JPH0995208A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents
車両用盗難防止装置Info
- Publication number
- JPH0995208A JPH0995208A JP27724395A JP27724395A JPH0995208A JP H0995208 A JPH0995208 A JP H0995208A JP 27724395 A JP27724395 A JP 27724395A JP 27724395 A JP27724395 A JP 27724395A JP H0995208 A JPH0995208 A JP H0995208A
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- JP
- Japan
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- control unit
- engine
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- theft
- key
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、マスターキーを不要と
し、ユーザーの負担を軽減するとともに、廉価とし、ま
た、既存の機器を利用することができ、市場への設備投
資も少なく、更に、構成を簡単にし、しかも、セキュリ
ティをよくすることにある。 【構成】 このため、この発明は、盗難防止制御部に所
定の暗証コードを設定し、故障診断器に組込み可能で且
つ故障診断器で暗証コードを入力可能とする媒介体を設
けている。
し、ユーザーの負担を軽減するとともに、廉価とし、ま
た、既存の機器を利用することができ、市場への設備投
資も少なく、更に、構成を簡単にし、しかも、セキュリ
ティをよくすることにある。 【構成】 このため、この発明は、盗難防止制御部に所
定の暗証コードを設定し、故障診断器に組込み可能で且
つ故障診断器で暗証コードを入力可能とする媒介体を設
けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用盗難防止
装置に係り、特に、ユーザーの負担を少なくしたり、廉
価とし得る車両用盗難防止装置に関する。
装置に係り、特に、ユーザーの負担を少なくしたり、廉
価とし得る車両用盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、盗難を目的として不正
に鍵が開けられることがあるので、不正開錠による盗難
を防止するために、盗難防止装置が備えられている。
に鍵が開けられることがあるので、不正開錠による盗難
を防止するために、盗難防止装置が備えられている。
【０００３】この盗難防止装置には、例えば、情報コー
ドが設定されたエンジンキーを設け、このエンジンキー
には電源の供給を受けて情報コードを出力する情報コー
ド出力部（トランスポンダ）を設け、情報コード出力部
から入力した情報コードが正しい場合にのみこの正しい
情報コードを出力する盗難防止制御部（イモビライザコ
ントローラ）を設け、この盗難防止制御部から出力され
た正しい情報コードを入力した場合にのみエンジンを始
動するエンジン制御部（エンジンコントローラ）を設
け、盗難防止制御部とエンジン制御部間の通信線に連絡
される故障診断器（故障診断ツール）を設けたものがあ
る。
ドが設定されたエンジンキーを設け、このエンジンキー
には電源の供給を受けて情報コードを出力する情報コー
ド出力部（トランスポンダ）を設け、情報コード出力部
から入力した情報コードが正しい場合にのみこの正しい
情報コードを出力する盗難防止制御部（イモビライザコ
ントローラ）を設け、この盗難防止制御部から出力され
た正しい情報コードを入力した場合にのみエンジンを始
動するエンジン制御部（エンジンコントローラ）を設
け、盗難防止制御部とエンジン制御部間の通信線に連絡
される故障診断器（故障診断ツール）を設けたものがあ
る。
【０００４】このような盗難防止装置にあっては、エン
ジンキー、盗難防止制御部、エンジン制御部を市場等に
再登録をする場合に、つまり、エンジンキーを紛失した
場合に新たなエンジンキーによって再登録が必要となる
場合に、別途にマスターキーを設定し、このマスターキ
ーをキー溝に挿入した場合に、盗難防止制御部、エンジ
ン制御部を初期化し、使用可能な状態にするものであ
る。マスターキーとは、通常のエンジンキーとは異なる
ものであり、新たなエンジンキーによって盗難防止制御
