JPH0996333A - 取付長調整構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧緩衝器における取付長さを変更する場合
に、その変更量に応じて該油圧緩衝器における伸縮長さ
の調整も可能になり、さらには、懸架バネにおけるセッ
ト長さの変更をも可能にして、車両に搭載される場合に
車両における乗り心地の悪化を防止し得るようにする。 【解決手段】 油圧緩衝器を構成するシリンダＣに対し
て該油圧緩衝器を構成するピストンロッドＰが懸架バネ
Ｓの配在下に出没可能に連繋されると共にピストンロッ
ドＰの基端側に車両の車体側あるいは車軸側への取付部
材１をロックナット２の配在下に該ピストンロッドＰの
軸線方向に移動可能に有してなる取付長調整構造におい
て、ピストンロッドＰの基端部（Ｐ１）にロッドホルダ
４を固設してなると共に該ロッドホルダ４に取付部材１
をロックナット２の配在下に該ロッドホルダ４の軸線方
向に移動可能に螺着してなり、ロックナット２に懸架バ
ネＳの一端を係止するバネ受６が隣接されてなると共
に、該バネ受６がシリンダＣの一端Ｃ１に対向して該油
圧緩衝器の最圧縮時のストロークストッパに設定されて
なる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用の油圧緩
衝器における取付長さの変更に利用する取付長調整構造
の改良に関する。

【０００２】

【従来技術とその問題点】車両用の油圧緩衝器における
取付長調整構造としては、従来から種々の提案がある
が、例えば、実開昭６１−１９１５４０号公報に開示の
提案では、油圧緩衝器における車軸側への取付部材が該
油圧緩衝器におけるボトム端部を形成するハウジング部
材に対して該油圧緩衝器の軸線方向に移動可能なように
ロックナットの配在下に螺着されてなるとしている。

【０００３】それ故、この提案によれば、ロックナット
を弛めて取付部材あるいはハウジング部材側を回動操作
することで、ハウジング部材と取付部材との間における
螺合長さを変更し得ることになり、その結果、該油圧緩
衝器の最伸長時における全体長さ、即ち、油圧緩衝器の
取付長さが変更されることになる。

【０００４】しかしながら、上記した従来提案にあって
は、油圧緩衝器の取付長さが変更されても、該油圧緩衝
器における伸縮長さが変更されないから、例えば、取付
長さを短くした場合に、以下のような不都合が招来され
る危惧がある。

【０００５】即ち、油圧緩衝器の取付長さが短くなるこ
とで車軸側と車体側との間隔が狭くなるにも拘らず、伸
縮長さが短くなるように変更されないから、車両におけ
る上下振動の状況によっては、車輪が車体側に、例え
ば、自動二輪車にあっては、車輪がフェンダに接触する
ことになる危惧がある。

【０００６】そして、自動二輪車にあって、車輪がフェ
ンダに接触することは、操縦安定性を大幅に欠落させる
ことに繋り、操縦ミスやそれに伴う事故の発生を危惧さ
せることにもなる。

【０００７】一方、油圧緩衝器の取付長さの調整に併せ
て伸縮長さの調整をもするときに、特に、取付長さ及び
伸縮長さを短くするときに、該油圧緩衝器における懸架
バネのセット長さも短くなる場合には、これに起因して
該油圧緩衝器の伸び切り時におけるショックが大きくな
る危惧がある。

【０００８】そして、伸び切り時のショックが大きくな
る場合には、油圧緩衝器における伸び切り構造を頑丈な
構造に設定する必要性を生じることになると共に、車両
に搭載される場合には、車両における乗り心地を悪くす
ることになる危惧もある。

【０００９】そこで、この発明は、上記した事情を鑑み
て創案されたものであって、その目的とするところは、
油圧緩衝器における取付長さを変更する場合に、その変
更量に応じて該油圧緩衝器における伸縮長さの調整も可
能になり、さらには、懸架バネにおけるセット長さの変
更をも可能にして、車両に搭載される場合に車両におけ
る乗り心地の悪化を防止し得るようにし、車両用の油圧
緩衝器への利用に最適となる取付長調整構造を提供する
ことである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、この発明の構成を、油圧緩衝器を構成するシリン
ダに対して該油圧緩衝器を構成するピストンロッドが懸
架バネの配在下に出没可能に連繋されると共にピストン
ロッドの基端側に車両の車体側あるいは車軸側への取付
部材をロックナットの配在下に該ピストンロッドの軸線
方向に移動可能に有してなる取付長調整構造において、
ピストンロッドの基端部にロッドホルダを固設してなる
と共に該ロッドホルダに取付部材をロックナットの配在
下に該ロッドホルダの軸線方向に移動可能に螺着してな
り、ロックナットに懸架バネの一端を係止するバネ受が
隣接されてなると共に、該バネ受がシリンダの一端に対
向して該油圧緩衝器の最圧縮時のストロークストッパに
設定されてなるとする。

