JPH10100764A - 車両側部のエネルギ吸収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スライドレール８を有して車両前後方向にス
ライドするシート１と、そのシート１に近いサイドドア
４０の車室内側部に、上面に棚面４１ａを有するアーム
レスト４１と、上記シート１のシートバック３内の上記
サイドドア４０側の側部近傍部に、エアバッグ２４が車
両前方にかつ上記アームレスト棚面４１ａの上方に展開
するように配設されたエアバッグユニット２１とを備え
た車両側部のエネルギ吸収構造に対して、エアバッグ２
４の下端面を出来る限りアームレスト棚面４１ａに近接
させて乗員を有効に保護しつつ、シート１がどのスライ
ド位置にあっても、エアバッグ２４の展開を安定して行
わせるようにする。 【解決手段】 シート１側方から見てスライドレール８
とアームレスト棚面４１ａラインとの間の距離を同一又
はシート１前方側ほど漸小するように設定する。また、
その棚面４１ａラインは前方上りとなるように形成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両側部のエネル
ギ吸収構造に関し、特にシートのシートバック内にエア
バッグユニットが配設されているものの技術分野に属す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、エアバッグユニットを操舵ハンド
ルに配設して車体の正面衝突時に乗員の安全を図ること
はよく知られている。ところが、近年、例えば特開平６
−６４４９１号公報に示されているように、シートのシ
ートバック内の側部にエアバッグユニットを配設し、車
体側部への衝突時に乗員の側方でエアバッグを展開さ
せ、その展開したエアバッグで側突のエネルギを吸収し
て乗員を保護するようにすることが提案されている。

【０００３】一方、そのシートは、通常、スライドレー
ルを有するスライダ機構を介して車両前後方向にスライ
ドすることができるようになっている。

【０００４】また、サイドドアの車室内側部に、車室側
に突出して上面に棚面を有するアームレストを設けるこ
とはよく知られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エアバッグ
ユニットを、上記提案例のように、シートのシートバッ
ク内の側部に配設して乗員を側突から保護しようとする
場合、通常、エアバッグユニットをそのシートに近いサ
イドドア側の側部にエアバッグが車両前方に展開するよ
うに配設し、シートバックから前方の乗員とそのサイド
ドアとの間にエアバッグを展開させるようにしている。
そして、そのサイドドアにアームレストが設けられてい
る場合、エアバッグをアームレストの棚面上方に展開さ
せるようにすることが考えられるが、乗員を有効に保護
するためには、エアバッグの下端面を出来る限りアーム
レスト棚面に近接させることが望ましい。また、エアバ
ッグの下端面をアームレスト棚面に近接させることで、
その棚面によりエアバッグの展開をガイドさせてその展
開性の向上化を図ることが考えられる。

【０００６】しかし、エアバッグの下端面をアームレス
ト棚面に近接させると、シートのスライド位置によっ
て、エアバッグの下端面とアームレスト棚面との上下方
向の位置関係が変化し、どのスライド位置でもエアバッ
グの展開性を安定化させるために改良の余地がある。

【０００７】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、シートのスライドレー
ルとサイドドアのアームレスト棚面との位置関係を見直
すことによって、エアバッグの下端面を出来る限りアー
ムレスト棚面に近接させて乗員を有効に保護しつつ、シ
ートがどのスライド位置にあっても、エアバッグの展開
を安定して行わせるようにすることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明では、シート側方から見てスライドレー
ルとアームレストの棚面ラインとの間の距離を同一又は
シート前方側ほど漸小するように設定した。

【０００９】具体的には、請求項１の発明では、スライ
ドレールを有するスライダ機構を介して車両前後方向に
スライドするシートと、上記シートに近いサイドドアの
車室内側部に、車室側に突出して上面に棚面を有するア
ームレストと、上記シートにおけるシートバック内の上
記サイドドア側の側部近傍部に、エアバッグが車両前方
にかつ上記アームレスト棚面の上方に展開するように配
設されたエアバッグユニットとを備えた車両側部のエネ
ルギ吸収構造を前提とする。

【００１０】そして、上記シートの全スライド領域のう
ち上記エアバッグが展開し得る範囲内で、シート側方か
ら見て上記スライドレールと棚面ラインとの間の距離が
同一又はシート前方側ほど漸小するように設定されてい
るものとする。