部、エンジン制御部を再登録する場合に、今まで使用し
ていたエンジンキーによる盗難防止制御部、エンジン制
御部のデータを消去する必要があるので、盗難防止制御
部、エンジン制御部を初期化するために使用されるもの
である。このマスターキーは、通常、第三者が登録作業
ができないようにするために、ユーザーが保管してい
る。
ジンキー、盗難防止制御部、エンジン制御部を市場等に
再登録をする場合に、つまり、エンジンキーを紛失した
場合に新たなエンジンキーによって再登録が必要となる
場合に、別途にマスターキーを設定し、このマスターキ
ーをキー溝に挿入した場合に、盗難防止制御部、エンジ
ン制御部を初期化し、使用可能な状態にするものであ
る。マスターキーとは、通常のエンジンキーとは異なる
ものであり、新たなエンジンキーによって盗難防止制御
部、エンジン制御部を再登録する場合に、今まで使用し
ていたエンジンキーによる盗難防止制御部、エンジン制
御部のデータを消去する必要があるので、盗難防止制御
部、エンジン制御部を初期化するために使用されるもの
である。このマスターキーは、通常、第三者が登録作業
ができないようにするために、ユーザーが保管してい
る。
【０００５】また、このような盗難防止装置としては、
例えば、特開昭６３−９３６４９号公報、特開平６−２
７０７６４号公報、特開平７−６９１７３号公報に開示
されている。特開昭６３−９３６４９号公報に記載のも
のは、錠前側の環状コアとキー側の軸錠コアとの磁気的
結合によって、エンジン駆動のための情報の授受を行
い、キー側からの情報が錠前側の情報と一致した時にの
みエンジンの駆動を可能とすることにより、ごみの付着
によって情報を検出することができなくなったり、ある
いは、キーの操作によって誤った情報を読み取ったりす
ることなく、環状コアと軸状コアとの磁気的結合により
エンジンを確実に駆動するものである。特開平６−２７
０７６４号公報に記載のものは、キー検出回路とエンジ
ン制御回路との間に複数の通信線を設け、キー検出回路
はキーユニットからキーコードと設定コードが一致した
場合にすべての通信線にエンジン始動許可信号を送出
し、エンジン制御回路は通信線のいずれかにエンジン始
動許可信号が入力されればエンジンを始動させ、また、
エンジン制御回路に通信線が断線した場合にはその断線
した時間間隔を計測して盗難か否かを判断するものであ
る。特開平７−６９１７３号公報に記載のものは、キー
のキーシリンダへの挿入時に、キーに保持されているメ
モリのＩＤコードを読出し、車両側のメモリのＩＤコー
ドと比較し、そして、その一致を判別し、一致時にはエ
ンジン始動許可状態とし、そして、キーが時計方向、即
ち、スタータ方向に回転したときに一定時間のみ許可信
号を出力することにより、車両のバッテリーの消耗を低
減するものである。
例えば、特開昭６３−９３６４９号公報、特開平６−２
７０７６４号公報、特開平７−６９１７３号公報に開示
されている。特開昭６３−９３６４９号公報に記載のも
のは、錠前側の環状コアとキー側の軸錠コアとの磁気的
結合によって、エンジン駆動のための情報の授受を行
い、キー側からの情報が錠前側の情報と一致した時にの
みエンジンの駆動を可能とすることにより、ごみの付着
によって情報を検出することができなくなったり、ある
いは、キーの操作によって誤った情報を読み取ったりす
ることなく、環状コアと軸状コアとの磁気的結合により
エンジンを確実に駆動するものである。特開平６−２７
０７６４号公報に記載のものは、キー検出回路とエンジ
ン制御回路との間に複数の通信線を設け、キー検出回路
はキーユニットからキーコードと設定コードが一致した
場合にすべての通信線にエンジン始動許可信号を送出
し、エンジン制御回路は通信線のいずれかにエンジン始
動許可信号が入力されればエンジンを始動させ、また、
エンジン制御回路に通信線が断線した場合にはその断線
した時間間隔を計測して盗難か否かを判断するものであ
る。特開平７−６９１７３号公報に記載のものは、キー
のキーシリンダへの挿入時に、キーに保持されているメ
モリのＩＤコードを読出し、車両側のメモリのＩＤコー
ドと比較し、そして、その一致を判別し、一致時にはエ
ンジン始動許可状態とし、そして、キーが時計方向、即
ち、スタータ方向に回転したときに一定時間のみ許可信
号を出力することにより、車両のバッテリーの消耗を低
減するものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の盗難
防止装置にあっては、通常のエンジンキーの他に、マス
ターキーを添付する必要があり、高価になるという不都
合があった。
防止装置にあっては、通常のエンジンキーの他に、マス
