JPH0999701A - 車両用ホイールの締結構造 - Google Patents
車両用ホイールの締結構造Info
- Publication number
- JPH0999701A JPH0999701A JP25905995A JP25905995A JPH0999701A JP H0999701 A JPH0999701 A JP H0999701A JP 25905995 A JP25905995 A JP 25905995A JP 25905995 A JP25905995 A JP 25905995A JP H0999701 A JPH0999701 A JP H0999701A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- nut
- vehicle wheel
- fastening hole
- angle
- fastening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 外力に対して緩み難くする。
【解決手段】 車両用ホイール１０のディスク部１２
に、締結用穴１４が穿設されており、テーパナット１６
が挿入されるようになっている。テーパナット１６の接
触面１７は第１の角度θ１で徐々に小径になるように形
成されている。締結用穴１４のナット接触面１８はナッ
ト挿入側端部１８Ａから第１の角度θ１よりも小さい第
２の角度θ２で徐々に小径になるように形成されてお
り、公差を有する状態においてθ１＞θ２となってい
る。締結用穴１４にはボルト２０が挿入されており、ボ
ルト２０は車両側のハブ２２に穿設された貫通孔２４に
圧入固定されている。
に、締結用穴１４が穿設されており、テーパナット１６
が挿入されるようになっている。テーパナット１６の接
触面１７は第１の角度θ１で徐々に小径になるように形
成されている。締結用穴１４のナット接触面１８はナッ
ト挿入側端部１８Ａから第１の角度θ１よりも小さい第
２の角度θ２で徐々に小径になるように形成されてお
り、公差を有する状態においてθ１＞θ２となってい
る。締結用穴１４にはボルト２０が挿入されており、ボ
ルト２０は車両側のハブ２２に穿設された貫通孔２４に
圧入固定されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車等の車両用ホ
イールの締結構造に係り、特にディスク部に締結用穴が
形成された車両用ホイールの締結構造に関する。
イールの締結構造に係り、特にディスク部に締結用穴が
形成された車両用ホイールの締結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】状来、ディスク部に締結用穴が形成され
た車両用ホイールの締結構造の一例としては、特開平１
−１０９１０１号公報に示されている構造が知られてい
る。
た車両用ホイールの締結構造の一例としては、特開平１
−１０９１０１号公報に示されている構造が知られてい
る。
【０００３】図３に示される如く、この車両用ホイール
の締結構造では、ディスク部７０に締結用穴７２を形成
した車両用ホイール７４において、締結用穴７２のナッ
ト接触面７２Ａを、締結用穴７２の軸線７６側に突出さ
せた曲面により形成してある。これにより、図３に想像
線で示されるナット８０とナット接触面７２Ａとの接触
部Ｐ１が、完全な円周状になるため、均等なトルク伝達
ができると共に、ディスク部７０の補強にも役立つばか
りか、ナット８０の増す締め時には、接触部Ｐ１の面積
が増加されるようになっている。
の締結構造では、ディスク部７０に締結用穴７２を形成
した車両用ホイール７４において、締結用穴７２のナッ
ト接触面７２Ａを、締結用穴７２の軸線７６側に突出さ
せた曲面により形成してある。これにより、図３に想像
線で示されるナット８０とナット接触面７２Ａとの接触
部Ｐ１が、完全な円周状になるため、均等なトルク伝達
ができると共に、ディスク部７０の補強にも役立つばか
りか、ナット８０の増す締め時には、接触部Ｐ１の面積
が増加されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車両用ホイールの締結構造においては、車両用ホイ
ール７４が曲面とされたナット接触面７２Ａにおいて、
ナット８０と接触するため、加工精度により、接触部Ｐ
１が、締結用穴７２の小径側方向（図３の矢印Ｙ方向）
にずれる場合がある。接触部Ｐ１が矢印Ｙ方向にずれる
と、締結用穴７２の軸線７６と接触部Ｐ１との距離Ｌ
１、即ち締結の接合面等価円直径Ｒが小さくなるため、
外力（緩む方向へのモーメント入力）に対して緩みやす
い締結構造となる。
うな車両用ホイールの締結構造においては、車両用ホイ
ール７４が曲面とされたナット接触面７２Ａにおいて、
ナット８０と接触するため、加工精度により、接触部Ｐ
１が、締結用穴７２の小径側方向（図３の矢印Ｙ方向）
にずれる場合がある。接触部Ｐ１が矢印Ｙ方向にずれる
と、締結用穴７２の軸線７６と接触部Ｐ１との距離Ｌ
１、即ち締結の接合面等価円直径Ｒが小さくなるため、
外力（緩む方向へのモーメント入力）に対して緩みやす
い締結構造となる。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、外力に対して
緩み難い車両用ホイールの締結構造を得ることが目的で
ある。
緩み難い車両用ホイールの締結構造を得ることが目的で
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
車両用ホイールの締結構造は、第１の角度で徐々に小径
になるように形成されたナットと、ナット挿入側から前
記第１の角度よりも小さい第２の角度で徐々に小径にな
るように車両用ホイールに形成された締結用穴とを有