【００１１】このことにより、エアバッグの下端面をア
ームレスト棚面に近接させたとしても、シートのスライ
ド位置に関係なく、エアバッグ下端面はアームレスト棚
面の上方に確実に位置するようになる。しかも、エアバ
ッグ下端面をアームレスト棚面に近接させることで、ア
ームレスト棚面によりエアバッグの前方への展開を効果
的にガイドすることができる。また、シートのスライド
位置が前側にあるほど、展開したエアバッグのアームレ
スト棚面と前後方向に重なり得る領域が大きくなるの
で、スライドレールと棚面ラインとの間の距離をシート
前方側ほど漸小するように設定することにより、シート
のスライド位置が前側にあるときに、エアバッグ下端面
とアームレスト棚面との距離が僅かに大きくなり、エア
バッグをよりスムーズに展開させることができる。よっ
て、エアバッグ下端面をアームレスト棚面に近接させて
乗員を有効に保護しつつ、シートのスライド位置に関係
なく、エアバッグ展開安定性を向上させることができ
る。

【００１２】請求項２の発明では、請求項１の発明にお
いて、エアバッグは、シートに座っている乗員の胸部に
対応する胸部保護部と、該胸部保護部の略上方に連続し
て該乗員の頭部に対応する頭部保護部とを備えているも
のとする。

【００１３】このことで、エアバッグは上下方向に大き
くなり、その展開性を特に安定化させる必要があるの
で、この車両側部のエネルギ吸収構造は、このようなエ
アバッグを有する場合に最適な構造となる。よって、こ
の車両側部のエネルギ吸収構造の有効な利用を図ること
ができると共に、乗員の安全性を向上させることができ
る。

【００１４】請求項３の発明では、請求項２の発明にお
いて、エアバッグの胸部保護部は、エアバッグユニット
に接続されている一方、頭部保護部は、エアバッグ展開
気体が上記胸部保護部を経由して流入するように該胸部
保護部に接続されているものとする。

【００１５】このようにすることで、最初に胸部保護部
がシートバックから前方に展開され、その後、その胸部
保護部の上方に頭部保護部が展開する。このため、最初
の胸部保護部の展開性が頭部保護部にも影響するので、
その胸部保護部の展開が重要となり、その展開安定性を
より一層向上化させる必要がある。よって、請求項２の
発明の作用効果をより高めることができる。

【００１６】請求項４の発明では、請求項１、２又は３
の発明において、アームレストの棚面は、シート側方か
ら見た棚面ラインが前方上りに略平面状に形成されてい
るものとする。

【００１７】この発明により、エアバッグの前方展開を
よりスムーズにガイドすることができると共に、特に頭
部保護部を有する場合に胸部保護部から上方の頭部保護
部に向けて効果的にガイドを行うことができる。よっ
て、エアバッグ展開安定性をより一層向上化させること
ができる。

【００１８】請求項５の発明では、請求項１、２、３又
は４の発明において、エアバッグの下端ラインは、該エ
アバッグの展開状態でアームレストの棚面ラインに沿う
略直線状に形成されているものとする。

【００１９】このことにより、アームレスト棚面によっ
てエアバッグの前方展開をさらにスムーズにガイドさせ
ることができる。よって、エアバッグの展開をさらに安
定して行わせることができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図２〜図４は、本発明の実施形態１
に係る車両側部のエネルギ吸収構造における自動車の前
席左側のシート１を示し（尚、以下の説明では、自動車
の前後左右を単に前後左右という）、このシート１は、
シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト
４を有する。上記シートクッション２の左右両端部の下
部には、前後方向に延びるスライダ７，７がそれぞれ設
けられ、この各スライダ７は、前後部でレール取付部材
１０，１０を介してフロアに固定した左右の各スライド
レール８に係合されている。つまり、上記各スライダ７
及び各スライドレール８はスライダ機構を構成し、この
スライダ機構を介してシート１の前後位置を調節するこ
とができるようになっている。この各スライドレール８
は、僅かに前方上りとなるようにされ、スライド位置が
前側ほどシートの上下方向の位置が高くなるようになっ
ている。すなわち、背の低い乗員がこのシート１に座る
ときは、通常、シート１を前側にスライドさせるので、
背の低い乗員でも前方の視界を良好にさせるようにして
いる。