ターキーを添付する必要があり、高価になるという不都
合があった。
【０００７】また、ユーザーがマスターキーを保管しな
ければならず、ユーザーが保管のための負担がかかると
ともに、マスターキーを紛失した場合に、盗難防止制御
部、エンジン制御部をも使用できなくなるので、コスト
的にもユーザーの負担が多くなるという不都合があっ
た。
ければならず、ユーザーが保管のための負担がかかると
ともに、マスターキーを紛失した場合に、盗難防止制御
部、エンジン制御部をも使用できなくなるので、コスト
的にもユーザーの負担が多くなるという不都合があっ
た。
【０００８】更に、従来の盗難防止装置にあっては、別
途に電気回路等の部品を追加しなければならず、部品点
数が増加し、構成の複雑化を招くという不都合があっ
た。
途に電気回路等の部品を追加しなければならず、部品点
数が増加し、構成の複雑化を招くという不都合があっ
た。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、情報コードが設定された
エンジンキーを設け、このエンジンキーには電源の供給
を受けて前記情報コードを出力する情報コード出力部を
設け、この情報コード出力部から入力した情報コードが
正しい場合にのみこの正しい情報コードを出力する盗難
防止制御部を設け、この盗難防止制御部から出力された
前記正しい情報コードを入力した場合にのみエンジンを
始動するエンジン制御部を設け、前記盗難防止制御部と
前記エンジン制御部間の通信線に連絡される故障診断器
を設けた車両用盗難防止装置において、前記盗難防止制
御部に所定の暗証コードを設定し、前記故障診断器に組
込み可能で且つ前記故障診断器で暗証コードを入力可能
とする媒介体を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、情報コードが設定された
エンジンキーを設け、このエンジンキーには電源の供給
を受けて前記情報コードを出力する情報コード出力部を
設け、この情報コード出力部から入力した情報コードが
正しい場合にのみこの正しい情報コードを出力する盗難
防止制御部を設け、この盗難防止制御部から出力された
前記正しい情報コードを入力した場合にのみエンジンを
始動するエンジン制御部を設け、前記盗難防止制御部と
前記エンジン制御部間の通信線に連絡される故障診断器
を設けた車両用盗難防止装置において、前記盗難防止制
御部に所定の暗証コードを設定し、前記故障診断器に組
込み可能で且つ前記故障診断器で暗証コードを入力可能
とする媒介体を設けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】この発明の構成によれば、暗証コ
ードを入力するだけで、登録作業を行うことができるの
で、マスターキーを不要とし、ユーザーの負担を軽減す
るとともに、廉価とし、また、既存の機器を利用するこ
とができ、市場への設備投資も少なく、更に、構成を簡
単にし、しかも、セキュリティが優れている。
ードを入力するだけで、登録作業を行うことができるの
で、マスターキーを不要とし、ユーザーの負担を軽減す
るとともに、廉価とし、また、既存の機器を利用するこ
とができ、市場への設備投資も少なく、更に、構成を簡
単にし、しかも、セキュリティが優れている。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の実施例
を示すものである。図２、３において、２は車両（図示
せず）の盗難防止装置、４はエンジンキーである。
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の実施例
を示すものである。図２、３において、２は車両（図示
せず）の盗難防止装置、４はエンジンキーである。
【００１２】このエンジンキー４には、所定の情報コー
ドが情報コード設定部６に設定されているとともに、イ
グニション（ＩＧ）のオンによる電源の供給を受けて情
報コード設定部６の情報コードを出力する情報コード出
力部（トランスポンダ）８が埋設されている。
ドが情報コード設定部６に設定されているとともに、イ
グニション（ＩＧ）のオンによる電源の供給を受けて情
報コード設定部６の情報コードを出力する情報コード出
力部（トランスポンダ）８が埋設されている。
【００１３】このエンジンキー４は、キー溝（図示せ
ず）に挿入されてコイルユニット１０を介して盗難防止
制御部（イモビライザコントローラ）１２にＦＩＸ（固
定）コード１４で連絡している。情報コード出力部８
は、コイルユニット１０が通電状態になった場合に電磁
結合により、作動を開始するものである。
