JPH0629050Y2 - 車両用スタビライザ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車等の懸架機構部に使われる車両用スタ
ビライザ装置に関する。

［従来の技術］ 車両用スタビライザ装置は、カーブ走行時等における車
体のロール角を抑制し、操縦性や安定性を高めるために
使われている。従来、この種のスタビライザ装置は、第
９図および第１０図に示すように、車幅方向に沿うトー
ション部ａおよびこのトーション部ａの両端に連なるア
ーム部ｂ，ｂを有したスタビライザ本体ｃと、このスタ
ビライザ本体ｃのアーム部ｂ，ｂの端部を車体側あるい
はアクスル側の支持部、この例ではアクスル側であるサ
スペンションのロアリンクｄに連結する第１，第２の連
結手段ｅ，ｆとを備えた構成となっている。

従来の連結手段ｅ，ｆは第１１図に示すように、垂直方
向のロッドｇ，ナットｈ，ラバーブッシュｉ…，および
スリーブｊなどを組合せた構成となっていた。

しかしながら、このような構成のものは、アーム部ｂ，
ｂの端部とロアリンクｄとが常に固定的に連結された状
態になり、捩れ剛性が一義的に定まる構成となる。その
ため、道路状態や車両の積載状態などの条件が変化した
場合にもスタビライザの性能は初期設定時のままとな
り、変動した条件にスタビライザの性能が適合しなくな
るといった問題があった。

そこで、この問題点を解決するために、実開昭６１−８
４００８号公報にあるように、車両の車体側または左右
輪側の支持部材に、コンロッドを介してトーションバー
を支持する車両用スタビライザにおいて、前記コンロッ
ドを前記支持部材または前記トーションバーのいずれか
一方に対して摺動可能に支持するとともに、必要に応じ
て前記コンロッドの摺動を阻止し得る構成とすることに
より、スタビライザの機能を発揮させたり阻止したりで
きるものが提案されている。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、この構造によれば、取付位置の長さ変化
に変りなく、常にコンロッド長さ分の空間を専用するた
め、従来の取付構造よりも大きな取付け空間を必要とす
る問題があった。また、コンロッドが上下動可能な状態
においてはトーションバーのばね作用が完全に失われた
状態となるため走行条件に合せた微妙なチューニングが
不可能であるといった問題があった。

本考案は上記事情に基づきなされたもので、その目的と
するところは、簡単かつ省スペースの構成でありなが
ら、スタビライザの機能を強める状態およびスタビライ
ザの機能を弱める状態に選択的に切換えることができて
道路状態や積載状態に適合した性能が得られ、しかも、
車両の走行条件に合せたチューニングが簡単に行なえる
車両用スタビライザ装置を提供しようとするものであ
る。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、上記課題を解決するために、トーション部お
よびこのトーション部の両端に連なるアーム部を有した
スタビライザ本体と、このスタビライザ本体の前記アー
ム部の端部を車体側あるいはアクスル側の支持部に連結
する第１，第２の連結手段とを備えた車両用スタビライ
ザ装置であって、前記第１，第２の連結手段の少なくと
も一方の連結手段を、連結具本体およびこの連結具本体
内に形成されたシリンダ室内に収容されたピストンおよ
びこのピストンに連結されたピストンロッドを有し、前
記連結具本体およびピストンロッドに形成された連結部
の一方を前記アーム部の端部に連結し他方を前記支持部
に連結させたシリンダ装置と、このシリンダ装置に付設
され前記シリンダ室内に突没可能なピストンロック部材
を有するロック機構と、このロック機構の前記ピストン
ロック部材をシリンダ室内に突出させて前記ピストンの
移動を阻止したりシリンダ室内から退避させてロック動
作を解除させたりする切換え手段とを具備してなる構成
としたものである。

［作用］ すなわち、本考案は、スタビライザ本体の前記アーム部
の端部と車体側あるいはアクスル側の支持部とを伸縮可
能なシリンダ装置で連結するとともに、シリンダ装置に
ピストンロック機構を付設してシリンダ装置の伸縮を阻
止し得るようにしたから、スタビライザ機能を発揮させ
たり阻止したりできる。また、シリンダ装置が、連結具
本体およびこの連結具本体内に形成されたシリンダ室内
に収容されたピストンおよびこのピストンに連結された
ピストンロッドを有し、前記連結具本体およびピストン
ロッドに形成された連結部の一方を前記アーム部の端部
に連結し他方を前記支持部に連結させる構成としたか
ら、その連結部の上下部には何等突出するものが無いた
め大きな空間を確保することなく動作可能にでき、小形
化と省スペース化が可能となる。また、必要に応じてシ
リンダ室内のピストンの両側に弾性部材を収納すること
によりシリンダ装置が伸縮可能な状態のときにも前記弾
性部材によるばね作用が生じるようにでき、走行条件に
合せた微妙なチューニングが可能となる。また、シリン
ダ室内に収容された弾性部材のばね定数を変えることに
より車両の走行条件に合せた幅広いチューニングが可能
となる。

