JPH0996360A - 車両用自動変速機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、高速側変速段への切換え
や特別な油圧制御を要することなく、セレクトレバーを
走行位置に切換えた際のショックを低減し得て、エンジ
ンの出力トルクを低下させることなく、走行中における
変速段切換時のショックを低減することにある。 【構成】 このため、この発明は、トルクコンバータ８
のステータ２０の回転を一方向のみならず他方向にも許
容する回転許容機構５４を設け、自動変速機４のセレク
トレバーを非走行位置から走行位置に切換操作した後の
所定時間ｔ内であって車両が停止状態であり且つエンジ
ン２のスロットル弁４２が全閉状態である場合はステー
タ２０の回転を一方向のみならず他方向にも許容するよ
う回転許容機構５４を動作制御する制御手段４０を設け
たことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両用自動変速機
の制御装置に係り、特に、高速側変速段への切換えや特
別な油圧制御を要することなく、セレクトレバーを走行
位置に切換えた際のショックを低減し得て、エンジンの
出力トルクを低下させることなく、走行中における変速
段切換時のショックを低減し得る車両用自動変速機の制
御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、搭載したエンジンに自動変速
機を連結したものがある。この車両用の自動変速機に
は、トルクコンバータと補助変速機構とを備えたものが
ある。トルクコンバータは、ポンプとタービンとステー
タとを設けている。３要素２相型のトルクコンバータの
ステータは、ワンウェィクラッチにより一方向にのみ回
転をし得るように設け、伝達されるトルクの増幅を図っ
ている。

【０００３】前記自動変速機は、補助変速機構の変速段
を制御装置によって切換えている。制御装置は、車速セ
ンサ等から入力する車速信号等により、運転状態に応じ
て補助変速機構の変速段を切換えている。

【０００４】このような自動変速機の制御装置として
は、特開昭６１−１１６１６８号公報や特開平２−１８
２７０号公報に開示されるものがある。

【０００５】特開昭６１−１１６１６８号公報に開示さ
れる装置は、歯車変速機の変速時にトルクコンバータま
たは流体継手の作動油圧を低下させることにより、変速
ショックを低減させるものである。

【０００６】特開平２−１８２７０号公報に開示される
装置は、トルクコンバータのステータを支持しているワ
ンウェイクラッチの固定側レースをブレーキに連結し、
このブレーキを変速ギヤ機構の前進時に係止するととも
に後進時に開放するよう制御することにより、後進時に
トルクコンバータを単に流体継手として機能させてトル
ク増幅されないようにするものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
用自動変速機の制御装置においては、セレクトレバーを
非走行位置から走行位置に切換操作した際に、例えば、
中立位置Ｎからドライブ位置Ｄや中立位置Ｎからリバー
ス位置Ｒに切換操作した際に、補助変速機構の変速段の
結合によりショックを発生する問題がある。

【０００８】このような問題に対しては、セレクトレバ
ーを走行位置に切換操作した際に、補助変速機構を一旦
高速側変速段に切換えてから発進用変速段に切換えるよ
う制御するものや、例えば、前記特開昭６１−１１６１
６８号公報に開示されるようにトルクコンバータの作動
油圧を低下させるよう制御するものがある。

【０００９】ところが、セレクトレバーを走行位置に切
換操作した際のショックを低減するよう、補助変速機構
を一旦高速側変速段に切換えるものは、高速側変速段に
切換えられている状態でアクセルペダルが踏み込まれる
と、高速側変速段に切換えるショック低減用の制御が解
除され、補助変速機構が発進用変速段にシフトダウンさ
れて加速状態になる。

【００１０】このため、補助変速機構は、シフトダウン
による変速比の増加により出力軸に大きなトルク変動を
生じ、いわゆるシフトショックを発生する不都合があ
る。また、トルクコンバータの作動油圧を低下させるも
のは、油圧制御用に別途にソレノイドバルブを追加する
必要があり、構造の複雑化を招く不都合がある。

