JPH10100604A - 車輪軸受装置 - Google Patents
車輪軸受装置Info
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- JPH10100604A JPH10100604A JP8253311A JP25331196A JPH10100604A JP H10100604 A JPH10100604 A JP H10100604A JP 8253311 A JP8253311 A JP 8253311A JP 25331196 A JP25331196 A JP 25331196A JP H10100604 A JPH10100604 A JP H10100604A
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- JP
- Japan
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- hub
- flange
- synthetic resin
- core metal
- bearing device
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- Pending
Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/067—Fixing them in a housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車輪軸受装置の強度を損うことなく、その軽
量化を図ることである。 【解決手段】 内輪２と外輪３との間に転動体４を介在
した軸受５と、上記の外輪３と一体化したハブ６とから
なり、上記のハブ６を合成樹脂により形成すると共に、
その内部に芯金１９、１９’を一体成形により埋め込ん
だ構成とした。
量化を図ることである。 【解決手段】 内輪２と外輪３との間に転動体４を介在
した軸受５と、上記の外輪３と一体化したハブ６とから
なり、上記のハブ６を合成樹脂により形成すると共に、
その内部に芯金１９、１９’を一体成形により埋め込ん
だ構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の車輪
軸受装置に関するものである。
軸受装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術と解決すべき課題】自動車等の車輪軸受装
置は、通常ハブユニットと称され、軸受とハブとの組合
せにより構成される。これら各部の部材は従来は、所要
の強度を有する金属により形成されていた。
置は、通常ハブユニットと称され、軸受とハブとの組合
せにより構成される。これら各部の部材は従来は、所要
の強度を有する金属により形成されていた。
【０００３】しかしながら、近年車両の軽量化の要求か
ら、車輪軸受装置についてもその軽量化が要求されるよ
うになった。
ら、車輪軸受装置についてもその軽量化が要求されるよ
うになった。
【０００４】そこで、この発明は軽量化を図ると共に、
所要の強度をもった車輪軸受装置を提供することを目的
とする。
所要の強度をもった車輪軸受装置を提供することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明は内輪と外輪との間に転動体を介在した
軸受及び上記軸受の外輪と一体化したハブとからなる車
輪軸受装置において、上記ハブを金属製補強部材と合成
樹脂との一体成形品により形成したものである。
めに、この発明は内輪と外輪との間に転動体を介在した
軸受及び上記軸受の外輪と一体化したハブとからなる車
輪軸受装置において、上記ハブを金属製補強部材と合成
樹脂との一体成形品により形成したものである。
【０００６】上記ハブの車輪取付用のフランジのボルト
穴に、前記の補強部材としてのブッシュを装着した構成
をとることができる。
穴に、前記の補強部材としてのブッシュを装着した構成
をとることができる。
【０００７】また、上記ハブのパイロット部とフランジ
にわたり前記の補強部材としての芯金を埋め込んだ構成
をとることができる。
にわたり前記の補強部材としての芯金を埋め込んだ構成
をとることができる。
【０００８】なお、上記ハブの合成樹脂部分に車輪回転
速度検出用のパルサーリングを一体成形した構成として
もよい。
速度検出用のパルサーリングを一体成形した構成として
もよい。
【０００９】
【実施の形態】以下、この発明の実施形態を添付の図面
に基づいて説明する。図１は、固定された車軸１に取付
けられる形式の車輪軸受装置であり、この装置は、金属
製の内輪２と外輪３の間に２列の鋼球４を介在した軸受
５と合成樹脂のハブ６の組合せにより形成される。上記
の内輪２は内外に二分されたものを車軸１に嵌入してナ
ット７で締付けるようになっている。上記の外輪３の両
端は、各列の鋼球４のほぼ中心に達する長さに形成さ
れ、内外の軌道８、８’を形成する最小限の長さとなっ
ている。
に基づいて説明する。図１は、固定された車軸１に取付
けられる形式の車輪軸受装置であり、この装置は、金属
製の内輪２と外輪３の間に２列の鋼球４を介在した軸受
５と合成樹脂のハブ６の組合せにより形成される。上記
の内輪２は内外に二分されたものを車軸１に嵌入してナ
ット７で締付けるようになっている。上記の外輪３の両
端は、各列の鋼球４のほぼ中心に達する長さに形成さ
れ、内外の軌道８、８’を形成する最小限の長さとなっ
ている。
【００１０】ハブ６は、円筒状の軸受部９とパイロット
部１０を有すると共に、その軸受部９とパイロット部１
０の境界部分の外周面にフランジ１１を有し、そのフラ
ンジ１１に取付け穴１２が設けられ、その取付け穴１２
に金属製のブッシュ１２’が装着される。上記の軸受部
９はその内径面に前記の外輪３を含み、その内端は外輪
３の内端よりも更に延び出す。
部１０を有すると共に、その軸受部９とパイロット部１
０の境界部分の外周面にフランジ１１を有し、そのフラ
ンジ１１に取付け穴１２が設けられ、その取付け穴１２
に金属製のブッシュ１２’が装着される。上記の軸受部
９はその内径面に前記の外輪３を含み、その内端は外輪
３の内端よりも更に延び出す。
【００１１】内輪２の内端及び外端と対向した軸受部９
内径面との間にシール部材１３、１３’が介在される。
内径面との間にシール部材１３、１３’が介在される。
【００１２】上記のハブ６は、上記の外輪３及びブッシ
ュ１２’と共に一体成形される。ハブ６と外輪３との一
体化を図るために、図２（ａ）に示すように、外輪３の
外周面に軸方向の溝１４を形成したり、図２（ｂ）に示
すように軸方向に対し一定角度傾斜した溝１４’を形成
すること、或いは図２（ｃ）に示すように、半径方向の
穴１５を形成し、これらの部分に合成樹脂を嵌入させ
る。
ュ１２’と共に一体成形される。ハブ６と外輪３との一
体化を図るために、図２（ａ）に示すように、外輪３の
外周面に軸方向の溝１４を形成したり、図２（ｂ）に示
すように軸方向に対し一定角度傾斜した溝１４’を形成
