JPH0996203A - 内燃機関の弁構造 - Google Patents
内燃機関の弁構造Info
- Publication number
- JPH0996203A JPH0996203A JP27723195A JP27723195A JPH0996203A JP H0996203 A JPH0996203 A JP H0996203A JP 27723195 A JP27723195 A JP 27723195A JP 27723195 A JP27723195 A JP 27723195A JP H0996203 A JPH0996203 A JP H0996203A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- exhaust
- intake
- axis
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、内燃機関の運転時におけ
るガスシール性を向上し得て、機関性能の向上や排気制
御の安定を果たし得て、バルブ及びバルブシートの片当
りを減少し得て、偏摩耗を防止し得て、耐久性を向上し
得て、バルブクリアランスの調整間隔を延長することに
ある。 【構成】 このため、この発明は、内燃機関２のシリン
ダヘッド６の燃焼室８に連通するポート１６・１８の燃
焼室８側端にバルブシート２０・２２を取付けて設け、
このバルブシート２０・２２のシール面２４・２６にフ
ェイス面４４・４６を接離させてポート１６・１８を開
閉するバルブ２８・３０を設け、内燃機関２の運転時に
バルブ２８・３０のバルブ軸線Ａ３にバルブシート２０
・２２のシート軸線Ａ４が合致するように、バルブ軸線
Ａ３に対してシート軸線Ａ４を熱膨張による歪ΔＳだけ
偏倚させて、バルブシート２０・２２を取付けて設けた
ことを特徴とする。
るガスシール性を向上し得て、機関性能の向上や排気制
御の安定を果たし得て、バルブ及びバルブシートの片当
りを減少し得て、偏摩耗を防止し得て、耐久性を向上し
得て、バルブクリアランスの調整間隔を延長することに
ある。 【構成】 このため、この発明は、内燃機関２のシリン
ダヘッド６の燃焼室８に連通するポート１６・１８の燃
焼室８側端にバルブシート２０・２２を取付けて設け、
このバルブシート２０・２２のシール面２４・２６にフ
ェイス面４４・４６を接離させてポート１６・１８を開
閉するバルブ２８・３０を設け、内燃機関２の運転時に
バルブ２８・３０のバルブ軸線Ａ３にバルブシート２０
・２２のシート軸線Ａ４が合致するように、バルブ軸線
Ａ３に対してシート軸線Ａ４を熱膨張による歪ΔＳだけ
偏倚させて、バルブシート２０・２２を取付けて設けた
ことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の弁構造
に係り、特に、内燃機関の運転時におけるガスシール性
を向上し得て、機関性能の向上や排気制御の安定を果た
し得て、バルブ及びバルブシートの片当りを減少し得
て、偏摩耗を防止し得て、耐久性を向上し得て、バルブ
クリアランスの調整間隔を延長し得る内燃機関の弁構造
に関する。
に係り、特に、内燃機関の運転時におけるガスシール性
を向上し得て、機関性能の向上や排気制御の安定を果た
し得て、バルブ及びバルブシートの片当りを減少し得
て、偏摩耗を防止し得て、耐久性を向上し得て、バルブ
クリアランスの調整間隔を延長し得る内燃機関の弁構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等に搭載される内燃機関において
は、燃焼室のガス交換を行うために、弁構造を設けてい
る。内燃機関の弁構造としては、図５・図６に示すもの
がある。図において、１０２は内燃機関、１０４はシリ
ンダヘッドである。
は、燃焼室のガス交換を行うために、弁構造を設けてい
る。内燃機関の弁構造としては、図５・図６に示すもの
がある。図において、１０２は内燃機関、１０４はシリ
ンダヘッドである。
【０００３】内燃機関１０２のシリンダヘッド１０４に
は、燃焼室１０６に連通する吸・排気ポート１０８・１
１０を設け、吸・排気ポート１０８・１１０の燃焼室１
０６側端に吸・排気バルブシート１１２・１１４を取付
けている。吸・排気バルブシート１１２・１１４には、
吸・排気シール面１１６・１１８を設けている。
は、燃焼室１０６に連通する吸・排気ポート１０８・１
１０を設け、吸・排気ポート１０８・１１０の燃焼室１
０６側端に吸・排気バルブシート１１２・１１４を取付
けている。吸・排気バルブシート１１２・１１４には、
吸・排気シール面１１６・１１８を設けている。
【０００４】前記シリンダヘッド１０４には、吸・排気
