JPH0995148A - エンジンの冷却装置 - Google Patents
エンジンの冷却装置Info
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- JPH0995148A JPH0995148A JP25278495A JP25278495A JPH0995148A JP H0995148 A JPH0995148 A JP H0995148A JP 25278495 A JP25278495 A JP 25278495A JP 25278495 A JP25278495 A JP 25278495A JP H0995148 A JPH0995148 A JP H0995148A
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- JP
- Japan
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- engine
- radiator
- cooling water
- engine body
- suction passage
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ラジエータがダイナミックダンパーとしての
機能を兼ねるようにしたエンジンの冷却装置において、
エンジン振動やサクション通路内の冷却水の重量が上記
機能に悪影響を及ぼすことを防止する。 【解決手段】 車体に横置きに搭載されたエンジン本体
１に対して車体前方側にラジエータ２０が配置され、エ
ンジン本体１からラジエータ２０へ冷却水を導くサクシ
ョン通路３１が、エンジン本体１の車幅方向一端部から
導出されて、この導出位置に対して遠い側のラジエータ
２０側部に接続されるとともに、このサクション通路３
１の中間部３１ｃが硬質パイプで構成され、この部分３
１ｃが車体に支持されている。
機能を兼ねるようにしたエンジンの冷却装置において、
エンジン振動やサクション通路内の冷却水の重量が上記
機能に悪影響を及ぼすことを防止する。 【解決手段】 車体に横置きに搭載されたエンジン本体
１に対して車体前方側にラジエータ２０が配置され、エ
ンジン本体１からラジエータ２０へ冷却水を導くサクシ
ョン通路３１が、エンジン本体１の車幅方向一端部から
導出されて、この導出位置に対して遠い側のラジエータ
２０側部に接続されるとともに、このサクション通路３
１の中間部３１ｃが硬質パイプで構成され、この部分３
１ｃが車体に支持されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に搭載さ
れるエンジンの冷却装置に関するものである。
れるエンジンの冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般にこの種の冷却装置は、エンジン本
体に対して車体前方側にラジエータが配置されるととも
に、これらの間の冷却水通路として、エンジン本体から
ラジエータへ冷却水を導くサクション通路と、ラジエー
タからエンジン本体へ冷却水を導くデリバリ通路とが配
設されている。例えば実開平４−１１６２１３号公報に
は、エンジン本体を車体に対して横置きに搭載し、その
車体前方側に、車体に取り付けたラジエータを配置する
とともに、エンジン本体の一端側に設けられた冷却水流
出部とこれに近いラジエータ一側部の上方に設けられた
冷却水導入部との間にサクション通路を接続する一方、
ラジエータ他側部の下方に設けられた冷却水導出部とこ
れに近いエンジン本体所定部位に設けられた冷却水流入
部との間にデリバリ通路を接続した構造が示されてい
る。
体に対して車体前方側にラジエータが配置されるととも
に、これらの間の冷却水通路として、エンジン本体から
ラジエータへ冷却水を導くサクション通路と、ラジエー
タからエンジン本体へ冷却水を導くデリバリ通路とが配
設されている。例えば実開平４−１１６２１３号公報に
は、エンジン本体を車体に対して横置きに搭載し、その
車体前方側に、車体に取り付けたラジエータを配置する
とともに、エンジン本体の一端側に設けられた冷却水流
出部とこれに近いラジエータ一側部の上方に設けられた
冷却水導入部との間にサクション通路を接続する一方、
ラジエータ他側部の下方に設けられた冷却水導出部とこ
れに近いエンジン本体所定部位に設けられた冷却水流入
部との間にデリバリ通路を接続した構造が示されてい
る。
【０００３】また、この種の冷却装置において、例えば
特開平４−１３２８１７号に示されるように、ラジエー
タを車体に弾性的に支持させることにより、ラジエータ
が車体の共振を減衰するためのダイナミックダンパーを
兼ねるようにしたものも知られている。
特開平４−１３２８１７号に示されるように、ラジエー
タを車体に弾性的に支持させることにより、ラジエータ
が車体の共振を減衰するためのダイナミックダンパーを
兼ねるようにしたものも知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の冷却装置は、通
常、エンジン本体の冷却水流出部とラジエータの冷却水
導入部とが近くに位置するとともに、エンジン本体の冷
却水流入部とラジエータの冷却水導出部とが近くに位置
するようにこれらの配置を設定し、サクション通路及び
デリバリ通路をできるだけ短くするようにしているが、
上記ラジエータをダイナミックダンパーに兼用する場
合、サクション通路等が短いとエンジン振動がラジエー
タに伝わり易く、ダイナミックダンパーとしての機能が
損なわれる。
常、エンジン本体の冷却水流出部とラジエータの冷却水
導入部とが近くに位置するとともに、エンジン本体の冷
却水流入部とラジエータの冷却水導出部とが近くに位置
