JPH10100707A - ４輪駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、部品点数を削減し得て、
トランスファの防塵性を向上することにある。 【構成】 このため、この発明は、エンジンに連結され
た変速機から出力される駆動力をトランスファにより分
配して前輪及び後輪を駆動する４輪駆動装置において、
トランスファケースの出力軸を軸支する第２ケースは出
力軸を軸支する軸受支持部を越えて出力軸の出力端方向
に延長してカバー部を延設し、このカバー部により出力
端に設けられたフランジを覆うことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は４輪駆動装置に係
り、特に、部品点数を削減し得て、トランスファの防塵
性を向上し得る４輪駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、エンジンに連結された変速機
から出力される駆動力をトランスファにより分配して、
前輪及び後輪のすべてを駆動する４輪駆動装置を搭載し
たものがある。

【０００３】この４輪駆動装置には、車両に搭載したエ
ンジンに変速機を連結して設け、この変速機にトランス
ファを連結して設け、前記変速機から出力される駆動力
を前記トランスファにより分配して前輪及び後輪を駆動
するものがある。

【０００４】従来の４輪駆動装置には、図５に示すもの
がある。図５において、１０２は図示しない４輪駆動装
置のトランスファ、１０４は出力軸、１０６はトランス
ファケースである。トランスファ１０２は、図示しない
変速機に連結され、図示しない入力軸とカウンタ軸と出
力軸１０４とこれら各軸を軸支するトランスファケース
１０６とを備えている。

【０００５】このトランスファケース１０６は、前記入
力軸及びカウンタ軸を軸支する第１ケース１０８と、前
記出力軸１０４を軸支する第２ケース１１０と、からな
る。第２ケース１１０は、軸受支持部１１２に出力軸軸
受１１４を設け、この出力軸軸受１１４により出力軸１
０４を軸支して設けている。

【０００６】前記出力軸１０４は、出力軸軸受１１４よ
りも外方部位の出力端１１６にフランジ１１８を設けて
いる。フランジ１１８は、嵌合部１２０と連絡部１２２
と延長部１２４と連結部１２６とからなる。フランジ１
１８は、嵌合部１２０を出力軸１０４の出力端１１６に
嵌合し、取付ナット１２８により取付けられ、連結部１
２６に図示しない推進軸が連結される。

【０００７】前記第２ケース１１０は、軸受支持部１１
２よりも外方部位にシール支持部１３０を設け、このシ
ール支持部１３０にフランジ１１８の嵌合部１２０との
間をシールするオイルシール１３２を設けている。ま
た、第２ケース１１０には、トランスファケース１０６
内への塵埃の侵入を防止するために、フランジ１１８の
嵌合部１２０を覆うように板金製のカバー部材１３４を
シール支持部１３０に取付けている。

【０００８】また、従来の４輪駆動装置には、図６に示
すものがある。図６において、２０２は図示しない４輪
駆動装置のトランスファ、２０４は出力軸、２０６はト
ランスファケースである。トランスファ２０２は、図示
しない変速機に連結され、図示しない入力軸とカウンタ
軸と出力軸２０４とこれら各軸を軸支するトランスファ
ケース２０６とを備えている。

【０００９】このトランスファケース２０６は、前記入
力軸及びカウンタ軸を軸支する第１ケース（図示せず）
と、前記出力軸２０４を軸支する第２ケース２０８と、
からなる。第２ケース２０８は、図示しない軸受支持部
の出力軸軸受により出力軸２０４を軸支して設けてい
る。

【００１０】前記出力軸２０４は、出力軸軸受よりも外
方部位の出力端２１０にフランジ２１２を設けている。
フランジ２１２は、嵌合部２１４と連絡部２１６と延長
部２１８と連結部２２０とからなる。フランジ２１２
は、嵌合部２１４を出力軸２０４の出力端２１０に軸方
向移動可能且つ回転不可能にスプライン嵌合して第２ケ
ース２０８のフランジ支持部２２２に軸支され、連結部
２２０に図示しない推進軸が連結される。

【００１１】前記第２ケース２０８は、フランジ支持部
２２２よりも外方の部位にシール支持部２２４を設け、
このシール支持部２２４にフランジ２１２の嵌合部２１
４との間をシールするオイルシール２２６を設けてい
る。また、フランジ２１２には、トランスファケース２
０４内への塵埃の侵入を防止するために、嵌合部２１４
及びシール支持部２２４の一部を覆うように板金製のカ
バー部材２２８を連絡部２２０に取付けている。

