JPH0996260A - 内燃機関の燃料拡散防止機構 - Google Patents
内燃機関の燃料拡散防止機構Info
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- JPH0996260A JPH0996260A JP25632395A JP25632395A JPH0996260A JP H0996260 A JPH0996260 A JP H0996260A JP 25632395 A JP25632395 A JP 25632395A JP 25632395 A JP25632395 A JP 25632395A JP H0996260 A JPH0996260 A JP H0996260A
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- engine
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン停止時に吸気系に残留した燃料の大
気への拡散を防止できる内燃機関の燃料拡散防止機構を
提供する。 【解決手段】 吸気通路１６に気体燃料を供給するイン
ジェクタ２３を備えた内燃機関であって、インジェクタ
２３より上流の吸気通路１６に、キャニスタ３１及び／
又はエンジン１１の停止時に吸気通路１６を閉じるシャ
ットオフバルブ３２を備えた。
気への拡散を防止できる内燃機関の燃料拡散防止機構を
提供する。 【解決手段】 吸気通路１６に気体燃料を供給するイン
ジェクタ２３を備えた内燃機関であって、インジェクタ
２３より上流の吸気通路１６に、キャニスタ３１及び／
又はエンジン１１の停止時に吸気通路１６を閉じるシャ
ットオフバルブ３２を備えた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料供給装置を吸
気通路に備えた内燃機関のエンジン停止後の燃料の大気
への拡散を防止する防止機構に関するものである。
気通路に備えた内燃機関のエンジン停止後の燃料の大気
への拡散を防止する防止機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】圧縮天然ガス（ＣＮＧ）を燃料とする自
動車用エンジンの燃料供給装置は、エンジンの吸気系に
備えられていて吸気路を開閉操作するスロットルバルブ
と、このスロットルバルブの上流側に吸気負圧を発生さ
せるベンチュリー部と、このベンチュリー部に接続さ
れ、エンジンの燃焼室内に供給するＣＮＧの供給量を調
整する開閉弁を備えたガスミキサと、ベンチュリー部の
上流側の吸気路に接続されて吸入する空気を浄化するエ
アクリーナと、スロットルバルブの上流に設けられたイ
ンジェクタと、吸気路のＣＮＧを大気圧まで減圧するレ
ギュレータとを有するものが一般に良く知られている。
動車用エンジンの燃料供給装置は、エンジンの吸気系に
備えられていて吸気路を開閉操作するスロットルバルブ
と、このスロットルバルブの上流側に吸気負圧を発生さ
せるベンチュリー部と、このベンチュリー部に接続さ
れ、エンジンの燃焼室内に供給するＣＮＧの供給量を調
整する開閉弁を備えたガスミキサと、ベンチュリー部の
上流側の吸気路に接続されて吸入する空気を浄化するエ
アクリーナと、スロットルバルブの上流に設けられたイ
ンジェクタと、吸気路のＣＮＧを大気圧まで減圧するレ
ギュレータとを有するものが一般に良く知られている。
【０００３】この種のエンジンは適宜操作されるスロッ
トルバルブの開度に応じてＣＮＧの混合気の吸入量を調
整して出力調整を行なえるようにしている。上記装置は
通常の運転時に、ベンチュリー部で発生する吸気負圧に
より、ＣＮＧをベンチュリー部に流入させ、減速時に、
ＣＮＧインジェクタを作動させ、一定周期と一定パルス
幅でＣＮＧを噴射するようになっている。
トルバルブの開度に応じてＣＮＧの混合気の吸入量を調
整して出力調整を行なえるようにしている。上記装置は
通常の運転時に、ベンチュリー部で発生する吸気負圧に
より、ＣＮＧをベンチュリー部に流入させ、減速時に、
ＣＮＧインジェクタを作動させ、一定周期と一定パルス
幅でＣＮＧを噴射するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述の技術には、減速
時にＣＮＧインジェクタを作動させ、一定周期と一定パ
ルス幅でＣＮＧを噴射するようになっているので、イグ
ニッションキーを切ってエンジンを停止しても、完全に
ＣＮＧインジェクタが停止するまでにタイムラグがあ
り、ＣＮＧが吸気路に残留し、この残留したＣＮＧが吸
気路とスロットルバルブの隙間を通過してさらにエアク
リーナを通って大気中に拡散するという問題がある。
時にＣＮＧインジェクタを作動させ、一定周期と一定パ