するようにこれらの配置を設定し、サクション通路及び
デリバリ通路をできるだけ短くするようにしているが、
上記ラジエータをダイナミックダンパーに兼用する場
合、サクション通路等が短いとエンジン振動がラジエー
タに伝わり易く、ダイナミックダンパーとしての機能が
損なわれる。
【０００５】また、例えばエンジン縦置きのＦＲ車に適
用されていたエンジン本体をエンジン横置きのＦＲ車に
適用するというように、異なる複数車種に対してエンジ
ン本体の共通化を図ろうとする場合、エンジン本体の冷
却水流出部及び冷却水流入部と、ラジエータの冷却水導
入部及び冷却水導出部とが必ずしも上記のような位置関
係とはならず、エンジン本体とラジエータとの間の冷却
水通路が長くなることがある。
用されていたエンジン本体をエンジン横置きのＦＲ車に
適用するというように、異なる複数車種に対してエンジ
ン本体の共通化を図ろうとする場合、エンジン本体の冷
却水流出部及び冷却水流入部と、ラジエータの冷却水導
入部及び冷却水導出部とが必ずしも上記のような位置関
係とはならず、エンジン本体とラジエータとの間の冷却
水通路が長くなることがある。
【０００６】そして、エンジン本体とラジエータとの間
の冷却水通路、とくに上記サクション通路が長くなれ
ば、ラジエータをダイナミックダンパーに兼用するもの
において、エンジン振動がラジエータに伝達されること
を緩和するという面では有利となるが、その反面、サク
ション通路内の冷却水の重量が増大するので、その重量
がラジエータに加わるとダイナミックダンパーとしての
特性が変化し、その機能を損ねるおそれがあり、その対
策が要求される。
の冷却水通路、とくに上記サクション通路が長くなれ
ば、ラジエータをダイナミックダンパーに兼用するもの
において、エンジン振動がラジエータに伝達されること
を緩和するという面では有利となるが、その反面、サク
ション通路内の冷却水の重量が増大するので、その重量
がラジエータに加わるとダイナミックダンパーとしての
特性が変化し、その機能を損ねるおそれがあり、その対
策が要求される。
【０００７】なお、一般にこの種の冷却装置にはサーモ
スタットが組込まれて冷却水温度が調節されるようにな
っているが、エンジン本体とラジエータとの間の冷却水
通路、とくに上記デリバリ通路が長くなると、この通路
中の冷却水量が増加することにより、サーモスタットの
水温調節機能に影響を及ぼす可能性があり、その対策も
要求される。
スタットが組込まれて冷却水温度が調節されるようにな
っているが、エンジン本体とラジエータとの間の冷却水
通路、とくに上記デリバリ通路が長くなると、この通路
中の冷却水量が増加することにより、サーモスタットの
水温調節機能に影響を及ぼす可能性があり、その対策も
要求される。
【０００８】本発明は、上記の事情に鑑み、ラジエータ
のダイナミックダンパーとしての機能等を向上すること
ができるエンジンの冷却装置を提供することを目的とす
る。
のダイナミックダンパーとしての機能等を向上すること
ができるエンジンの冷却装置を提供することを目的とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
エンジン本体に対して車体前方側に配置されたラジエー
タと、エンジン本体からラジエータへ冷却水を導くサク
ション通路と、ラジエータからエンジン本体へ冷却水を
導くデリバリ通路とを備え、上記ラジエータがダイナミ
ックダンパーとして機能するように車体に弾性支持部材
を介して支持されているエンジンの冷却装置において、
上記サクション通路が、エンジン本体の車幅方向一端部
から導出されて、この導出位置に対して遠い側のラジエ
ータ側部に接続されるとともに、このサクション通路の
途中部が車体に支持されているものである。
エンジン本体に対して車体前方側に配置されたラジエー
タと、エンジン本体からラジエータへ冷却水を導くサク
ション通路と、ラジエータからエンジン本体へ冷却水を
導くデリバリ通路とを備え、上記ラジエータがダイナミ
ックダンパーとして機能するように車体に弾性支持部材
を介して支持されているエンジンの冷却装置において、
上記サクション通路が、エンジン本体の車幅方向一端部
から導出されて、この導出位置に対して遠い側のラジエ
ータ側部に接続されるとともに、このサクション通路の
途中部が車体に支持されているものである。
【００１０】この装置によると、上記サクション通路が
長くなるとともにその途中部が車体に支持されているこ
とにより、エンジン振動がラジエータに伝わることが抑
制され、また、サクション通路が長くなることに伴って
この通路内の冷却水の重量が増大するが、この重量が車
体に受け止められることにより、ラジエータに加わる重
量が小さく抑えられる。従って、エンジン振動やサクシ
ョン通路内の冷却水の重量がラジエータのダイナミック
ダンパーとしての機能に悪影響を及ぼすことが防止され
る。
長くなるとともにその途中部が車体に支持されているこ
とにより、エンジン振動がラジエータに伝わることが抑
制され、また、サクション通路が長くなることに伴って
この通路内の冷却水の重量が増大するが、この重量が車
体に受け止められることにより、ラジエータに加わる重
量が小さく抑えられる。従って、エンジン振動やサクシ
ョン通路内の冷却水の重量がラジエータのダイナミック
ダンパーとしての機能に悪影響を及ぼすことが防止され
る。
【００１１】この装置において、上記サクション通路の
途中部分が硬質のパイプで形成され、この部分が車体に
支持されていること（請求項２）が好ましい。
途中部分が硬質のパイプで形成され、この部分が車体に
支持されていること（請求項２）が好ましい。
【００１２】このようにすると、エンジン振動がラジエ
ータに伝わることを抑制する作用、及びラジエータに加
わる重量を低減する作用が高められる。