［実施例］ 以下、本考案の一実施例を第１図ないし第５図を参照し
て説明する。

第１図はスタビライザ装置１の全体構成を示すもので、
このスタビライザ装置１は次のような構成となってい
る。すなわち、図中２は鋼などの金属からなる中空材を
所望の形状に曲成したスタビライザ本体であり、このス
タビライザ本体２は車幅方向に沿うトーション部３およ
びこのトーション部３の両端に連なるアーム部４，４か
らなる。そして、このスタビライザ本体２は、トーショ
ン部３がゴムブッシュを内蔵した固定具５，５を介して
図示しない車体に取付けられるとともに、第２図に示す
ように前記アーム部４，４の端部４ａが第１，第２の連
結手段６，７を介してアクスル側である支持部としての
ロアリンク８，８（第２の連結手段７側のみ図示）に連
結されるようになっている。

また、第１の連結手段６は、上端にナット９が螺合され
るロッド１０、ラバーブッシュ１１…、およびスリーブ
１２からなる公知の構成であり詳細な説明は省略する。

また、第２の連結手段７は、前記アーム部４の端部４ａ
とロアリンク８とを伸縮自在に連結するシリンダ装置１
５と、このシリンダ装置１５に付設されたロック機構１
６と、このロック機構１６を切換え操作してシリンダ装
置１５が伸縮可能な状態あるいは伸縮不可能な状態にす
るための切換え手段１７とを有した構成となっている。

前記シリンダ装置１５は、第３図に詳図するような構成
となっている。すなわち、２０は内部にシリンダ室２１
を有するとともに下端部に取付シャフト２２が突設され
た連結具本体であり、この連結具本体２０の前記シリン
ダ室２１内にはピストン２３が上下動可能に収容されて
いる。このピストン２３は、連結具本体２０の上端面に
形成されたロッド挿通孔２４を介して上端側を外部に導
出したピストンロッド２５の下端部に連結された状態と
なっている。さらに、前記ピストン２３の両側、すなわ
ち、ピストン２３により隔別された上下シリンダ室２１
ａ，２１ｂ内には、ピストン２３の移動によりばね作用
を発生する弾性部材としてのコイルばね２６，２７が収
容されている。

また、前記取付シャフト２２の下端部およびピストンロ
ッド２５の上端部には、それぞれ雄ねじが刻設されてお
り第１，第２の連結部２８，２９を構成するようになっ
ている。

そして、このように構成されたシリンダ装置１５は、前
記第１，第２の連結部２８，２９を公知の手段により第
１図に示すようにラバーブッシュ３０…を介在させた状
態で前記アーム部４の端部４ａおよびロアリンク８に連
結させるようになっている。

また、シリンダ装置１５に付設された前記ロック機構１
６はつぎのような構成となっている。すなわち、第３図
および第４図に示すように、シリンダ装置１５の連結具
本体２０の上下方向中間部にはケーシング３５が一体成
形されており、このケーシング３５内にはピストンロッ
ク部材としてのロック爪３６，３７が、その先端部３６
ａ，３７ａがシリンダ室２１内に突没するように水平方
向に移動可能に収納されている。これらロック爪３６，
３７は、付勢体としてのコイルスプリング３８，３８に
よりそれぞれの先端部３６ａ，３７ａがシリンダ室２１
内に常時突出するように付勢されている。また、ロック
爪３６，３７の先端部３６ａ，３７ａには、相互対向部
側が頂部となるテーパ部３６ｂ，３７ｂとなっており、
上部のロック爪３６はピストン２３の上昇動作のみを妨
げ、下部のロック爪３７はピストン２３の下降動作のみ
を妨げるようになっている。さらに、上下ロック部材３
６，３７の相互対向面間の寸法はピストン２３の厚みよ
り若干大きく設定されている。そして、第３図に示すよ
うにピストン２３をこれらロック爪３６，３７間で固定
できるようになっている。