【００２１】上記シートクッション２の後部には、ナッ
クル部材９が左右方向に延びる回転軸１１を中心として
回転可能に設けられ、このナックル部材９を介してシー
トバック３がシートクッション２に対して上記回転軸１
１回りに回転可能に連結されて、シートバック３の角度
調整を行うことができるようになっている。

【００２２】上記ヘッドレスト４は、その下端面から突
出したフレーム５，５が上記シートバック３の上端面に
形成した２つの穴にそれぞれ差し込まれてそのシートバ
ック３に取り付けられている。

【００２３】上記シートバック３内の後部外周部には、
鋼製パイプ材からなる枠状のシートバックフレーム１３
が設けられ、このシートバックフレーム１３の上部に
は、上記ヘッドレスト４の下端面から突出した各フレー
ム５とそれぞれ嵌合してヘッドレスト４の上下方向の位
置を調節することができる２つのヘッドレスト調節部材
１４，１４が取付固定されている。

【００２４】上記シートバック３内の前部及び左右両側
部にはパッド１５が設けられ、このパッド１５は、その
端部がシートバックフレーム１３の外側から後方に回り
込むようにされてそのシートバックフレーム１３に支持
されている。上記パッド１５は、発泡ウレタン層１７と
その発泡ウレタン層１７のシート外側表面側の発泡ウレ
タン層１７よりも柔らかいウレタン層１６とからなる。
このパッド１５におけるウレタン層１６のシート外側表
面は、薄い布地からなる表皮材１９で覆われている。

【００２５】上記シートクッション２の左右両端部には
上方に膨らんだサイドサポート部２ａ，２ａが、またシ
ートバック３の左右両端部には前方に膨らんだサイドサ
ポート部３ａ，３ａがそれぞれ設けられ、乗員が左右方
向に動かないようにサポートする役目をしている。

【００２６】上記シート１に近い左側サイドドア４０の
車室内側部には、図１及び図５に示すように、車室側に
突出して上面に棚面４１ａを有するアームレスト４１が
設けられている。このアームレスト４１の棚面４１ａ
は、このサイドドア４０の上下方向略中央部にサイドド
ア４０後端近傍から前後方向略中央部に亘って形成され
ている。

【００２７】上記シートバック３内の上記サイドドア４
０側の側部近傍部つまり左側のサイドサポート部３ａ内
にはエアバッグユニット２１が配設されている。このエ
アバッグユニット２１は、図４に示すように、断面略Ｕ
字状のモジュールカン２２を有し、このモジュールカン
２２内には、奥側に点火部と爆薬とを内蔵した円筒缶状
のインフレータ２３が、また開口側に折り畳まれたエア
バッグ２４がそれぞれ収容されている。上記インフレー
タ２３の点火部には、図示しないが、自動車の左側部へ
の側突を検知する加速度センサから点火信号が供給され
るようになっており、その点火信号により点火部が点火
して爆薬が高速燃焼し、そのとき発生する多量のガスに
よりエアバッグ２４が膨脹展開する。

【００２８】上記エアバッグユニット２１は、その長手
方向がシートバック３の上下方向と略一致するように配
置され、そのモジュールカン２２の側面にて上下２組の
ボルト２７，２７及びナット２８，２８で取付部材２６
の一端部に締結されている。この取付部材２６の他端部
はシートバックフレーム１３に溶接により取付固定され
ている。このことで、エアバッグユニット２１は取付部
材２６を介してシートバックフレーム１３に固定されて
いることになる。また、このエアバッグユニット２１
は、そのモジュールカン２２の開口方向つまりエアバッ
グ２４が展開する方向が前方に対して左側に傾くように
配置されている。

【００２９】上記パッド１５のシート内側表面部におけ
るエアバッグユニット２１に対応した部位つまりエアバ
ッグユニット２１におけるモジュールカン２２開口の略
前方部位には、エアバッグ２４の展開圧を受けて上記パ
ッド１５が拡開破断し始める起点部となる切込溝部３３
が設けられ、この切込溝部３３が他の部分よりも脆弱と
なるようにされている。この切込溝部３３は、エアバッ
グユニット２１のモジュールカン２２とシートバック３
の上下方向において略同じ高さの位置でかつ略同じ長さ
に亘って設けられている。