ータに伝わることを抑制する作用、及びラジエータに加
わる重量を低減する作用が高められる。
【００１３】上記装置において、エンジン本体が車体に
対して横置きに配置される場合、このエンジン本体のク
ランク軸方向前端側に相当する端部からサクション通路
が導出され、エンジン本体のクランク軸方向後方に対応
する側のラジエータ側部の上方に上記サクション通路が
接続される（請求項３）。
対して横置きに配置される場合、このエンジン本体のク
ランク軸方向前端側に相当する端部からサクション通路
が導出され、エンジン本体のクランク軸方向後方に対応
する側のラジエータ側部の上方に上記サクション通路が
接続される（請求項３）。
【００１４】この装置において、横置きに配置されたエ
ンジン本体の車体後方側に冷却水流入部が設けられてい
る場合、上記サクション通路がエンジン本体の車体前方
側の側部から導出されてラジエータに接続される一方、
ラジエータの下方部から導出されたデリバリ通路が、エ
ンジン本体の下方を通って上記冷却水流入部に接続され
る（請求項４）。
ンジン本体の車体後方側に冷却水流入部が設けられてい
る場合、上記サクション通路がエンジン本体の車体前方
側の側部から導出されてラジエータに接続される一方、
ラジエータの下方部から導出されたデリバリ通路が、エ
ンジン本体の下方を通って上記冷却水流入部に接続され
る（請求項４）。
【００１５】この場合、デリバリ通路が比較的長くなる
が、水温に応じて冷却水の流通を制御するサーモスタッ
トが上記冷却水流入部に設けられていると（請求項
５）、エンジン本体の冷却水流出部にサーモスタットが
設けられる場合と比べ、デリバリ通路からの冷却水の流
入によるエンジン本体内の水温の変動を応答性良くコン
トロールすることができる。
が、水温に応じて冷却水の流通を制御するサーモスタッ
トが上記冷却水流入部に設けられていると（請求項
５）、エンジン本体の冷却水流出部にサーモスタットが
設けられる場合と比べ、デリバリ通路からの冷却水の流
入によるエンジン本体内の水温の変動を応答性良くコン
トロールすることができる。
【００１６】また、請求項６に係る発明は、エンジン本
体に対して車体前方側に配置されたラジエータと、エン
ジン本体からラジエータへ冷却水を導くサクション通路
と、ラジエータからエンジン本体へ冷却水を導くデリバ
リ通路とを備えたエンジンの冷却装置において、エンジ
ン本体が車体に対して横置きに配置され、上記サクショ
ン通路がエンジン本体の車体前方側の側部から導出され
てラジエータに接続される一方、ラジエータの下方部か
ら導出されたデリバリ通路が、エンジン本体の下方を通
って、エンジン本体の車体後方側に設けられた冷却水流
入部に接続され、この冷却水流入部に、水温に応じて冷
却水の流通を制御するサーモスタットが設けられている
ものである。
体に対して車体前方側に配置されたラジエータと、エン
ジン本体からラジエータへ冷却水を導くサクション通路
と、ラジエータからエンジン本体へ冷却水を導くデリバ
リ通路とを備えたエンジンの冷却装置において、エンジ
ン本体が車体に対して横置きに配置され、上記サクショ
ン通路がエンジン本体の車体前方側の側部から導出され
てラジエータに接続される一方、ラジエータの下方部か
ら導出されたデリバリ通路が、エンジン本体の下方を通
って、エンジン本体の車体後方側に設けられた冷却水流
入部に接続され、この冷却水流入部に、水温に応じて冷
却水の流通を制御するサーモスタットが設けられている
ものである。
【００１７】この装置によると、デリバリ通路が長くな
っても冷却水の温度調節が良好に行なわれる。つまり、
例えばエンジン縦置きＦＲ車に用いられていたエンジン
本体をＦＦ車に適用すべく横置き配置とした場合などに
おいて、エンジン本体の冷却水流入部がラジエータ側と
は反対の車両後方側に位置するようになるという条件下
では、冷却水の通路が上記のようにレイアウトされ、こ
れによってデリバリ通路が長くなるが、サーモスタット
がエンジン本体の冷却水流入部に設けられていることに
より、エンジン本体の冷却水流出部にサーモスタットが
設けられる場合と比べ、デリバリ通路からの冷却水の流
入によるエンジン本体内の水温の変動を応答性良くコン
トロールすることができる。
っても冷却水の温度調節が良好に行なわれる。つまり、
例えばエンジン縦置きＦＲ車に用いられていたエンジン
本体をＦＦ車に適用すべく横置き配置とした場合などに
おいて、エンジン本体の冷却水流入部がラジエータ側と
は反対の車両後方側に位置するようになるという条件下
では、冷却水の通路が上記のようにレイアウトされ、こ
れによってデリバリ通路が長くなるが、サーモスタット
がエンジン本体の冷却水流入部に設けられていることに
より、エンジン本体の冷却水流出部にサーモスタットが
設けられる場合と比べ、デリバリ通路からの冷却水の流
入によるエンジン本体内の水温の変動を応答性良くコン
トロールすることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１はエンジン本体、ラジエータ及び冷
却水配管等を示す平面図、図２はこれらを車体前方側か
ら見た正面図、図３は車体側方側から見た側面図であ
る。図１及び図３に矢印Ｆで示す方向（図１で下側、図
３で右側）は車体の前方側である。また、図１及び図２
に矢印Ｆｅで示す方向（図１，図２で左側）はエンジン
本体のクランク軸方向前方側（トランスミッション側と
反対側）である。
いて説明する。図１はエンジン本体、ラジエータ及び冷
却水配管等を示す平面図、図２はこれらを車体前方側か
ら見た正面図、図３は車体側方側から見た側面図であ
る。図１及び図３に矢印Ｆで示す方向（図１で下側、図
３で右側）は車体の前方側である。また、図１及び図２
に矢印Ｆｅで示す方向（図１，図２で左側）はエンジン
