで形
成され、中間部３１ｃが鋼管等の硬質パイプで形成され
ている。そして、上流端及び下流端が上記冷却水流出部
３３及び上記冷却水導入部３４にそれぞれ接続されると
ともに、硬質パイプからなる中間部３１ｃが車体に支持
され、例えば図４に示すように、上記中間部３１ｃがブ
レージング等でブラケット３５に固着されて、このブラ
ケット３５が車体のアッパシュラウド３６に取り付けら
れている。The suction passage 31 has an upstream portion 3
1a and the downstream portion 31b are formed of flexible hoses, and the intermediate portion 31c is formed of a hard pipe such as a steel pipe. The upstream end and the downstream end are connected to the cooling water outflow portion 33 and the cooling water introduction portion 34, respectively, and the intermediate portion 31c made of a hard pipe is supported by the vehicle body. For example, as shown in FIG. The intermediate portion 31c is fixed to the bracket 35 by brazing or the like, and the bracket 35 is attached to the upper shroud 36 of the vehicle body.
【００２９】また、上記デリバリ通路３２は、ラジエー
タ２０の下方部から導出され、エンジン本体１の下方を
通って、エンジン本体１の車体後方側に設けられた冷却
水流入部４０に接続されており、この冷却水流入部４０
には、水温に応じて冷却水の流通を制御するサーモスタ
ット４１が設けられている。The delivery passage 32 is led out from the lower portion of the radiator 20, passes under the engine body 1, and is connected to a cooling water inflow portion 40 provided on the vehicle body rear side of the engine body 1. , This cooling water inlet 40
Is provided with a thermostat 41 that controls the flow of cooling water according to the water temperature.
【００３０】具体的に説明すると、ラジエータ２０のロ
アタンク２３には、冷却水導入部３４とは反対側（図１
で左側）の側部の近傍に、車体後方側に突出する管体か
らなる冷却水導出部３８が設けられている。一方、エン
ジン本体１には、クランク軸方向前端側における車体後
方側（反ラジエータ側）のシリンダブロック部に、冷却
水流入部４０が設けられている。この冷却水流入部４０
は、サーモスタット４１と、デリバリ通路３２に対する
接続部４２と、冷却水バイパス通路（図示せず）に対す
る接続部４３とを有し、冷却水ポンプ６を介してエンジ
ン本体１に取り付けられ、エンジン本体１のウォータジ
ャケットに連通している。More specifically, the lower tank 23 of the radiator 20 is provided on the side opposite to the cooling water introducing portion 34 (see FIG. 1).
In the vicinity of the left side), a cooling water lead-out portion 38 formed of a pipe protruding rearward of the vehicle body is provided. On the other hand, in the engine body 1, a cooling water inflow portion 40 is provided in a cylinder block portion on the vehicle body rear side (anti-radiator side) on the front end side in the crankshaft direction. This cooling water inlet 40
Has a thermostat 41, a connecting portion 42 for the delivery passage 32, and a connecting portion 43 for a cooling water bypass passage (not shown), and is attached to the engine body 1 via the cooling water pump 6, and the engine body 1 It communicates with the water jacket.
【００３１】そして、ラジエータ２０の冷却水導出部３
８に上流端が接続されたデリバリ通路３２が、エンジン
本体１のオイルパン４５の後方下部を通ってエンジン本
体１の車体後方側へ至り、その下流端が上記冷却水流入
部４０の接続部４２に接続されている。上記デリバリ通
路３２は、上流側部分３２ａ及び下流側部分３２ｂが可
撓性を有するホースで形成され、エンジン本体１の下方
を通る中間部３２ｃが鋼管等の硬質パイプで形成されて
いおり、この中間部３２ｃがエンジン本体１にステー等
を介して支持されている。The cooling water outlet 3 of the radiator 20
The delivery passage 32 having the upstream end connected to 8 passes through the lower rear portion of the oil pan 45 of the engine body 1 to the rear side of the engine body 1, and the downstream end thereof is the connection portion 42 of the cooling water inflow portion 40. It is connected to the. In the delivery passage 32, the upstream side portion 32a and the downstream side portion 32b are formed of flexible hoses, and the intermediate portion 32c that passes below the engine body 1 is formed of a hard pipe such as a steel pipe. The portion 32c is supported by the engine body 1 via a stay or the like.