し、車両側に固定されたボルトに前記ナットを締結する
場合に、前記締結用穴との接触面が前記締結用穴のナッ
ト挿入側端部から接触しはじめることを特徴としてい
る。
車両用ホイールの締結構造は、第１の角度で徐々に小径
になるように形成されたナットと、ナット挿入側から前
記第１の角度よりも小さい第２の角度で徐々に小径にな
るように車両用ホイールに形成された締結用穴とを有
し、車両側に固定されたボルトに前記ナットを締結する
場合に、前記締結用穴との接触面が前記締結用穴のナッ
ト挿入側端部から接触しはじめることを特徴としてい
る。
【０００７】上記にように、ナットが締結用穴の形成角
度よりも大きな角度で形成されているため、車両側に固
定されたボルトに前記ナットを締結する場合には、ナッ
トの接触面がホイールに形成された締結用穴の大径側、
つまりナット挿入側端部から接触しはじめることにな
る。
度よりも大きな角度で形成されているため、車両側に固
定されたボルトに前記ナットを締結する場合には、ナッ
トの接触面がホイールに形成された締結用穴の大径側、
つまりナット挿入側端部から接触しはじめることにな
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の車両用ホイールの締結構
造の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
造の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【０００９】図１に示される如く、本実施形態の車両用
ホイール１０は、アルミニウム合金材料から成り、ディ
スク部１２に、締結用穴１４が穿設されており、この締
結用穴１４には、テーパナット１６が挿入するようにな
っている。
ホイール１０は、アルミニウム合金材料から成り、ディ
スク部１２に、締結用穴１４が穿設されており、この締
結用穴１４には、テーパナット１６が挿入するようにな
っている。
【００１０】テーパナット１６の接触面１７は、第１の
角度θ１で徐々に小径になるように形成されており、第
１の角度θ１は、例えば、公差を有する状態において６
０°〜６１°となっている。
角度θ１で徐々に小径になるように形成されており、第
１の角度θ１は、例えば、公差を有する状態において６
０°〜６１°となっている。
【００１１】一方、締結用穴１４のナット接触面１８
は、ナット挿入側端部（図１の上側端部）１８Ａから前
記第１の角度θ１よりも小さい第２の角度θ２で徐々に
小径になるように形成されており、例えば、第２の角度
θ２は公差を有する状態において５９°〜６０°となっ
ている。
は、ナット挿入側端部（図１の上側端部）１８Ａから前
記第１の角度θ１よりも小さい第２の角度θ２で徐々に
小径になるように形成されており、例えば、第２の角度
θ２は公差を有する状態において５９°〜６０°となっ
ている。
【００１２】即ち、公差を有する状態において、θ１＞
θ２となっている。締結用穴１４には図１の下側からボ
ルト２０が挿入されており、このボルト２０にテーパナ
ット１６が螺合するようになっている。ボルト２０は、
車両側のハブ２２に穿設された貫通孔２４にセレーショ
ン嵌合で圧入固定されている。
θ２となっている。締結用穴１４には図１の下側からボ
ルト２０が挿入されており、このボルト２０にテーパナ
ット１６が螺合するようになっている。ボルト２０は、
車両側のハブ２２に穿設された貫通孔２４にセレーショ
ン嵌合で圧入固定されている。
【００１３】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態の車両用ホイール１０では、車両側のハブ２２に
固定されたボルト２０にテーパナット１６を締結する場
合に、図２に示される如く、θ１＞θ２となっているた
め、テーパナット１６とホイール１２との接触部Ｐが必
ず締結用穴１４の大径側端部１８Ａからはじまり、テー
パナット１６を締めつけるにつれてホイール側１０が塑
性変形して、接触面が形成される。
施形態の車両用ホイール１０では、車両側のハブ２２に
固定されたボルト２０にテーパナット１６を締結する場
合に、図２に示される如く、θ１＞θ２となっているた
め、テーパナット１６とホイール１２との接触部Ｐが必
ず締結用穴１４の大径側端部１８Ａからはじまり、テー
パナット１６を締めつけるにつれてホイール側１０が塑
性変形して、接触面が形成される。
【００１４】従って、締結用穴１４の軸線１４Ａと接触
部Ｐとの距離Ｌが、図３に示される様に接触部Ｐ１が締
結用穴の小径側にある場合に比べ大きくなる。このた
め、外力（テーパナット１６が緩む方向へのモーメント
入力）に対して、テーパナット１６が緩み難い。
部Ｐとの距離Ｌが、図３に示される様に接触部Ｐ１が締
結用穴の小径側にある場合に比べ大きくなる。このた
め、外力（テーパナット１６が緩む方向へのモーメント
入力）に対して、テーパナット１６が緩み難い。
【００１５】また、本実施形態の車両用ホイール１０で
は、ナット接触面１８が曲面でないため、締結用穴１４
の加工をドリル加工で行うことができる。従って、ＮＣ
加工で行う必要があるナット接触面が曲面のものに比べ
て、加工が容易となりコストを低減できる。
は、ナット接触面１８が曲面でないため、締結用穴１４
の加工をドリル加工で行うことができる。従って、ＮＣ
加工で行う必要があるナット接触面が曲面のものに比べ
て、加工が容易となりコストを低減できる。
【００１６】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
【００１７】例えば、アルミホイールだけでなくマグネ
シウムホイールのように塑性変形させてナットとホイー
ルの面当たりを確保するものについて適用可能である。