本体のクランク軸方向前方側（トランスミッション側と
反対側）である。
【００１９】これらの図において、１はエンジン本体で
あり、自動車のボンネット２の下方のエンジンルーム内
に、車体に対して横置きに配置され、つまり、クランク
軸方向が車幅方向に向くように配置されている。
あり、自動車のボンネット２の下方のエンジンルーム内
に、車体に対して横置きに配置され、つまり、クランク
軸方向が車幅方向に向くように配置されている。
【００２０】このエンジン本体１のクランク軸方向前端
部（車幅方向の一端側）には、エヤコンのコンプレッサ
３、オルタネータ４、燃料噴射ポンプ５、冷却水ポンプ
６等の補機が装備されている。そして、クランクプーリ
７と、カムプーリ８と、上記燃料噴射ポンプ５及び冷却
水ポンプ６の各プーリ５ａ，６ａとにタイミングベルト
９が掛け渡されることにより、クランクシャフトでタイ
ミングベルト９を介してカムシャフトと燃料噴射ポンプ
５及び冷却水ポンプ６が駆動される一方、クランクシャ
フトに設けられたプーリ１１と上記コンプレッサ３及び
オルタネータ４に設けられたプーリ３ａ，４ａとにベル
ト１２が掛け渡されることにより、クランクシャフトで
ベルト１２を介してコンプレッサ３及びオルタネータ４
が駆動されるようになっている。
部（車幅方向の一端側）には、エヤコンのコンプレッサ
３、オルタネータ４、燃料噴射ポンプ５、冷却水ポンプ
６等の補機が装備されている。そして、クランクプーリ
７と、カムプーリ８と、上記燃料噴射ポンプ５及び冷却
水ポンプ６の各プーリ５ａ，６ａとにタイミングベルト
９が掛け渡されることにより、クランクシャフトでタイ
ミングベルト９を介してカムシャフトと燃料噴射ポンプ
５及び冷却水ポンプ６が駆動される一方、クランクシャ
フトに設けられたプーリ１１と上記コンプレッサ３及び
オルタネータ４に設けられたプーリ３ａ，４ａとにベル
ト１２が掛け渡されることにより、クランクシャフトで
ベルト１２を介してコンプレッサ３及びオルタネータ４
が駆動されるようになっている。
【００２１】一方、エンジン本体１のクランク軸方向後
端部（車幅方向の他端側）には、カムシャフトによりベ
ルト１５を介して駆動されるバキュームポンプ１６やパ
ワーステアリングポンプ１７等の補機が装備されてい
る。
端部（車幅方向の他端側）には、カムシャフトによりベ
ルト１５を介して駆動されるバキュームポンプ１６やパ
ワーステアリングポンプ１７等の補機が装備されてい
る。
【００２２】上記エンジン本体１に対して車体前方側に
は、ラジエータ２０が配置されている。このラジエータ
２０は、冷却水が流れる縦方向流路に放熱フィンが多数
形成されたコア２１と、このコア２１の上方に設けられ
たアッパタンク２２と、コア２１の下方に設けられたロ
アタンク２３とからなり、エンジン本体１から送られる
冷却水が上記アッパタンク２２に導入され、この冷却水
が上記コア２１を流下して冷却されつつ上記ロアタンク
２３に導かれ、ロアタンク２３からエンジン本体１へ送
り出されるようになっている。
は、ラジエータ２０が配置されている。このラジエータ
２０は、冷却水が流れる縦方向流路に放熱フィンが多数
形成されたコア２１と、このコア２１の上方に設けられ
たアッパタンク２２と、コア２１の下方に設けられたロ
アタンク２３とからなり、エンジン本体１から送られる
冷却水が上記アッパタンク２２に導入され、この冷却水
が上記コア２１を流下して冷却されつつ上記ロアタンク
２３に導かれ、ロアタンク２３からエンジン本体１へ送
り出されるようになっている。
【００２３】上記ラジエータ２０は、ダイナミックダン
パーとして機能するように車体に弾性支持部材を介して
支持されている。すなわち、ラジエータ２０の下端部
は、車体に取付けられた左右一対の下部ブラケット（図
示省略）に、マウント部材２４を介して弾性的に支持さ
れている。また、ラジエータ２０の上端部には左右一対
の支持ロッド２５が突設され、この支持ロッド２５が、
車体に取付けられた左右一対の上部ブラケット２６に、
ゴムブッシュを介して嵌合している。
パーとして機能するように車体に弾性支持部材を介して
支持されている。すなわち、ラジエータ２０の下端部
は、車体に取付けられた左右一対の下部ブラケット（図
示省略）に、マウント部材２４を介して弾性的に支持さ
れている。また、ラジエータ２０の上端部には左右一対
の支持ロッド２５が突設され、この支持ロッド２５が、
車体に取付けられた左右一対の上部ブラケット２６に、
ゴムブッシュを介して嵌合している。
【００２４】ラジエータ２０の車体後方側には、メイン
ファン２７と、コンプレッサ作動時に作動するアディシ
ョナルファン２８とが設けられている。
ファン２７と、コンプレッサ作動時に作動するアディシ
ョナルファン２８とが設けられている。
【００２５】上記エンジン本体１とラジエータ２０との
間には、エンジン本体１からラジエータ２０へ冷却水を
導くサクション通路３１と、ラジエータ２０からエンジ
ン本体１へ冷却水を導くデリバリ通路３２とが配設され
ている。
間には、エンジン本体１からラジエータ２０へ冷却水を
導くサクション通路３１と、ラジエータ２０からエンジ
ン本体１へ冷却水を導くデリバリ通路３２とが配設され
ている。
【００２６】上記サクション通路３１は、エンジン本体
１の車幅方向一端部から導出されて、この導出位置に対
して遠い側のラジエータ２０側部の上方に接続されてい
る。このサクション通路３１の中間部は車体に固定され
ている。
１の車幅方向一端部から導出されて、この導出位置に対
して遠い側のラジエータ２０側部の上方に接続されてい
る。このサクション通路３１の中間部は車体に固定され
ている。
【００２７】具体的に説明すると、エンジン本体１に
は、クランク軸方向前端側（図１で左端側）における車
