JPH0997963A - 自動車用回路体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車内電気配線に使用する自動車用回路体にお
いて、電気信号や電力を伝える導体と、その信号，電力
を分配するスイッチ接点を一体的に形成し、コネクタ接
続を無くして、信頼性の高い電気回路が得られるように
する。 【解決手段】 自動車用回路体１０は、電気絶縁性のプ
ラスチック基材１１の表面に、回路本体部１０Ａを構成
する平面状の回路導体１２を設けると共に、スイッチ回
路部１０Ｂを構成するスイッチ用接点１２ｂを備えた平
面状のスイッチ回路導体１２ａを前記回路導体と連続し
て一体に設けて構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車内電気配線に使
用する自動車用回路体に関し、電気信号や電力を伝える
導体と、その信号，電力を分配するスイッチ接点を一体
的に形成し、コネクタ接続を無くして、信頼性の高い電
気回路が得られるようにしたものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の電気回路はすべて、その電気信
号や電力の分配，ＯＮ−ＯＦＦの制御に各種のスイッチ
を使用しており、スイッチにはコネクタを用いて回路と
しての電線を接続して構成されている。図５は従来のコ
ネクタ接続による自動車用ドアにおけるパワーウインド
スイッチ部を示し、ドア１のフレーム２内には複数の電
線を集束したワイヤハーネスＷが配設収容され、ドア１
の車内側の覆板３にはプリント配線板などから成るスイ
ッチ回路を内蔵したパワーウインドスイッチ４が固定さ
れている。電力は分岐ハーネスＷ₁ によってコネクタ５
を介してパワーウインドスイッチ４の前記スイッチ回路
に接続され、該スイッチ４によりＯＮ−ＯＦＦ制御さ
れ、再びコネクタ５を経てドアフレーム２内のモータ
（図示せず）に供給される。なお、ワイヤハーネスＷの
端部には別のコネクタ６が装着され、カウルサイドワイ
ヤハーネスＷ′のグロメット７を冠着した相手方コネク
タ６′と嵌合接続される。

【０００３】しかし、上記コネクタ５を用いたワイヤハ
ーネスとスイッチとの接続部は、雌，雄コネクタの不完
全嵌合などの接続嵌合時の作業ミスの他、前記コネクタ
のコネクタ端子とスイッチ回路との接続部における端子
接点の摺動，熱，腐食等の使用環境による劣化によっ
て、接触不良、抵抗増加、発熱焼損といった不具合が発
生する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記の不具合
を解消するためになされたものであり、コネクタのよう
な接続器を使用せずに直接スイッチと接続できるスイッ
チ回路部を備え、電気的接続の信頼性が高く、かつ軽量
化、省スペース化および低コスト化を図ることができる
自動車用回路体を提供することを課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を達成するた
め、本発明の自動車用回路体は、請求項１に記載のよう
に、電気絶縁性のプラスチック基材の表面に、回路本体
部を構成する平面状の回路導体を設けると共に、スイッ
チ回路部を構成するスイッチ用接点を備えた平面状のス
イッチ回路導体を前記回路導体と連続して一体に設けて
成ることを特徴とする。

【０００６】前記平面状の回路導体とスイッチ回路導体
とは、少なくとも１種類の絶縁性のプラスチック基材上
に密着した厚さ３００μｍ以下の導電性複合材による電
気導体と、この導体の少なくとも一部が絶縁性保護基材
により被覆されていることが好ましい（請求項２）。ま
た、前記電気導体の少なくとも一部は、金属めっきコー
ティングを施しておく（請求項３）。

【０００７】請求項１の発明によれば、プラスチック基
材の表面に平面状の回路導体を複数本並設することによ
りいわゆるフラットハーネスが形成され、この回路導体
と連続してスイッチ回路部を構成するスイッチ回路導体
を形成し、このスイッチ回路導体の一部をそのままスイ
ッチ用接点として使用することができる。従って、従来
の如くにコネクタ結合を介さずに、ワイヤハーネスが直
接スイッチと接続されるので、電気的接続の信頼性が格
段に向上する。また、コネクタが不要となるから、部品
点数も減少し、軽量化および省スペース化が可能であ
り、コスト低下が期待される。