ルス幅でＣＮＧを噴射するようになっているので、イグ
ニッションキーを切ってエンジンを停止しても、完全に
ＣＮＧインジェクタが停止するまでにタイムラグがあ
り、ＣＮＧが吸気路に残留し、この残留したＣＮＧが吸
気路とスロットルバルブの隙間を通過してさらにエアク
リーナを通って大気中に拡散するという問題がある。
【０００５】また、インジェクタによる燃料噴射方式の
場合も同様に、エンジンの停止時に吸気系に残留する燃
料が吸気路とスロットルバルブの隙間あるいは空気流量
制御装置の通路を通過してさらにエアクリーナを通って
大気中に拡散するという問題がある。
場合も同様に、エンジンの停止時に吸気系に残留する燃
料が吸気路とスロットルバルブの隙間あるいは空気流量
制御装置の通路を通過してさらにエアクリーナを通って
大気中に拡散するという問題がある。
【０００６】本発明は、上述の問題点に鑑みてなされた
ものであり、エンジン停止時に吸気系に残留した燃料の
大気への拡散を防止できる内燃機関の燃料拡散防止機構
を提供することを目的とする。
ものであり、エンジン停止時に吸気系に残留した燃料の
大気への拡散を防止できる内燃機関の燃料拡散防止機構
を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
吸気通路に気体燃料を供給する気体燃料供給装置を備え
た内燃機関であって、上記気体燃料供給装置より上流の
上記吸気通路に気体吸着体及び／またはエンジン停止時
に上記吸気通路を閉じる開閉弁を備えたことを特徴とす
る。
吸気通路に気体燃料を供給する気体燃料供給装置を備え
た内燃機関であって、上記気体燃料供給装置より上流の
上記吸気通路に気体吸着体及び／またはエンジン停止時
に上記吸気通路を閉じる開閉弁を備えたことを特徴とす
る。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の内
燃機関の燃料拡散防止機構において、上記吸気通路に連
通するシリンダの吸気弁が開状態のときに、排気弁が閉
状態となるように設定したことを特徴とする。
燃機関の燃料拡散防止機構において、上記吸気通路に連
通するシリンダの吸気弁が開状態のときに、排気弁が閉
状態となるように設定したことを特徴とする。
【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１または請
求項２記載の内燃機関の燃料拡散防止機構において、上
記気体燃料供給装置より上流の上記吸気通路に配置され
た気体吸着体と、該気体吸着体より上流側にエンジン停
止時に上記吸気通路を閉じる開閉弁を設けたことを特徴
とする。
求項２記載の内燃機関の燃料拡散防止機構において、上
記気体燃料供給装置より上流の上記吸気通路に配置され
た気体吸着体と、該気体吸着体より上流側にエンジン停
止時に上記吸気通路を閉じる開閉弁を設けたことを特徴
とする。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１において、符号１１は内燃機関のエンジンを
表している。エンジン１１は気体燃料であるＣＮＧを燃
料としている。エンジン１１は、シリンダブロック１２
及びシリンダヘッド１３を備えていて、それらの内部に
は、ピストン１４をスライド自在に嵌装した燃焼室１０
が複数配列されている。なお、ここでは各シリンダとも
同様の構成を採るので、第１シリンダを用いて以下の説
明を行なう。
する。図１において、符号１１は内燃機関のエンジンを
表している。エンジン１１は気体燃料であるＣＮＧを燃
料としている。エンジン１１は、シリンダブロック１２
及びシリンダヘッド１３を備えていて、それらの内部に
は、ピストン１４をスライド自在に嵌装した燃焼室１０
が複数配列されている。なお、ここでは各シリンダとも
同様の構成を採るので、第１シリンダを用いて以下の説
明を行なう。
【００１１】シリンダヘッド１３には、燃焼室１０に連
通した吸気ポート２１と排気ポート２２とが形成されて
いる。吸気ポート２１には、吸気通路１６が連通してい
て、一方、排気ポート２２には、排気通路１７が連通し
ている。
通した吸気ポート２１と排気ポート２２とが形成されて
いる。吸気ポート２１には、吸気通路１６が連通してい
て、一方、排気ポート２２には、排気通路１７が連通し
ている。
【００１２】シリンダヘッド１３の各シリンダに対向し
た部分には、燃焼室１０と吸気通路１６との間を開閉す
る吸気弁１８が、燃焼室１０と排気通路１７との間を開
閉する排気弁１９が設けられている。吸気弁１８と排気
弁１９とは、カム２０によりそれらの開閉タイミングを
制御されていて、本例において、吸気弁１８の開く時期
が排気弁１９の閉じる時期より早くならないようにす
る。すなわち、吸気弁１８と排気弁１９のオーバーラッ