体前方側（ラジエータに面する側）に、サクション通路
３１の上流端に接続される冷却水流出部３３が設けられ
ており、この冷却水流出部３３はシリンダヘッド部に固
着された管体で構成され、エンジン本体のウォータジャ
ケット（図示せず）に連通している。一方、ラジエータ
２０のアッパタンク２２には、上記冷却水流出部３３に
対して遠い側の側部、つまりエンジン本体１のクランク
軸方向後方に対応する側（図１で右側）の側部に、冷却
水導入部３４が形成されており、この冷却水導入部３４
はアッパタンク２２から車体後方側に突出する管体で構
成されている。そして、上記冷却水流出部３３と上記冷
却水導入部３４とにわたってサクション通路３１が車幅
方向に長く延びている。
は、クランク軸方向前端側（図１で左端側）における車
体前方側（ラジエータに面する側）に、サクション通路
３１の上流端に接続される冷却水流出部３３が設けられ
ており、この冷却水流出部３３はシリンダヘッド部に固
着された管体で構成され、エンジン本体のウォータジャ
ケット（図示せず）に連通している。一方、ラジエータ
２０のアッパタンク２２には、上記冷却水流出部３３に
対して遠い側の側部、つまりエンジン本体１のクランク
軸方向後方に対応する側（図１で右側）の側部に、冷却
水導入部３４が形成されており、この冷却水導入部３４
はアッパタンク２２から車体後方側に突出する管体で構
成されている。そして、上記冷却水流出部３３と上記冷
却水導入部３４とにわたってサクション通路３１が車幅
方向に長く延びている。
【００２８】上記サクション通路３１は、上流側部分３
１ａ及び下流側部分３１ｂが可撓性を有するホースで形
成され、中間部３１ｃが鋼管等の硬質パイプで形成され
ている。そして、上流端及び下流端が上記冷却水流出部
３３及び上記冷却水導入部３４にそれぞれ接続されると
ともに、硬質パイプからなる中間部３１ｃが車体に支持
され、例えば図４に示すように、上記中間部３１ｃがブ
レージング等でブラケット３５に固着されて、このブラ
ケット３５が車体のアッパシュラウド３６に取り付けら
れている。
１ａ及び下流側部分３１ｂが可撓性を有するホースで形
成され、中間部３１ｃが鋼管等の硬質パイプで形成され
ている。そして、上流端及び下流端が上記冷却水流出部
３３及び上記冷却水導入部３４にそれぞれ接続されると
ともに、硬質パイプからなる中間部３１ｃが車体に支持
され、例えば図４に示すように、上記中間部３１ｃがブ
レージング等でブラケット３５に固着されて、このブラ
ケット３５が車体のアッパシュラウド３６に取り付けら
れている。
【００２９】また、上記デリバリ通路３２は、ラジエー
タ２０の下方部から導出され、エンジン本体１の下方を
通って、エンジン本体１の車体後方側に設けられた冷却
水流入部４０に接続されており、この冷却水流入部４０
には、水温に応じて冷却水の流通を制御するサーモスタ
ット４１が設けられている。
タ２０の下方部から導出され、エンジン本体１の下方を
通って、エンジン本体１の車体後方側に設けられた冷却
水流入部４０に接続されており、この冷却水流入部４０
には、水温に応じて冷却水の流通を制御するサーモスタ
ット４１が設けられている。
【００３０】具体的に説明すると、ラジエータ２０のロ
アタンク２３には、冷却水導入部３４とは反対側（図１
で左側）の側部の近傍に、車体後方側に突出する管体か
らなる冷却水導出部３８が設けられている。一方、エン
ジン本体１には、クランク軸方向前端側における車体後
方側（反ラジエータ側）のシリンダブロック部に、冷却
水流入部４０が設けられている。この冷却水流入部４０
は、サーモスタット４１と、デリバリ通路３２に対する
接続部４２と、冷却水バイパス通路（図示せず）に対す
る接続部４３とを有し、冷却水ポンプ６を介してエンジ
ン本体１に取り付けられ、エンジン本体１のウォータジ
ャケットに連通している。
アタンク２３には、冷却水導入部３４とは反対側（図１
で左側）の側部の近傍に、車体後方側に突出する管体か
らなる冷却水導出部３８が設けられている。一方、エン
ジン本体１には、クランク軸方向前端側における車体後
方側（反ラジエータ側）のシリンダブロック部に、冷却
水流入部４０が設けられている。この冷却水流入部４０
は、サーモスタット４１と、デリバリ通路３２に対する
接続部４２と、冷却水バイパス通路（図示せず）に対す
る接続部４３とを有し、冷却水ポンプ６を介してエンジ
ン本体１に取り付けられ、エンジン本体１のウォータジ
ャケットに連通している。
【００３１】そして、ラジエータ２０の冷却水導出部３
８に上流端が接続されたデリバリ通路３２が、エンジン
本体１のオイルパン４５の後方下部を通ってエンジン本
体１の車体後方側へ至り、その下流端が上記冷却水流入
部４０の接続部４２に接続されている。上記デリバリ通
路３２は、上流側部分３２ａ及び下流側部分３２ｂが可
撓性を有するホースで形成され、エンジン本体１の下方
を通る中間部３２ｃが鋼管等の硬質パイプで形成されて
いおり、この中間部３２ｃがエンジン本体１にステー等
を介して支持されている。
８に上流端が接続されたデリバリ通路３２が、エンジン
本体１のオイルパン４５の後方下部を通ってエンジン本
体１の車体後方側へ至り、その下流端が上記冷却水流入
部４０の接続部４２に接続されている。上記デリバリ通
路３２は、上流側部分３２ａ及び下流側部分３２ｂが可
撓性を有するホースで形成され、エンジン本体１の下方
を通る中間部３２ｃが鋼管等の硬質パイプで形成されて
いおり、この中間部３２ｃがエンジン本体１にステー等
を介して支持されている。
【００３２】なお、上記エンジン本体１は、エンジン縦
置きのＦＲ車にも用いることができる構造となってい
て、縦置きとした場合はエンジン本体１の冷却水流出部
３３及び冷却水流入部４０がラジエータに近い車体前方
側両側部に位置するようになっており、このような構造