【００１１】また、従来の車両用自動変速機の制御装置
においては、走行中における補助変速機構の変速段の切
換えの際に、ショックを発生する問題がある。

【００１２】このような問題に対しては、補助変速機構
の変速段を切換える際に、前記特開昭６１−１１６１６
８号公報に開示されるようにトルクコンバータの作動油
圧を低下させるよう制御するものや、点火時期の遅角・
燃料のカット・吸気制限等によりエンジンの出力トルク
を低下させるものがある。

【００１３】ところが、走行中における補助変速機構の
変速段の切換えの際のショックを低減するよう、作動油
圧を低下させるものは、前記と同様に、油圧制御用に別
途にソレノイドバルブを追加する必要があり、構造の複
雑化を招く不都合がある。この場合に、ショックを低減
させるよう油圧を低く設定すると、クラッチ等の滑りが
大きくなり、油温の上昇やクラッチの耐久性に問題を生
じ不都合がある。

【００１４】一方、点火時期の遅角・燃料のカット・吸
気制限等によりエンジンの出力トルクを低下させるもの
は、走行中における補助変速機構の変速段の切換えショ
ックを低減することができるものである。

【００１５】しかし、点火時期の遅角・燃料のカットの
実行のためには、電子制御されるエンジンを必要とする
ことにより、このような制御装置を備えたエンジンでし
か実施することができない不都合がある。

【００１６】また、吸気制限の実行には、スロットル弁
の上流側あるいは下流側の吸気通路に吸気制限用弁を設
ける必要があるため、構造の複雑かを招く不都合があ
る。あるいは、吸気制限の実行には、電子制御されるス
ロットル弁を必要とすることにより、このような制御装
置を備えたエンジンでしか実施することができない不都
合がある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載したエンジン
にトルクコンバータと補助変速機構とを備えた自動変速
機を連結して設け、前記トルクコンバータはポンプとタ
ービンとの間に一方向にのみ回転を許容されるステータ
を設け、このステータの回転を前記一方向のみならず他
方向にも許容する回転許容機構を設け、前記自動変速機
のセレクトレバーを非走行位置から走行位置に切換操作
した後の所定時間内であって前記車両が停止状態であり
且つ前記エンジンのスロットル弁が全閉状態である場合
は前記ステータの回転を一方向のみならず他方向にも許
容するよう前記回転許容機構を動作制御する制御手段を
設けたことを特徴とする。

【００１８】また、この発明は、車両に搭載したエンジ
ンにトルクコンバータと補助変速機構とを備えた自動変
速機を連結して設け、前記トルクコンバータはポンプと
タービンとの間に一方向にのみ回転を許容されるステー
タを設け、このステータの回転を前記一方向のみならず
他方向にも許容する回転許容機構を設け、前記車両の走
行中に前記補助変速機構の変速段を切換えるべきとの変
速判断がなされた後の切換動作開始後且つ切換動作完了
前である場合は前記ステータの回転を一方向のみならず
他方向にも許容するよう前記回転許容機構を動作制御す
る制御手段を設けたことを特徴とする。

【００１９】

【発明の実施の形態】この発明の制御装置は、トルクコ
ンバータのステータの回転を一方向のみならず他方向に
も許容する回転許容機構を設け、自動変速機のセレクト
レバーを非走行位置から走行位置に切換操作した後の所
定時間内であって、車両が停止状態であり且つエンジン
のスロットル弁が全閉状態である場合はステータの回転
を一方向のみならず他方向にも許容するよう回転許容機
構を動作制御する制御手段を設けていることにより、セ
レクトレバーを走行位置に切換操作した際に、トルクコ
ンバータによるトルク増幅作用を機能させず、補助変速
機構に入力されるトルクを低減させることができる。

