JPH1024797A - 車両のサイドエアバッグ装置 - Google Patents
車両のサイドエアバッグ装置Info
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- JPH1024797A JPH1024797A JP8183312A JP18331296A JPH1024797A JP H1024797 A JPH1024797 A JP H1024797A JP 8183312 A JP8183312 A JP 8183312A JP 18331296 A JP18331296 A JP 18331296A JP H1024797 A JPH1024797 A JP H1024797A
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- harness
- airbag
- vehicle
- airbag unit
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- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0002—Type of accident
- B60R2021/0006—Lateral collision
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R2021/01006—Mounting of electrical components in vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグユニット２１をシート１内の該シ
ート１に近いサイドドア側の側部に配設する場合に、シ
ート１のそのサイドドア側の側部が自動車の左右方向中
央側に変形するような側突が生じたとしても、そのエア
バッグユニット２１に接続される第１ハーネス５１に張
力が作用しないようにして、第１ハーネス５１の保護性
をより一層向上させる。 【解決手段】 エアバッグユニット２１をシートバック
３内に配設し、第１ハーネス５１を、シートバック３内
においてエアバッグユニット２１から下方に延びた後、
シートバック３下部を自動車の左右方向中央側に向けて
延びるように配索する。
ート１に近いサイドドア側の側部に配設する場合に、シ
ート１のそのサイドドア側の側部が自動車の左右方向中
央側に変形するような側突が生じたとしても、そのエア
バッグユニット２１に接続される第１ハーネス５１に張
力が作用しないようにして、第１ハーネス５１の保護性
をより一層向上させる。 【解決手段】 エアバッグユニット２１をシートバック
３内に配設し、第１ハーネス５１を、シートバック３内
においてエアバッグユニット２１から下方に延びた後、
シートバック３下部を自動車の左右方向中央側に向けて
延びるように配索する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサイドエア
バッグ装置に関し、特にエアバッグユニットに展開信号
を伝達するためのハーネスを保護するものの技術分野に
属する。
バッグ装置に関し、特にエアバッグユニットに展開信号
を伝達するためのハーネスを保護するものの技術分野に
属する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エアバッグユニットを操舵ハンド
ルに配設して車両の正面衝突時に乗員の安全を図ること
はよく知られている。一方、近年、例えば特開平６−６
４４９１号公報に示されているように、シート内の側部
にエアバッグユニットを配設し、車両側部への衝突時に
乗員の側方でエアバッグを展開させ、その展開したエア
バッグで側突のエネルギを吸収して乗員を保護するよう
にすることが提案されている。
ルに配設して車両の正面衝突時に乗員の安全を図ること
はよく知られている。一方、近年、例えば特開平６−６
４４９１号公報に示されているように、シート内の側部
にエアバッグユニットを配設し、車両側部への衝突時に
乗員の側方でエアバッグを展開させ、その展開したエア
バッグで側突のエネルギを吸収して乗員を保護するよう
にすることが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エアバッグ
ユニットは、通常、シート内の該シートに近いサイドド
ア側の側部に配設される。すなわち、エアバッグを乗員
とその乗員に近いサイドドアとの間に展開させることで
乗員がサイドドアに衝突するのを防止するようにしてい
る。このようにエアバッグユニットをシートに近いサイ
ドドア側の側部に配設する場合、そのエアバッグユニッ
トに起爆制御装置からの展開信号を伝達するためのハー
ネスをそのエアバッグユニットと同じサイドドア側に配
索するのが簡単である。しかし、この場合、シートのそ
のサイドドア側の側部が車両の左右方向中央側に変形す
るような側突が起こった際、そのシートの変形に伴って
ハーネスが引張られる虞れがあり、このような側突に対
するハーネスの保護性をさらに向上させ得る余地があ
る。
ユニットは、通常、シート内の該シートに近いサイドド
ア側の側部に配設される。すなわち、エアバッグを乗員
とその乗員に近いサイドドアとの間に展開させることで
乗員がサイドドアに衝突するのを防止するようにしてい
る。このようにエアバッグユニットをシートに近いサイ
ドドア側の側部に配設する場合、そのエアバッグユニッ
トに起爆制御装置からの展開信号を伝達するためのハー
ネスをそのエアバッグユニットと同じサイドドア側に配
索するのが簡単である。しかし、この場合、シートのそ
のサイドドア側の側部が車両の左右方向中央側に変形す
るような側突が起こった際、そのシートの変形に伴って
ハーネスが引張られる虞れがあり、このような側突に対
するハーネスの保護性をさらに向上させ得る余地があ
る。
【０００４】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、エアバッグユニットを