のエンジン本体を横置きにしてＦＦ車等に転用すること
により、これらの車両に対するエンジン本体の共通化が
図られている。
置きのＦＲ車にも用いることができる構造となってい
て、縦置きとした場合はエンジン本体１の冷却水流出部
３３及び冷却水流入部４０がラジエータに近い車体前方
側両側部に位置するようになっており、このような構造
のエンジン本体を横置きにしてＦＦ車等に転用すること
により、これらの車両に対するエンジン本体の共通化が
図られている。
【００３３】以上のような当実施形態の冷却装置の作用
を、次に説明する。
を、次に説明する。
【００３４】この冷却装置においては、エンジン本体１
とラジエータ２０との間で冷却水が循環されてエンジン
本体１の冷却が行なわれるとともに、ラジエータ２０が
車体に弾性的に支持されることにより、所定重量を有す
るラジエータ２０がダイナミックダンパーとしても利用
され、車体の共振が減衰される。
とラジエータ２０との間で冷却水が循環されてエンジン
本体１の冷却が行なわれるとともに、ラジエータ２０が
車体に弾性的に支持されることにより、所定重量を有す
るラジエータ２０がダイナミックダンパーとしても利用
され、車体の共振が減衰される。
【００３５】この場合、ラジエータ２０の上部にエンジ
ン本体１からの振動が伝わったりサクション通路３１か
ら比較的大きな重量が加わったりすると、ダイナミック
ダンパーとしての機能が損なわれるが、当実施形態の装
置によると、このような事態が防止されてラジエータ２
０のダイナミックダンパーとしての機能が良好に保たれ
る。
ン本体１からの振動が伝わったりサクション通路３１か
ら比較的大きな重量が加わったりすると、ダイナミック
ダンパーとしての機能が損なわれるが、当実施形態の装
置によると、このような事態が防止されてラジエータ２
０のダイナミックダンパーとしての機能が良好に保たれ
る。
【００３６】すなわち、当実施形態の装置では、エンジ
ン縦置きのＦＲ車にも用いることができる構造のエンジ
ン本体１が車両に対して横置きに搭載され、このエンジ
ン本体１の車幅方向一端部に設けられた冷却水流出部３
３と、ラジエータ２０のアッパタンク２２に設けられて
上記冷却水流出部３３に対して遠い側に位置する冷却水
導入部３４との間にサクション通路３１が配置されてい
る。従って、サクション通路３１が比較的長くなり、ラ
ジエータ２０へのエンジン振動の伝達を緩和するのには
有利となる反面、サクション通路３１内の冷却水の重量
が増大する。しかし、このサクション通路３１の中間部
３１ｃが硬質のパイプで形成されて、この中間部３１ｃ
が車体に支持されていることにより、サクション通路３
１内の冷却水の重量が主に車体に受け止められて、ラジ
エータ２０に加わる重量が軽減され、かつ、ラジエータ
２０へのエンジン振動の伝達もより一層低減される。こ
のため、ラジエータ２０のダイナミックダンパーとして
の機能が良好に保たれることとなる。
ン縦置きのＦＲ車にも用いることができる構造のエンジ
ン本体１が車両に対して横置きに搭載され、このエンジ
ン本体１の車幅方向一端部に設けられた冷却水流出部３
３と、ラジエータ２０のアッパタンク２２に設けられて
上記冷却水流出部３３に対して遠い側に位置する冷却水
導入部３４との間にサクション通路３１が配置されてい
る。従って、サクション通路３１が比較的長くなり、ラ
ジエータ２０へのエンジン振動の伝達を緩和するのには
有利となる反面、サクション通路３１内の冷却水の重量
が増大する。しかし、このサクション通路３１の中間部
３１ｃが硬質のパイプで形成されて、この中間部３１ｃ
が車体に支持されていることにより、サクション通路３
１内の冷却水の重量が主に車体に受け止められて、ラジ
エータ２０に加わる重量が軽減され、かつ、ラジエータ
２０へのエンジン振動の伝達もより一層低減される。こ
のため、ラジエータ２０のダイナミックダンパーとして
の機能が良好に保たれることとなる。
【００３７】また、ラジエータ２０から導出されたデリ
バリ通路３２は、エンジン本体下方を通って、エンジン
本体１の車両後方側に設けられている冷却水流入部４０
に下流端が接続されているので、この通路３２も比較的
長くなるが、この通路３２の上流端はラジエータ２０の
下部のロアタンク２３に接続されていて、ラジエータ２
０の上部に接続されているサクション通路３１と比べる
と、ダイナミックダンパーとしての機能に及ぼす影響は
少ない。しかも、この通路３１も中間部３１ｃが硬質の
パイプで形成されていて、この部分がエンジン本体１に
支持されているので、デリバリ通路３２からラジエータ
２０に加わる荷重も充分に小さく抑えられる。
バリ通路３２は、エンジン本体下方を通って、エンジン
本体１の車両後方側に設けられている冷却水流入部４０
に下流端が接続されているので、この通路３２も比較的
長くなるが、この通路３２の上流端はラジエータ２０の
下部のロアタンク２３に接続されていて、ラジエータ２
０の上部に接続されているサクション通路３１と比べる
と、ダイナミックダンパーとしての機能に及ぼす影響は
少ない。しかも、この通路３１も中間部３１ｃが硬質の
パイプで形成されていて、この部分がエンジン本体１に
支持されているので、デリバリ通路３２からラジエータ
２０に加わる荷重も充分に小さく抑えられる。
【００３８】ただし、このようにデリバリ通路３２が長
くなると、エンジン温度調節機能に及ぼす影響が懸念さ
れるが、当実施形態の装置ではサーモスタット４１がエ
ンジン本体１の冷却水流入部４０に設けられていること
により、温度調節機能も良好に保たれる。
くなると、エンジン温度調節機能に及ぼす影響が懸念さ
れるが、当実施形態の装置ではサーモスタット４１がエ
ンジン本体１の冷却水流入部４０に設けられていること
により、温度調節機能も良好に保たれる。