プが全くないように設定されている。このことは、吸気
弁１８と排気弁１９とが同時に開いている時間をゼロに
して、燃料がシリンダを介して排気通路１７に流出する
のを防止するのに役立つ。
た部分には、燃焼室１０と吸気通路１６との間を開閉す
る吸気弁１８が、燃焼室１０と排気通路１７との間を開
閉する排気弁１９が設けられている。吸気弁１８と排気
弁１９とは、カム２０によりそれらの開閉タイミングを
制御されていて、本例において、吸気弁１８の開く時期
が排気弁１９の閉じる時期より早くならないようにす
る。すなわち、吸気弁１８と排気弁１９のオーバーラッ
プが全くないように設定されている。このことは、吸気
弁１８と排気弁１９とが同時に開いている時間をゼロに
して、燃料がシリンダを介して排気通路１７に流出する
のを防止するのに役立つ。
【００１３】排気通路１７には、共に図示しない、排気
ガス中の有害物質を浄化する触媒と、マフラーとが設け
られている。吸気通路１６には、ＣＮＧを噴射する燃料
供給手段としてのインジェクタ２３と、吸気通路１６を
開閉するスロットルバルブ２４と、吸入する空気を濾過
するエアクリーナ２５とが、吸気通路１６の下流側から
順次配置されている。ここで、吸気通路１６の下流側と
は、エンジン１１に向けて吸気が流れる方向を言う。
ガス中の有害物質を浄化する触媒と、マフラーとが設け
られている。吸気通路１６には、ＣＮＧを噴射する燃料
供給手段としてのインジェクタ２３と、吸気通路１６を
開閉するスロットルバルブ２４と、吸入する空気を濾過
するエアクリーナ２５とが、吸気通路１６の下流側から
順次配置されている。ここで、吸気通路１６の下流側と
は、エンジン１１に向けて吸気が流れる方向を言う。
【００１４】インジェクタ２３は、ＣＮＧを調圧するレ
ギュレータ２６を介してＣＮＧボンベ２７に接続されて
いてる。インジェクタ２３は、その図示しない弁の駆動
回路２８及び後述のエンジンコントロールユニット（以
後単にＥＣＵという）３０に接続されていて、ＥＣＵ３
０からのオン、オフ信号に応じて駆動回路２８を介して
駆動され、ＣＮＧを吸気通路１６に噴射する。
ギュレータ２６を介してＣＮＧボンベ２７に接続されて
いてる。インジェクタ２３は、その図示しない弁の駆動
回路２８及び後述のエンジンコントロールユニット（以
後単にＥＣＵという）３０に接続されていて、ＥＣＵ３
０からのオン、オフ信号に応じて駆動回路２８を介して
駆動され、ＣＮＧを吸気通路１６に噴射する。
【００１５】スロットルバルブ２４は、図示しないリン
ク系を介してアクセルペダルに連結されていて、アクセ
ルペダルの踏み込み量に応じて、バルブの開度を変化し
て吸気通路を流れる空気量を増減する。
ク系を介してアクセルペダルに連結されていて、アクセ
ルペダルの踏み込み量に応じて、バルブの開度を変化し
て吸気通路を流れる空気量を増減する。
【００１６】インジェクタ２３より上流側であって、エ
アクリーナ２５のエレメント２９の下流側の吸気通路１
６には、エンジン１１の停止後にインジェクタ２３から
噴射されたＣＮＧを吸着する気体吸着体としてのキャニ
スタ３１が設けられ、さらに、キャニスタ３１よりも上
流側の吸気通路１６には、吸気通路１６を開閉する開閉
弁としてのシャットオフバルブ３２が備えられている。
アクリーナ２５のエレメント２９の下流側の吸気通路１
６には、エンジン１１の停止後にインジェクタ２３から
噴射されたＣＮＧを吸着する気体吸着体としてのキャニ
スタ３１が設けられ、さらに、キャニスタ３１よりも上
流側の吸気通路１６には、吸気通路１６を開閉する開閉
弁としてのシャットオフバルブ３２が備えられている。
【００１７】本実施例では、キャニスタ３１及びシャッ
トオフバルブ３２の両方を備えているが、キャニスタ３
１またはシャットオフバルブ３２のいずれかのみを備え
ても気体燃料の拡散を十分に防止できる。
トオフバルブ３２の両方を備えているが、キャニスタ３
１またはシャットオフバルブ３２のいずれかのみを備え
ても気体燃料の拡散を十分に防止できる。
【００１８】キャニスタ３１は繊維状の物質にヤシガラ
や活性炭を塗布したものに、空気が通過し易くなるよう
にる穴を開けて形成されている。シャットオフバルブ３
２は吸気通路１６を、エンジン１１の停止時に閉じ、エ
ンジン１１の作動時に開けるように、その動作をＥＣＵ
３０に制御される。
や活性炭を塗布したものに、空気が通過し易くなるよう
にる穴を開けて形成されている。シャットオフバルブ３
２は吸気通路１６を、エンジン１１の停止時に閉じ、エ
ンジン１１の作動時に開けるように、その動作をＥＣＵ
３０に制御される。
【００１９】ＥＣＵ３０はＲＯＭ及びＲＡＭを有する周
知のマイクロコンピュータにより要部が構成されてい
て、図示しないＩ／Ｏポートの入力端には、イグニッシ
ョンスイッチ３３やその他各種センサより検出信号が入