ず）に挿入されてコイルユニット１０を介して盗難防止
制御部（イモビライザコントローラ）１２にＦＩＸ（固
定）コード１４で連絡している。情報コード出力部８
は、コイルユニット１０が通電状態になった場合に電磁
結合により、作動を開始するものである。
【００１４】盗難防止制御部１２は、情報コード出力部
８からの情報コードを入力するとともに、この情報コー
ドが正しい場合にのみ、この情報コードをイグニション
のオンと同時にエンジン制御部（エンジンコントロー
ラ）１６に出力するものである。この盗難防止制御部１
２には、リレー１８が連絡されている。
８からの情報コードを入力するとともに、この情報コー
ドが正しい場合にのみ、この情報コードをイグニション
のオンと同時にエンジン制御部（エンジンコントロー
ラ）１６に出力するものである。この盗難防止制御部１
２には、リレー１８が連絡されている。
【００１５】このエンジン制御部１６は、点火装置２０
及び燃料噴射装置２２に連絡し、盗難防止制御部１２か
らの正しい情報コードを受けた場合にのみ、エンジンを
始動するように、点火装置２０や燃料噴射装置２２を作
動する一方、異なった情報コードの入力及びイグニショ
ンのオン後数秒以内に情報コードの入力がない場合に
は、エンジンの始動を不可能とするように、点火装置２
０や燃料噴射装置２２を非作動としたり、異った作動に
するものである。
及び燃料噴射装置２２に連絡し、盗難防止制御部１２か
らの正しい情報コードを受けた場合にのみ、エンジンを
始動するように、点火装置２０や燃料噴射装置２２を作
動する一方、異なった情報コードの入力及びイグニショ
ンのオン後数秒以内に情報コードの入力がない場合に
は、エンジンの始動を不可能とするように、点火装置２
０や燃料噴射装置２２を非作動としたり、異った作動に
するものである。
【００１６】盗難防止制御部１２とエンジン制御部１６
とは、ローリングコードからなる通信線２４で連絡され
ている。
とは、ローリングコードからなる通信線２４で連絡され
ている。
【００１７】この通信線２４の途中には、故障診断器
（故障診断ツール）２６が連絡される。この故障診断器
２６は、情報コード設定部６、盗難防止制御部１２、エ
ンジン制御部１６を交換するときに、使用されるもので
あり、リレー１８にも連絡される。
（故障診断ツール）２６が連絡される。この故障診断器
２６は、情報コード設定部６、盗難防止制御部１２、エ
ンジン制御部１６を交換するときに、使用されるもので
あり、リレー１８にも連絡される。
【００１８】図２に示す如く、盗難防止制御部１２に
は、所定の暗証コードを設定する暗証コード設定部２８
が設けられている。また、故障診断器２６には、盗難防
止制御部１２の専用の媒介体（カートリッジ）３０が、
組込み可能で、且つ、暗証コードを入力可能に設けられ
る。このため、故障診断器２６には、暗証コード入力部
３２が設けられる。
は、所定の暗証コードを設定する暗証コード設定部２８
が設けられている。また、故障診断器２６には、盗難防
止制御部１２の専用の媒介体（カートリッジ）３０が、
組込み可能で、且つ、暗証コードを入力可能に設けられ
る。このため、故障診断器２６には、暗証コード入力部
３２が設けられる。
【００１９】これにより、盗難防止制御部１２は、設定
された所定の暗証コードと故障診断器２６で入力された
暗証コードとが一致した場合にのみ、次のステップに移
行可能、つまり、前のキーデータのリセットをしたり、
新たなキーデータの登録をしたり、エンジン制御部１６
へのデータ登録等を行うものである。
された所定の暗証コードと故障診断器２６で入力された
暗証コードとが一致した場合にのみ、次のステップに移
行可能、つまり、前のキーデータのリセットをしたり、
新たなキーデータの登録をしたり、エンジン制御部１６
へのデータ登録等を行うものである。
【００２０】次に、この実施例の作用を、図１のフロー
チャートに基づいて説明する。
チャートに基づいて説明する。
【００２１】盗難防止制御部１２において、プログラム
がスタートし（ステップ１０２）、イグニションがオン
になる（ステップ１０４）。このイグニションのオンと
同時に、エンジン制御部１６が通常に点火装置２０及び
燃料噴射装置２２を作動する。
がスタートし（ステップ１０２）、イグニションがオン
になる（ステップ１０４）。このイグニションのオンと
同時に、エンジン制御部１６が通常に点火装置２０及び
燃料噴射装置２２を作動する。
【００２２】そして、故障診断器２６を通信線２４に連
絡し（ステップ１０６）、暗証コード入力部３２で暗証
コードを入力すると（ステップ１０８）、暗証コード設
定部２８で設定された所定の暗証コードと暗証コード入