シート内の該シートに近いサイドドア側の側部に配設す
る場合に、ハーネスの配索方法を改良することによっ
て、シートのそのサイドドア側の側部が車両の左右方向
中央側に変形するような側突が生じても、ハーネスに張
力が作用しないようにして、ハーネスの保護性をより一
層向上させることにある。
あり、その目的とするところは、エアバッグユニットを
シート内の該シートに近いサイドドア側の側部に配設す
る場合に、ハーネスの配索方法を改良することによっ
て、シートのそのサイドドア側の側部が車両の左右方向
中央側に変形するような側突が生じても、ハーネスに張
力が作用しないようにして、ハーネスの保護性をより一
層向上させることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明では、ハーネスをエアバッグユニットか
らシート内において車両の左右方向中央側に配索するよ
うにした。
めに、この発明では、ハーネスをエアバッグユニットか
らシート内において車両の左右方向中央側に配索するよ
うにした。
【０００６】具体的には、請求項１の発明では、シート
内の該シートに近いサイドドア側の側部近傍部に所定の
方向に向けて配設されたエアバッグユニットと、上記エ
アバッグユニットに起爆制御装置からの展開信号を伝達
するために配索されるハーネスとを備えた車両のサイド
エアバッグ装置を前提とする。
内の該シートに近いサイドドア側の側部近傍部に所定の
方向に向けて配設されたエアバッグユニットと、上記エ
アバッグユニットに起爆制御装置からの展開信号を伝達
するために配索されるハーネスとを備えた車両のサイド
エアバッグ装置を前提とする。
【０００７】そして、上記ハーネスは、シート内におい
て上記エアバッグユニットから車両の左右方向中央側に
向けて延びるように配索されているものとする。
て上記エアバッグユニットから車両の左右方向中央側に
向けて延びるように配索されているものとする。
【０００８】このことにより、シートの該シートに近い
サイドドア側の側部が車両の左右方向中央側に変形する
ような側突が生じた場合でも、シートの変形に伴ってハ
ーネスは緩むように変形するので、ハーネスに張力がか
かるのを防止することができる。よって、ハーネスの保
護性をより一層向上させることができる。
サイドドア側の側部が車両の左右方向中央側に変形する
ような側突が生じた場合でも、シートの変形に伴ってハ
ーネスは緩むように変形するので、ハーネスに張力がか
かるのを防止することができる。よって、ハーネスの保
護性をより一層向上させることができる。
【０００９】請求項２の発明では、請求項１の発明にお
いて、エアバッグユニットは、シートバック内に配設さ
れているものとする。
いて、エアバッグユニットは、シートバック内に配設さ
れているものとする。
【００１０】このことで、シートバックの側部は、乗員
を左右方向からサポートするための前方に膨らんだサイ
ドサポート部であるので、比較的大きな空間にエアバッ
グユニットを配設することができる。よって、乗員の座
り心地性を阻害することなくエアバッグユニットをシー
ト内に収容することができる。
を左右方向からサポートするための前方に膨らんだサイ
ドサポート部であるので、比較的大きな空間にエアバッ
グユニットを配設することができる。よって、乗員の座
り心地性を阻害することなくエアバッグユニットをシー
ト内に収容することができる。
【００１１】請求項３の発明では、請求項２の発明にお
いて、ハーネスは、シートバック内においてエアバッグ
ユニットから下方に延びた後、シートバック内下部を車
両の左右方向中央側に延びるように配索されているもの
とする。
いて、ハーネスは、シートバック内においてエアバッグ
ユニットから下方に延びた後、シートバック内下部を車
両の左右方向中央側に延びるように配索されているもの
とする。
【００１２】この発明により、ハーネスはシートバック
内を車両の左右方向中央側に延びるように配索されてい
るので、シートにおけるシートバックの該シートに近い
サイドドア側の側部が車両の左右方向中央側に変形する
ような側突が生じた場合でも、シートバックの変形に伴
ってハーネスは確実に緩んで引張られることはない。ま
た、ハーネスはシートバック内下部を車両の左右方向中
央側に延びるようにされているので、乗員がシートバッ
クに凭れても、その荷重がハーネスにかかることはな
い。よって、通常使用時におけるハーネスの保護性をも
向上させることができる。
内を車両の左右方向中央側に延びるように配索されてい
るので、シートにおけるシートバックの該シートに近い
サイドドア側の側部が車両の左右方向中央側に変形する
ような側突が生じた場合でも、シートバックの変形に伴
ってハーネスは確実に緩んで引張られることはない。ま
た、ハーネスはシートバック内下部を車両の左右方向中
央側に延びるようにされているので、乗員がシートバッ
クに凭れても、その荷重がハーネスにかかることはな
い。よって、通常使用時におけるハーネスの保護性をも
向上させることができる。
【００１３】請求項４の発明では、請求項１の発明にお
いて、エアバッグユニットは、シートクッション内に配
設されているものとする。
いて、エアバッグユニットは、シートクッション内に配
設されているものとする。
【００１４】このことにより、シートクッションの側部
は、乗員を左右方向からサポートするための上方に膨ら
んだサイドサポート部であるので、その内部の比較的大
きなスペースにエアバッグユニットを配置することがで
きる。よって、請求項２と同様の作用効果を得ることが
できる。
は、乗員を左右方向からサポートするための上方に膨ら
んだサイドサポート部であるので、その内部の比較的大
きなスペースにエアバッグユニットを配置することがで
きる。よって、請求項２と同様の作用効果を得ることが
できる。
【００１５】請求項５の発明では、請求項１〜４のいず
れかの発明において、シートクッションの下面前部に、