【０００８】また、前記回路導体が導電性複合材により
形成され、かつその少なくとも一部が金属めっきコーテ
ィングにより形成されるので、その回路容量に見合った
最適の回路設計ができるから、上記軽量化，省スペース
化と共に無駄のない省資源化を図ることができる（請求
項２，３）。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の具体
例を図１〜図４を参照して説明する。なお、従来例と同
様の構成部材には同一の符号を用いて詳細な説明を省略
する。図１において、自動車のドア１のフレーム２内に
は、パワーウインド用モータなどの電気機器（図示せ
ず）が配置され、覆板３の外面（フレーム側）には、本
発明による自動車用回路導体１０，１０′が配設され、
内面（車内側）にはパワーウインドスイッチ１４が設け
られている。このパワーウインドスイッチ１４はコネク
タを介さずに自動車用回路導体１０の一端と直接接続さ
れ、他端にはコネクタ１８が装着されて、電線集束型の
カウルサイドワイヤハーネスＷ′のグロメット７′を冠
着したコネクタ１８′と接続される。

【００１０】自動車用回路導体１０は、図２に示すよう
に、回路本体部１０Ａと端部のスイッチ回路部１０Ｂと
から成り、スイッチ回路部１０Ｂはパワーウインドスイ
ッチ１４のケース１５の一側面に設けた差込口１７から
該スイッチ内に挿着され、後述するように、各スイッチ
ボタン１６のスイッチ接点１６ａ，１６ｂ…と接続され
る。各スイッチ接点１６ａ，１６ｂ…は可動接点であ
る。

【００１１】上記回路本体部１０Ａとスイッチ回路部１
０Ｂは双方共に、図３に示すように、電気絶縁性のプラ
スチック基材１１の表面に平面状の回路導体１２を並列
に配設し、その上から絶縁性保護基材である保護フィル
ム１３で被覆して構成される。そして、端部のスイッチ
回路１０Ｂは、回路本体部１０Ａの各回路導体１２に連
続して同じく平面状のスイッチ回路導体１２ａを形成
し、各スイッチ回路導体１２ａに対してスイッチ用接点
１２ｂ（１２ｂ₁ ，１２ｂ₂ …）を設けて成る。このス
イッチ用接点１２ｂは、パワーウインドスイッチ１４の
スイッチ接点が可動接点であるのに対して固定接点とし
て形成されている。

【００１２】自動車用回路導体１０の製造は例えば次の
ようにして行う。まず、フィルム状のプラスチック基材
１１の上に印刷用の版を用いて導電性ペーストを所望の
パターンに印刷して回路素導体を形成する。導電性ペー
ストは加熱、紫外線照射等の手段で硬化した後、その上
に既知の電解めっき法によりめっき処理を行って、所望
の厚さの金属めっき層を形成し、前記導電性ペーストに
よる回路素導体とめっき層による導電性複合材から成る
回路導体１２を形成する。最後にその上から保護フィル
ム１３で被覆することにより自動車用回路導体１０が得
られる。なお、印刷用の版は通常のスクリーン印刷等に
使用されるメッシュ構造の一般的な版を使用する。導電
性ペーストは１０^-1Ω・cm以下の高導電性を有しかつ前
記メッシュを貫通しやすいものを使用して、数〜数十μ
ｍの厚さに印刷し、版に描かれたポジティブな回路パタ
ーンを印刷する。印刷後、プラスチック基材１１に例え
ば紫外線を照射して導電性ペーストを硬化することによ
り上記回路素導体を形成する。

【００１３】電気絶縁性のプラスチック基材１１として
は、ポリエチレンテレフタレート、ポリ塩化ビニル、ポ
リエチレン、ポリプロピレン、ポリエチレンナフタレー
ト、ポリフッ化ビニリデンなどの熱可塑性プラスチック
から成るフィルム、シートまたはラミネートが好適であ
り、使用環境によって材質を選択する。そして、比較的
フレキシビリティが要求される場合は１００μｍ以下と
し、逆にソリッドな要求があれば１００μｍよりも厚く
する。

【００１４】絶縁性保護基材（保護フィルム１３）によ
る被覆加工は、上記プラスチック基材と同様に種々のプ
ラスチックのベースフィルムに熱可塑性樹脂、ゴムのホ
ットメルト層、粘着剤層や接着剤層を有する複合フィル
ムを回路形成後の基材に圧着や加熱溶融することに行
う。また、複合フィルムを用いずに液状の熱可塑性樹脂
塗料、熱硬化性樹脂や紫外線硬化樹脂にコーティングし
た後、溶媒除去、加熱硬化、紫外線照射などの硬化処理
を行ってもよい。