【００２０】また、この発明の制御装置は、トルクコン
バータのステータの回転を一方向のみならず他方向にも
許容する回転許容機構を設け、車両の走行中に補助変速
機構の変速段を切換えるべきとの変速判断がなされた後
の切換動作開始後且つ切換動作完了前である場合はステ
ータの回転を一方向のみならず他方向にも許容するよう
回転許容機構を動作制御する制御手段を設けていること
により、走行中における補助変速機構の変速段の切換え
の際に、トルクコンバータによるトルク増幅作用を機能
させず、補助変速機構に入力されるトルクを低減させる
ことができる。

【００２１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図５は、この発明の第１実施例を示すもの
である。図４において、２は車両（図示せず）に搭載さ
れるエンジン、４はエンジン２に連結された自動変速
機、６はファイナルギヤである。この自動変速機４は、
トルクコンバータ８と補助変速機構１０とを備えてい
る。

【００２２】前記トルクコンバータ８は、図３に示す如
く、前記エンジン２のクランク軸１２に連絡されるポン
プ１４を設け、前記補助変速機構１０の入力軸１６に連
絡されるタービン１８を設け、ポンプ１４とタービン１
８との間にステータ２０を設けている。ステータ２０
は、ステータ軸２２にワンウェイクラッチ２４を介して
取付けられ、一方向にのみ回転を許容される。

【００２３】前記補助変速機構１０は、遊星歯車式や平
行二軸歯車式等の歯車列（図示せず）により構成され、
複数の変速段を有している。

【００２４】前記自動変速機４の制御装置２６は、油圧
制御装置２８を有している。油圧制御装置２８は、トル
クコンバータ８及び補助変速機構１０の作動油圧を制御
する。油圧制御装置２８には、オイルポンプ３０と補助
変速機構１０のサーボ機構３２とエンジン２のバキュー
ムダイヤフラム３４とを連絡している。

【００２５】前記油圧制御装置２８には、第１ソレノイ
ドバルブ（ソレノイドＡ）３６と第２ソレノイドバルブ
（ソレノイドＢ）３８とを連絡している。第１・第２ソ
レノイドバルブ３６・３８は、制御手段（Ａ／Ｔコント
ローラ）４０に接続されている。第１・第２ソレノイド
バルブ３６・３８は、制御手段４０によって動作制御さ
れ、補助変速機構１０の図示しないブレーキやクラッチ
等からなる切換機構に作動油圧を給排することにより変
速段の係合状態を切換える。

【００２６】前記制御手段４０には、図５に示す如く、
スロットル弁４２のスロットル開度状態を検出するスロ
ットル開度センサ４４と、ファイナルギヤ６の回転速度
を車速として検出する車速センサ４６と、自動変速機４
の油温を検出する油温センサ４８と、自動変速機４のセ
レクトレバー（図示せず）のシフト位置を検出するシフ
トスイッチ５０と、空調装置（図示せず）のエアコンス
イッチ５２と、等が接続されている。

【００２７】制御手段４０は、これらセンサ４４〜５２
から入力する各種信号により第１・第２ソレノイドバル
ブ３６・３８を動作制御し、運転状態に応じて補助変速
機構１０の変速段の係合状態を切換えるものである。

【００２８】自動変速機４の制御装置２６は、ステータ
２０の回転を前記一方向のみならず他方向にも許容する
回転許容機構５４を設けている。回転許容機構５４は、
図３に示す如く、ワンウェイクラッチ２４を介してステ
ータ２０を取付けたステータ軸２２を変速機ケース５６
に対して軸受５８により回転自由に軸支して設け、一端
側にワンウェイクラッチ２４を介してステータ２０を取
付けたステータ軸２２の他端側に油圧により結合・解放
されるブレーキ６０を設け、ブレーキ６０に作動油圧を
給排する第３ソレノイドバルブ（ソレノイドＣ）６２を
設けている。