シウムホイールのように塑性変形させてナットとホイー
ルの面当たりを確保するものについて適用可能である。
【００１８】
【発明の効果】請求項１記載の本発明の車両用ホイール
の締結構造は、第１の角度で徐々に小径になるように形
成されたナットと、ナット挿入側から第１の角度よりも
小さい第２の角度で徐々に小径になるように車両用ホイ
ールに形成された締結用穴とを有し、車両側に固定され
たボルトにナットを締結する場合に、締結用穴との接触
面が締結用穴のナット挿入側端部から接触しはじめる構
成としたので、外力に対して緩み難いという優れた効果
を有する。
の締結構造は、第１の角度で徐々に小径になるように形
成されたナットと、ナット挿入側から第１の角度よりも
小さい第２の角度で徐々に小径になるように車両用ホイ
ールに形成された締結用穴とを有し、車両側に固定され
たボルトにナットを締結する場合に、締結用穴との接触
面が締結用穴のナット挿入側端部から接触しはじめる構
成としたので、外力に対して緩み難いという優れた効果
を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ホイールの締
結構造を示す側断面図である。
結構造を示す側断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用ホイールの締
結構造の作用説明図である。
結構造の作用説明図である。
【図３】従来の一実施形態に係る車両用ホイールの締結
構造を示す側断面図である。
構造を示す側断面図である。
１０ 車両用ホイール １２ ディスク部 １４ 締結用穴 １６ テーパナット １７ 接触面 １８ ナット接触面 １８Ａ ナット挿入側端部 ２０ ボルト ２２ ハブ
Claims (1)
- 【請求項１】 第１の角度で徐々に小径になるように形
成されたナットと、ナット挿入側から前記第１の角度よ
りも小さい第２の角度で徐々に小径になるように車両用
ホイールに形成された締結用穴とを有し、車両側に固定
されたボルトに前記ナットを締結する場合に、前記締結
用穴との接触面が前記締結用穴のナット挿入側端部から
接触しはじめることを特徴とする車両用ホイールの締結
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25905995A JPH0999701A (ja) | 1995-10-05 | 1995-10-05 | 車両用ホイールの締結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25905995A JPH0999701A (ja) | 1995-10-05 | 1995-10-05 | 車両用ホイールの締結構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0999701A true JPH0999701A (ja) | 1997-04-15 |
Family
ID=17328760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25905995A Pending JPH0999701A (ja) | 1995-10-05 | 1995-10-05 | 車両用ホイールの締結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0999701A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009505883A (ja) * | 2005-08-23 | 2009-02-12 | エアバス・ドイチュラント・ゲーエムベーハー | 乗物の壁に物体を取り付けるための装置および方法 |
| JP2009047311A (ja) * | 2007-08-21 | 2009-03-05 | Steinbock Machinery Corp | 機械部分にねじ型タイロッドを固定する留具 |
| JP2010158972A (ja) * | 2009-01-08 | 2010-07-22 | Hino Motors Ltd | Ｖロッド取付部構造 |
| WO2020226593A1 (en) * | 2019-05-08 | 2020-11-12 | Cms Jant Ve Maki̇na Sanayi̇i̇ Anoni̇m Şi̇rketi̇ | A wheel - wheel bolt connection |
-
1995
- 1995-10-05 JP JP25905995A patent/JPH0999701A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009505883A (ja) * | 2005-08-23 | 2009-02-12 | エアバス・ドイチュラント・ゲーエムベーハー | 乗物の壁に物体を取り付けるための装置および方法 |
| JP2009047311A (ja) * | 2007-08-21 | 2009-03-05 | Steinbock Machinery Corp | 機械部分にねじ型タイロッドを固定する留具 |
| JP2010158972A (ja) * | 2009-01-08 | 2010-07-22 | Hino Motors Ltd | Ｖロッド取付部構造 |
| WO2020226593A1 (en) * | 2019-05-08 | 2020-11-12 | Cms Jant Ve Maki̇na Sanayi̇i̇ Anoni̇m Şi̇rketi̇ | A wheel - wheel bolt connection |
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