【００１１】そして、好ましくは、バネ受がロックナッ
トに隣接される筒状部と、該筒状部の外周に水平に連設
される環状鍔部と、を有してなり、環状鍔部が筒状部の
外周で該筒状部の軸線方向の中心から変位されてなると
する。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図示したところに基づいて
この発明を説明するが、この発明に係る取付長調整構造
は、図示する実施の形態では、車両用の油圧緩衝器に具
現化されるとし、該油圧緩衝器は、図１に示すように、
凡そ、この種の油圧緩衝器がそうであるように、例え
ば、車軸側部材とされるシリンダＣに対して車体側部材
とされるピストンロッドＰが懸架バネＳの配在下に出没
可能に連繋されてなる。

【００１３】そして、該油圧緩衝器は、図中で上端側と
なるピストンロッドＰの基端側に車両の車体（図示せ
ず）側への取付部材１をロックナット２の配在下に移動
可能に有してなるとしている。

【００１４】もっとも、取付部材１及びロックナット２
は、この実施の形態にあって、ピストンロッドＰの基端
部たる基端螺条部Ｐ１にロックナット３の配在下に固設
されたロッドホルダ４に移動可能に螺着されてなるとし
ている。

【００１５】即ち、ロッドホルダ４は、図示する実施の
形態にあって、比較的大径の螺条ロッド状に形成されて
なるもので、軸芯部にピストンロッドＰの基端螺条部Ｐ
１を螺合させると共に、同じく基端螺条部Ｐ１に螺合さ
れたロックナット３が下端に隣接されて所定位置に固着
状態に保持されている。

【００１６】取付部材１は、図示する実施の形態にあっ
て、図中で上端側となる一対の対峙するブラケット部１
ａと、該一対のブラケット部１ａの下端に一体に連設さ
れて図中で下端側となる筒状の螺合部１ｂと、を有して
なり、該螺合部１ｂがロッドホルダ４の上半側の外周に
移動可能に、即ち、図２及び図３に示すように、該ロッ
ドホルダ４の下半側に下降し得るように螺合されてなる
としている。

【００１７】因に、該取付部材１のロッドホルダ４に対
する移動量は、ロッドホルダ４の長さと後述するロック
ナット２への螺合長さとで決定され、図１及び図２を利
用して示せば、（Ｌ−Ｌ１）となる。

【００１８】また、該取付部材１は、図示する実施の形
態にあって、その回動操作で、ロッドホルダ４から上方
側に分離されるようにも設定されている。

【００１９】尚、ブラケット部１ａは、その上端側に車
体側への連結を可能にする透孔１ｃを有している。

【００２０】ロックナット２は、取付部材１の下端に隣
接された状態でロッドホルダ４の下半側に移動可能に螺
着されてなるもので、上半側の外周に回動操作部２ａを
有すると共に、下端にクッション部材５のストッパ部２
ｂを有してなる。

【００２１】因に、クッション部材５は、ゴム等の弾性
に富む材料からなり、ピストンロッドＰの基端側の外周
に移動可能なように介装されて、該油圧緩衝器が最圧縮
状態に近付くときに、先端たる下端をシリンダＣの上端
たる一端Ｃ１に衝突させ許容される範囲内で撓むように
設定されている。

【００２２】そして、上記ストッパ部２ｂには、該クッ
ション部材５の後端が当接されるとしている。

【００２３】一方、ロックナット２は、上半側と下半側
との間に下半側を縮径させることで形成される段差部２
ｃを有してなり、該段差部２ｃにバネ受６の上端を係止
させるとしている。

【００２４】そして、該バネ受６は、ロックナット２に
上端が隣接される筒状部６ａと、該筒状部６ａの外周に
水平に連設される環状鍔部６ｂと、を有してなり、環状
鍔部６ｂが筒状部６ａの外周で該筒状部６ａの軸線方向
の中心から変位されてなるとしている。