【００３０】一方、上記表皮材１９における上記切込溝
部３３の略延長線上の箇所には、破断し易い縫目が形成
されている。そして、エアバッグ２４が展開するとき、
その展開圧によってパッド１５がその切込溝部３３から
破断し始め、その切込溝部３３と表皮材１９の縫目とを
結ぶ線に沿ってパッド１５及び表皮材１９が破断拡開さ
れ、その箇所よりエアバッグ２４がシートバック３の外
側に展開するようになっている。

【００３１】上記エアバッグ２４は、シートバック３か
ら前方にかつ上記サイドドア４０におけるアームレスト
４１の棚面４１ａ上方に展開するようになっている。す
なわち、このシート１に座っている乗員とサイドドア４
０との間でその乗員の腹部から頭部に亘って展開するよ
うになっており、乗員の胸部に対応する胸部保護部２４
ａと、その胸部保護部２４ａの略上方に連続してその乗
員の頭部に対応する頭部保護部２４ｂとを備えている。
上記胸部保護部２４ａは、エアバッグユニット２１のイ
ンフレータ２３に直接接続され、このインフレータ２３
から略前方に延びるようにされている。そして、上記頭
部保護部２４ｂは、エアバッグ展開気体としての上記ガ
スが上記胸部保護部２４ａを経由して流入するように該
胸部保護部２４ａに接続され、略上方に延びるようにさ
れている。

【００３２】上記サイドドア４０におけるアームレスト
４１の棚面４１ａは、シート１側方から見たその棚面４
１ａラインが前方上りに略平面状に形成されている。ま
た、シート１の全スライド領域のうち上記エアバッグ２
４が展開し得る範囲内で、シート１側方から見て上記シ
ート１の各スライドレール８とアームレスト４１の棚面
４１ａラインとの間の距離が同一となるように設定され
ている。すなわち、シート１側方から見てその棚面４１
ａラインが、上記範囲内で各スライドレール８と平行と
なるようにされている。

【００３３】そして、上記エアバッグ２４の下端ライン
つまり胸部保護部２４ａの下端ラインは、図１に示すよ
うに、シートバック３のシートクッション２に対する角
度が乗員の座る通常角度の場合に、そのエアバッグ２４
の展開状態でアームレスト４１の棚面４１ａラインに沿
う略直線状に形成されると共に、エアバッグ２４の下端
面はその棚面４１ａに略接するようにされている。尚、
図１では、シート１はスライド後端位置にあり、このと
き、展開したエアバッグ２４のアームレスト棚面４１ａ
と前後方向に重なり得る領域は前半部のみであり、シー
ト１のスライド位置が前側ほど、その領域は大きくなる
ようになっている。

【００３４】以上の構成からなる車両側部のエネルギ吸
収構造において、側突によりエアバッグ２４が展開する
ときの動作について説明する。先ず、自動車の左側部へ
の側突を加速度センサが検知すると、点火信号がインフ
レータ２３の点火部に供給されて点火部が点火する。こ
のことで、インフレータ２３内の爆薬が高速燃焼してエ
アバッグ２４に多量のガスが供給され、エアバッグ２４
が膨脹展開しようとする。そして、このエアバッグ２４
は、モジュールカン２２の開口方向に展開しようとし、
パッド１５のシート内側表面に当接してその展開圧によ
りパッド１５をシート内側から外側に押す。このため、
パッド１５はその脆弱な部分すなわち切込溝部３３から
拡開破断し始め、切込溝部３３と表皮材１９の縫目とを
結ぶ線に沿ってパッド１５及び表皮材１９が拡開破断さ
れ、その箇所よりエアバッグ２４がシートバック３の外
側に飛び出る。