エアバッグユニット側から延びるハーネスと起爆制御装
置側から延びるハーネスとを接続するためのカプラーが
設けられているものとする。
れかの発明において、シートクッションの下面前部に、
エアバッグユニット側から延びるハーネスと起爆制御装
置側から延びるハーネスとを接続するためのカプラーが
設けられているものとする。
【００１６】このようにすることで、ハーネスはシート
と離れた箇所に配置されている起爆制御装置と接続され
るが、その途中にカプラーが設けられているので、予め
シートに組付けられたエアバッグユニット側から延びる
ハーネスとカプラーとを接続した状態でそのカプラーを
シートに取付けておき、シートの車両への組付時に、起
爆制御装置側から延びるシート外のハーネスをそのカプ
ラーに接続すればよい。そして、そのカプラーはシート
クッションの下面前部に設けられているので、起爆制御
装置側から延びるハーネスを容易にカプラーに接続する
ことができる。しかも、そのシートの直ぐ後側のシート
に座っている乗員が足を伸ばしたときにその足がカプラ
ーに触ることはない。よって、通常使用時におけるハー
ネス及びカプラーの保護性を向上させつつ、シートやハ
ーネスの組付性を向上させることができる。
と離れた箇所に配置されている起爆制御装置と接続され
るが、その途中にカプラーが設けられているので、予め
シートに組付けられたエアバッグユニット側から延びる
ハーネスとカプラーとを接続した状態でそのカプラーを
シートに取付けておき、シートの車両への組付時に、起
爆制御装置側から延びるシート外のハーネスをそのカプ
ラーに接続すればよい。そして、そのカプラーはシート
クッションの下面前部に設けられているので、起爆制御
装置側から延びるハーネスを容易にカプラーに接続する
ことができる。しかも、そのシートの直ぐ後側のシート
に座っている乗員が足を伸ばしたときにその足がカプラ
ーに触ることはない。よって、通常使用時におけるハー
ネス及びカプラーの保護性を向上させつつ、シートやハ
ーネスの組付性を向上させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１及び図２は、本発明の実施形態
１に係る車両のサイドエアバッグ装置におけるエアバッ
グユニット２１が配設された自動車の前席左側のシート
１を示し（尚、以下の説明では、自動車の前後左右を単
に前後左右という）、このシート１は、シートクッショ
ン２、シートバック３及びヘッドレスト４を有する。上
記シートクッション２の左右両端部の下部には、前後方
向に延びるスライダ７，７がそれぞれ設けられ、この各
スライダ７は、前後部でレール取付部材１０，１０を介
してフロアに固定した左右の各案内レール８に係合され
てシート１の前後位置を調節することができるようにな
っている。また、シートクッション２の後部には、ナッ
クル部材９が左右方向に延びる回転軸１１を中心として
回転可能に設けられ、このナックル部材９を介してシー
トバック３がシートクッション２に対して上記回転軸１
１回りに回転可能に連結されて、シートバック３の角度
調整を行うことができるようになっている。
基づいて説明する。図１及び図２は、本発明の実施形態
１に係る車両のサイドエアバッグ装置におけるエアバッ
グユニット２１が配設された自動車の前席左側のシート
１を示し（尚、以下の説明では、自動車の前後左右を単
に前後左右という）、このシート１は、シートクッショ
ン２、シートバック３及びヘッドレスト４を有する。上
記シートクッション２の左右両端部の下部には、前後方
向に延びるスライダ７，７がそれぞれ設けられ、この各
スライダ７は、前後部でレール取付部材１０，１０を介
してフロアに固定した左右の各案内レール８に係合され
てシート１の前後位置を調節することができるようにな
っている。また、シートクッション２の後部には、ナッ
クル部材９が左右方向に延びる回転軸１１を中心として
回転可能に設けられ、このナックル部材９を介してシー
トバック３がシートクッション２に対して上記回転軸１
１回りに回転可能に連結されて、シートバック３の角度
調整を行うことができるようになっている。
【００１８】上記ヘッドレスト４は略コ字状とされたフ
レーム５を有し、そのフレーの両端部がヘッドレスト４
の下端面から突出しており、このヘッドレスト４は、そ
のフレーム５の両端部が上記シートバック３の上端面に
形成した２つの穴にそれぞれ差し込まれてシートバック
３に取付けられている。
レーム５を有し、そのフレーの両端部がヘッドレスト４
の下端面から突出しており、このヘッドレスト４は、そ
のフレーム５の両端部が上記シートバック３の上端面に
形成した２つの穴にそれぞれ差し込まれてシートバック
３に取付けられている。
【００１９】上記シートバック３内の後部外周部には、
鋼製パイプ材からなる枠状のシートバックフレーム１３
が設けられ、このシートバックフレーム１３の上部に
は、上記ヘッドレスト４の下端面から突出したフレーム
５両端部とそれぞれ嵌合してヘッドレスト４の上下方向
の位置を調節することができる２つのヘッドレスト調節
部材１４，１４が取付固定されている。
鋼製パイプ材からなる枠状のシートバックフレーム１３
が設けられ、このシートバックフレーム１３の上部に
は、上記ヘッドレスト４の下端面から突出したフレーム
５両端部とそれぞれ嵌合してヘッドレスト４の上下方向
の位置を調節することができる２つのヘッドレスト調節
部材１４，１４が取付固定されている。
【００２０】上記シートバックフレーム１３の左右両側
部間には、図３及び図４に示すように、シートバックフ
レーム１３よりも細い径の線材からなる左右方向に延び
る５本のワイヤフレーム１８，１８，…が設けられてい
る。この各ワイヤフレーム１８は、その両端部がシート
バックフレーム１３の左右両側部前側にそれぞれ溶接に
より取付固定されている。
部間には、図３及び図４に示すように、シートバックフ
レーム１３よりも細い径の線材からなる左右方向に延び
る５本のワイヤフレーム１８，１８，…が設けられてい