ポート１０８・１１０を開閉する吸・排気バルブ１２０
・１２２を吸・排気バルブガイド１２４・１２６により
軸方向移動可能に支持して設けている。吸・排気バルブ
１２０・１２２は、吸・排気傘部１２８・１３０と吸・
排気バルブステム部１３２・１３４と有し、吸・排気傘
部１２８・１３０に前記吸・排気シール面１１６・１１
８に接離される吸・排気フェイス面１３６・１３８を設
けている。
ポート１０８・１１０を開閉する吸・排気バルブ１２０
・１２２を吸・排気バルブガイド１２４・１２６により
軸方向移動可能に支持して設けている。吸・排気バルブ
１２０・１２２は、吸・排気傘部１２８・１３０と吸・
排気バルブステム部１３２・１３４と有し、吸・排気傘
部１２８・１３０に前記吸・排気シール面１１６・１１
８に接離される吸・排気フェイス面１３６・１３８を設
けている。
【０００５】前記吸・排気バルブ１２０・１２２は、吸
・排気バルブステム部１３２・１３４に閉鎖方向に付勢
する吸・排気スプリング１４０・１４２を取付けてい
る。吸・排気バルブ１２０・１２２は、シリンダヘッド
１０４に軸支した吸・排気カム軸１４４・１４６の吸・
排気カム１４８・１５０により開放方向に軸方向動作さ
れる。
・排気バルブステム部１３２・１３４に閉鎖方向に付勢
する吸・排気スプリング１４０・１４２を取付けてい
る。吸・排気バルブ１２０・１２２は、シリンダヘッド
１０４に軸支した吸・排気カム軸１４４・１４６の吸・
排気カム１４８・１５０により開放方向に軸方向動作さ
れる。
【０００６】前記吸・排気スプリング１４０・１４２に
より閉鎖方向に付勢される吸・排気バルブ１２０・１２
２は、吸・排気カム１４８・１５０により開放方向に動
作され、吸・排気バルブシート１１２・１１４の吸・排
気シール面１１６・１１８に吸・排気フェイス面１３６
・１３８を接離させて、吸・排気ポート１０８・１１０
を開閉する。
より閉鎖方向に付勢される吸・排気バルブ１２０・１２
２は、吸・排気カム１４８・１５０により開放方向に動
作され、吸・排気バルブシート１１２・１１４の吸・排
気シール面１１６・１１８に吸・排気フェイス面１３６
・１３８を接離させて、吸・排気ポート１０８・１１０
を開閉する。
【０００７】このような内燃機関の弁構造としては、実
開昭６１−６３４０５号公報や実開平３−１７１０５号
公報に開示されるものがある。
開昭６１−６３４０５号公報や実開平３−１７１０５号
公報に開示されるものがある。
【０００８】実開昭６１−６３４０５号公報に開示され
る弁構造は、バルブのステム部中心を通るステム軸線を
バルブのフェイス面中心から偏倚させるとともにステム
軸線がフェイス面中心を通るフェイス軸線に対して交差
するように傾斜させて、前記ステムを形成したものであ
る。
る弁構造は、バルブのステム部中心を通るステム軸線を
バルブのフェイス面中心から偏倚させるとともにステム
軸線がフェイス面中心を通るフェイス軸線に対して交差
するように傾斜させて、前記ステムを形成したものであ
る。
【０００９】実開平３−１７１０５号公報に開示される
弁構造は、バルブのステム部中心を通るステム軸線に対
してバルブのフェイス面中心を通るフェイス軸線を交差
するように傾斜させ、また、前記ステム軸線をフェイス
面中心から偏倚させて、傘部を形成したものである。
弁構造は、バルブのステム部中心を通るステム軸線に対
してバルブのフェイス面中心を通るフェイス軸線を交差
するように傾斜させ、また、前記ステム軸線をフェイス
面中心から偏倚させて、傘部を形成したものである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の弁構造においては、常温状態においてバルブシー
トのシール面とバルブのフェイス面とが密接して均一な
シール面が形成されるように、常温状態においてバルブ
シートのシール面中心を通るシート軸線とバルブのフェ
イス面中心を通るバルブ軸線とを一致させて設けてい
る。
機関の弁構造においては、常温状態においてバルブシー
トのシール面とバルブのフェイス面とが密接して均一な
シール面が形成されるように、常温状態においてバルブ
シートのシール面中心を通るシート軸線とバルブのフェ
イス面中心を通るバルブ軸線とを一致させて設けてい
る。
【００１１】ところが、内燃機関は、運転を開始する
と、燃焼熱により常温状態から次第に温度が上昇し、各
部材が熱膨張する。特に、燃焼室側であるバルブシート
は、バルブガイドよりも高温となるため、バルブシート
のシール面に対してバルブのフェイス面がずれ、片当り
を生じることになる。
と、燃焼熱により常温状態から次第に温度が上昇し、各
部材が熱膨張する。特に、燃焼室側であるバルブシート