【００１５】また、回路素導体の形成に使用する導電性
ぺーストはマトリックス樹脂と導電性フィラーとの液状
複合材であり、必要に応じて溶媒に希釈される。マトリ
ックス樹脂としては、熱可塑性樹脂を溶媒に溶解させた
もの、液状の熱硬化性樹脂、溶媒に溶解した熱硬化性樹
脂や液状の紫外線硬化樹脂が挙げられる。導電性フィラ
ーには金属系と炭素系フィラーがある。金属系フィラー
として、金，銀，アルミニウム，ニッケル、銅などの金
属、合金または酸化物の粒子，繊維，ウイスカ，または
フレークが使用される。また、炭素系フィラーとして、
粒子状のカーボンブラック，繊維状の炭素繊維，黒鉛繊
維，炭素質ウイスカ，フレーク状の天然黒鉛粉末、人造
黒鉛粉末が挙げられる。さらに、炭素系フィラーの表面
を金属コーティングしたものや、絶縁性の繊維，粒子を
金属コーティングしたものも使用できる。これらの導電
性フィラーをマトリックス樹脂に１０〜９０重量％添加
することによって導電性ぺーストが調製される。

【００１６】上記構成において、自動車用回路導体１０
は、図４に示すように、端部にスイッチ回路部１０Ｂを
有し、各スイッチ導体１２ａはスイッチ接点１２ｂ₁ ，
１２ｂ₂ …を備えている。そこで、このスイッチ回路部
１０Ｂをパワーウインドスイッチ１４の差込口１７に挿
入することにより、各スイッチ接点１２ｂ₁ ，１２ｂ ₂
…は各スイッチボタン１６の接点１６ａ，１６ｂと上下
に対向する。即ち、自動車用回路導体１０はパワーウイ
ンドスイッチ１４とコネクタを介さずに直接に接続され
ることになる。

【００１７】このように、本発明による自動車用回路導
体１０は、スイッチ回路部１０Ｂによりパワーウインド
スイッチ１４と直接接続されるから、従来のように雌雄
コネクタの嵌合による雌雄コネクタ端子同志の接触不良
やスイッチ回路に接続されるコネクタ端子の接続部の劣
化による接触不良、抵抗増加、発熱焼損といったトラブ
ル発生のおそれがなく、電気的接続の信頼性が格段に向
上する。また、コネクタの廃止による部品点数の削減と
フラット状の自動車用回路体１０とにより、軽量化、省
スペース化が達成され、コスト低減に役立つことが期待
される。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、プラスチック基材の表面に平面状の回路導体を
複数本並設することによりいわゆるフラットハーネスが
形成され、この回路導体と連続してスイッチ回路部を構
成するスイッチ回路導体を形成し、このスイッチ回路導
体の一部をそのままスイッチ用接点として使用すること
ができるから、従来の如くにコネクタ結合を介さずにワ
イヤハーネスを直接スイッチと接続することができ、電
気的接続の信頼性が格段に向上する。また、コネクタが
不要となるから、部品点数も減少し、軽量化および省ス
ペース化が可能であり、コスト低下が期待される。

【００１９】また、請求項２，３の発明によれば、前記
回路導体が導電性複合材により形成され、かつその少な
くとも一部が金属めっきコーティングにより形成される
ので、その回路容量に見合った最適の回路設計ができ、
これにより軽量化，省スペース化と共に無駄のない省資
源化を図ることができ、コスト低減に役立つ。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車用回路体を適用した自動車
のドアの斜視図である。

【図２】図１のパワーウインドスイッチと自動車用回路
体の分離した状態の斜視図である。

【図３】図２の自動車用回路体の横断面図である。

【図４】図２のパワーウインドスイッチと自動車用回路
体との接続構造を示す要部断面図である。

【図５】従来のパワーウインドスイッチの配線状況を示
す斜視図である。

【符号の説明】

１０，１０′ 自動車用回路体 １１ フィルム状基材 １２ 回路導体 １２ａ スイッチ回路導体 １２ｂ スイッチ用接点 １３ 保護フィルム １４ パワーウインドスイッチ １６ スイッチ １６ａ，１６ｂ 接点

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電気絶縁性のプラスチック基材の表面
   に、回路本体部を構成する平面状の回路導体を設けると
   共に、スイッチ回路部を構成するスイッチ用接点を備え
   た平面状のスイッチ回路導体を前記回路導体と連続して
   一体に設けて成ることを特徴とする自動車用回路体。
2. 【請求項２】 前記平面状の回路導体とスイッチ回路導
   体とが、少なくとも１種類の絶縁性のプラスチック基材
   上に密着した厚さ３００μｍ以下の導電性複合材による
   電気導体と、この導体の少なくとも一部が絶縁性保護基
   材により被覆されている請求項１に記載の自動車用回路
   体。
3. 【請求項３】 前記電気導体の少なくとも一部が、金属
   めっきコーティングされている請求項１または２に記載
   の自動車用回路体。