る。この各ワイヤフレーム１８は、その両端部がシート
バックフレーム１３の左右両側部前側にそれぞれ溶接に
より取付固定されている。
【００２１】上記各ワイヤフレーム１８よりも前側には
パッド１５が設けられ、このパッド１５は、乗員がシー
トバック３に凭れたときに後方に逃げないように各ワイ
ヤフレーム１８によって支持されている。また、このパ
ッド１５は、その端部がシートバックフレーム１３の外
側から後方に回り込むようにされてそのシートバックフ
レーム１３に支持されている。上記パッド１５は、発泡
ウレタン層１７とその発泡ウレタン層１７のシート外側
表面側の発泡ウレタン層１７よりも柔らかいウレタン層
１６とからなる。このパッド１５におけるウレタン層１
６のシート外側表面は、薄い布地からなる表皮材１９で
覆われている。尚、ワイヤフレーム１８の後方には、シ
ートバックフレーム１３近傍を除いてパッド１５はな
く、シートバック３の後部は表皮材１９で覆われている
だけである。
パッド１５が設けられ、このパッド１５は、乗員がシー
トバック３に凭れたときに後方に逃げないように各ワイ
ヤフレーム１８によって支持されている。また、このパ
ッド１５は、その端部がシートバックフレーム１３の外
側から後方に回り込むようにされてそのシートバックフ
レーム１３に支持されている。上記パッド１５は、発泡
ウレタン層１７とその発泡ウレタン層１７のシート外側
表面側の発泡ウレタン層１７よりも柔らかいウレタン層
１６とからなる。このパッド１５におけるウレタン層１
６のシート外側表面は、薄い布地からなる表皮材１９で
覆われている。尚、ワイヤフレーム１８の後方には、シ
ートバックフレーム１３近傍を除いてパッド１５はな
く、シートバック３の後部は表皮材１９で覆われている
だけである。
【００２２】上記シートクッション２の左右両端部には
上方に膨らんだサイドサポート部２ａ，２ａが、またシ
ートバック３の左右両端部には前方に膨らんだサイドサ
ポート部３ａ，３ａがそれぞれ設けられ、乗員が左右方
向に動かないようにサポートする役目をしている。
上方に膨らんだサイドサポート部２ａ，２ａが、またシ
ートバック３の左右両端部には前方に膨らんだサイドサ
ポート部３ａ，３ａがそれぞれ設けられ、乗員が左右方
向に動かないようにサポートする役目をしている。
【００２３】上記シートバック３においてそのシート１
に近いサイドドア側の側部つまり左側のサイドサポート
部３ａ内にエアバッグユニット２１が配設されている。
エアバッグユニット２１は、図６に示すように、断面Ｕ
字状のリアクションカン２２を有し、このリアクション
カン２２内には、奥側に点火部と爆薬とを内蔵した円筒
缶状のインフレータ２３と、また開口側に折り畳まれた
エアバッグ２４とがそれぞれ収容されている。上記リア
クションカン２２の開口はエアバッグの展開により容易
に破れる紙２５で塞がれている。上記インフレータ２３
の点火部には第１ハーネス５１が接続され、その第１ハ
ーネス５１は、後述の如く、起爆制御装置としての左側
サイドエアバッグ制御装置６１と接続されるようになっ
ている。この左側サイドエアバッグ制御装置６１は、加
速度センサ（図示せず）と接続されており、その加速度
センサが自動車の左側部への側突を検知すると制御装置
６１は点火信号を上記インフレータ２３に供給するよう
になっており、その点火信号により点火部が点火して爆
薬が高速燃焼し、そのとき発生する多量のガスによりエ
アバッグ２４が膨脹展開するようになっている。
に近いサイドドア側の側部つまり左側のサイドサポート
部３ａ内にエアバッグユニット２１が配設されている。
エアバッグユニット２１は、図６に示すように、断面Ｕ
字状のリアクションカン２２を有し、このリアクション
カン２２内には、奥側に点火部と爆薬とを内蔵した円筒
缶状のインフレータ２３と、また開口側に折り畳まれた
エアバッグ２４とがそれぞれ収容されている。上記リア
クションカン２２の開口はエアバッグの展開により容易
に破れる紙２５で塞がれている。上記インフレータ２３
の点火部には第１ハーネス５１が接続され、その第１ハ
ーネス５１は、後述の如く、起爆制御装置としての左側
サイドエアバッグ制御装置６１と接続されるようになっ
ている。この左側サイドエアバッグ制御装置６１は、加
速度センサ（図示せず）と接続されており、その加速度
センサが自動車の左側部への側突を検知すると制御装置
６１は点火信号を上記インフレータ２３に供給するよう
になっており、その点火信号により点火部が点火して爆
薬が高速燃焼し、そのとき発生する多量のガスによりエ
アバッグ２４が膨脹展開するようになっている。
【００２４】上記エアバッグユニット２１は、そのリア
クションカン２２の開口方向が前方に対して左側に傾き
かつその長手方向がシートバック３の上下方向に略一致
するように配置されている。また、上記シートバック３
内におけるエアバッグユニット２１よりも外側には、シ
ートバック３の側部に沿って上下方向に延びるブラケッ
トフレーム部材３０が設けられ、このブラケットフレー
ム部材３０はその後部が上記シートバックフレーム１３
に取付固定されている。そして、上記エアバッグユニッ
ト２１は、そのリアクションカン２２の側面に設けた取
付部材２６を介して上下２組のボルト２７，２７及びナ
ット２８，２８で上記ブラケットフレーム部材３０に締
結されている。また、上記ブラケットフレーム部材３０
は、その下部にて上記シートクッション２に設けられた
ナックル部材９に２組のボルト及びナットで締結されて
いる。
クションカン２２の開口方向が前方に対して左側に傾き
かつその長手方向がシートバック３の上下方向に略一致
するように配置されている。また、上記シートバック３
内におけるエアバッグユニット２１よりも外側には、シ
ートバック３の側部に沿って上下方向に延びるブラケッ
トフレーム部材３０が設けられ、このブラケットフレー
ム部材３０はその後部が上記シートバックフレーム１３
に取付固定されている。そして、上記エアバッグユニッ
ト２１は、そのリアクションカン２２の側面に設けた取