【００１２】このような４輪駆動装置としては、特開平
１−１６６８７号公報に開示されるものがある。この公
報に開示され４輪駆動装置は、車体前方に横置きされた
エンジンにクラッチ手段を介してトランスミッション機
構を連結し、クラッチ手段及びフロントディファレンシ
ャルを収容するクラッチハウジングのエンジン側側部に
後輪用ギア機構及びベベルギア機構を収容するトランス
ファケースを配置し、このトランスファケースの少なく
とも一部をクラッチハウジングのフロントディファレン
シャルを収容した部分のエンジン側側部における車体前
後方向に延びる端面に合致させてボルト止めし、トラン
スファケース内にフロントディファレンシャルと同軸上
に後輪駆動用ギアを配設し、この後輪駆動用ギアと平行
にトランスファケース内に後輪駆動用ギアに噛合する後
輪駆動用中間ギアと後輪駆動用中間ギアにより駆動され
る第１ベベルギアとを配設し、後輪駆動用ギア及び後輪
駆動用中間ギアと直角に第１ベベルギアに噛合する第２
ベベルギアを配設し、後輪駆動用ギア及び後輪駆動用中
間ギアにより後輪駆動用ギア機構を構成し、第１ベベル
ギア及び第２ベベルギアによりベベルギア機構を構成す
ることにより、動力伝達系をエンジンとの干渉を避け、
トランスファの配置の自由度を増したものである。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図５に
示す４輪駆動装置においては、トランスファケース１０
６の第２ケース１１０に、板金製のカバー部材１３４を
取付けている。また、前記図６に示す４輪駆動装置にお
いては、出力軸２０４の出力端２１０に設けたフランジ
２１２に、板金製のカバー部材２２８を取付けている。

【００１４】このように、従来の４輪駆動装置において
は、トランスファケース内への塵埃の侵入を防止するた
めに、いずれもカバー部材を取付けている。このため、
従来の４輪駆動装置においては、別部品のカバー部材を
用意する必要があり、部品点数が増加する不都合があっ
た。

【００１５】また、従来の４輪駆動装置においては、ト
ランスファケース内への塵埃の侵入を防止するために、
単にカバー部材によってフランジの嵌合部を覆っている
だけである。このため、従来の４輪駆動装置において
は、使用状況によっては塵埃の侵入を防止できない不都
合があった。

【００１６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンに連結された変
速機から出力される駆動力をトランスファにより分配し
て前輪及び後輪を駆動する４輪駆動装置において、前記
トランスファは入力軸とカウンタ軸と出力軸とこれら各
軸を軸支するトランスファケースとを備え、このトラン
スファケースは前記入力軸及びカウンタ軸を軸支する第
１ケースと前記出力軸を軸支する第２ケースとからな
り、この第２ケースは出力軸を軸支する軸受支持部を越
えて前記出力軸の出力端方向に延長してカバー部を延設
し、このカバー部により前記出力端に設けられたフラン
ジを覆うことを特徴とし、前記カバー部と前記出力端に
設けられたフランジとの重合部位にはリップ付オイルシ
ールを設け、前記カバー部の開放端側にはカバー部内周
面とフランジ外周面とを近接してラビリンスを形成した
ことを特徴とする。

【００１７】

【発明の実施の形態】この発明の４輪駆動装置は、トラ
ンスファケースの第２ケースは出力軸を軸支する軸受支
持部を越えて出力軸の出力端方向に延長してカバー部を
延設し、このカバー部により出力端に設けられたフラン
ジを覆うことにより、別部品のカバー部材を用意するこ
となく、フランジを覆うことができる。また、この発明
の４輪駆動装置は、カバー部と出力端に設けられたフラ
ンジとの重合部位にはリップ付オイルシールを設け、カ
バー部の開放端側にはカバー部内周面とフランジ外周面
とを近接してラビリンスを形成したことにより、リップ
付オイルシール及びラビリンスによってトランスファケ
ース内への塵埃の侵入を確実に阻止することができる。

【００１８】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜４は、この発明の実施例を示すものであ
る。図１〜４において、２は４輪駆動装置、４はトラン
スファである。４輪駆動装置２は、図示しないエンジン
に変速機（図示せず）を連結して設け、この変速機にト
ランスファ４を連結して設けている。４輪駆動装置２
は、変速機から出力される駆動力をトランスファ４によ
り分配して、前輪及び後輪（図示せず）を駆動する。

【００１９】前記トランスファ４は、変速機からの駆動
力を入力する入力軸６と、この入力軸６に入力された駆
動力を伝達するカウンタ軸８と、このカウンタ軸８から
の駆動力を出力する出力軸１０と、これら各軸６〜１０
を軸支するトランスファケース１２と、を備えている。
トランスファ４は、入力軸６に対してカウンタ軸８を平
行になるよう配設し、入力軸６及びカウンタ軸８に対し
て直角になるよう出力軸１０を配設している。

