JPH0996140A - 車両用キー装置の組み付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シリンダ錠側に信号授受用コイルを設けたキ
ー装置において、信号授受用コイルの組み付け作業性を
向上する。 【解決手段】 シリンダ錠側信号授受手段としてのコイ
ル６をインサートモールドしたボビン７に、シリンダ錠
ケーシング３に設けた係合爪１７にバヨネット結合可能
な係合溝１９を設けると共に、シリンダ錠ケーシング３
を挿入するハウジング１に形成した切欠部１ａに係合可
能なコネクタハウジング７ａを設ける。 【効果】 バヨネット結合による簡単な組み付け作業を
行うと共に、ねじ止め箇所を最小限にすることができ、
組み付け作業性を向上し得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用キー装置の
組み付け構造に関し、特に、キー側信号授受手段との間
で電波信号の授受を行うようにシリンダ錠にコイルをキ
ーの差し込み軸線と同軸配置した車両用キー装置の組み
付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、複製キーの使用を防止するための
盗難防止装置が種々提案されており、キーとシリンダ錠
との間で電気的なコード信号の授受を行うことでそのキ
ーの正否判別を行うように構成したものが一般に用いら
れている。これまで、キーに組み込んだ発信器を作動さ
せるための電源を要するものが主流であったが、近年、
キーとシリンダ錠との双方にそれぞれコイルを設け、シ
リンダ錠にキーを差し込んで両コイルを互いに近接させ
た際に発生する電磁誘導作用を利用することにより、キ
ーの内蔵電池が不要となるように構成したものも知られ
るようになってきた（特公平４−１５１４１号公報参
照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この種のキー装置にあ
っては、キー側コイルに対するシリンダ錠のコイルの位
置精度を確保する必要があり、そのためその組み付け構
造が複雑になりがちであるという問題がある。また、車
種の違いにより、シリンダ錠ボディの軸線方向長さの違
いや信号授受機能の有無による各種仕様の違いがあり、
各仕様毎に組み付け構造を対応させていたのでは作業性
が悪化するため、部品の共用化かつ組み付けを容易に行
い得ることが望ましい。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このような課題を解決し
て、シリンダ錠側に信号授受用コイルを設けたキー装置
において、各種仕様違いに対応し得ると共に信号授受用
コイルの組み付け作業性を向上し得ることを実現するた
めに、本発明に於いては、キー側信号授受手段を有する
キーをシリンダ錠に差し込んだ際に当該キーの正否判断
を行うべく、前記キー側信号授受手段との間で電波信号
の授受を行うように前記シリンダ錠に前記キーの差し込
み軸線と同軸配置されるコイルを有する車両用キー装置
の組み付け構造であって、前記コイルを支持するコイル
支持部材を前記シリンダ錠のケーシングの前端部にバヨ
ネット結合すると共に、前記シリンダ錠を受容するハウ
ジングに前記コイル支持部材の前記バヨネット結合の解
除方向回転を阻止する阻止部を設け、かつ前記コイル支
持部材を前記ハウジングへ軸線方向に変位させて組み付
けた際に前記阻止部に係合する係合部を前記コイル支持
部材に設けたものとした。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。

【０００６】図１は、本発明が適用されたキー装置とし
ての自動車用イグニッションキースイッチ装置の要部を
軸線に沿って見た要部拡大側断面図である。本キー装置
にあっては、図示されない自動車のステアリングコラム
に固定されたハウジング１内に、シリンダ錠ロータ２を
回動自在に同軸的に支持するシリンダ錠ケーシング３が
内設されており、そのシリンダ錠ロータ２にキー４が挿
入されるようになっている。なお、シリンダ錠ケーシン
グ３にはハウジング１の周壁に挿通された取付ねじ５を
ねじ込むためのねじ孔３ａが形成されており、取付ねじ
５をねじ孔３ａにねじ込んで、ハウジング１にシリンダ
錠ケーシング３が固定されている。

【０００７】シリンダ錠ロータ２は、公知の自動車用イ
グニッションスイッチと同様に、キー４を差し込んだ際
にキー４との機械的符号が合致すると回動可能となり、
かつキー４の回動位置に応じて開閉する機械的接点及び
ステアリングシャフトに係合するロック機構に連結され
ている。

【０００８】このイグニッションスイッチ装置は、シリ
ンダ錠ロータ２にキー４を差し込んだ際にシリンダ錠ロ
ータ２とキー４との間で電波信号の授受を行い、キー４
側から発せられるコード信号を車両側に予め記憶されて
いる暗証コードと照合し、互いのコードが一致したなら
ば、正規のキーであると判断してエンジンを作動可能に
するように構成されている。そのための手段として、シ
リンダ錠ロータ２のキー挿入口端側を外囲するようにシ
リンダ錠側信号授受手段としてのコイル６が設けられて
いると共に、キー側信号授受手段としてのトランスポン
ダ４ａが、キー４の把持部に埋設されている。