付部材２６を介して上下２組のボルト２７，２７及びナ
ット２８，２８で上記ブラケットフレーム部材３０に締
結されている。また、上記ブラケットフレーム部材３０
は、その下部にて上記シートクッション２に設けられた
ナックル部材９に２組のボルト及びナットで締結されて
いる。
【００２５】上記パッド１５のシート内側表面部におけ
るエアバッグユニット２１に対応した部位つまりエアバ
ッグユニット２１におけるリアクションカン２２開口の
略前方部位には、エアバッグ２４の展開圧を受けて上記
パッド１５が拡開破断し始める起点部となる切込溝部３
３が設けられ、この切込溝部３３が他の部分よりも脆弱
となるようにされている。この切込溝部３３は、エアバ
ッグユニット２１のリアクションカン２２とシートバッ
ク３の上下方向において略同じ高さの位置でかつ略同じ
長さに亘って設けらている。
るエアバッグユニット２１に対応した部位つまりエアバ
ッグユニット２１におけるリアクションカン２２開口の
略前方部位には、エアバッグ２４の展開圧を受けて上記
パッド１５が拡開破断し始める起点部となる切込溝部３
３が設けられ、この切込溝部３３が他の部分よりも脆弱
となるようにされている。この切込溝部３３は、エアバ
ッグユニット２１のリアクションカン２２とシートバッ
ク３の上下方向において略同じ高さの位置でかつ略同じ
長さに亘って設けらている。
【００２６】一方、上記表皮材１９における上記切込溝
部３３の略延長線上の箇所には、破断し易い縫目が形成
されている。そして、エアバッグ２４が展開するとき、
その展開圧によってパッド１５がその切込溝部３３から
破断し始め、その切込溝部３３と表皮材１９の縫目とを
結ぶ線に沿ってパッド１５及び表皮材１９が破断拡開さ
れ、その箇所よりエアバッグ２４がシートバック３の外
部に展開するようになっている。
部３３の略延長線上の箇所には、破断し易い縫目が形成
されている。そして、エアバッグ２４が展開するとき、
その展開圧によってパッド１５がその切込溝部３３から
破断し始め、その切込溝部３３と表皮材１９の縫目とを
結ぶ線に沿ってパッド１５及び表皮材１９が破断拡開さ
れ、その箇所よりエアバッグ２４がシートバック３の外
部に展開するようになっている。
【００２７】上記エアバッグ２４は、図７及び図８に示
すように、展開されたとき上下方向に長い略矩形状をな
し、乗員と左側サイドドア４０との間で乗員の腹部から
頭部に亘って展開するようになっている。
すように、展開されたとき上下方向に長い略矩形状をな
し、乗員と左側サイドドア４０との間で乗員の腹部から
頭部に亘って展開するようになっている。
【００２８】尚、パッド１５のシート内側表面における
上記切込溝部３３からエアバッグユニット２１側方に
は、フェルト部材３８がパッド１５の発泡ウレタン層１
７と一体的に成形されており、エアバッグ２４が展開し
てパッド１５が拡開破断されたときにそのパッド１５が
飛散するのを防止すると共に、エアバッグユニット２１
におけるリアクションカン２２が振動等によりパッド１
５の発泡ウレタン層１７と擦れることによって異音が発
生するのを防止する役目をしている。
上記切込溝部３３からエアバッグユニット２１側方に
は、フェルト部材３８がパッド１５の発泡ウレタン層１
７と一体的に成形されており、エアバッグ２４が展開し
てパッド１５が拡開破断されたときにそのパッド１５が
飛散するのを防止すると共に、エアバッグユニット２１
におけるリアクションカン２２が振動等によりパッド１
５の発泡ウレタン層１７と擦れることによって異音が発
生するのを防止する役目をしている。
【００２９】上記シートバックフレーム１３の下部の上
方近傍には、左右方向中央部５０ａがそのシートバック
フレーム１３下部と略平行に左右方向に延びるハーネス
取付部材５０が設けられ、このハーネス取付部材５０
は、その左右両端近傍部にそれぞれ左右方向に向かって
斜め上方に延びる傾斜部５０ｂ，５０ｂを有し、上記エ
アバッグユニット２１の下方近傍位置に相当する高さの
箇所で、上記各ワイヤフレーム１８と同様に、シートバ
ックフレーム１３の左右部前側に取付固定されている。
方近傍には、左右方向中央部５０ａがそのシートバック
フレーム１３下部と略平行に左右方向に延びるハーネス
取付部材５０が設けられ、このハーネス取付部材５０
は、その左右両端近傍部にそれぞれ左右方向に向かって
斜め上方に延びる傾斜部５０ｂ，５０ｂを有し、上記エ
アバッグユニット２１の下方近傍位置に相当する高さの
箇所で、上記各ワイヤフレーム１８と同様に、シートバ
ックフレーム１３の左右部前側に取付固定されている。
【００３０】上記エアバッグユニット２１におけるイン
フレータ２３に接続されている第１ハーネス５１は、そ
のインフレータ２３の下部から上記ハーネス取付部材５
０の左端部（図４では右端部）近傍の傾斜部５０ｂに沿
って下方に延びた後、シートバック３内下部をハーネス
取付部材５０の中央部５０ａに沿って自動車の左右方向
中央側側部（右側側部）まで延びるように配索されてい
る。すなわち、上記第１ハーネス５１は、シート１のシ
ートバック３内においてエアバッグユニット２１から車
両の左右方向中央側に向けて延びるように配索されてい
る。尚、上記第１ハーネス５１は、ハーネス取付部材５
０の中央部５０ａと傾斜部５０ｂとに、樹脂製のバンド
５５，５５によって取付けられている。
フレータ２３に接続されている第１ハーネス５１は、そ
のインフレータ２３の下部から上記ハーネス取付部材５
０の左端部（図４では右端部）近傍の傾斜部５０ｂに沿
って下方に延びた後、シートバック３内下部をハーネス
取付部材５０の中央部５０ａに沿って自動車の左右方向
中央側側部（右側側部）まで延びるように配索されてい
る。すなわち、上記第１ハーネス５１は、シート１のシ
ートバック３内においてエアバッグユニット２１から車
両の左右方向中央側に向けて延びるように配索されてい
る。尚、上記第１ハーネス５１は、ハーネス取付部材５
０の中央部５０ａと傾斜部５０ｂとに、樹脂製のバンド