【００３２】なお、上記エンジン本体１は、エンジン縦
置きのＦＲ車にも用いることができる構造となってい
て、縦置きとした場合はエンジン本体１の冷却水流出部
３３及び冷却水流入部４０がラジエータに近い車体前方
側両側部に位置するようになっており、このような構造
のエンジン本体を横置きにしてＦＦ車等に転用すること
により、これらの車両に対するエンジン本体の共通化が
図られている。The engine body 1 has a structure that can be used for FR vehicles with the engine vertically installed. When the engine body 1 is installed vertically, the cooling water outflow portion 33 and the cooling water inflow portion 40 of the engine body 1 are arranged. Are located on both sides of the front side of the vehicle body near the radiator. By laying the engine body with such a structure horizontally and converting it to an FF car, etc., commonization of the engine body to these vehicles is planned. Has been.
【００３３】以上のような当実施形態の冷却装置の作用
を、次に説明する。The operation of the cooling device of this embodiment as described above will be described below.
【００３４】この冷却装置においては、エンジン本体１
とラジエータ２０との間で冷却水が循環されてエンジン
本体１の冷却が行なわれるとともに、ラジエータ２０が
車体に弾性的に支持されることにより、所定重量を有す
るラジエータ２０がダイナミックダンパーとしても利用
され、車体の共振が減衰される。In this cooling device, the engine body 1
Cooling water is circulated between the radiator 20 and the radiator 20 to cool the engine body 1, and the radiator 20 is elastically supported by the vehicle body so that the radiator 20 having a predetermined weight is also used as a dynamic damper. , The resonance of the vehicle body is damped.
【００３５】この場合、ラジエータ２０の上部にエンジ
ン本体１からの振動が伝わったりサクション通路３１か
ら比較的大きな重量が加わったりすると、ダイナミック
ダンパーとしての機能が損なわれるが、当実施形態の装
置によると、このような事態が防止されてラジエータ２
０のダイナミックダンパーとしての機能が良好に保たれ
る。In this case, when the vibration from the engine body 1 is transmitted to the upper portion of the radiator 20 or a relatively large weight is applied from the suction passage 31, the function as the dynamic damper is impaired, but according to the device of this embodiment, , Such a situation is prevented Radiator 2
The function as a dynamic damper of 0 is kept excellent.
【００３６】すなわち、当実施形態の装置では、エンジ
ン縦置きのＦＲ車にも用いることができる構造のエンジ
ン本体１が車両に対して横置きに搭載され、このエンジ
ン本体１の車幅方向一端部に設けられた冷却水流出部３
３と、ラジエータ２０のアッパタンク２２に設けられて
上記冷却水流出部３３に対して遠い側に位置する冷却水
導入部３４との間にサクション通路３１が配置されてい
る。従って、サクション通路３１が比較的長くなり、ラ
ジエータ２０へのエンジン振動の伝達を緩和するのには
有利となる反面、サクション通路３１内の冷却水の重量
が増大する。しかし、このサクション通路３１の中間部
３１ｃが硬質のパイプで形成されて、この中間部３１ｃ
が車体に支持されていることにより、サクション通路３
１内の冷却水の重量が主に車体に受け止められて、ラジ
エータ２０に加わる重量が軽減され、かつ、ラジエータ
２０へのエンジン振動の伝達もより一層低減される。こ
のため、ラジエータ２０のダイナミックダンパーとして
の機能が良好に保たれることとなる。That is, in the apparatus of this embodiment, the engine body 1 having a structure that can be used for an FR vehicle with the engine vertically installed is mounted horizontally with respect to the vehicle, and one end portion of the engine body 1 in the vehicle width direction is mounted. Cooling water outflow part 3 provided in
A suction passage 31 is arranged between the cooling water inlet 3 and the cooling water inlet 34 provided on the upper tank 22 of the radiator 20 and located on the side farther from the cooling water outlet 33. Therefore, the suction passage 31 becomes relatively long, which is advantageous for alleviating the transmission of engine vibration to the radiator 20, but the weight of the cooling water in the suction passage 31 increases. However, since the intermediate portion 31c of the suction passage 31 is formed of a hard pipe, the intermediate portion 31c
Is supported by the vehicle body, the suction passage 3
The weight of the cooling water in 1 is mainly received by the vehicle body, the weight applied to the radiator 20 is reduced, and the transmission of engine vibration to the radiator 20 is further reduced. Therefore, the function of the radiator 20 as a dynamic damper can be favorably maintained.