力部３２で入力された暗証コードとが一致したか否かを
判断する（ステップ１１０）。
絡し（ステップ１０６）、暗証コード入力部３２で暗証
コードを入力すると（ステップ１０８）、暗証コード設
定部２８で設定された所定の暗証コードと暗証コード入
力部３２で入力された暗証コードとが一致したか否かを
判断する（ステップ１１０）。
【００２３】このステップ１１０でＮＯの場合には、ス
テップ１０８に戻す。
テップ１０８に戻す。
【００２４】一方、ステップ１１０でＹＥＳの場合に
は、次のステップに移行（アクセス）可能、例えば、エ
ンジンキー４の情報コード設定部６をリセットしたり、
新たなキーデータの登録をしたり、エンジン制御部１６
のデータの登録等をする（ステップ１１２）。
は、次のステップに移行（アクセス）可能、例えば、エ
ンジンキー４の情報コード設定部６をリセットしたり、
新たなキーデータの登録をしたり、エンジン制御部１６
のデータの登録等をする（ステップ１１２）。
【００２５】この結果、ユーザーにマスターキー等の用
具（ツール）を保管させる必要がなくなり、ユーザーの
負担が少なくなるとともに、廉価にすることができる。
具（ツール）を保管させる必要がなくなり、ユーザーの
負担が少なくなるとともに、廉価にすることができる。
【００２６】また、既存の故障診断器２６を利用できる
ので、市場への設備投資が少なくすることができる。
ので、市場への設備投資が少なくすることができる。
【００２７】更に、故障診断器２６に暗証コードを入力
するので、セキュリティに優れている。
するので、セキュリティに優れている。
【００２８】更にまた、別途に電気回路等の部品の追加
を不要とし、部品点数を低減し、構成も簡単にすること
ができる。
を不要とし、部品点数を低減し、構成も簡単にすること
ができる。
【００２９】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、盗難防止制御部に所定の暗証コードを設
定し、故障診断器に組込み可能で且つ故障診断器で暗証
コードを入力可能とする媒介体を設けたことにより、暗
証コードを入力するだけで、登録作業を行うことがで
き、よって、マスターキーを不要とし、ユーザーの負担
を軽減するとともに、廉価とし、また、既存の機器を利
用することができ、市場への設備投資も少なく、更に、
構成を簡単にし、しかも、セキュリティが優れている。
発明によれば、盗難防止制御部に所定の暗証コードを設
定し、故障診断器に組込み可能で且つ故障診断器で暗証
コードを入力可能とする媒介体を設けたことにより、暗
証コードを入力するだけで、登録作業を行うことがで
き、よって、マスターキーを不要とし、ユーザーの負担
を軽減するとともに、廉価とし、また、既存の機器を利
用することができ、市場への設備投資も少なく、更に、
構成を簡単にし、しかも、セキュリティが優れている。
【図面の簡単な説明】
【図１】盗難防止制御のフローチャートである。
【図２】盗難防止装置の要部構成図である。
【図３】盗難防止装置の全体構成図である。
２ 盗難防止装置 ４ エンジンキー ６ 情報コード設定部 ８ 情報コード出力部 １２ 盗難防止制御部 １６ エンジン制御部 ２６ 故障診断器 ２８ 暗証コード設定部 ３０ 媒介体 ３２ 暗証コード入力部
Claims (2)
- 【請求項１】 情報コードが設定されたエンジンキーを
設け、このエンジンキーには電源の供給を受けて前記情
報コードを出力する情報コード出力部を設け、この情報
コード出力部から入力した情報コードが正しい場合にの
みこの正しい情報コードを出力する盗難防止制御部を設
け、この盗難防止制御部から出力された前記正しい情報
コードを入力した場合にのみエンジンを始動するエンジ
ン制御部を設け、前記盗難防止制御部と前記エンジン制
御部間の通信線に連絡される故障診断器を設けた車両用
盗難防止装置において、前記盗難防止制御部に所定の暗
証コードを設定し、前記故障診断器に組込み可能で且つ
前記故障診断器で暗証コードを入力可能とする媒介体を
設けたことを特徴とする車両用盗難防止装置。 - 【請求項２】 前記盗難防止制御部は、前記設定された
所定の暗証コードと前記故障診断器で入力された暗証コ
ードとが一致した場合にのみ次のステップに移行可能と
することを特徴とする請求項１に記載の車両用盗難防止
装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27724395A JP3309676B2 (ja) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | 車両用盗難防止装置 |