【００３９】つまり、サーモスタット４１の配置として
はエンジン本体１の冷却水流入部、流出部のいずれかが
考えられ、両者のうちで、冷却水流出部の方が冷却水の
動圧が低くてサーモスタットを小型にし得ることから、
従来ではエンジン本体の冷却水流出部に設けているもの
が多いが、このように冷却水流出部にサーモスタットを
配置すると、エンジン本体のウォータジャケットを通過
した後の冷却水の温度が感知されることとなるので、温
度調節の応答性が悪くなる。とくに、上記のようにデリ
バリ通路が長くなると、サーモスタットが開いたとき
に、この通路から、冷された大量の冷却水がエンジン本
体のウォータジャケットに流入し、サーモスタットが水
温低下を感知するまでにエンジン本体内の水温が大きく
変動するため、ハンチングを招き易い。
はエンジン本体１の冷却水流入部、流出部のいずれかが
考えられ、両者のうちで、冷却水流出部の方が冷却水の
動圧が低くてサーモスタットを小型にし得ることから、
従来ではエンジン本体の冷却水流出部に設けているもの
が多いが、このように冷却水流出部にサーモスタットを
配置すると、エンジン本体のウォータジャケットを通過
した後の冷却水の温度が感知されることとなるので、温
度調節の応答性が悪くなる。とくに、上記のようにデリ
バリ通路が長くなると、サーモスタットが開いたとき
に、この通路から、冷された大量の冷却水がエンジン本
体のウォータジャケットに流入し、サーモスタットが水
温低下を感知するまでにエンジン本体内の水温が大きく
変動するため、ハンチングを招き易い。
【００４０】これに対し、サーモスタット４１をエンジ
ン本体１の冷却水流入部４０に設けておくと、サクショ
ン通路３１及びデリバリ通路３２が長くなっても、サー
モスタット４１による温度調節が応答性良く行われ、ハ
ンチングが防止されることとなる。
ン本体１の冷却水流入部４０に設けておくと、サクショ
ン通路３１及びデリバリ通路３２が長くなっても、サー
モスタット４１による温度調節が応答性良く行われ、ハ
ンチングが防止されることとなる。
【００４１】
【発明の効果】本発明は、エンジン本体の車体前方側に
配置されたラジエータがダイナミックダンパーを兼ねる
ようにしたエンジンの冷却装置において、エンジン本体
からラジエータへ冷却水を導くサクション通路が、エン
ジン本体の車幅方向一端部から導出されて、この導出位
置に対して遠い側のラジエータ側部に接続されるととも
に、このサクション通路の途中部が車体に支持されてい
るため、エンジン振動がラジエータに伝達されることを
防止するとともに、サクション通路を長くしながらもサ
クション通路からラジエータに加わる荷重を小さくする
ことができ、これらの作用によってダイナミックダンパ
ーとしての機能を向上することができる。
配置されたラジエータがダイナミックダンパーを兼ねる
ようにしたエンジンの冷却装置において、エンジン本体
からラジエータへ冷却水を導くサクション通路が、エン
ジン本体の車幅方向一端部から導出されて、この導出位
置に対して遠い側のラジエータ側部に接続されるととも
に、このサクション通路の途中部が車体に支持されてい
るため、エンジン振動がラジエータに伝達されることを
防止するとともに、サクション通路を長くしながらもサ
クション通路からラジエータに加わる荷重を小さくする
ことができ、これらの作用によってダイナミックダンパ
ーとしての機能を向上することができる。
【００４２】また、エンジン本体が車体に対して横置き
に配置され、上記サクション通路がエンジン本体の車体
前方側の側部から導出されてラジエータに接続される一
方、ラジエータの下方部から導出されたデリバリ通路
が、エンジン本体の下方を通って、エンジン本体の車体
後方側に設けられた冷却水流入部に接続され、この冷却
水流入部に、水温に応じて冷却水の流通を制御するサー
モスタットが設けられているエンジンの冷却装置による
と、エンジン本体の冷却水流入部がラジエータ側とは反
対側の車体後方側に設けられている場合において上記デ
リバリ通路が長くなっても、サーモスタットによるエン
ジン本体内の冷却水温度の調節を良好に行なうことがで
きる。
に配置され、上記サクション通路がエンジン本体の車体
前方側の側部から導出されてラジエータに接続される一
方、ラジエータの下方部から導出されたデリバリ通路
が、エンジン本体の下方を通って、エンジン本体の車体
後方側に設けられた冷却水流入部に接続され、この冷却
水流入部に、水温に応じて冷却水の流通を制御するサー
モスタットが設けられているエンジンの冷却装置による
と、エンジン本体の冷却水流入部がラジエータ側とは反
対側の車体後方側に設けられている場合において上記デ
リバリ通路が長くなっても、サーモスタットによるエン
ジン本体内の冷却水温度の調節を良好に行なうことがで
きる。
【図１】本発明の一実施形態によるエンジン本体及び冷
却装置の概略平面図である。
却装置の概略平面図である。
【図２】上記エンジン本体及び冷却装置の概略正面図で
ある。
ある。
【図３】上記エンジン本体及び冷却装置の概略側面図で
ある。
ある。
【図４】サクション通路支持部分の断面図である。
【符号の説明】 １ エンジン本体 ２０ ラジエータ ３１ サクション通路 ３２ デリバリ通路 ３３ エンジン本体の冷却水流出部 ３４ ラジエータの冷却水導入部 ３５ ブラケット ３８ ラジエータの冷却水導出部 ４０ エンジン本体の冷却水流入部 ４１ サーモスタット
Claims (6)
- 【請求項１】 エンジン本体に対して車体前方側に配置
されたラジエータと、エンジン本体からラジエータへ冷
却水を導くサクション通路と、ラジエータからエンジン
本体へ冷却水を導くデリバリ通路とを備え、上記ラジエ
ータがダイナミックダンパーとして機能するように車体
に弾性支持部材を介して支持されているエンジンの冷却