また、前記ロック爪３６，３７は一端部をケーシング３
５外に突出させてプレート３９に掛止させた連結ピン４
０，４０にそれぞれ連結されている。また、プレート３
９は一端を図示しない運転席に設けられた操作部４１
（第１図参照）に連結させたワイヤ４２が連結された状
態となっている。そして、前記操作部４１を介してワイ
ヤ４２を引張ることにより第４図に示すようにロック爪
３６，３７をシリンダ室２１内から退避させてピストン
２３のロック動作を解除させることができる。また、操
作部４１を介してワイヤ４２を緩めることによりロック
爪３６，３７をコイルスプリング３８，３８の付勢力で
その先端をシリンダ室２１内に突出させた状態にすると
ピストン２３のロック動作ができるようになっており、
前記切換え手段１７を構成している。

つぎに、上記のように構成されたスタビライザ装置１の
作用について説明する。

まず、スタビライザ装置の機能を弱めたい場合、たとえ
ば路上状態が悪く乗心地を向上させたい場合には、操作
部４１によりワイヤ４２を引張る。これにより、第４図
に示すようにロック爪３６，３７をシリンダ室２１内か
ら退避させピストン２３を上下動自在とする。これによ
り、シリンダ装置１５としてはコイルばね２６，２７の
ばね定数を持った弾性体として働く。さらに、スタビラ
イザ装置１全体として見るとスタビライザ本体２のばね
作用とシリンダ装置１５のばね作用が直列に連結された
特性を示すことになる。この特性は第５図の線ａに示す
ようにコイルばね２６，２７の密着する時点でシリンダ
装置１５のばね作用が失われるためシリンダ装置１とし
ては二段特性となる。

また、スタビライザ装置１の機能を強めたい場合、たと
えば路上状態が良好で操縦安定性や車両の接地性を高め
たい場合には、操作部４１によりワイヤ４２を緩める。

ワイヤ４２が緩められると、ロック爪３６，３７がコイ
ルスプリング３８，３９の付勢力でシリンダ室２１内に
前進しようとする。その際ピストン２３がロック位置に
あればそのまま前進端まで進み第３図の状態になり上下
動が阻止される。また、ピストン２３がロック位置より
下にある状態から上方に移動した場合には、まず、ピス
トン２３の上端縁部が下部のロック爪３７を先端テーパ
部３７ｂに当りロック爪３７を押込み、その先端部３７
ａをシリンダ室２１から退避させる。その後、ピストン
２１が上部のロック爪３６の下面に当り上方への移動が
阻止される。それと同時に下部のロック爪３７が再び前
進してその先端部３７ａがシリンダ室２１に突出してピ
ストン２３の下動が阻止され第３図の状態となる。

また、逆にピストン２３が上方から下方に移動してきた
場合にも同様にしてロック位置に固定される。

この状態での特性は、第５図の線ｂに示すようにスタビ
ライザ本体２のみの特性となる。

しかして、スタビライザ本体２の前記アーム部４の端部
４ａとロアリンク８とを伸縮可能なシリンダ装置１５で
連結するとともに、シリンダ装置１５にピストンロック
機構１６を付設してシリンダ装置１５の伸縮を必要に応
じて阻止し得るようにしたから、スタビライザ機能を強
めたり弱めたりできる。また、シリンダ装置５が、連結
具本体２０およびこの連結具本体２０内に形成されたシ
リンダ室２１内に収容されたピストン２３およびこのピ
ストン２３に連結されたピストンロッド２５を有し、前
記連結具本体２０側およびピストンロッド２５に形成さ
れた連結部２８，２９の一方を前記アーム部４の端部４
ａに連結し他方を前記ロアリンク８に連結させる構成と
したから、その連結部の上下部には何等突出するものが
無いため、従来のように大きな空間を確保することなく
動作可能にでき、小形化と省スペース化が可能となる。
また、シリンダ装置１５が伸縮可能な状態のときもシリ
ンダ室２１内に収容されたコイルばね２６，２７による
ばね作用があり、走行条件に合せた微妙なチューニング
が可能となる。また、ピストン２３の両側に配設されピ
ストン２３の移動によりばね作用を発生するコイルばね
２６，２７のばね定数を変えることにより車両の走行条
件に合せた幅広いチューニングが可能となる。