すること、或いは図２（ｃ）に示すように、半径方向の
穴１５を形成し、これらの部分に合成樹脂を嵌入させ
る。
【００１３】上記の合成樹脂としては、エンジニアリン
グプラスチックとして知られているもの、例えばポリイ
ミド（ＰＩ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）、ポリエー
テルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリエーテルサルフ
ォン（ＰＥＳ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰ
Ｓ）等を用いることができる。
グプラスチックとして知られているもの、例えばポリイ
ミド（ＰＩ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）、ポリエー
テルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリエーテルサルフ
ォン（ＰＥＳ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰ
Ｓ）等を用いることができる。
【００１４】その他、図中１６はリテーナ、１７は取付
け用ボルト、１８はキャップを示す。
け用ボルト、１８はキャップを示す。
【００１５】図３に示した他の実施形態は、断面逆Ｌ形
の芯金１９をパイロット部１０とフランジ１１の内部に
埋め込んだものであり、該芯金１９は合成樹脂のハブ６
と一体成形される。上記の芯金１９に加えて、図示のよ
うに断面Ｌ形の他の芯金１９’をパイロット部１０と軸
受部９の内部に埋め込んでもよい。この場合は、フラン
ジ１１において両方の芯金１９、１９’が背中合わせに
一体化される。
の芯金１９をパイロット部１０とフランジ１１の内部に
埋め込んだものであり、該芯金１９は合成樹脂のハブ６
と一体成形される。上記の芯金１９に加えて、図示のよ
うに断面Ｌ形の他の芯金１９’をパイロット部１０と軸
受部９の内部に埋め込んでもよい。この場合は、フラン
ジ１１において両方の芯金１９、１９’が背中合わせに
一体化される。
【００１６】更に、軸受部９の内端部外周面に車輪回転
速度検出用のパルサーリング２０を一体成形により設け
てもよい。この場合は、車軸１のフランジ部２１に取付
けたセンサー（図示省略）を上記のパルサーリング２０
に接近させる。
速度検出用のパルサーリング２０を一体成形により設け
てもよい。この場合は、車軸１のフランジ部２１に取付
けたセンサー（図示省略）を上記のパルサーリング２０
に接近させる。
【００１７】
【発明の効果】以上のように、この発明は車輪軸受装置
を構成するハブを合成樹脂により形成すると共に、所要
部分にブッシュや芯金等の補強部材を一体成形したこと
により、ハブの必要部分の強度を維持しつつ装置全体の
軽量化を図ることができる。
を構成するハブを合成樹脂により形成すると共に、所要
部分にブッシュや芯金等の補強部材を一体成形したこと
により、ハブの必要部分の強度を維持しつつ装置全体の
軽量化を図ることができる。
【図１】実施形態の断面図
【図２】（ａ）同上の外輪の一部切欠正面図 （ｂ）同上の外輪の他の例の平面図 （ｃ）同上の外輪のその他の例の断面図
【図３】他の実施形態の一部切欠断面図
１ 車輪 ２ 内輪 ３ 外輪 ４ 鋼球 ５ 軸受 ６ ハブ ７ ナット ８、８’ 軌道 ９ 軸受部 １０ パイロット部 １１ フランジ １２ 取付け穴 １２’ ブッシュ １３、１３’ シール部材 １４、１４’ 溝 １５ 穴 １６ リテーナ １７ 取付け用ボルト １８ キャップ １９、１９’ 芯金 ２０ パルサーリング ２１ フランジ部
Claims (4)
- 【請求項１】 内輪と外輪との間に転動体を介在した軸
受及び上記軸受の外輪と一体化したハブとからなる車輪
軸受装置において、上記ハブを金属製補強部材と合成樹
脂との一体成形品により形成したことを特徴とする車輪
軸受装置。 - 【請求項２】 上記ハブの車輪取付用のフランジのボル
ト穴に、前記の補強部材としてのブッシュを装着したこ
とを特徴とする車輪軸受装置。 - 【請求項３】 上記ハブのパイロット部とフランジにわ
たり前記の補強部材としての芯金を埋め込んだことを特
徴とする請求項１又は２に記載の車輪軸受装置。 - 【請求項４】 上記ハブの合成樹脂部分に車輪回転速度
検出用のパルサーリングを一体成形したことを特徴とす
る請求項１から３のいずれかに記載の車輪軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8253311A JPH10100604A (ja) | 1996-09-25 | 1996-09-25 | 車輪軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8253311A JPH10100604A (ja) | 1996-09-25 | 1996-09-25 | 車輪軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10100604A true JPH10100604A (ja) | 1998-04-21 |
Family
ID=17249538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8253311A Pending JPH10100604A (ja) | 1996-09-25 | 1996-09-25 | 車輪軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10100604A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITTO20131001A1 (it) * | 2013-12-05 | 2015-06-06 | Skf Ab | Gruppo cuscinetto-mozzo per uso agricolo |
-
1996
- 1996-09-25 JP JP8253311A patent/JPH10100604A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITTO20131001A1 (it) * | 2013-12-05 | 2015-06-06 | Skf Ab | Gruppo cuscinetto-mozzo per uso agricolo |
| EP2881261A1 (en) * | 2013-12-05 | 2015-06-10 | Aktiebolaget SKF | Hub-bearing assembly for agricultural use |
| US9226441B2 (en) | 2013-12-05 | 2016-01-05 | Aktiebolaget Skf | Hub-bearing assembly |
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