【００３７】また、ラジエータ２０から導出されたデリ
バリ通路３２は、エンジン本体下方を通って、エンジン
本体１の車両後方側に設けられている冷却水流入部４０
に下流端が接続されているので、この通路３２も比較的
長くなるが、この通路３２の上流端はラジエータ２０の
下部のロアタンク２３に接続されていて、ラジエータ２
０の上部に接続されているサクション通路３１と比べる
と、ダイナミックダンパーとしての機能に及ぼす影響は
少ない。しかも、この通路３１も中間部３１ｃが硬質の
パイプで形成されていて、この部分がエンジン本体１に
支持されているので、デリバリ通路３２からラジエータ
２０に加わる荷重も充分に小さく抑えられる。Further, the delivery passage 32 led out from the radiator 20 passes under the engine body, and the cooling water inflow portion 40 provided on the vehicle rear side of the engine body 1.
Since the downstream end of the passage 32 is relatively long, the upstream end of the passage 32 is connected to the lower tank 23 of the radiator 20.
Compared with the suction passage 31 connected to the upper part of 0, the influence on the function as a dynamic damper is small. Moreover, since the intermediate portion 31c of the passage 31 is also formed of a hard pipe and this portion is supported by the engine body 1, the load applied from the delivery passage 32 to the radiator 20 can be sufficiently suppressed.
【００３８】ただし、このようにデリバリ通路３２が長
くなると、エンジン温度調節機能に及ぼす影響が懸念さ
れるが、当実施形態の装置ではサーモスタット４１がエ
ンジン本体１の冷却水流入部４０に設けられていること
により、温度調節機能も良好に保たれる。However, if the delivery passage 32 is lengthened in this way, there is a concern that it will affect the engine temperature adjusting function, but in the apparatus of this embodiment, the thermostat 41 is provided in the cooling water inflow portion 40 of the engine body 1. As a result, the temperature control function can be maintained well.
【００３９】つまり、サーモスタット４１の配置として
はエンジン本体１の冷却水流入部、流出部のいずれかが
考えられ、両者のうちで、冷却水流出部の方が冷却水の
動圧が低くてサーモスタットを小型にし得ることから、
従来ではエンジン本体の冷却水流出部に設けているもの
が多いが、このように冷却水流出部にサーモスタットを
配置すると、エンジン本体のウォータジャケットを通過
した後の冷却水の温度が感知されることとなるので、温
度調節の応答性が悪くなる。とくに、上記のようにデリ
バリ通路が長くなると、サーモスタットが開いたとき
に、この通路から、冷された大量の冷却水がエンジン本
体のウォータジャケットに流入し、サーモスタットが水
温低下を感知するまでにエンジン本体内の水温が大きく
変動するため、ハンチングを招き易い。That is, either the cooling water inflow portion or the outflow portion of the engine body 1 can be considered as the arrangement of the thermostat 41. Of these, the cooling water outflow portion has a lower dynamic pressure of the cooling water and the thermostat 41 is a thermostat. Can be small,
Conventionally, many of them are provided in the cooling water outflow part of the engine body, but if a thermostat is placed in the cooling water outflow part like this, the temperature of the cooling water after passing through the water jacket of the engine body can be sensed. Therefore, the responsiveness of temperature control deteriorates. In particular, if the delivery passage becomes long as described above, when the thermostat opens, a large amount of cooled cooling water flows into the water jacket of the engine body from this passage, and the thermostat detects the decrease in water temperature before the engine starts. Since the water temperature in the body fluctuates greatly, hunting is likely to occur.
【００４０】これに対し、サーモスタット４１をエンジ
ン本体１の冷却水流入部４０に設けておくと、サクショ
ン通路３１及びデリバリ通路３２が長くなっても、サー
モスタット４１による温度調節が応答性良く行われ、ハ
ンチングが防止されることとなる。On the other hand, if the thermostat 41 is provided in the cooling water inflow portion 40 of the engine body 1, even if the suction passage 31 and the delivery passage 32 become long, the temperature adjustment by the thermostat 41 is performed with good responsiveness. Hunting will be prevented.