【００３５】その後、先ず、インフレータ２３に直接接
続された胸部保護部２４ａが展開する。すなわち、シー
トバック３の左側部より前方に突出して乗員の胸部とサ
イドドア４０との間に胸部保護部２４ａが展開する。こ
のとき、胸部保護部２４ａの下端ラインがアームレスト
４１の棚面４１ａラインに沿う略直線状に形成され、し
かも、エアバッグ２４の下端面はその棚面４１ａに略接
するようにされているので、胸部保護部２４ａはこの棚
面４１ａにガイドされながらスムーズに前方に展開し
て、乗員の胸部を保護することができる。

【００３６】そして、胸部保護部４１ａの上方の頭部保
護部４１ｂにガスが流れて頭部保護部４１ｂが展開し、
胸部よりも僅かに遅れてサイドドア４０に衝突しようと
する頭部を保護する。このとき、棚面４１ａは、その棚
面４１ａラインが前方上りに略平面状に形成されている
ので、胸部保護部２４ａの展開中に、棚面４１ａがエア
バッグ２４を上方の頭部保護部２４ｂに向けてガイドす
る役目を果たし、頭部保護部２４ｂの展開も安定して行
われる。

【００３７】このように、最初に胸部保護部２４ａを展
開させた後、頭部保護部２４ｂを展開させるものでは、
最初の胸部保護部２４ａの展開性が頭部保護部２４ｂに
も影響するが、その胸部保護部２４ａはアームレスト棚
面４１ａによってガイドされているので、胸部保護部２
４ａの展開を安定化させることができ、その結果、頭部
保護部２４ｂの展開安定性をも向上させることができ
る。したがって、エアバッグ２４が胸部保護部２４ａと
頭部保護部２４ｂとを有する容量の大きいものでも、そ
の展開安定性の向上化を図ることができる。

【００３８】次に、上記スライダ機構を介してシート１
のスライド位置を前後に移動させた場合について説明す
ると、シート１の高さつまりエアバッグ２４の下端面の
上下方向の位置は、各スライドレール８が前方上りとな
っているので、サイドドア４０に対して変化する。しか
し、この発明では、サイドドア４０におけるアームレス
ト４１の棚面４１ａラインが各スライドレール８と平行
に前方上りとなるようにされているので、シート１がど
のスライド位置にあっても、棚面４１ａとエアバッグ２
４下端面との上下方向の位置関係は変わらない。

【００３９】したがって、上記実施形態では、エアバッ
グ２４下端面をアームレスト棚面４１ａに略接するよう
にしたとしても、シート１のスライド位置に関係なく、
エアバッグ２４下端面とアームレスト棚面４１ａとの上
下方向の位置関係が変化するということはなく、しか
も、エアバッグ２４を、アームレスト棚面４１ａによっ
て常に効果的にガイドすることができる。また、エアバ
ッグ２４下端面とアームレスト棚面４１ａとの間には殆
ど隙間がないので、乗員を有効に保護することができ
る。よって、エアバッグ２４下端面をアームレスト棚面
４１ａに略接するようにさせて乗員を有効に保護しつ
つ、シート１のスライド位置に関係なく、エアバッグ２
４の展開性を安定化させることができる。

【００４０】尚、上記実施形態では、各スライドレール
８とアームレスト棚面４１ａラインとの間の距離を同一
としたが、その距離をシート１前方側ほど漸小するよう
に設定してもよい。すなわち、シート１のスライド位置
が前側にあるほど、展開したエアバッグ２４のアームレ
スト棚面４１ａと前後方向に重なり得る領域が大きくな
るので、上記距離をシート１前方側ほど漸小するように
設定することにより、シート１のスライド位置が前側に
あるときに、エアバッグ２４下端面とアームレスト棚面
４１ａとの距離を僅かに大きくすることができ、エアバ
ッグ２４をよりスムーズに展開させることができる。そ
して、この場合でも、その棚面４１ａを前方上りにする
ことができ、エアバッグ２４の展開性を、上記実施形態
と殆ど変わりなく安定化させることができる。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よると、スライドレールを有して車両前後方向にスライ
ドするシートと、そのシートに近いサイドドアの車室内
側部に、車室側に突出して上面に棚面を有するアームレ
ストと、上記シートにおけるシートバック内の上記サイ
ドドア側の側部近傍部に、エアバッグが車両前方にかつ
上記アームレスト棚面の上方に展開するように配設され
たエアバッグユニットとを備えた車両側部のエネルギ吸
収構造に対して、シート側方から見て上記スライドレー
ルとアームレストの棚面ラインとの間の距離を同一又は
シート前方側ほど漸小するように設定したことにより、
エアバッグ下端面をアームレスト棚面に近接させて乗員
を有効に保護しつつ、シートのスライド位置に関係な
く、エアバッグ展開安定性の向上化を図ることができ
る。