装置において、上記サクション通路が、エンジン本体の
車幅方向一端部から導出されて、この導出位置に対して
遠い側のラジエータ側部に接続されるとともに、このサ
クション通路の途中部が車体に支持されていることを特
徴とするエンジンの冷却装置。 - 【請求項２】 上記サクション通路の途中部分が硬質の
パイプで形成され、この部分が車体に支持されているこ
とを特徴とする請求項１記載のエンジンの冷却装置。 - 【請求項３】 エンジン本体が車体に対して横置きに配
置され、このエンジン本体のクランク軸方向前端側に相
当する端部からサクション通路が導出され、エンジン本
体のクランク軸方向後方に対応する側のラジエータ側部
の上方に上記サクション通路が接続されていることを特
徴とする請求項１または２記載のエンジンの冷却装置。 - 【請求項４】 上記サクション通路がエンジン本体の車
体前方側の側部から導出されてラジエータに接続される
一方、ラジエータの下方部から導出されたデリバリ通路
が、エンジン本体の下方を通って、エンジン本体の車体
後方側に設けられた冷却水流入部に接続されていること
を特徴とする請求項３記載のエンジンの冷却装置。 - 【請求項５】 上記冷却水流入部に、水温に応じて冷却
水の流通を制御するサーモスタットが設けられているこ
とを特徴とする請求項４記載のエンジンの冷却装置。 - 【請求項６】 エンジン本体に対して車体前方側に配置
されたラジエータと、エンジン本体からラジエータへ冷
却水を導くサクション通路と、ラジエータからエンジン
本体へ冷却水を導くデリバリ通路とを備えたエンジンの
冷却装置において、エンジン本体が車体に対して横置き
に配置され、上記サクション通路がエンジン本体の車体
前方側の側部から導出されてラジエータに接続される一
方、ラジエータの下方部から導出されたデリバリ通路
が、エンジン本体の下方を通って、エンジン本体の車体
後方側に設けられた冷却水流入部に接続され、この冷却
水流入部に、水温に応じて冷却水の流通を制御するサー
モスタットが設けられていることを特徴とするエンジン
の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25278495A JP3651080B2 (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25278495A JP3651080B2 (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0995148A true JPH0995148A (ja) | 1997-04-08 |
| JP3651080B2 JP3651080B2 (ja) | 2005-05-25 |
Family
ID=17242225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25278495A Expired - Fee Related JP3651080B2 (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3651080B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012025678A1 (fr) * | 2010-08-24 | 2012-03-01 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Dispositif pour supporter la canalisation de sortie du radiateur dans un vehicule automobile |
| CN114379352A (zh) * | 2020-10-22 | 2022-04-22 | 马自达汽车株式会社 | 车辆 |
-
1995
- 1995-09-29 JP JP25278495A patent/JP3651080B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012025678A1 (fr) * | 2010-08-24 | 2012-03-01 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Dispositif pour supporter la canalisation de sortie du radiateur dans un vehicule automobile |
| FR2964149A1 (fr) * | 2010-08-24 | 2012-03-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif pour supporter la canalisation de sortie du radiateur dans un vehicule automobile |
| CN103119265A (zh) * | 2010-08-24 | 2013-05-22 | 标致·雪铁龙汽车公司 | 用于在机动车辆中支撑散热器输出管道的装置 |
| CN114379352A (zh) * | 2020-10-22 | 2022-04-22 | 马自达汽车株式会社 | 车辆 |
| CN114379352B (zh) * | 2020-10-22 | 2023-06-02 | 马自达汽车株式会社 | 车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3651080B2 (ja) | 2005-05-25 |
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