なお、本考案は上記一実施例に限るものではない。たと
えば、ピストン２３の動きを規制するためのロック部材
を第６図に示すように連結具本体２０に形成された凹所
５０，５０に回動可能に収容されるとともに連結ピン４
０，４０に連結されワイヤ４２の動きに連れて回動する
リンク式ロック爪５１，５２を使用してもよい。また、
切換え手段１７をワイヤ４２を有した手動切換え方式と
したが第７図に示すように連結ピストン４０，４０と係
合する連結部材５５と一体のプランジャ５６、このプラ
ンジャ５６をコイルスプリング３８，３８の付勢力に抗
して吸引しロック爪３６，３７をシリンダ室２１から抜
くコイル５７からなる電磁ソレノイド５８により構成
し、電気的に切換えるようにしてもよい。また、連結部
２９を直接アーム部４の端部４ａに連結するものについ
て説明したが、第８図に示すように連結部２９にボール
ジョイント６０を取付け、このボールジョイント６０を
介して連結するようにしてもよい。さらに、ピストン２
３の両側にコイルばね２６，２７を配設したものについ
て説明したが、このコイルばね２６，２７についてはチ
ューニング条件によっては使用しない場合がある。

また、スタビライザ本体２のアーム部４の端部４ａをア
クスル側であるロアリンク８に取付ける場合について説
明したが、車体側に取付ける方式に適用してもよい。

また、第２の連結手段７側を可動可能状態と可動不可能
状態に切換えられる構成としたが、第１の連結手段６側
をこの構成としてもよく、さらには、両方の連結手段
６，７をこの構成としてもよい。要は少なくともいずれ
か一方の連結手段がこのような構成であればよい。

その他、本考案は、要旨を変えない範囲で種々変形実施
可能なことは勿論である。

なお、上述の他の実施例（第６図および第８図）の説明
において、前述の一実施例と同一部分は同一の符号を付
して詳細な説明を省略する。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案によれば、簡単かつ省スペ
ースの構成でありながら、スタビライザの機能の大小を
選択的に切換えることができて道路状態や積載状態に適
合した性能が得られ、しかも、車両の走行条件に合せた
チューニングが簡単に行なえる車両用スタビライザ装置
を提供できるといった効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本考案の一実施例を示すもので、
第１図はスタビライザ装置全体を示す斜視図、第２図は
取付状態を示す要部の概略的斜視図、第３図は要部であ
る連結手段の断面図、第４図はロック機構のロック解除
状態を示す断面図、第５図はばね特性を示す図、第６図
および第７図は要部である連結手段のそれぞれ異なる他
の実施例を示す断面図、第８図は連結部の変形例を示す
図、第９図ないし第１１図は従来例を示すもので、第９
図はスタビライザ装置全体を示す斜視図、第１０図は取
付状態を示す要部の概略的斜視図、第１１図は要部であ
る連結手段の断面図である。 １…スタビライザ装置、２…スタビライザ本体、３…ト
ーション部、４…アーム部、４ａ…アーム部の端部、６
…第１の連結手段、７…第２の連結手段、８…支持部
（ロアリンク）、１５…シリンダ装置、１６…ロック機
構、１７…切換え手段、２０…連結具本体、２１…シリ
ンダ室、２３…ピストン、２５…ピストンロッド、２
６，２７…ばね、３６，３７，５１，５２…ピストンロ
ック部材（ロック爪）。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】トーション部およびこのトーション部の両
   端に連なるアーム部を有したスタビライザ本体と、この
   スタビライザ本体の前記アーム部の端部を車体側あるい
   はアクスル側の支持部に連結する第１，第２の連結手段
   とを備えた車両用スタビライザ装置であって、 前記第１，第２の連結手段の少なくとも一方の連結手段
   を、 連結具本体およびこの連結具本体内に形成されたシリン
   ダ室内に収容されたピストンおよびこのピストンに連結
   されたピストンロッドを有し、前記連結具本体およびピ
   ストンロッドに形成された連結部の一方を前記アーム部
   の端部に連結し他方を前記支持部に連結させたシリンダ
   装置と、 このシリンダ装置に付設され前記シリンダ室内に突没可
   能なピストンロック部材を有するロック機構と、 このロック機構の前記ピストンロック部材をシリンダ室
   内に突出させて前記ピストンの移動を阻止したりシリン
   ダ室内から退避させてロック動作を解除させたりする切
   換え手段と を具備してなることを特徴とする車両用スタビライザ装
   置。
2. 【請求項２】ピストンの両側にばねが装着されている第
   １項の車両用スタビライザ装置。