【００２９】ブレーキ６０は、結合によりステータ軸２
２を変速機ケース５６に対して回転不能にし、解放によ
りステータ軸２２を変速機ケース５６に対して回転自由
にする。このブレーキ６０に作動油圧を給排する第３ソ
レノイドバルブ６２は、制御手段４０（Ａ／Ｔコントロ
ーラ）に接続されている。第３ソレノイドバルブ６２
は、制御手段４０によって動作制御され、ブレーキ６０
に作動油圧を給排してブレーキ６０を結合・解放させ、
ワンウェイクラッチ２４を作動・非作動状態にする。

【００３０】即ち、回転許容機構５４は、第３ソレノイ
ドバルブ６２によりブレーキ６０が結合されると、ステ
ータ軸２２が回転不能となってワンウェイクラッチ２４
が作動状態になり、ステータ２０の回転を一方向にのみ
許容する。また、回転許容機構５４は、第３ソレノイド
バルブ６２によりブレーキ６０が解放されると、ステー
タ軸２２が回転自由となってワンウェイクラッチ２４が
非作動状態になり、ステータ２０の回転を一方向にのみ
ならず他方向にも許容する。

【００３１】制御手段４０は、自動変速機４のセレクト
レバー（図示せず）を非走行位置（駐車位置Ｐ、中立位
置Ｎ）から走行位置（ドライブ位置Ｄ、リバース位置Ｒ
等）に切換操作した後の所定時間ｔ内であって、車両が
停止状態であり且つエンジン２のスロットル弁４２が全
閉状態である場合は、ステータ２０の回転を一方向のみ
ならず他方向にも許容するよう回転許容機構５４を動作
制御する。

【００３２】次に、第１実施例の作用を説明する。

【００３３】自動変速機４の制御装置２６は、制御手段
４０によって、図１に示す如く、制御がスタートすると
（ステップ１００）、自動変速機４のセレクトレバー
（図示せず）が非走行位置の駐車位置Ｐ、あるいは中立
位置Ｎであるか否かを判断する（ステップ１０２）。

【００３４】セレクトレバー（図示せず）が非走行位置
から走行位置のドライブ位置Ｄ、あるいはリバース位置
Ｒ等に切換操作されて前記判断（ステップ１０２）がＮ
Ｏの場合は、走行位置に切換操作した後の所定時間ｔ内
であるか否かをタイマ値ｔが「０」であるか否かにより
に判断する（ステップ１０４）。

【００３５】この判断（ステップ１０４）において、走
行位置に切換操作した後の所定時間ｔ内であってタイマ
値ｔが「０」でない（ｔ≠０）場合は、タイマをデクリ
メントし（ステップ１０６）、車速センサ４６の検出す
る車速により車両が停止状態であるか否かを判断し（ス
テップ１０８）、スロットル開度センサ４４の検出する
スロットル開度によりスロットル弁４２が全閉状態であ
るか否かを判断する（ステップ１１０）。

【００３６】車両が停止状態で判断（ステップ１０８）
がＹＥＳ、且つスロットル弁４２が全閉状態で判断（ス
テップ１１０）がＹＥＳの場合は、回転許容機構５４の
第３ソレノイドバルブ６２によりブレーキ６０を解放し
てステータ軸２２を回転自由とすることによりワンウェ
イクラッチ２４を非作動状態とし（ステップ１１２）、
ステータ２０の回転を一方向にのみならず他方向にも許
容して、エンドになる（ステップ１１４）。

【００３７】一方、セレクトレバー（図示せず）が非走
行位置にあって前記判断（ステップ１０２）がＹＥＳの
場合は、タイマをプリセットし（ステップ１１６）し、
回転許容機構５４の第３ソレノイドバルブ６２によりブ
レーキ６０を結合してステータ軸２２を回転不能とする
ことによりワンウェイクラッチ２４を作動状態とし（ス
テップ１１８）、ステータ２０の回転を一方向にのみ許
容して、エンドになる（ステップ１１４）。