は、バルブガイドよりも高温となるため、バルブシート
のシール面に対してバルブのフェイス面がずれ、片当り
を生じることになる。
【００１２】このため、従来の内燃機関の弁構造におい
ては、運転時にシール性が低下し、出力の低下や排気有
害成分値の悪化等の原因となる不都合がある。また、従
来の内燃機関の弁構造においては、バルブ及びバルブシ
ートの片当りにより偏摩耗が生じ、耐久性を低下させる
不都合かあるとともに、バルブクリアランスの調整間隔
が短くなる不都合がある。
ては、運転時にシール性が低下し、出力の低下や排気有
害成分値の悪化等の原因となる不都合がある。また、従
来の内燃機関の弁構造においては、バルブ及びバルブシ
ートの片当りにより偏摩耗が生じ、耐久性を低下させる
不都合かあるとともに、バルブクリアランスの調整間隔
が短くなる不都合がある。
【００１３】また、前記公報に開示される内燃機関の弁
構造においては、常温状態においてバルブのステム軸線
をバルブのフェイス面中心から偏倚させ、また、ステム
軸線をフェイス面中心を通るフェイス軸線に対して傾斜
させているため、バルブシートのシール面に対してフェ
イス面が回転方向においてずれないように回り止め機構
を設ける必要がある。
構造においては、常温状態においてバルブのステム軸線
をバルブのフェイス面中心から偏倚させ、また、ステム
軸線をフェイス面中心を通るフェイス軸線に対して傾斜
させているため、バルブシートのシール面に対してフェ
イス面が回転方向においてずれないように回り止め機構
を設ける必要がある。
【００１４】このため、公報に開示される弁構造は、構
造が複雑となってコストの上昇を招く不都合があり、さ
らに、内燃機関の運転時に各部材の熱膨張によってバル
ブシートのシール面に対してバルブのフェイス面がず
れ、片当りを生じる不都合がある。
造が複雑となってコストの上昇を招く不都合があり、さ
らに、内燃機関の運転時に各部材の熱膨張によってバル
ブシートのシール面に対してバルブのフェイス面がず
れ、片当りを生じる不都合がある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関のシリンダヘッ
ドに燃焼室を設け、この燃焼室に連通するポートの燃焼
室側端にバルブシートを取付けて設け、このバルブシー
トのシール面にフェイス面を接離させて前記ポートを開
閉するバルブを設け、前記内燃機関の運転時に前記バル
ブのフェイス面中心を通るバルブ軸線に前記バルブシー
トのシール面中心を通るシート軸線が合致するように前
記バルブ軸線に対して前記シート軸線を熱膨張による歪
だけ偏倚させて前記バルブシートを取付けて設けたこと
を特徴とする。
述の不都合を除去するために、内燃機関のシリンダヘッ
ドに燃焼室を設け、この燃焼室に連通するポートの燃焼
室側端にバルブシートを取付けて設け、このバルブシー
トのシール面にフェイス面を接離させて前記ポートを開
閉するバルブを設け、前記内燃機関の運転時に前記バル
ブのフェイス面中心を通るバルブ軸線に前記バルブシー
トのシール面中心を通るシート軸線が合致するように前
記バルブ軸線に対して前記シート軸線を熱膨張による歪
だけ偏倚させて前記バルブシートを取付けて設けたこと
を特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】この発明の弁構造は、内燃機関の
運転時にバルブのフェイス面中心を通るバルブ軸線にバ
ルブシートのシール面中心を通るシート軸線が合致する
ように、バルブ軸線に対してシート軸線を熱膨張による
歪だけ偏倚させて、バルブシートを取付けて設けてい
る。
運転時にバルブのフェイス面中心を通るバルブ軸線にバ
ルブシートのシール面中心を通るシート軸線が合致する
ように、バルブ軸線に対してシート軸線を熱膨張による
歪だけ偏倚させて、バルブシートを取付けて設けてい
る。
【００１７】これにより、この弁構造は、内燃機関の運
転時に、各部材の熱膨張によってバルブシートのシール
面に対してバルブのフェイス面が合致され、片当りを生
じることを防止することができる。
転時に、各部材の熱膨張によってバルブシートのシール
面に対してバルブのフェイス面が合致され、片当りを生
じることを防止することができる。
【００１８】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。
する。
【００１９】図１〜図４は、この発明の実施例を示すも
のである。図４において、２は内燃機関、４はシリンダ
ブロック、６はシリンダヘッド、８はシリンダ孔、１０
はピストン、１２はコンロッド、１４はクランク軸であ
る。内燃機関２は、シリンダブロック４にシリンダヘッ
ド６を取付け、シリンダ孔８にピストン１０を収納して