【０００９】キー４側に設けられたトランスポンダは、
アンテナと送受信回路とＩＣチップとを有し、軸線方向
両端部を半球状に丸めて閉じられたガラス管の内部に受
容されている。コイル支持部材としての合成樹脂製のボ
ビン７内にコイル６がインサートモールドされており、
ボビン７内にはコイル６の外部端子としての導電ピン８
が同じくインサートモールドされ、ボビン７に半径方向
外向きに延出するように一体成形されたコネクタハウジ
ング７ａ内に導電ピン８の外部側端部が臨むように形成
されている。このコネクタハウジング７ａは、後記する
阻止部に係合する係合部として機能する。導電ピン８に
は図示されないコントローラに接続されたコネクタが結
合され、コントローラ内には送受信回路と制御回路とメ
モリ回路とが設けられている。なお、制御回路にはシリ
ンダ錠ロータ２に連動するＯＮ位置検出スイッチが接続
されている。

【００１０】なお、ボビン７は以下のようにして形成さ
れている。半径方向外向きに開放された断面コ字形状を
なすリング体に軸線方向に突出する一対の導電ピン８を
予め圧入固定しておき、導電ピン８の一方の仮止め用先
端部に導線の一端を仮に巻き付けてリング体に導線を巻
回し、導電ピン８の他方の仮止め用先端部に導線の他端
を仮に巻き付け、コイルとして巻回された導線の両端を
各導電ピン８の中間部にヒュージングして各導電ピン８
の先端部をカットして接続部を形成し、コイル６を覆い
かつ導電ピン８の先端部を残すようにリング体の全体を
樹脂モールドしてボビン７が形成されている。

【００１１】また、シリンダ錠ロータ２のキー挿入口側
端部には、シリンダ錠ロータ２のロータのキー孔へキー
４を案内するためのガイド板９が例えば端縁部をかしめ
て固着されている。シリンダ錠ケーシング３のキー挿入
口側端部には、金属薄板をプレス加工してなりかつ中心
部に円形孔を開設されたキャップ１０が嵌着されてい
る。キャップ１０の表面には、キー４の選択位置を視認
するための記号が刻印されている。

【００１２】また、シリンダ錠ケーシング３のキー挿入
口側端部に配設されたボビン７を外囲するように透光性
樹脂製の導光リング体１１が配設されている。この導光
リング体１１は、内側ケーシング１２ａと外側ケーシン
グ１２ｂとにより半径方向に対して挟持された状態で取
り付けられており、その前面に形成された環状ボス部内
に、ボビン７のコイル６受容部分が同軸的に支持されて
いる。なお、両ケーシング１２ａ・１２ｂの一部により
半径方向外向きに膨出する空室が形成されており、その
空室内に光源となる電球１３が取り付けられている。

【００１３】このように構成されたイグニッションスイ
ッチにあっては、シリンダ錠ロータ２にキー４のキーシ
ャンクを差し込み、かつ回動して「ＯＮ位置」になって
ＯＮ位置検出スイッチが閉じたことを制御回路により検
出すると、コントローラが駆動状態になり、送受信回路
を介してコイル６から電波が発信される。この電波をト
ランスポンダ内のアンテナが受信すると、電磁誘導作用
によってアンテナに起電力が生じる。この電力を直流に
変換して送受信回路及びＩＣチップ内に予め記憶してい
る固有コードに応じた電波信号が、アンテナから発信さ
れる。

【００１４】上記固有コード信号を、コイル６で受信し
たならば、送受信回路を介して制御回路に入力する。固
有コードと暗証コードとが一致したことを制御回路にて
確認したら、コントローラから図示されないエンジン制
御回路に許可信号を出力し、エンジンの作動を可能にす
る。エンジン制御回路は、スタータ回路やイグニッショ
ン回路などをオン状態にする機能を備えている。なお、
上記コードが不一致の場合には、エンジンの作動を行わ
ないようにする。

【００１５】次に、上記キー装置の組み付け構造につい
て図２の分解組立斜視図を参照して以下に示す。図２に
示されるように、シリンダ錠ケーシング３のキー挿入口
側近傍の周壁にあっては、キー挿入口側である前端側に
対して後端側が若干拡径されている。その後端側の拡径
部から前端側の縮径部に向けて軸線方向に延出する半島
状の位置決め爪１６が軸線に対して対称位置に一対設け
られている。また、位置決め爪１６の近傍には半径方向
外向きに突出する係合爪１７が軸線に対して対称位置に
一対設けられている。