【００３８】また、前記判断（ステップ１０４）におい
て走行位置に切換操作した後の所定時間ｔ内でなくタイ
マ値ｔが「０」である（ｔ＝０）場合、車両が停止状態
でなく前記判断（ステップ１０８）がＮＯの場合、スロ
ットル弁４２が全閉状態でなく前記判断（ステップ１１
０）がＮＯの場合は、ワンウェイクラッチ２４を作動状
態とし（ステップ１１８）、ステータ２０の回転を一方
向にのみ許容して、エンドになる（ステップ１１４）。

【００３９】このように、制御手段４０は、自動変速機
４のセレクトレバー（図示せず）を非走行位置（駐車位
置Ｐ、中立位置Ｎ）から走行位置（ドライブ位置Ｄ、リ
バース位置Ｒ等）に切換操作した後の所定時間ｔ内であ
って、車両が停止状態であり且つエンジン２のスロット
ル弁４２が全閉状態である場合は、ステータ２０の回転
を一方向のみならず他方向にも許容するよう回転許容機
構５４を動作制御する。

【００４０】これにより、制御装置２６は、セレクトレ
バーを非走行位置から走行位置に切換操作した際に、ト
ルクコンバータ８によるトルク増幅作用を機能させず、
補助変速機構１０に入力されるトルクを低減させること
ができる。

【００４１】このため、この制御装置２６は、高速側変
速段への一時的な切換えや特別な油圧制御を要すること
なく、セレクトレバーを走行位置に切換えた際の補助変
速機構１０の変速段の結合によるショックを低減するこ
とができる。

【００４２】なお、トルクコンバータ８のトルク増幅作
用は、図２に示す如く、速度比ｅが「０」のとき（スト
ール時）に最大となる。このため、トルク増幅作用を抑
制する制御による効果は、速度比ｅが小さいほど大きく
なる。

【００４３】セレクトレバーを非走行位置から走行位置
に切換操作した際に補助変速機構１０の変速段の結合に
より発生するショックが問題となるのは、車両の停止
時、あるいは極低速走行時であるので、速度比ｅが
「０」または小さい値となる。したがって、トルク増幅
作用を抑制して機能させないことによる補助変速機構１
０の入力軸１６に入力するトルクの低減率は、大きな値
となり、ショックの低減に効果的である。

【００４４】図６・図７は、この発明の第２実施例を示
すものである。第２実施例における自動変速機４及び制
御装置２６の構成は、第１実施例と同様であるので、図
３〜図５を引用して説明する。

【００４５】第２実施例の自動変速機４の制御装置２６
は、ステータ２０の回転を一方向のみならず他方向にも
許容する回転許容機構５４を設け、ステータ軸２２を変
速機ケース５６に対して軸受５８により回転自由に軸支
して設け、一端側にワンウェイクラッチ２４を介してス
テータ２０を取付けたステータ軸２２の他端側に油圧に
より結合・解放されるブレーキ６０を設け、ブレーキ６
０に作動油圧を給排する第３ソレノイドバルブ（ソレノ
イドＣ）６２を設けている。

【００４６】回転許容機構５４は、第３ソレノイドバル
ブ６２によりブレーキ６０が結合されると、ステータ軸
２２が回転不能となってワンウェイクラッチ２４が作動
状態になり、ステータ２０の回転を一方向にのみ許容す
る。また、回転許容機構５４は、第３ソレノイドバルブ
６２によりブレーキ６０が解放されると、ステータ軸２
２が回転自由となってワンウェイクラッチ２４が非作動
状態になり、ステータ２０の回転を一方向にのみならず
他方向にも許容する。

【００４７】制御手段４０は、車両の走行中に補助変速
機構１０の変速段を切換えるべきとの変速判断がなされ
た後の補助変速機構１０の切換動作開始後且つ切換動作
完了前である場合は、ステータ２０の回転を一方向のみ
ならず他方向にも許容するよう回転許容機構５４を動作
制御する。