５５，５５によって取付けられている。
【００３１】上記第１ハーネス５１は、シートバック３
の右側側部で下方に延びてそのシートバック３からシー
トクッション２内に入り、図５に示すように、そのシー
トクッション２内の右側側部を上記右側スライダ７に沿
って前方に延びるように配索されている。そして、この
第１ハーネス５１は、シートクッション２下面の前部で
左側に曲げられてシートクッション２の下面前部におけ
る左右方向略中央部に取付固定したカプラー５３に接続
されるようになっている。上記カプラー５３は、上記左
側サイドエアバッグ制御装置６１の側から延びる第２ハ
ーネス５２と上記第１ハーネス５１とを接続するための
もので、略矩形箱状をなしている。尚、上記第１ハーネ
ス５１は、シートクッション２の側部における右側スラ
イダ７と下面とに樹脂製のクリップ５５，５５を差込む
ことによってシートクッション２に取付けられている。
の右側側部で下方に延びてそのシートバック３からシー
トクッション２内に入り、図５に示すように、そのシー
トクッション２内の右側側部を上記右側スライダ７に沿
って前方に延びるように配索されている。そして、この
第１ハーネス５１は、シートクッション２下面の前部で
左側に曲げられてシートクッション２の下面前部におけ
る左右方向略中央部に取付固定したカプラー５３に接続
されるようになっている。上記カプラー５３は、上記左
側サイドエアバッグ制御装置６１の側から延びる第２ハ
ーネス５２と上記第１ハーネス５１とを接続するための
もので、略矩形箱状をなしている。尚、上記第１ハーネ
ス５１は、シートクッション２の側部における右側スラ
イダ７と下面とに樹脂製のクリップ５５，５５を差込む
ことによってシートクッション２に取付けられている。
【００３２】上記第２ハーネス５２は、その一端部が上
記カプラー５３の第１ハーネス５１が接続されている側
面と反対側の側面に接続されてシートクッション２下方
のフロア内に延び、他端部が上記左側サイドエアバッグ
制御装置６１に接続されるようになっている。尚、この
第２ハーネス５２におけるカプラー５３とフロアとの間
の部分は、シート１の前後位置が前側となったときでも
第２ハーネス５２に張力が生じないようにシート１の前
後位置が後側のときに円弧状に弛むようにされている。
記カプラー５３の第１ハーネス５１が接続されている側
面と反対側の側面に接続されてシートクッション２下方
のフロア内に延び、他端部が上記左側サイドエアバッグ
制御装置６１に接続されるようになっている。尚、この
第２ハーネス５２におけるカプラー５３とフロアとの間
の部分は、シート１の前後位置が前側となったときでも
第２ハーネス５２に張力が生じないようにシート１の前
後位置が後側のときに円弧状に弛むようにされている。
【００３３】図９は、この自動車に搭載されている全エ
アバッグ装置の配置及び接続関係を模式的に示し、図の
上側が自動車の前側である。上記サイドエアバッグ装置
が前席左側シート１と同様に右側シートにも設けられて
おり、この右側のサイドエアバッグ装置は右側サイドエ
アバッグ制御装置６１によって制御される。これら左右
両側のサイドエアバッグ制御装置６１，６１は、それぞ
れ前席左右のシート近傍に設けられている。６２は、自
動車の前突時に左右両側のシートに座っている乗員の前
方でエアバッグを展開させるように制御するフロントエ
アバッグ制御装置であり、自動車の前部の左右方向略中
央部に設けられている。これら各制御装置６１，６２
は、それぞれ右側最前部に配置したバッテリー６３と左
側前部に配置したフューズボックス６４を介して各電源
ライン６５で接続されて電源が供給されるようになって
いる。上記フューズボックス６４と左右両側のサイドエ
アバッグ制御装置６１，６１とを接続する電源ライン６
５は、上記フューズボックス６４から右側に延びた後、
自動車の左右方向中央部を後方へ延び、左右に別れて各
サイドエアバッグ制御装置６１に接続されている。ま
た、左右両側のサイドエアバッグ制御装置６１，６１同
士及び左側サイドエアバッグ制御装置６１とフロントエ
アバッグ制御装置６２が互いに通信ライン６６，６６で
接続され、左右両側のサイドエアバッグ制御装置６１，
６１の故障診断結果がこの各通信ライン６６によってフ
ロントエアバッグ制御装置６２に送られるようになって
いる。そして、いずれかの制御装置６１，６２で故障と
診断されたとき、フロントエアバッグ制御装置６２はワ
ーニングランプ６７を点灯させてその旨を表示するよう
になっている。上記左側サイドエアバッグ制御装置６１
とフロントエアバッグ制御装置６２とを接続する通信ラ
イン６６も、上記電源ライン６５と同様に、自動車の左
右方向中央部に配索され、その中央部にて電源ライン６
５と通信ライン６６とが互いに束ねられている。
アバッグ装置の配置及び接続関係を模式的に示し、図の
上側が自動車の前側である。上記サイドエアバッグ装置
が前席左側シート１と同様に右側シートにも設けられて
おり、この右側のサイドエアバッグ装置は右側サイドエ
アバッグ制御装置６１によって制御される。これら左右
両側のサイドエアバッグ制御装置６１，６１は、それぞ
れ前席左右のシート近傍に設けられている。６２は、自
動車の前突時に左右両側のシートに座っている乗員の前
方でエアバッグを展開させるように制御するフロントエ
アバッグ制御装置であり、自動車の前部の左右方向略中
央部に設けられている。これら各制御装置６１，６２
は、それぞれ右側最前部に配置したバッテリー６３と左
側前部に配置したフューズボックス６４を介して各電源
ライン６５で接続されて電源が供給されるようになって
いる。上記フューズボックス６４と左右両側のサイドエ
アバッグ制御装置６１，６１とを接続する電源ライン６
５は、上記フューズボックス６４から右側に延びた後、
自動車の左右方向中央部を後方へ延び、左右に別れて各
サイドエアバッグ制御装置６１に接続されている。ま
た、左右両側のサイドエアバッグ制御装置６１，６１同
士及び左側サイドエアバッグ制御装置６１とフロントエ