| US08/717,261 US5796179A (en) | 1995-09-30 | 1996-09-20 | Vehicle anti-theft device with low voltage compensation and a rolling code |
| EP04021555A EP1488971A3 (en) | 1995-09-30 | 1996-09-30 | Vehicle theft-prevention device |
| EP96115658A EP0765983B1 (en) | 1995-09-30 | 1996-09-30 | Vehicle theft-prevention device |
| HU9602688A HU221220B1 (en) | 1995-09-30 | 1996-09-30 | Immobilizer equipment for vehicles |
| DE69633968T DE69633968T2 (de) | 1995-09-30 | 1996-09-30 | Diebstahlsicherungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
| EP04021554A EP1488970B1 (en) | 1995-09-30 | 1996-09-30 | Vehicle theft-prevention device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27724395A JP3309676B2 (ja) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | 車両用盗難防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0995208A true JPH0995208A (ja) | 1997-04-08 |
| JP3309676B2 JP3309676B2 (ja) | 2002-07-29 |
Family
ID=17580820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27724395A Expired - Fee Related JP3309676B2 (ja) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | 車両用盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3309676B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020045470A (ko) * | 2000-12-11 | 2002-06-19 | 이계안 | 엔진 제어장치의 이모빌라이저 시스템 대응 로직을검증하는 방법 |
| JP2006240566A (ja) * | 2005-03-07 | 2006-09-14 | Honda Motor Co Ltd | 車両の盗難防止システム |
| JP2010195061A (ja) * | 2009-02-23 | 2010-09-09 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 車両盗難防止システムおよび方法 |
-
1995
- 1995-09-30 JP JP27724395A patent/JP3309676B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020045470A (ko) * | 2000-12-11 | 2002-06-19 | 이계안 | 엔진 제어장치의 이모빌라이저 시스템 대응 로직을검증하는 방법 |
| JP2006240566A (ja) * | 2005-03-07 | 2006-09-14 | Honda Motor Co Ltd | 車両の盗難防止システム |
| JP2010195061A (ja) * | 2009-02-23 | 2010-09-09 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 車両盗難防止システムおよび方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3309676B2 (ja) | 2002-07-29 |
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