【００４８】前記車両の走行中に補助変速機構１０の変
速段を切換えるべきとの変速判断がなされた後の換動作
開始後且つ切換動作完了前とは、補助変速機構１０の変
速段を切換える切換動作中、つまり、補助変速機構１０
の変速段を１段だけ高速側に切換える切換動作中、ある
いは補助変速機構１０の変速段を１段だけ低速側に切換
える切換動作中、を表す。

【００４９】前記補助変速機構１０の変速段を切換える
切換動作中の判断は、回転数や時間によって判断するこ
とができる。

【００５０】例えば、補助変速機構１０は、変速段の切
換動作開始前と切換動作完了後とにおいて入力側と出力
側との回転数が変化するので、この回転数の変化によっ
て補助変速機構１０の変速段の切換動作中であることを
判断することができる。

【００５１】また、補助変速機構１０は、制御用オイル
の粘度や制御用ソレノイドバルブの動作時間により切換
動作開始から切換動作完了までの間にある時間がかかる
ので、切換動作開始の時間と切換動作完了の時間とによ
って補助変速機構１０の変速段の切換動作中であること
を判断することができる。

【００５２】この第２実施例においては、時間によって
補助変速機構１０の変速段の切換動作中を判断してい
る。即ち、制御手段４０は、図７に示す如く、車両の走
行中に補助変速機構１０の変速段を切換えるべきとの変
速判断がなされた後の第１設定時間Ｔｏｗｃ１経過後且
つ第２設定時間Ｔｏｗｃ２経過前である場合は、ステー
タ２０の回転を一方向のみならず他方向にも許容するよ
う回転許容機構５４を動作制御する。

【００５３】前記第１設定時間Ｔｏｗｃ１は、ワンウェ
イクラッチ２４を非作動状態にするまでの時間である。
前記第２設定時間Ｔｏｗｃ２は、ワンウェイクラッチ２
４の非作動状態を解除して作動状態にするまでの時間で
ある。これら第１設定時間Ｔｏｗｃ１及び第２設定時間
Ｔｏｗｃ２は、変速段を高速側に切換える場合（アップ
シフト）と変速段を低速側に切換える場合（ダウンシフ
ト）とのすべてについて予め設定し、制御手段４０の記
憶領域（図示せず）に記憶させておく。

【００５４】また、第１設定時間Ｔｏｗｃ１及び第２設
定時間Ｔｏｗｃ２は、駆動力の伝達時（パワーオン時）
及び駆動力の非伝達時（パワーオフ時）によって、設定
値を異ならせて設定する。なお、ワンウェイクラッチ２
４を非作動状態にする必要のない変速段の切換時には、
第１設定時間Ｔｏｗｃ１及び第２設定時間Ｔｏｗｃ２を
同一値にすることにより、ワンウェイクラッチ２４を作
動状態に維持することができる。

【００５５】次に、第２実施例の作用を説明する。

【００５６】自動変速機４の制御装置２６は、制御手段
４０によって、図６に示す如く、制御がスタートすると
（ステップ２００）、車両の走行中に自動変速機４の補
助変速機構１０の変速段を切換えるべきとの変速判断が
なされたか否かを判断する（ステップ２０２）。

【００５７】補助変速機構１０の変速段を切換えるべき
との変速判断がなされていて前記判断（ステップ２０
２）がＹＥＳの場合は、タイマ値ｔをクリアし（ステッ
プ２０４）、Ｔｏｗｃ１＜ｔ＜Ｔｏｗｃ２を判断する
（ステップ２０６）。

