JPH06159381A - 自動車の車輪用軸受ユニット - Google Patents

自動車の車輪用軸受ユニット

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JPH06159381A
JPH06159381A JP3053089A JP5308991A JPH06159381A JP H06159381 A JPH06159381 A JP H06159381A JP 3053089 A JP3053089 A JP 3053089A JP 5308991 A JP5308991 A JP 5308991A JP H06159381 A JPH06159381 A JP H06159381A
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bearing unit
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automobile
extension
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Horst M Ernst
マンフレット エルンスト ホルスト
Manfred Brandenstein
ブランデンシュタイン マンフレッド
Lothar Walter
バルター ローター
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ころがり軸受の、車輪に固定する鍔を有する
内輪に、軸継手の従動部をプラスチックで成形して一体
化し、軽量で、製造、組立ての容易な自動車の車輪用軸
受ユニットを提供する。 【構成】 内輪（30）に、車輪に向かって突出する筒形
の延長部（31ａ）を設けると共に、該延長部に半径方向
の突出部（32，33）を設け、軸継手（37）の従動部（3
4）を、上記延長部（31ａ）と突出部（32，33）を内部
に埋設してプラスチックで成形し、内輪（30）に固定す
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、シャーシに固定する
鍔をもつ外輪、及び車輪に固定する鍔を持つ内輪を備え
たころがり軸受と、上記内輪に従動部を固定された軸継
手とからなる自動車の車輪用軸受ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような車輪用軸受ユニットは、西ド
イツ特許公開第２１０５１２３号により公知であって、
この従来例ではころがり軸受の内輪と、軸継手の従動部
とを別々に鋼材で作り、従動部を内輪の内周に嵌め、溶
接で内輪の内周に固定している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来装置では、こ
ろがり軸受の内輪と、軸継手の従動部とを別々に作り、
従動部を内輪の内周に嵌めて溶接で固定しなければなら
ないので製作、組立てに手数を要すると共に、製造した
軸受ユニットは、内輪と、従動部が鋼材製であるため重
量がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そこで本発明は、ころが
り軸受の内輪を鋼材で作り、軸継手の従動部をプラスチ
ックで成形する金型のなかに上記内輪の一部を装入し、
従動部をインサート成形法でプラスチックにより成形す
るようにしたのであって、内輪（30）に、車輪に向かっ
て突出する筒形の延長部（31ａ）を設けると共に、該延
長部に半径方向の突出部（32，33）を設け、軸継手（3
7）の従動部（34）を、上記延長部（31ａ）と突出部（3
2，33）を内部に埋設してプラスチックで成形し、内輪
（30）に固定したことを特徴とする。
【０００５】
【実施例】図示の実施例において、ころがり軸受３１の
内輪３０は２列の転動体を介して回転可能に外輪３９の
内周に支持されている。外輪３９はねじ孔を有する鍔４
０を備え、このねじ孔からボルトをシャーシにねじ込
み、シャーシに固定する。内輪３０には車輪に向かって
（図では左向きに）突出する筒形の延長部３１ａを設け
ると共に、この延長部の自由端に半径方向内向きの突出
部３３と、半径方向外向きの突出部３２を設ける。
【０００６】そして、突出部３２，３３を有する内輪の
筒形の延長部３１ａを内部に鋳込んで軸継手３７である
等速継手の従動部３４を、繊維、例えば炭素繊維で強化
したプラスチックにより成形する。この実施例では、上
記従動部３４を成形する際に、内輪３０を車輪に固定す
るための鍔３５も従動部と一体に成形してあり、半径方
向外向きの突出部３２は上記鍔３５の内部に埋設され、
その外周は鍔３５の外周近くに位置して鍔３５を補強し
ている。又、成形した従動部３４の軌道を内周に有する
筒壁３６の外周は内輪の内周面３８に密着し、内輪で補
強されている。筒壁３６の内周には等速継手の駆動部４
１が嵌まり、駆動部４１と筒壁の内周との間に球４２を
配置する。
【０００７】図示の実施例では等速継手の従動部３４
と、内輪３０を車輪に固定するための鍔３５をプラスチ
ックで一体に成形したが、鍔３５は内輪に一体に設け、
従動部だけをプラスチックで成形してもよい。又、内輪
の筒形の延長部３１ａには半径方向内向きの突出部３３
と、半径方向外向きの突出部３２を設けたが、突出部は
半径方向内向きか、半径方向外向きかのどちらか一方を
設けるだけでもよい。
【０００８】更に、突出部３２，３３は円周方向に連続
した環状であってもよいし、図示のように切欠き３２ａ
によって円周方向に不連続になっていてもよい。
【０００９】又、軸継手３７は等速継手以外の軸継手で
よいと共に、等速継手は玉４２の代りに摺動体を使用し
てもよい。
【００１０】
【発明の効果】以上で明らかなように、本発明ではころ
がり軸受の内輪を鋼で作り、その筒形の延長部に強化プ
ラスチックをインサートモールドで成形するため製造、
組立てが著しく容易になると共に、重量も非常に軽くな
る。又、筒形の延長部に半径方向の突出部を設け、延長
部と、この突出部とをプラスチックで成形した従動部中
に埋設してあるので使用中に延長部と従動部が分離する
こともない。
【００１１】更に、従動部を炭素繊維などで強化したプ
ラスチックで成形すると充分な強度を有すると共に、従
動部それ自体が乾式の潤滑を行なう効果がある。そし
て、車輪からの衝撃をプラスチックの従動部が抑えるの
で、軸受ユニットは優れた減衰特性を持つことになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の軸受ユニットの一実施例を示す一半部
の断面図である。
【符号の説明】
３０ 内輪 ３１ ころがり軸受 ３１ａ 筒形の延長部 ３２ 半径方向外向きの突出部 ３３ 半径方向内向きの突出部 ３４ 従動部 ３５ 鍔 ３７ 軸継手（等速継手） ３９ 外輪 ４０ 鍔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マンフレッド ブランデンシュタイン ドイツ連邦共和国 8781 オイセンハイム トレンクガーセ 57 (72)発明者 ローター バルター ドイツ連邦共和国 8720 シュバインフル ト ハラルド−ハムバーク−シュトラッセ 18