【００４１】[0041]
【発明の効果】本発明は、エンジン本体の車体前方側に
配置されたラジエータがダイナミックダンパーを兼ねる
ようにしたエンジンの冷却装置において、エンジン本体
からラジエータへ冷却水を導くサクション通路が、エン
ジン本体の車幅方向一端部から導出されて、この導出位
置に対して遠い側のラジエータ側部に接続されるととも
に、このサクション通路の途中部が車体に支持されてい
るため、エンジン振動がラジエータに伝達されることを
防止するとともに、サクション通路を長くしながらもサ
クション通路からラジエータに加わる荷重を小さくする
ことができ、これらの作用によってダイナミックダンパ
ーとしての機能を向上することができる。As described above, according to the present invention, in a cooling device for an engine in which a radiator arranged on the front side of the engine body also serves as a dynamic damper, a suction passage for guiding cooling water from the engine body to the radiator is provided in the engine body. The engine vibration is transmitted to the radiator because it is led out from one end in the vehicle width direction and connected to the radiator side on the side far from the lead-out position, and the midway part of this suction passage is supported by the vehicle body. The load applied to the radiator from the suction passage can be reduced while the suction passage is lengthened, and the function as a dynamic damper can be improved by these actions.
【００４２】また、エンジン本体が車体に対して横置き
に配置され、上記サクション通路がエンジン本体の車体
前方側の側部から導出されてラジエータに接続される一
方、ラジエータの下方部から導出されたデリバリ通路
が、エンジン本体の下方を通って、エンジン本体の車体
後方側に設けられた冷却水流入部に接続され、この冷却
水流入部に、水温に応じて冷却水の流通を制御するサー
モスタットが設けられているエンジンの冷却装置による
と、エンジン本体の冷却水流入部がラジエータ側とは反
対側の車体後方側に設けられている場合において上記デ
リバリ通路が長くなっても、サーモスタットによるエン
ジン本体内の冷却水温度の調節を良好に行なうことがで
きる。Further, the engine body is arranged laterally with respect to the vehicle body, and the suction passage is led out from the side portion of the engine body on the front side of the vehicle body and connected to the radiator, while being led out from the lower portion of the radiator. The delivery passage passes under the engine body and is connected to a cooling water inflow portion provided on the rear side of the engine body, and a thermostat for controlling the circulation of the cooling water according to the water temperature is connected to the cooling water inflow portion. According to the engine cooling device provided, even if the delivery passage becomes long when the cooling water inflow part of the engine body is provided on the vehicle body rear side opposite to the radiator side, the inside of the engine body by the thermostat is increased. The temperature of the cooling water can be favorably adjusted.
【図１】本発明の一実施形態によるエンジン本体及び冷
却装置の概略平面図である。FIG. 1 is a schematic plan view of an engine body and a cooling device according to an embodiment of the present invention.
【図２】上記エンジン本体及び冷却装置の概略正面図で
ある。FIG. 2 is a schematic front view of the engine body and a cooling device.
【図３】上記エンジン本体及び冷却装置の概略側面図で
ある。FIG. 3 is a schematic side view of the engine body and a cooling device.
【図４】サクション通路支持部分の断面図である。FIG. 4 is a sectional view of a suction passage supporting portion.
【符号の説明】 １ エンジン本体 ２０ ラジエータ ３１ サクション通路 ３２ デリバリ通路 ３３ エンジン本体の冷却水流出部 ３４ ラジエータの冷却水導入部 ３５ ブラケット ３８ ラジエータの冷却水導出部 ４０ エンジン本体の冷却水流入部 ４１ サーモスタット[Description of symbols] 1 Engine body 20 Radiator 31 Suction passage 32 Delivery passage 33 Engine body cooling water outflow portion 34 Radiator cooling water introduction portion 35 Bracket 38 Radiator cooling water discharge portion 40 Engine body cooling water inflow portion 41 Thermostat
Claims (6)
されたラジエータと、エンジン本体からラジエータへ冷
却水を導くサクション通路と、ラジエータからエンジン
本体へ冷却水を導くデリバリ通路とを備え、上記ラジエ
ータがダイナミックダンパーとして機能するように車体
に弾性支持部材を介して支持されているエンジンの冷却
装置において、上記サクション通路が、エンジン本体の
車幅方向一端部から導出されて、この導出位置に対して
遠い側のラジエータ側部に接続されるとともに、このサ
クション通路の途中部が車体に支持されていることを特
徴とするエンジンの冷却装置。1. A radiator provided on a front side of a vehicle body with respect to an engine body, a suction passage for guiding cooling water from the engine body to the radiator, and a delivery passage for guiding cooling water from the radiator to the engine body. In the engine cooling device supported by the vehicle body via the elastic support member so that the suction passage functions as a dynamic damper, the suction passage is led out from one end of the engine body in the vehicle width direction and An engine cooling device characterized in that it is connected to a radiator side part on the far side and an intermediate part of this suction passage is supported by a vehicle body.