力される。なお、本例では、イグニッションスイッチ３
３のオン、オフによりエンジン１１の作動及び停止が検
出される。
知のマイクロコンピュータにより要部が構成されてい
て、図示しないＩ／Ｏポートの入力端には、イグニッシ
ョンスイッチ３３やその他各種センサより検出信号が入
力される。なお、本例では、イグニッションスイッチ３
３のオン、オフによりエンジン１１の作動及び停止が検
出される。
【００２０】さらにＥＣＵ３０の図示しないＩ／Ｏポー
トの出力端からは、適時に、インジェクタ２６の接続さ
れた駆動回路２８、シャットオフバルブ３２にそれぞれ
駆動信号が出力される。
トの出力端からは、適時に、インジェクタ２６の接続さ
れた駆動回路２８、シャットオフバルブ３２にそれぞれ
駆動信号が出力される。
【００２１】以下、上述の構成による装置の動作を説明
する。イグニッションスイッチ３３をオンしてエンジン
１１を始動させると、ＥＣＵ３０は、各機能のチェッ
ク、初期値セット等の初期機能セットを行なう。続いて
ＥＣＵ３０は、エンジン１１の各種運転状況を取り込
み、駆動回路２８にオン、オフ信号を出して、インジェ
クタ２３を駆動してＣＮＧを噴射する。
する。イグニッションスイッチ３３をオンしてエンジン
１１を始動させると、ＥＣＵ３０は、各機能のチェッ
ク、初期値セット等の初期機能セットを行なう。続いて
ＥＣＵ３０は、エンジン１１の各種運転状況を取り込
み、駆動回路２８にオン、オフ信号を出して、インジェ
クタ２３を駆動してＣＮＧを噴射する。
【００２２】イグニッションスイッチ３３がオフされて
エンジン１１が停止すると、ＥＣＵ３０は、シャットオ
フバルブ３２を作動して吸気通路１６を閉鎖する。エン
ジン１１の停止後に、吸気通路１６に残留するＣＮＧは
キャニスタ３１に吸着される。キャニスタ３１でＣＮＧ
を吸着しきれなかった場合でも、シャットオフバルブ３
２が吸気通路１６を閉じているので、ＣＮＧの大気中へ
のリークを防止できる。
エンジン１１が停止すると、ＥＣＵ３０は、シャットオ
フバルブ３２を作動して吸気通路１６を閉鎖する。エン
ジン１１の停止後に、吸気通路１６に残留するＣＮＧは
キャニスタ３１に吸着される。キャニスタ３１でＣＮＧ
を吸着しきれなかった場合でも、シャットオフバルブ３
２が吸気通路１６を閉じているので、ＣＮＧの大気中へ
のリークを防止できる。
【００２３】吸気弁１８の開く時期が排気弁１９の閉じ
る時期より早くならないよう設定されているので、ＣＮ
Ｇがシリンダを介して排気通路１７に流出することを防
止できる。
る時期より早くならないよう設定されているので、ＣＮ
Ｇがシリンダを介して排気通路１７に流出することを防
止できる。
【００２４】キャニスタ３１に吸着したＣＮＧは次回の
エンジン１１の始動時にシリンダ内に導入されて燃焼さ
れる。なお、本発明はＣＮＧエンジンを発電用とするハ
イブリッド型電気自動車の発電用エンジンの停止時にも
適応可能である。本発明は特に気体を燃料とする内燃機
関に有効であるが、液体を燃料とするものであっても構
わない。
エンジン１１の始動時にシリンダ内に導入されて燃焼さ
れる。なお、本発明はＣＮＧエンジンを発電用とするハ
イブリッド型電気自動車の発電用エンジンの停止時にも
適応可能である。本発明は特に気体を燃料とする内燃機
関に有効であるが、液体を燃料とするものであっても構
わない。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、燃料供給装置より上流
の吸気通路に、キャニスタ及び／又は吸気通路を閉じる
開閉弁を備え、吸気弁が開状態の時に、排気弁が閉状態
となるように設定したので、エンジン停止時に吸気系に
残留する燃料の大気中へ拡散を防止でき、大気汚染防止
に有効である。
の吸気通路に、キャニスタ及び／又は吸気通路を閉じる
開閉弁を備え、吸気弁が開状態の時に、排気弁が閉状態
となるように設定したので、エンジン停止時に吸気系に
残留する燃料の大気中へ拡散を防止でき、大気汚染防止
に有効である。
【図１】本発明の一実施例を示す内燃機関の燃料拡散防
止機構の構成図である。
止機構の構成図である。
１０ 燃焼室 １１ エンジン １２ シリンダブロック １３ シリンダヘッド １４ ピストン １６ 吸気通路 １７ 排気通路 １８ 吸気弁 １９ 排気弁 ２０ カム ２１ 吸気ポート ２２ 排気ポート ２３ インジェクタ ２４ スロットルバルブ ２５ エアクリーナ ２６ レギュレータ ２７ ＣＮＧボンベ ２８ 駆動回路 ３０ ＥＣＵ ３１ キャニスタ ３２ シャットオフバルブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 生原 忠男 東京都港区芝五丁目33番８号・三菱自動車 工業株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】吸気通路に気体燃料を供給する気体燃料供