【００５８】第１設定時間Ｔｏｗｃ１経過後且つ第２設
定時間Ｔｏｗｃ２経過前で前記判断（ステップ２０６）
がＹＥＳの場合は、回転許容機構５４の第３ソレノイド
バルブ６２によりブレーキ６０を解放してステータ軸２
２を回転自由とすることによりワンウェイクラッチ２４
を非作動状態とし（ステップ２０８）、ステータ２０の
回転を一方向にのみならず他方向にも許容し、タイマ値
ｔをインクリメントして（ステップ２１０）、エンドに
なる（ステップ２１２）。

【００５９】また、第１設定時間Ｔｏｗｃ１経過前ある
いは第２設定時間Ｔｏｗｃ２経過後で前記判断（ステッ
プ２０６）がＮＯの場合は、回転許容機構５４の第３ソ
レノイドバルブ６２によりブレーキ６０を結合してステ
ータ軸２２を回転不能とすることによりワンウェイクラ
ッチ２４を作動状態とし（ステップ２１４）、ステータ
２０の回転を一方向にのみ許容し、タイマ値ｔをインク
リメントして（ステップ２１０）、エンドになる（ステ
ップ２１２）。

【００６０】なお、補助変速機構１０の変速段を切換え
るべきとの変速判断がなされていずに前記判断（ステッ
プ２０２）がＮＯの場合は、Ｔｏｗｃ１＜ｔ＜Ｔｏｗｃ
２の判断（ステップ２０６）にジャンプする。この場合
には、タイマ値ｔがクリアされていないことにより、前
記判断（ステップ２０６）がＮＯとなり、ワンウェイク
ラッチ２４を作動状態とし（ステップ２１４）、ステー
タ２０の回転を一方向にのみ許容し、タイマ値ｔをイン
クリメントして（ステップ２１０）、エンドになる（ス
テップ２１２）。

【００６１】このように、制御手段４０は、車両の走行
中に補助変速機構１０の変速段を切換えるべきとの変速
判断がなされた後の第１設定時間Ｔｏｗｃ１経過後且つ
第２設定時間Ｔｏｗｃ２経過前である場合は、ステータ
２０の回転を一方向のみならず他方向にも許容するよう
回転許容機構５４を動作制御する。

【００６２】これにより、制御装置２６は、走行中にお
ける変速段の切換時に、トルクコンバータ８によるトル
ク増幅作用を機能させず、補助変速機構１０に入力され
るトルクを低減させることができる。

【００６３】このため、この制御装置２６は、エンジン
２の出力トルクを低下させることなく、走行中における
変速段切換時のショックを低減することができる。

【００６４】なお、この実施例においては、時間により
変速段の切換動作中を判断しているが、前述の如く、回
転数によって判断することができるものである。また、
ステータ２０の回転を一方向のみならず他方向にも許容
する領域は、前記変速段の切換動作中のみならず、この
切換動作の開始前や完了後にまで広げることにより、シ
ョックを低減し得る領域を拡張することができる。従っ
て、ステータ２０は、少くとも変速段の切換動作開始後
且つ切換動作完了前に、その回転を一方向のみならず他
方向にも許容することにより、さらにショックの低減を
果すことができるものである。

【００６５】また、トルクコンバータ８のトルク増幅作
用は、図２に示す如く、速度比ｅが「０」のとき（スト
ール時）に最大となる。このため、トルク増幅作用を抑
制する制御による効果は、速度比ｅが小さいほど大きく
なる。

【００６６】駆動力の伝達時に変速段を高速側に切換え
る際（パワーオンアップシフト時）に発生するショック
に対しては、アクセルペダルを踏み込んだ状態ではエン
ジン２の出力トルクが大きいため、トルクコンバータ８
のすべりが大きくなり、すなわち速度比ｅが小さくなる
傾向になり、トルク増幅作用を抑制して機能させないこ
とによる補助変速機構１０の入力軸１６に入力するトル
クの低減率は、エンジン２の出力トルクが大きいほど大
きくなる傾向となるため、ショックの低減に対して好ま
しい傾向にある。