【００２０】トランスファケース１２は、入力軸６及び
カウンタ軸８を軸支する第１ケース１４と出力軸１０を
軸支する第２ケース１６とからなる。第１ケース１４
は、第１ケース左側部１８と第１ケース右側部２０とか
らなり、入力軸６及びカウンタ軸８を夫々入力軸軸受２
２・２４及びカウンタ軸軸受２６・２８により軸支して
いる。

【００２１】第２ケース１６は、一端側を第１ケース１
４に取付けられ、出力軸１０を出力軸軸受３０・３２に
より軸支して設けている。出力軸１０は、一端側を出力
軸軸受３０よりも第１ケース１４側の内方に突出させて
入力端３４を設け、他端側を出力軸軸受３２よりも第１
ケース１４離間側の外方に突出させて出力端３６を設け
ている。

【００２２】トランスファ４は、入力軸６に入力軸ギヤ
３８を設け、カウンタ軸８にカウンタ軸第１ギヤ４０及
びカウンタ軸第２ギヤ４２を設け、出力軸１０に出力軸
ギヤ４４を設けている。入力軸ギヤ３８は、入力軸６の
中間部位に設けられ、カウンタ軸第１ギヤ４０に噛合さ
れている。カウンタ軸第２ギヤ４２は、カウンタ軸第１
ギヤ４０に並設され、出力軸ギヤ４４に噛合されてい
る。出力軸ギヤ４４は、出力軸１０の入力端３４に設け
られている。

【００２３】前記トランスファ６は、各ギヤ３８〜４４
の噛合により図示しない変速機から入力軸８に入力され
る駆動力をカウンタ軸８により出力軸１０に伝達し、出
力する。

【００２４】なお、符号４６は、駆動車軸である。駆動
車軸４６は、筒形状の出力軸８内を挿通され、一端側を
差動機（図示せず）に連絡されるとともに、他端側を第
１ケース１４の駆動車軸軸受４８により軸支されてい
る。この駆動車軸４６は、前輪及び後輪のいずれか一方
の片輪に駆動力を伝達する。

【００２５】前記出力軸１０は、第２ケース１６の出力
軸軸受３２よりも外方の部位に設けた出力端３６にフラ
ンジ５０を設けている。出力軸１０の出力端３６には、
取付部５２を設け、この取付部５２に連続してネジ部５
４を設けている。フランジ５０は、前記取付部５２に嵌
合される筒形状の嵌合部５６を設け、この嵌合部５６の
一端側に径外方向に指向する略円環板形状の連絡部５８
を設け、この連絡部５８に前記嵌合部５６よりも径大筒
形状の延長部６０の一端側を連続して設け、この延長部
６０の他端側に径外方向に指向する略円環板形状の連結
部６２を設けている。

【００２６】フランジ５０は、嵌合部５６を出力軸１０
の出力端３６に設けた取付部５２に嵌合し、この取付部
５２に連続するネジ部５４に取付ナット６４を螺着して
締付けることにより、出力軸１０に取付けられる。フラ
ンジ５０の連結部６２には、連結用孔６６を設け、図示
しない推進軸が連結される。

【００２７】これにより、この４輪駆動装置２は、車両
に搭載したエンジンに連結された変速機から出力される
駆動力をトランスファ４により分配して前輪及び後輪を
駆動する。

【００２８】前記トランスファ４は、図２〜図４に示す
如く、第２ケース１６に取付部６８を設けている。取付
部６８は、第２ケース１６の他端側を出力軸１０の出力
端３６方向に延長することにより設けている。取付部６
８には、取付座７０を設け、この取付座７０に取付用孔
７２を設けている。トランスファ４は、取付座４０によ
って図示しない車体側に支持される。

【００２９】このトランスファ４は、第２ケース１６を
出力軸１０の出力端３６方向に延長して取付部６８を設
けており、この取付部６８とともに第２ケース１６を出
力軸１０の出力端３６方向に延長してカバー部７４を延
設している。これにより、第２ケース１６は、図１に示
す如く、出力軸１０を軸支する出力軸軸受３２の軸受支
持部７６を越えて出力軸１０の出力端３６方向に延長し
てカバー部７４を延設している。このカバー部７４は、
出力端３６に設けられたフランジ５０を覆うように第２
ケース１６に延設されている。