【００１６】シリンダ錠ケーシング３の前端部に嵌着さ
れるキャップ１０には、上記シリンダ錠ケーシング３の
前端部に位置決め爪１６に対応するように一対の切欠部
１８が設けられている。また、ボビン７の周壁には、上
記係合爪１７に対応して一対の係合溝１９が設けられて
いる。この係合溝１９は、ボビン７をシリンダ錠ケーシ
ング３に取り付ける際に軸線方向にガイドするためのガ
イド溝部１９ａと、その軸線方向にガイドした後にボビ
ン７を周方向に回して軸線方向に対して抜け止めするた
めの周方向溝部１９ｂとからなる。また、ハウジング１
には、その前端側周壁部の一部を軸線方向に開放して形
成された切欠部１ａが設けられている。

【００１７】このようにして構成されたキー装置を組み
立てるには、まず、キャップ１０の切欠部１８をシリン
ダ錠ケーシング３の位置決め爪１６に合わせて、キャッ
プ１０をシリンダ錠ケーシング３に被せるように軸線方
向に押し込み、周壁の適所をかしめて固定する。次に、
ボビン７のガイド溝部１９ａをシリンダ錠ケーシング３
の係合爪１７に合わせ、ボビン７をシリンダ錠ケーシン
グ３に対して軸線方向に押し込み、周方向溝部１９ｂに
係合爪１７が達したら、ボビン７をシリンダ錠ケーシン
グ３に対して軸線回りに回して、周方向溝部１９ｂと係
合爪１７とを互いに係合させる。このように、ボビン７
をシリンダ錠ケーシング３にバヨネット結合することに
より、シリンダ錠ケーシング３に対してボビン７が抜け
止めされる。

【００１８】そして、シリンダ錠ケーシング３をハウジ
ング１内に挿入して前記したように取付ねじ５にて固定
するが、この時、バヨネット結合の解除方向回転を阻止
する阻止部としての上記切欠部１ａにコネクタハウジン
グ７ａが係合し、ハウジング１に対してボビン７が回り
止めされる。これにより、シリンダ錠ケーシング３に対
してボビン７が回転不能となって、バヨネット結合の解
除方向回転を阻止されるため、バヨネット結合が外れる
ことはない。

【００１９】

【発明の効果】このように本発明によれば、キー側信号
授受手段との間で電波信号の授受を行うようにシリンダ
錠にシリンダ錠側信号授受手段を構成するコイルを設け
た車両用キー装置の組み付け構造において、コイル支持
部材をシリンダ錠ケーシングの前端部にバヨネット結合
すると共にコイル支持部材とシリンダ錠を受容するハウ
ジングとを回り止めするように係合させることから、ね
じ止め箇所を必要最小限にして各部品を回り止めかつ位
置決め状態に固定することができるため、組み付け作業
性を向上し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された自動車用イグニッションキ
ースイッチ装置の軸線に沿って見た要部拡大側断面図。

【図２】キースイッチ装置の要部分解組立斜視図

【符号の説明】

１ ハウジング １ａ 切欠部 ２ シリンダ錠ロータ ３ シリンダ錠ケーシング ３ａ ねじ孔 ４ キー ５ 取付ねじ ６ コイル ７ ボビン ７ａ コネクタハウジング ８ 導電ピン ９ ガイド板 １０ キャップ １１ 導光リング体 １２ａ 内側ケーシング １２ｂ 外側ケーシング １３ 電球 １６ 位置決め爪 １７ 係合爪 １８ 切欠部 １９ 係合溝 １９ａ ガイド溝部 １９ｂ 周方向溝部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キー側信号授受手段を有するキーをシリ
   ンダ錠に差し込んだ際に当該キーの正否判断を行うべ
   く、前記キー側信号授受手段との間で電波信号の授受を
   行うように前記シリンダ錠に前記キーの差し込み軸線と
   同軸配置されるコイルを有する車両用キー装置の組み付
   け構造であって、 前記コイルを支持するコイル支持部材を前記シリンダ錠
   のケーシングの前端部にバヨネット結合すると共に、前
   記シリンダ錠を受容するハウジングに前記コイル支持部
   材の前記バヨネット結合の解除方向回転を阻止する阻止
   部を設け、かつ前記コイル支持部材を前記ハウジングへ
   軸線方向に変位させて組み付けた際に前記阻止部に係合
   する係合部を前記コイル支持部材に設けたことを特徴と
   する車両用キー装置の組み付け構造。