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シャーシに固定する鍔をもつ外輪、及び
    車輪に固定する鍔を持つ内輪を備えたころがり軸受と、
    上記内輪に従動部を固定された軸継手とからなる自動車
    の車輪用軸受ユニットにおいて、 上記内輪（30）に、車輪に向かって突出する筒形の延長
    部（31ａ）を設けると共に、該延長部に半径方向の突出
    部（32，33）を設け、軸継手（37）の従動部（34）を、
    上記延長部（31ａ）と突出部（32，33）を内部に埋設し
    てプラスチックで成形し、内輪（30）に固定したことを
    特徴とする自動車の車輪用軸受ユニット。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車の車輪用軸受ユ
    ニットにおいて、前記延長部（31ａ）に設けられた半径
    方向の突出部（32，33）は、円周方向に分散した幾つか
    の切欠き（32ａ）を備えている自動車の車輪用軸受ユニ
    ット。
  3. 【請求項３】 請求項１と２の、どれか１項に記載の自
    動車の車輪用軸受ユニットにおいて、前記内輪（30）の
    車輪に固定する鍔（35）は、軸継手（37）の従動部（3
    4）に半径方向外向きに一体に設けられている自動車の
    車輪用軸受ユニット。
  4. 【請求項４】 請求項３に記載の自動車の車輪用軸受ユ
    ニットにおいて、前記延長部（31ａ）に設けられた突出
    部（32）は半径方向外向きで、従動部（34）に半径方向
    外向きに設けられた鍔（35）中に埋設され、上記突出部
    （32）の外周は、上記鍔（35）の外周部に位置している
    自動車の車輪用軸受ユニット。
  5. 【請求項５】 請求項１から４の、どれか１項に記載の
    自動車の車輪用軸受ユニットにおいて、従動部（34）
    の、内周に軌道を有する筒壁（36）の外周は、内輪（3
    0）の内周面（38）に密着している自動車の車輪用軸受
    ユニット。
JP3053089A 1981-07-03 1991-02-26 自動車の車輪用軸受ユニット Pending JPH06159381A (ja)

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