【００６７】

【発明の効果】このように、この発明によれば、制御装
置は、自動変速機のセレクトレバーを非走行位置から走
行位置に切換操作した後の所定時間内であって車両が停
止状態であり且つエンジンのスロットル弁が全閉状態で
ある場合はステータの回転を一方向のみならず他方向に
も許容することにより、セレクトレバーを走行位置に切
換操作した際に、トルクコンバータによるトルク増幅作
用を機能させず、補助変速機構に入力されるトルクを低
減させることができる。

【００６８】このため、この制御装置は、高速側変速段
への切換えや特別な油圧制御を要することなく、セレク
トレバーを走行位置に切換えた際のショックを低減する
ことができる。

【００６９】また、この制御装置は、車両の走行中に補
助変速機構の変速段を切換えるべきとの変速判断がなさ
れた後の変速動作開始後且つ変速動作完了前である場合
はステータの回転を一方向のみならず他方向にも許容す
ることにより、走行中における補助変速機構の変速段の
切換えの際に、トルクコンバータによるトルク増幅作用
を機能させず、補助変速機構に入力されるトルクを低減
させることができる。

【００７０】このため、この制御装置は、エンジンの出
力トルクを低下させることなく、走行中における変速段
切換時のショックを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す車両用自動変速機
の制御装置の制御のフローチャートである。

【図２】トルク比と速度比との特性を示す図である。

【図３】トルクコンバータ及び補助変速機構の要部拡大
断面図である。

【図４】制御装置のブロック図である。

【図５】制御装置の回路構成図である。

【図６】この発明の第２実施例を示す車両用自動変速機
の制御装置の制御のフローチャートである。

【図７】制御のタイミングチャートである。

【符号の説明】

２ エンジン ４ 自動変速機 ８ トルクコンバータ １０ 補助変速機構 １４ ポンプ １８ タービン ２０ ステータ ２２ ステータ軸 ２４ ワンウェイクラッチ ２６ 制御装置 ３６ 第１ソレノイドバルブ（ソレノイドＡ） ３８ 第２ソレノイドバルブ（ソレノイドＢ） ４０ 制御手段（Ａ／Ｔコントローラ） ４２ スロットル弁 ４４ スロットル開度センサ ４６ 車速センサ ４８ 油温センサ ５０ シフトスイッチ ５２ エアコンスイッチ ５４ 回転許容機構 ５６ 変速機ケース ５８ 軸受 ６０ ブレーキ ６２ 第３ソレノイドバルブ（ソレノイドＣ）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載したエンジンにトルクコンバ
   ータと補助変速機構とを備えた自動変速機を連結して設
   け、前記トルクコンバータはポンプとタービンとの間に
   一方向にのみ回転を許容されるステータを設け、このス
   テータの回転を前記一方向のみならず他方向にも許容す
   る回転許容機構を設け、前記自動変速機のセレクトレバ
   ーを非走行位置から走行位置に切換操作した後の所定時
   間内であって前記車両が停止状態であり且つ前記エンジ
   ンのスロットル弁が全閉状態である場合は前記ステータ
   の回転を一方向のみならず他方向にも許容するよう前記
   回転許容機構を動作制御する制御手段を設けたことを特
   徴とする車両用自動変速機の制御装置。
2. 【請求項２】 車両に搭載したエンジンにトルクコンバ
   ータと補助変速機構とを備えた自動変速機を連結して設
   け、前記トルクコンバータはポンプとタービンとの間に
   一方向にのみ回転を許容されるステータを設け、このス
   テータの回転を前記一方向のみならず他方向にも許容す
   る回転許容機構を設け、前記車両の走行中に前記補助変
   速機構の変速段を切換えるべきとの変速判断がなされた
   後の切換動作開始後且つ切換動作完了前である場合は前
   記ステータの回転を一方向のみならず他方向にも許容す
   るよう前記回転許容機構を動作制御する制御手段を設け
   たことを特徴とする車両用自動変速機の制御装置。