いる。ピストン１０は、コンロッド１２によりシリンダ
ブロック４に軸支したクランク軸１４に連結されてい
る。
のである。図４において、２は内燃機関、４はシリンダ
ブロック、６はシリンダヘッド、８はシリンダ孔、１０
はピストン、１２はコンロッド、１４はクランク軸であ
る。内燃機関２は、シリンダブロック４にシリンダヘッ
ド６を取付け、シリンダ孔８にピストン１０を収納して
いる。ピストン１０は、コンロッド１２によりシリンダ
ブロック４に軸支したクランク軸１４に連結されてい
る。
【００２０】前記シリンダヘッド６には、燃焼室８に連
通する吸・排気ポート１６・１８を設けている。この実
施例においては、図２・図３に示す如く、夫々２つの吸
・排気ポート１６・１８を設けている。これら吸・排気
ポート１６・１８の燃焼室８側端にには、吸・排気バル
ブシート２０・２２を取付けている。吸・排気バルブシ
ート２０・２２には、吸・排気シール面２４・２６を設
けている。
通する吸・排気ポート１６・１８を設けている。この実
施例においては、図２・図３に示す如く、夫々２つの吸
・排気ポート１６・１８を設けている。これら吸・排気
ポート１６・１８の燃焼室８側端にには、吸・排気バル
ブシート２０・２２を取付けている。吸・排気バルブシ
ート２０・２２には、吸・排気シール面２４・２６を設
けている。
【００２１】前記シリンダヘッド６には、吸・排気ポー
ト１６・１８を開閉する吸・排気バルブ２８・３０を吸
・排気バルブガイド３２・３４により軸方向移動可能に
支持して設けている。吸・排気バルブ２８・３０は、吸
・排気傘部３６・３８と吸・排気バルブステム部４０・
４２とを有している。吸・排気傘部３６・３８には、前
記吸・排気シール面２４・２６に接離される吸・排気フ
ェイス面４４・４６を設けている。
ト１６・１８を開閉する吸・排気バルブ２８・３０を吸
・排気バルブガイド３２・３４により軸方向移動可能に
支持して設けている。吸・排気バルブ２８・３０は、吸
・排気傘部３６・３８と吸・排気バルブステム部４０・
４２とを有している。吸・排気傘部３６・３８には、前
記吸・排気シール面２４・２６に接離される吸・排気フ
ェイス面４４・４６を設けている。
【００２２】前記吸・排気バルブ２８・３０は、吸・排
気バルブステム部４０・４２に吸・排気スプリング受け
４８・５０により閉鎖方向に付勢する吸・排気スプリン
グ５２・５４を取付けている。吸・排気バルブステム部
４０・４２は、シリンダヘッド６に軸支した吸・排気カ
ム軸５６・５８の吸・排気カム６０・６２に吸・排気バ
ルブリフタ６４・６６を介して当接されている。吸・排
気バルブ２８・３０は、吸・排気カム６０・６２によ
り、吸・排気バルブリフタ６４・６６を介して開放方向
に軸方向動作される。
気バルブステム部４０・４２に吸・排気スプリング受け
４８・５０により閉鎖方向に付勢する吸・排気スプリン
グ５２・５４を取付けている。吸・排気バルブステム部
４０・４２は、シリンダヘッド６に軸支した吸・排気カ
ム軸５６・５８の吸・排気カム６０・６２に吸・排気バ
ルブリフタ６４・６６を介して当接されている。吸・排
気バルブ２８・３０は、吸・排気カム６０・６２によ
り、吸・排気バルブリフタ６４・６６を介して開放方向
に軸方向動作される。
【００２３】前記吸・排気スプリング５２・５４により
閉鎖方向に付勢される吸・排気バルブ２８・３０は、吸
・排気カム６０・６２により開放方向に動作され、吸・
排気バルブシート２０・２２の吸・排気シール面２４・
２６に吸・排気フェイス面４４・４６を接離させて、吸
・排気ポート１６・１８を開閉する。
閉鎖方向に付勢される吸・排気バルブ２８・３０は、吸
・排気カム６０・６２により開放方向に動作され、吸・
排気バルブシート２０・２２の吸・排気シール面２４・
２６に吸・排気フェイス面４４・４６を接離させて、吸
・排気ポート１６・１８を開閉する。
【００２４】この内燃機関２の弁構造は、熱膨張による
歪を考慮して吸・排気バルブシート２０・２２を取付け
て設けている。
歪を考慮して吸・排気バルブシート２０・２２を取付け
て設けている。
【００２５】この弁構造においては、図１に示す如く、
吸・排気バルブガイド３２・３４の中心を通るガイド軸
線をＡ１、吸・排気バルブ２８・３０の吸・排気バルブ
ステム部４０・４２の中心を通るステム軸線をＡ２、吸
・排気バルブ２８・３０の吸・排気傘部３６・３８の吸
・排気フェイス面４４・４６中心を通るバルブ軸線をＡ
３、吸・排気バルブシート２０・２２の吸・排気シール
面２４・２６中心を通るシート軸線をＡ４、として説明
する。
吸・排気バルブガイド３２・３４の中心を通るガイド軸
線をＡ１、吸・排気バルブ２８・３０の吸・排気バルブ