アバッグ制御装置６２が互いに通信ライン６６，６６で
接続され、左右両側のサイドエアバッグ制御装置６１，
６１の故障診断結果がこの各通信ライン６６によってフ
ロントエアバッグ制御装置６２に送られるようになって
いる。そして、いずれかの制御装置６１，６２で故障と
診断されたとき、フロントエアバッグ制御装置６２はワ
ーニングランプ６７を点灯させてその旨を表示するよう
になっている。上記左側サイドエアバッグ制御装置６１
とフロントエアバッグ制御装置６２とを接続する通信ラ
イン６６も、上記電源ライン６５と同様に、自動車の左
右方向中央部に配索され、その中央部にて電源ライン６
５と通信ライン６６とが互いに束ねられている。
【００３４】以上の構成からなる車両のサイドエアバッ
グ装置において、側突によりエアバッグ２４が展開する
ときの動作について説明する。先ず、自動車の左側部へ
の側突を加速度センサが検知すると、左側サイドエアバ
ッグ制御装置６１が点火信号を第２ハーネス５２、カプ
ラー５３及び第１ハーネス５１の順にインフレータ２３
の点火部に供給して点火部が点火する。このことで、イ
ンフレータ２３内の爆薬が高速燃焼してエアバッグ２４
に多量のガスが供給され、エアバッグ２４が膨脹展開し
ようとする。そして、このエアバッグ２４は、その展開
圧によりリアクションカン２２開口を塞いでいる紙２５
を破ってパッド１５をシート外側に押す。このため、パ
ッド１５はその脆弱な部分すなわち切込溝部３３から拡
開破断し始め、切込溝部３３と表皮材１９の縫目とを結
ぶ線に沿ってパッド１５及び表皮材１９が拡開破断さ
れ、その箇所よりエアバッグ２４がシートバック３外部
における乗員とサイドドア４０との間に展開する。
グ装置において、側突によりエアバッグ２４が展開する
ときの動作について説明する。先ず、自動車の左側部へ
の側突を加速度センサが検知すると、左側サイドエアバ
ッグ制御装置６１が点火信号を第２ハーネス５２、カプ
ラー５３及び第１ハーネス５１の順にインフレータ２３
の点火部に供給して点火部が点火する。このことで、イ
ンフレータ２３内の爆薬が高速燃焼してエアバッグ２４
に多量のガスが供給され、エアバッグ２４が膨脹展開し
ようとする。そして、このエアバッグ２４は、その展開
圧によりリアクションカン２２開口を塞いでいる紙２５
を破ってパッド１５をシート外側に押す。このため、パ
ッド１５はその脆弱な部分すなわち切込溝部３３から拡
開破断し始め、切込溝部３３と表皮材１９の縫目とを結
ぶ線に沿ってパッド１５及び表皮材１９が拡開破断さ
れ、その箇所よりエアバッグ２４がシートバック３外部
における乗員とサイドドア４０との間に展開する。
【００３５】このとき、第１ハーネス５１は、シートバ
ック２内においてエアバッグユニット２１から下方に延
びた後、シートバック３内下部を右側に延びるように配
索されているので、シートバック３の左側側部における
下部やシートクッション２の左側側部が右側に変形する
ような側突が生じた場合でも、第１ハーネス５１は、シ
ート１の変形に伴って緩むように変形し、第１ハーネス
５１に張力がかかることはない。しかも、第１ハーネス
５１はシートバック３下部に配索されているので、乗員
がシートバック３に凭れても、その荷重がその第１ハー
ネス５１にかかることはない。よって、通常使用時にお
ける第１ハーネス５１の保護性を向上させることができ
ると共に、側突時における第１ハーネス５１の保護性の
さらなる向上化を図ることができる。
ック２内においてエアバッグユニット２１から下方に延
びた後、シートバック３内下部を右側に延びるように配
索されているので、シートバック３の左側側部における
下部やシートクッション２の左側側部が右側に変形する
ような側突が生じた場合でも、第１ハーネス５１は、シ
ート１の変形に伴って緩むように変形し、第１ハーネス
５１に張力がかかることはない。しかも、第１ハーネス
５１はシートバック３下部に配索されているので、乗員
がシートバック３に凭れても、その荷重がその第１ハー
ネス５１にかかることはない。よって、通常使用時にお
ける第１ハーネス５１の保護性を向上させることができ
ると共に、側突時における第１ハーネス５１の保護性の
さらなる向上化を図ることができる。
【００３６】また、上記フューズボックス６４と左右両
側のサイドエアバッグ制御装置６１，６１とを接続する
電源ライン６５及び左側サイドエアバッグ制御装置６１
とフロントエアバッグ制御装置６２とを接続する通信ラ
イン６６が自動車の左右方向略中央部に配索されている
ので、これら電源ライン６５及び通信ライン６６の断線
も確実に防止することができ、しかも、これら電源ライ
ン６５及び通信ライン６６は互いに束ねられているの
で、配線を削減することもできる。
側のサイドエアバッグ制御装置６１，６１とを接続する
電源ライン６５及び左側サイドエアバッグ制御装置６１
とフロントエアバッグ制御装置６２とを接続する通信ラ
イン６６が自動車の左右方向略中央部に配索されている
ので、これら電源ライン６５及び通信ライン６６の断線
も確実に防止することができ、しかも、これら電源ライ
ン６５及び通信ライン６６は互いに束ねられているの
で、配線を削減することもできる。
【００３７】したがって、上記実施形態では、エアバッ
グユニット２１がシートバック３内のそのシート１に近
いサイドドア側つまり左側のサイドサポート部３ａに配
設され、第１ハーネス５１が、エアバッグユニット２１
からシートバック３内において右側に向けて延びるよう
に配索されているので、自動車の左側部への側突により
シート１の左側部が右側に変形するような場合でも、第
１ハーネス５１に張力がかかるのを防止することができ
る。よって、側突時における第１ハーネス５１の保護性
をより一層向上させることができる。
グユニット２１がシートバック３内のそのシート１に近
いサイドドア側つまり左側のサイドサポート部３ａに配
設され、第１ハーネス５１が、エアバッグユニット２１
からシートバック３内において右側に向けて延びるよう