給装置を備えた内燃機関であって、 上記気体燃料供給装置より上流の上記吸気通路に気体吸
着体及び／またはエンジン停止時に上記吸気通路を閉じ
る開閉弁を備えたことを特徴とする内燃機関の燃料拡散
防止機構。 - 【請求項２】請求項１記載の内燃機関の燃料拡散防止機
構において、 上記吸気通路に連通するシリンダの吸気弁が開状態のと
きに、排気弁が閉状態となるように設定したことを特徴
とする内燃機関の燃料拡散防止機構。 - 【請求項３】請求項１または請求項２記載の内燃機関の
燃料拡散防止機構において、 上記気体燃料供給装置より上流の上記吸気通路に配置さ
れた気体吸着体と、該気体吸着体より上流側にエンジン
停止時に上記吸気通路を閉じる開閉弁を設けたことを特
徴とする内燃機関の燃料拡散防止機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25632395A JPH0996260A (ja) | 1995-10-03 | 1995-10-03 | 内燃機関の燃料拡散防止機構 |
| US08/724,956 US5794666A (en) | 1995-10-02 | 1996-10-02 | Gaseous fuel filling structure and filling method using the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25632395A JPH0996260A (ja) | 1995-10-03 | 1995-10-03 | 内燃機関の燃料拡散防止機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0996260A true JPH0996260A (ja) | 1997-04-08 |
Family
ID=17291080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25632395A Pending JPH0996260A (ja) | 1995-10-02 | 1995-10-03 | 内燃機関の燃料拡散防止機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0996260A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6698403B2 (en) | 2001-09-27 | 2004-03-02 | Toyoda Boshoku Corporation | Fuel vapor adsorption device of internal combustion engine and method of desorbing fuel vapor from fuel vapor adsorbent |
| JP2010116848A (ja) * | 2008-11-13 | 2010-05-27 | Toyota Motor Corp | エアクリーナ装置 |
| CN104141880A (zh) * | 2014-08-07 | 2014-11-12 | 江南工业集团有限公司 | 压缩天然气罐车动力燃气瓶自充气装置 |
-
1995
- 1995-10-03 JP JP25632395A patent/JPH0996260A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6698403B2 (en) | 2001-09-27 | 2004-03-02 | Toyoda Boshoku Corporation | Fuel vapor adsorption device of internal combustion engine and method of desorbing fuel vapor from fuel vapor adsorbent |
| JP2010116848A (ja) * | 2008-11-13 | 2010-05-27 | Toyota Motor Corp | エアクリーナ装置 |
| CN104141880A (zh) * | 2014-08-07 | 2014-11-12 | 江南工业集团有限公司 | 压缩天然气罐车动力燃气瓶自充气装置 |
| CN104141880B (zh) * | 2014-08-07 | 2016-04-20 | 江南工业集团有限公司 | 压缩天然气罐车动力燃气瓶自充气装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20010724 |