ステム部４０・４２の中心を通るステム軸線をＡ２、吸
・排気バルブ２８・３０の吸・排気傘部３６・３８の吸
・排気フェイス面４４・４６中心を通るバルブ軸線をＡ
３、吸・排気バルブシート２０・２２の吸・排気シール
面２４・２６中心を通るシート軸線をＡ４、として説明
する。
【００２６】この弁構造は、ガイド軸線Ａ１とステム軸
線Ａ２とバルブ軸線Ａ３との軸心を一致させて設け、内
燃機関２の常温状態においてバルブ軸線Ａ３に対してシ
ート軸線Ａ４を熱膨張による歪ΔＳだけ偏倚させてい
る。
線Ａ２とバルブ軸線Ａ３との軸心を一致させて設け、内
燃機関２の常温状態においてバルブ軸線Ａ３に対してシ
ート軸線Ａ４を熱膨張による歪ΔＳだけ偏倚させてい
る。
【００２７】このように、この弁構造においては、内燃
機関２の運転時の各部材の熱膨張によって、吸・排気バ
ルブ２８・３０の吸・排気フェイス面４４・４６中心を
通るバルブ軸線Ａ３に、吸・排気バルブシート２０・２
２の吸・排気シール面２４・２６中心を通るシート軸線
Ａ４が合致するように、バルブ軸線Ａ３に対してシート
軸線Ａ４を熱膨張による歪ΔＳだけ偏倚させて、吸・排
気バルブシート２０・２２を吸・排気ポート１６・１８
の燃焼室８側端に取付けている。
機関２の運転時の各部材の熱膨張によって、吸・排気バ
ルブ２８・３０の吸・排気フェイス面４４・４６中心を
通るバルブ軸線Ａ３に、吸・排気バルブシート２０・２
２の吸・排気シール面２４・２６中心を通るシート軸線
Ａ４が合致するように、バルブ軸線Ａ３に対してシート
軸線Ａ４を熱膨張による歪ΔＳだけ偏倚させて、吸・排
気バルブシート２０・２２を吸・排気ポート１６・１８
の燃焼室８側端に取付けている。
【００２８】また、この弁構造の吸・排気バルブシート
２０・２２は、図２・図３に示す如く、燃焼室８の中心
を通る室軸線をＡ５とした場合に、この室軸線Ａ５とバ
ルブ軸線Ａ３とを結ぶ線分Ｂ・Ｃ上において、バルブ軸
線Ａ３に対してシート軸線Ａ４を室軸線Ａ５側に熱膨張
による歪ΔＳだけ偏倚させて、取付けて設けている。な
お、符号６８は、点火プラグである。
２０・２２は、図２・図３に示す如く、燃焼室８の中心
を通る室軸線をＡ５とした場合に、この室軸線Ａ５とバ
ルブ軸線Ａ３とを結ぶ線分Ｂ・Ｃ上において、バルブ軸
線Ａ３に対してシート軸線Ａ４を室軸線Ａ５側に熱膨張
による歪ΔＳだけ偏倚させて、取付けて設けている。な
お、符号６８は、点火プラグである。
【００２９】このように、この弁構造は、内燃機関２の
運転時に吸・排気バルブ２８・３０のバルブ軸線Ａ３に
吸・排気バルブシート２０・２２のシート軸線Ａ４が合
致するように、バルブ軸線Ａ３に対してシート軸線Ａ４
を熱膨張による歪ΔＳだけ偏倚させて、吸・排気バルブ
シート２０・２２を取付けて設けている。
運転時に吸・排気バルブ２８・３０のバルブ軸線Ａ３に
吸・排気バルブシート２０・２２のシート軸線Ａ４が合
致するように、バルブ軸線Ａ３に対してシート軸線Ａ４
を熱膨張による歪ΔＳだけ偏倚させて、吸・排気バルブ
シート２０・２２を取付けて設けている。
【００３０】これにより、この弁構造は、内燃機関２の
運転時に、シリンダヘッド６等の各部材の熱膨張によっ
て、吸・排気バルブシート２０・２２の吸・排気シール
面２４・２６に対して、吸・排気バルブ２８・３０の吸
・排気フェイス面４４・４６が、各軸線Ａ３・Ａ４を一
致して合致され、各部材の熱膨張によって片当りが生じ
ることを防止することができる。
運転時に、シリンダヘッド６等の各部材の熱膨張によっ
て、吸・排気バルブシート２０・２２の吸・排気シール
面２４・２６に対して、吸・排気バルブ２８・３０の吸
・排気フェイス面４４・４６が、各軸線Ａ３・Ａ４を一
致して合致され、各部材の熱膨張によって片当りが生じ
ることを防止することができる。
【００３１】このため、この弁構造は、内燃機関２の運
転時におけるガスシール性を向上し得て、出力の低下や
排気有害成分値の悪化等の原因を排除して機関性能の向
上や排気制御の安定を果たし得て、吸・排気バルブ２８
・３０及び吸・排気バルブシート２０・２２の片当りを
減少し得て、偏摩耗を防止し得て、耐久性を向上し得
て、バルブクリアランスの調整間隔を延長することがで
きる。
転時におけるガスシール性を向上し得て、出力の低下や
排気有害成分値の悪化等の原因を排除して機関性能の向
上や排気制御の安定を果たし得て、吸・排気バルブ２８
・３０及び吸・排気バルブシート２０・２２の片当りを
減少し得て、偏摩耗を防止し得て、耐久性を向上し得
て、バルブクリアランスの調整間隔を延長することがで
きる。
【００３２】
【発明の効果】このように、この発明の弁構造は、内燃
機関の運転時に、各部材の熱膨張によってバルブシート