【００２５】因に、環状鍔部６ｂが変位する寸法は、前
記した取付部材１の移動量（Ｌ−Ｌ１）の１／２以上に
なるのが好ましく、移動量（Ｌ−Ｌ１）の１／２以下に
なるのは好ましいくない。

【００２６】尚、筒状部６ａの上半側の内周は、ロック
ナット２の下半側の外周に摺接されており、また、筒状
部６ａの下端は、シリンダＣの上端たる一端Ｃ１に対向
しており、そして、環状鍔部６ｂは、その下端面に隣接
されるバネガイドＧを介して懸架バネＳの上端を担持し
ている。

【００２７】因に、バネガイドＧは、図示する実施の形
態にあって、下端がシリンダＣの上端部を外周側から常
時覆い得る長さの筒状に形成されており、ピストンロッ
ドＰのシリンダＣに対する出没部分が常時覆われて、飛
石等によるピストンロッドＰの傷付きを阻止し得るよう
に設定されている。

【００２８】また、懸架バネＳについてであるが、図示
する実施の形態にあっては、懸架バネＳの下端がシリン
ダＣの外周に配設された適宜の保持手段（図示せず）に
保持されてなるとし、かつ、該保持手段がシリンダＣの
外周で油圧緩衝器の伸縮方向に移動可能に設けられてい
るとしている。

【００２９】それ故、以上のように形成された油圧緩衝
器にあっては、ピストンロッドＰが懸架バネＳの配在下
にシリンダＣに対して出没されて伸縮されることになる
が、このときの取付長さは、以下のようにして調整可能
になる。

【００３０】即ち、該油圧緩衝器の組立時、正確には、
ピストンロッドＰの基端部に取付部材１を連設するとき
に、所定の取付長さを有するように設定されるもので、
具体的には、先にロッドホルダ４に螺合されるロックナ
ット２の螺合位置を適宜に選択し、引き続き、ロッドホ
ルダ４に所謂上方から取付部材１を螺合して、所定の取
付長さを現出させるようにする。

【００３１】このとき、取付長さを長く設定する場合に
は、図１に示すように、ロックナット２をロッドホルダ
４の上端側寄りの外周に螺装させるようにし、取付長さ
を短く設定する場合には、図２に示すように、ロックナ
ット２をロッドホルダ４の下端側の外周に螺装させるよ
うにする。

【００３２】尚、図１に示すところが取付長さを最長に
する状態であり、図２に示すところが取付長さを最短に
する状態である。

【００３３】上記のように、ロッドホルダ４にロックナ
ット２を螺合した後に引き続き取付部材１を螺合すれ
ば、該取付部材１がピストンロッドＰの基端部に固定状
態に連設されることになるが、このとき、ロックナット
２と取付部材１とが所謂密着状態に隣接させるようにす
るのは勿論のことである。

【００３４】以上のようにして、取付長さが設定された
油圧緩衝器にあっては、これが最圧縮状態になると、当
初は、クッション部材５が対向するシリンダＣの一端Ｃ
１に衝突して撓み、この撓みの範囲内においてクッショ
ン効果を発揮する。

【００３５】そして、さらに圧縮が進む場合には、バネ
受６の筒状部６ａの下端がシリンダＣの一端Ｃ１に衝突
することになり、このとき、クッション部材５のそれ以
上の撓みが阻止されると共に該油圧緩衝器のそれ以上の
圧縮が阻止される。

【００３６】このとき、取付長さが長く設定されている
場合と短く設定されている場合とでは、取付部材１のロ
ッドホルダ４に対する移動量Ｌ分が伸縮長さの差となっ
て現出されることなる。

【００３７】ところで、図２に示すところは、取付長さ
が短く設定された状態であるが、このとき、懸架バネＳ
は、取付長さを短くしたこと伴って、上記した移動量
（Ｌ−Ｌ１）分、圧縮された状態になっている。

【００３８】その結果、この状態での懸架バネＳのセッ
ト長さは、これが強制的に短くされていることになり、
該油圧緩衝器における最伸長時、即ち、伸び切り時にお
けるショックを大きくすることになる。