【００３０】前記カバー部７４と出力軸１０の出力端３
６に設けられたフランジ５０との重合する部位には、リ
ップ付オイルシール７８を設けている。リップ付オイル
シール７８は、カバー部７４の内奥端側のシール支持部
に支持して設けられ、嵌合部５６の外周面８０に摺接す
るシール部８２を設け、連絡部５８のテーパ状に傾斜す
る外周面８４に摺接するリップ部８６を設けている。ま
た、前記カバー部７４の開放端側には、カバー部７４の
内周面８８とフランジ５０の延長部６０の外周面９０と
を近接して、カバー部７４と延長部６０との間に狭小な
ラビリンス９２を形成している。

【００３１】このように、この４輪駆動装置２は、トラ
ンスファケース４の第２ケース１６は出力軸１０を軸支
する軸受支持部７６を越えて出力軸１０の出力端３６方
向に延長してカバー部７４を延設し、このカバー部７４
により出力軸１０の出力端３６に設けられたフランジ５
０の延長部６０を覆うことにより、従来のように別部品
のカバー部材を用意することなく、フランジ５０の延長
部６０を覆って塵埃の侵入を阻止することができる。

【００３２】このため、この４輪駆動装置２は、別部品
のカバー部材を必要としないことにより、部品点数を削
減することができ、コストの低減を果たすことができ
る。

【００３３】また、この４輪駆動装置２は、カバー部７
４と出力端３６に設けられたフランジ５０との重合する
部位にリップ付オイルシール７８を設け、カバー部７４
の開放端側にカバー部７４の内周面８８とフランジ５０
の延長部６０の外周面９０とを近接してラビリンス９２
を形成したことにより、リップ付オイルシール７８及び
ラビリンス９２によってトランスファケース１２内への
塵埃の侵入を確実に阻止することができる。

【００３４】このため、この４輪駆動装置２は、リップ
付オイルシール７８及びラビリンス９２によってトラン
スファケース１２内への塵埃の侵入を確実に阻止し得る
ことにより、トランスファ４の防塵性を向上することが
でき、耐久性を向上することができる。

【００３５】

【発明の効果】このように、この発明の４輪駆動装置
は、トランスファケースの第２ケースは出力軸の出力端
方向に延設したフランジを覆うカバー部によって、別部
品のカバー部材を用意することなく、フランジを覆うこ
とができる。また、この発明の４輪駆動装置は、カバー
部とフランジとの重合部位に設けたリップ付オイルシー
ル及びカバー部の開放端側のカバー部とフランジとの間
に形成したラビリンスによって、トランスファケース内
への塵埃の侵入を確実に阻止することができる。

【００３６】このため、この４輪駆動装置は、別部品の
カバー部材を必要としないことにより、部品点数を削減
することができ、コストの低減を果たすことができ、ま
た、リップ付オイルシール及びラビリンスによってトラ
ンスファケース内への塵埃の侵入を確実に阻止し得るこ
とにより、トランスファの防塵性を向上することがで
き、耐久性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による４輪駆動装置の実施例を示すト
ランスファの断面図である。

【図２】トランスファの平面図である。

【図３】トランスファの立面図である。

【図４】トランスファの側面図である。

【図５】従来例を示すトランスファのトランスファ出力
軸部位の拡大断面図である。

【図６】別の従来例を示すトランスファ出力軸部位の拡
大断面図である。

【符号の説明】

２ ４輪駆動装置 ４ トランスファ ６ 入力軸 ８ カウンタ軸 １０ 出力軸 １２ トランスファケース １４ 第１ケース １６ 第２ケース ３６ 出力端 ５０ フランジ ７４ カバー部 ７８ リップ付オイルシール ９２ ラビリンス

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに連結された変速機から出力さ
   れる駆動力をトランスファにより分配して前輪及び後輪
   を駆動する４輪駆動装置において、前記トランスファは
   入力軸とカウンタ軸と出力軸とこれら各軸を軸支するト
   ランスファケースとを備え、このトランスファケースは
   前記入力軸及びカウンタ軸を軸支する第１ケースと前記
   出力軸を軸支する第２ケースとからなり、この第２ケー
   スは出力軸を軸支する軸受支持部を越えて前記出力軸の
   出力端方向に延長してカバー部を延設し、このカバー部
   により前記出力端に設けられたフランジを覆うことを特
   徴とする４輪駆動装置。
2. 【請求項２】 前記カバー部と前記出力端に設けられた
   フランジとの重合部位にはリップ付オイルシールを設
   け、前記カバー部の開放端側にはカバー部内周面とフラ
   ンジ外周面とを近接してラビリンスを形成したことを特
   徴とする請求項１に記載の４輪駆動装置。