のシール面に対してバルブのフェイス面が合致され、片
当りを生じることを防止することができる。
機関の運転時に、各部材の熱膨張によってバルブシート
のシール面に対してバルブのフェイス面が合致され、片
当りを生じることを防止することができる。
【００３３】このため、この弁構造は、内燃機関の運転
時におけるガスシール性を向上し得て、機関性能の向上
や排気制御の安定を果たし得て、バルブ及びバルブシー
トの片当りを減少し得て、偏摩耗を防止し得て、耐久性
を向上し得て、バルブクリアランスの調整間隔を延長す
ることができる。
時におけるガスシール性を向上し得て、機関性能の向上
や排気制御の安定を果たし得て、バルブ及びバルブシー
トの片当りを減少し得て、偏摩耗を防止し得て、耐久性
を向上し得て、バルブクリアランスの調整間隔を延長す
ることができる。
【図１】この発明の実施例を示す弁構造のバルブの側面
図である。
図である。
【図２】図４の矢印ＩＩによるシリンダヘッドの底面図
である。
である。
【図３】図４の矢印ＩＩＩによるシリンダヘッドの底面
図である。
図である。
【図４】内燃機関の断面図である。
【図５】従来例を示す内燃機関のシリンダヘッドの断面
図である。
図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線による断面図である。
２ 内燃機関 ６ シリンダヘッド １０ ピストン １６・１８ 吸・排気ポート ２０・２２ 吸・排気バルブシート ２４・２６ 吸・排気シール面 ２８・３０ 吸・排気バルブ ３６・３８ 吸・排気傘部 ４０・４２ 吸・排気バルブステム部 ４４・４６ 吸・排気フェイス面 ５６・５８ 吸・排気カム軸 ６０・６２ 吸・排気カム
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関のシリンダヘッドに燃焼室を設
け、この燃焼室に連通するポートの燃焼室側端にバルブ
シートを取付けて設け、このバルブシートのシール面に
フェイス面を接離させて前記ポートを開閉するバルブを
設け、前記内燃機関の運転時に前記バルブのフェイス面
中心を通るバルブ軸線に前記バルブシートのシール面中
心を通るシート軸線が合致するように前記バルブ軸線に
対して前記シート軸線を熱膨張による歪だけ偏倚させて
前記バルブシートを取付けて設けたことを特徴とする内
燃機関の弁構造。 - 【請求項２】 前記バルブシートは、前記燃焼室の中心
を通る室軸線と前記バルブ軸線とを結ぶ線分上において
前記バルブ軸線に対して前記シート軸線を前記室軸線側
に熱膨張による歪だけ偏倚させて取付けて設けたことを
特徴とする請求項１に記載の内燃機関の弁構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27723195A JPH0996203A (ja) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | 内燃機関の弁構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27723195A JPH0996203A (ja) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | 内燃機関の弁構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0996203A true JPH0996203A (ja) | 1997-04-08 |
Family
ID=17580657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27723195A Pending JPH0996203A (ja) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | 内燃機関の弁構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0996203A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106989928A (zh) * | 2017-04-10 | 2017-07-28 | 华南理工大学 | 一种气门‑气门导管摩擦副的磨损测试装置及测试方法 |
| US10859031B2 (en) | 2018-03-06 | 2020-12-08 | Ai Alpine Us Bidco Inc | Thermally compensated bore guide systems and methods |