【００３９】そこで、この伸び切り時のショックを大き
くしないためには、図３に示すように、バネ受６を天地
逆にした反転配置とすれば良いことになる。

【００４０】即ち、前記したように、この実施の形態に
あって、バネ受６における環状鍔部６ｂは、該バネ受６
における筒状部６ａの外周において該筒状部６ａの軸線
方向のいずれか一方に変位された位置に配設されてなる
としている。

【００４１】それ故、環状鍔部６ｂにおける変位量が上
記移動量（Ｌ−Ｌ１）の１／２に設定されていれば、該
バネ受６を反転配置することで、移動量（Ｌ−Ｌ１）に
一致する懸架バネＳの圧縮が解消されることになる。

【００４２】その結果、図３に示すように、図１に示す
ところに対して、バネ受６を反転配置とすれば、油圧緩
衝器の取付長さを短くしても、懸架バネＳのセット長さ
を短くしなくて済むことになり、上記した該油圧緩衝器
の伸び切り時のショックを大きくしないようにすること
が可能になる。

【００４３】尚、上記したところは、取付長さの調整が
油圧緩衝器の車両への搭載前たる組立時に実行されると
して説明したが、この発明の意図するところ及び油圧緩
衝器の構成からすれば、車両に搭載された状態のままの
油圧緩衝器において、上記した取付長さの調整が可能に
なることも勿論である。

【００４４】

【発明の効果】以上のように、この発明にあっては、ピ
ストンロッドの基端部に連設される取付部材をピストン
ロッド軸線方向に移動させて油圧緩衝器の取付長さを調
整し得るようにするとき、併せて移動されるバネ受がス
トロークストッパを兼ねるとしたので、取付長さの調整
とこれに相応する伸縮長さの調整が可能になり、特に、
油圧緩衝器の不必要な圧縮が阻止されることになる。

【００４５】そして、この発明にあっては、取付部材の
移動と共に移動されるバネ受が懸架バネを係止する環状
鍔部を変位配置させてなるから、その天地を逆にする反
転配置を実行することで、バネ受の移動に伴う懸架バネ
の圧縮を回避することが可能になり、特に、油圧緩衝器
の伸び切り時におけるショックを徒に大きくさせないこ
とになる。

【００４６】その結果、この発明の取付長調整構造によ
れば、油圧緩衝器における取付長さを変更する場合に、
その変更量に応じて該油圧緩衝器における伸縮長さの調
整も可能になり、さらには、懸架バネにおけるセット長
さの変更をも可能にして、車両に搭載される場合に車両
における操縦安定性と乗り心地の悪化を招来しないよう
にし得て、車両用の油圧緩衝器への利用に最適となり、
その汎用性の向上を期待するに最適となる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施の形態に係る取付長調整構造
を具現化した油圧緩衝器を一部破断して示す部分正面図
である。

【図２】図１の油圧緩衝器における取付長さを調整した
一態様を図１と同様に示す図である。

【図３】図１の油圧緩衝器における取付長さを調整した
他の態様を図１と同様に示す図である。

【符号の説明】

１ 取付部材 ２ ロックナット ４ ロッドホルダ ６ バネ受 ６ａ 筒状部 ６ｂ 環状鍔部 Ｃ シリンダ Ｃ１ シリンダの一端 Ｐ ピストンロッド Ｐ１ ピストンロッドの基端部たる基端螺条部 Ｓ 懸架バネ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧緩衝器を構成するシリンダに対して
   該油圧緩衝器を構成するピストンロッドが懸架バネの配
   在下に出没可能に連繋されると共にピストンロッドの基
   端側に車両の車体側あるいは車軸側への取付部材をロッ
   クナットの配在下に該ピストンロッドの軸線方向に移動
   可能に有してなる取付長調整構造において、ピストンロ
   ッドの基端部にロッドホルダを固設してなると共に該ロ
   ッドホルダに取付部材をロックナットの配在下に該ロッ
   ドホルダの軸線方向に移動可能に螺着してなり、ロック
   ナットに懸架バネの一端を係止するバネ受が隣接されて
   なると共に、該バネ受がシリンダの一端に対向して該油
   圧緩衝器の最圧縮時のストロークストッパに設定されて
   なる取付長調整構造
2. 【請求項２】 バネ受がロックナットに隣接される筒状
   部と、該筒状部の外周に水平に連設される環状鍔部と、
   を有してなり、環状鍔部が筒状部の外周で該筒状部の軸
   線方向の中心から変位されてなることを特徴とする請求
   項１の取付長調整構造