【００４２】請求項２の発明によると、エアバッグに、
シートに座っている乗員の胸部に対応する胸部保護部
と、該胸部保護部の略上方に連続して該乗員の頭部に対
応する頭部保護部とを備えたことにより、この車両側部
のエネルギ吸収構造の有効な利用を図ることができると
共に、乗員の安全性の向上化を図ることができる。

【００４３】請求項３の発明によると、エアバッグの胸
部保護部を、エアバッグユニットに接続する一方、頭部
保護部を、エアバッグ展開気体が上記胸部保護部を経由
して流入するように該胸部保護部に接続したことによ
り、請求項２の発明の作用効果をより助長することがで
きる。

【００４４】請求項４の発明によると、アームレストの
棚面を、シート側方から見た棚面ラインが前方上りに略
平面状に形成したことにより、エアバッグ展開安定性の
さらなる向上化を図ることができる。

【００４５】請求項５の発明によると、エアバッグの下
端ラインを、該エアバッグの展開状態でアームレストの
棚面ラインに沿う略直線状に形成したことにより、エア
バッグの展開安定性をより一層向上化させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】シート、アームレスト及びエアバッグの位置関
係を示すシートがスライド後端位置にあるときのシート
右側方から見た側面図である。

【図２】本発明の実施形態に係る車両側部のエネルギ吸
収構造におけるシートを示す斜視図である。

【図３】エアバッグの展開状態を示すシートの左側面図
である。

【図４】図２のIV−IV線断面図である。

【図５】アームレストとエアバッグとの位置関係を示す
正面図である。

【符号の説明】

１ シート ３ シートバック ８ スライドレール ２１ エアバッグユニット ２４ エアバッグ ２４ａ 胸部保護部 ２４ｂ 頭部保護部 ４０ サイドドア ４１ アームレスト ４１ａ 棚面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 梶本 進士 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スライドレールを有するスライダ機構を
   介して車両前後方向にスライドするシートと、 上記シートに近いサイドドアの車室内側部に、車室側に
   突出して上面に棚面を有するアームレストと、 上記シートにおけるシートバック内の上記サイドドア側
   の側部近傍部に、エアバッグが車両前方にかつ上記アー
   ムレスト棚面の上方に展開するように配設されたエアバ
   ッグユニットとを備えた車両側部のエネルギ吸収構造に
   おいて、 上記シートの全スライド領域のうち上記エアバッグが展
   開し得る範囲内で、シート側方から見て上記スライドレ
   ールと棚面ラインとの間の距離が同一又はシート前方側
   ほど漸小するように設定されていることを特徴とする車
   両側部のエネルギ吸収構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両側部のエネルギ吸収
   構造において、 エアバッグは、シートに座っている乗員の胸部に対応す
   る胸部保護部と、該胸部保護部の略上方に連続して該乗
   員の頭部に対応する頭部保護部とを備えていることを特
   徴とする車両側部のエネルギ吸収構造。
3. 【請求項３】 請求項３記載の車両側部のエネルギ吸収
   構造において、 エアバッグの胸部保護部は、エアバッグユニットに接続
   されている一方、 頭部保護部は、エアバッグ展開気体が上記胸部保護部を
   経由して流入するように該胸部保護部に接続されている
   ことを特徴とする車両側部のエネルギ吸収構造。
4. 【請求項４】 請求項１、２又は３記載の車両側部のエ
   ネルギ吸収構造において、 アームレストの棚面は、シート側方から見た棚面ライン
   が前方上りに略平面状に形成されていることを特徴とす
   る車両側部のエネルギ吸収構造。
5. 【請求項５】 請求項１、２、３又は４記載の車両側部
   のエネルギ吸収構造において、 エアバッグの下端ラインは、該エアバッグの展開状態で
   アームレストの棚面ラインに沿う略直線状に形成されて
   いることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収構造。