パイプで形成され、この部分が車体に支持されているこ
とを特徴とする請求項１記載のエンジンの冷却装置。2. The engine cooling device according to claim 1, wherein an intermediate portion of the suction passage is formed of a hard pipe, and this portion is supported by the vehicle body.
置され、このエンジン本体のクランク軸方向前端側に相
当する端部からサクション通路が導出され、エンジン本
体のクランク軸方向後方に対応する側のラジエータ側部
の上方に上記サクション通路が接続されていることを特
徴とする請求項１または２記載のエンジンの冷却装置。3. An engine main body is disposed laterally with respect to a vehicle body, a suction passage is led out from an end portion corresponding to a front end side of the engine main body in the crank axis direction, and a side corresponding to a rear side of the engine main body in the crank axis direction. The engine cooling device according to claim 1 or 2, wherein the suction passage is connected above a radiator side portion of the engine.
体前方側の側部から導出されてラジエータに接続される
一方、ラジエータの下方部から導出されたデリバリ通路
が、エンジン本体の下方を通って、エンジン本体の車体
後方側に設けられた冷却水流入部に接続されていること
を特徴とする請求項３記載のエンジンの冷却装置。4. The suction passage is led out from a side portion of the engine body on the front side of the vehicle body and connected to the radiator, while the delivery passage led from a lower portion of the radiator passes under the engine body to The engine cooling device according to claim 3, wherein the cooling device is connected to a cooling water inflow portion provided on the rear side of the vehicle body of the main body.
水の流通を制御するサーモスタットが設けられているこ
とを特徴とする請求項４記載のエンジンの冷却装置。5. The engine cooling device according to claim 4, wherein the cooling water inflow portion is provided with a thermostat for controlling the flow of the cooling water according to the water temperature.
されたラジエータと、エンジン本体からラジエータへ冷
却水を導くサクション通路と、ラジエータからエンジン
本体へ冷却水を導くデリバリ通路とを備えたエンジンの
冷却装置において、エンジン本体が車体に対して横置き
に配置され、上記サクション通路がエンジン本体の車体
前方側の側部から導出されてラジエータに接続される一
方、ラジエータの下方部から導出されたデリバリ通路
が、エンジン本体の下方を通って、エンジン本体の車体
後方側に設けられた冷却水流入部に接続され、この冷却
水流入部に、水温に応じて冷却水の流通を制御するサー
モスタットが設けられていることを特徴とするエンジン
の冷却装置。6. An engine provided with a radiator arranged on the front side of the vehicle body with respect to the engine body, a suction passage for guiding cooling water from the engine body to the radiator, and a delivery passage for guiding cooling water from the radiator to the engine body. In the cooling device, the engine body is arranged horizontally with respect to the vehicle body, and the suction passage is led out from the side portion of the engine body on the front side of the vehicle body and connected to the radiator, while the delivery is led out from the lower portion of the radiator. The passage passes under the engine body and is connected to a cooling water inflow portion provided on the rear side of the engine body, and a thermostat for controlling the circulation of the cooling water according to the water temperature is provided in the cooling water inflow portion. An engine cooling device characterized by being provided.
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|---|---|---|---|
| JP25278495A JP3651080B2 (en) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | Engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|
| JPH0995148A true JPH0995148A (en) | 1997-04-08 |
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Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP25278495A Expired - Fee Related JP3651080B2 (en) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | Engine cooling system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3651080B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012025678A1 (en) * | 2010-08-24 | 2012-03-01 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Device for supporting the outlet pipe of the radiator in a motor vehicle |
| CN114379352A (en) * | 2020-10-22 | 2022-04-22 | 马自达汽车株式会社 | Vehicle with a steering wheel |
-
1995
- 1995-09-29 JP JP25278495A patent/JP3651080B2/en not_active Expired - Fee Related
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| WO2012025678A1 (en) * | 2010-08-24 | 2012-03-01 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Device for supporting the outlet pipe of the radiator in a motor vehicle |
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| CN103119265A (en) * | 2010-08-24 | 2013-05-22 | 标致·雪铁龙汽车公司 | Device for supporting the outlet pipe of the radiator in a motor vehicle |
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| CN114379352B (en) * | 2020-10-22 | 2023-06-02 | 马自达汽车株式会社 | Vehicle with a vehicle body having a vehicle body support |
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