| CN116906231A (zh) * | 2022-04-19 | 2023-10-20 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机控制装置及控制方法 |
-
1995
- 1995-09-30 JP JP27723195A patent/JPH0996203A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106989928A (zh) * | 2017-04-10 | 2017-07-28 | 华南理工大学 | 一种气门‑气门导管摩擦副的磨损测试装置及测试方法 |
| US10859031B2 (en) | 2018-03-06 | 2020-12-08 | Ai Alpine Us Bidco Inc | Thermally compensated bore guide systems and methods |
| CN116906231A (zh) * | 2022-04-19 | 2023-10-20 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机控制装置及控制方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6923151B2 (en) | Apparatus for the adjustment of the stroke of a valve actuated by a camshaft | |
| US4727831A (en) | Valve operating mechanism for internal combustion engine | |
| US6532920B1 (en) | Multipositional lift rocker arm assembly | |
| US5207193A (en) | Valve operating system in internal combustion engine | |
| JPH0893515A (ja) | 内燃機関における動弁特性および空燃比の切換制御方法 | |
| JP2000145422A (ja) | 多気筒内燃機関の動弁装置 | |
| JP4343021B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| EP2211031B1 (en) | Air spring with cap | |
| JPH08177426A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| US20020179028A1 (en) | Valve train with a single camshaft | |
| JPH0996203A (ja) | 内燃機関の弁構造 | |
| US4909196A (en) | Valve operating mechanism for internal combustion engine | |
| JP4342372B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| AU692057B2 (en) | A device in a cylinder head for an internal combustion engine | |
| JPH01182512A (ja) | 多弁式エンジンの動弁装置 | |
| EP0966595A1 (en) | Operating mechanisms for valves | |
| US6591802B1 (en) | Variable valve actuating mechanism having a rotary hydraulic lash adjuster | |
| JP3228036B2 (ja) | 弁開閉機構付きエンジン | |
| US20050145212A1 (en) | Intake and exhaust system for engine | |
| JPH08270412A (ja) | ディーゼルエンジンの動弁装置 | |
| JP2656181B2 (ja) | 二元燃料エンジン | |
| JPH11287139A (ja) | エンジンのバルブリフト可変装置 | |
| JP4233915B2 (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| US12435650B2 (en) | No lash dual stem I.C.E. valve | |
| CN121399355A (zh) | 用于气缸恒定再充注的方法 |