に配索されているので、自動車の左側部への側突により
シート１の左側部が右側に変形するような場合でも、第
１ハーネス５１に張力がかかるのを防止することができ
る。よって、側突時における第１ハーネス５１の保護性
をより一層向上させることができる。
【００３８】また、エアバッグユニット２１が、シート
バック３のサイドサポート部３ａ内に配設され、そのサ
イドサポート部３ａ内には比較的大きな空間を形成する
ことができるので、エアバッグユニット２１を容易にシ
ート１内に配設することができる。よって、乗員の座り
心地性を犠牲にすることなくエアバッグユニット２１を
シート１内に収容することができる。
バック３のサイドサポート部３ａ内に配設され、そのサ
イドサポート部３ａ内には比較的大きな空間を形成する
ことができるので、エアバッグユニット２１を容易にシ
ート１内に配設することができる。よって、乗員の座り
心地性を犠牲にすることなくエアバッグユニット２１を
シート１内に収容することができる。
【００３９】さらに、シートクッション２の下面前部
に、エアバッグユニット２１側から延びる第１ハーネス
５１と左側サイドエアバッグ制御装置６１側から延びる
第２ハーネス５２とを接続するためのカプラー５３が設
けられているので、予めシート１に組付けられたエアバ
ッグユニット２１側から延びる第１ハーネス５１とカプ
ラー５３とを接続した状態でそのカプラー５３をシート
１に取付けておき、シート１の自動車への組付時に、制
御装置６１側から延びる第２ハーネス５２をそのカプラ
ー５３に接続すればよい。そして、そのカプラー５３は
シートクッション２の下面前部に設けられているので、
第２ハーネス５２を簡単にカプラー５３に接続すること
ができる。しかも、そのシート１の直ぐ後側のシートに
座っている乗員が足を伸ばしたときにその足がカプラー
５３に触ることはない。よって、通常使用時において第
１ハーネス５１、第２ハーネス５２及びカプラー５３の
保護性を向上させつつ、シート１や第１及び第２ハーネ
ス５１，５２の組付性を向上させることができる。
に、エアバッグユニット２１側から延びる第１ハーネス
５１と左側サイドエアバッグ制御装置６１側から延びる
第２ハーネス５２とを接続するためのカプラー５３が設
けられているので、予めシート１に組付けられたエアバ
ッグユニット２１側から延びる第１ハーネス５１とカプ
ラー５３とを接続した状態でそのカプラー５３をシート
１に取付けておき、シート１の自動車への組付時に、制
御装置６１側から延びる第２ハーネス５２をそのカプラ
ー５３に接続すればよい。そして、そのカプラー５３は
シートクッション２の下面前部に設けられているので、
第２ハーネス５２を簡単にカプラー５３に接続すること
ができる。しかも、そのシート１の直ぐ後側のシートに
座っている乗員が足を伸ばしたときにその足がカプラー
５３に触ることはない。よって、通常使用時において第
１ハーネス５１、第２ハーネス５２及びカプラー５３の
保護性を向上させつつ、シート１や第１及び第２ハーネ
ス５１，５２の組付性を向上させることができる。
【００４０】尚、上記実施形態では、エアバッグユニッ
ト２１を前席左側シート１におけるシートバック３の左
側サイドサポート部３ａ内に配設したが、そのシート１
におけるシートクッション２の左側サイドサポート部２
ａ内にエアバッグユニット２１をそのリアクションカン
２２の開口が略上方を向くように配設する場合も、本発
明を適用することができ、第１ハーネス５１をエアバッ
グユニット２１からシートクッション２内における右側
に配索して、カプラー５３と接続すればよい。
ト２１を前席左側シート１におけるシートバック３の左
側サイドサポート部３ａ内に配設したが、そのシート１
におけるシートクッション２の左側サイドサポート部２
ａ内にエアバッグユニット２１をそのリアクションカン
２２の開口が略上方を向くように配設する場合も、本発
明を適用することができ、第１ハーネス５１をエアバッ
グユニット２１からシートクッション２内における右側
に配索して、カプラー５３と接続すればよい。
【００４１】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よると、シート内の該シートに近いサイドドア側の側部
近傍部に所定の方向に向けて配設されたエアバッグユニ
ットと、このエアバッグユニットに起爆制御装置からの
展開信号を伝達するために配索されるハーネスとを備え
た車両のサイドエアバッグ装置に対して、上記ハーネス
を、シート内においてエアバッグユニットから車両の左
右方向中央側に向けて延びるように配索したことによ
り、ハーネスの保護性のより一層の向上化を図ることが
できる。
よると、シート内の該シートに近いサイドドア側の側部
近傍部に所定の方向に向けて配設されたエアバッグユニ
ットと、このエアバッグユニットに起爆制御装置からの
展開信号を伝達するために配索されるハーネスとを備え
た車両のサイドエアバッグ装置に対して、上記ハーネス
を、シート内においてエアバッグユニットから車両の左
右方向中央側に向けて延びるように配索したことによ
り、ハーネスの保護性のより一層の向上化を図ることが
できる。
【００４２】請求項２の発明によると、エアバッグユニ
ットを、シートバック内に配設したことにより、乗員の
座り心地性を良好に維持しつつ、エアバッグユニットを
シート内に収容することができる。
ットを、シートバック内に配設したことにより、乗員の
座り心地性を良好に維持しつつ、エアバッグユニットを
シート内に収容することができる。
【００４３】請求項３の発明によると、ハーネスが、シ
ートバック内においてエアバッグユニットから下方に延
びた後、シートバック内下部を車両の左右方向中央側に
延びるように配索したことにより、通常使用時における
ハーネスの保護性の向上化をも図ることができる。
ートバック内においてエアバッグユニットから下方に延
びた後、シートバック内下部を車両の左右方向中央側に
延びるように配索したことにより、通常使用時における
ハーネスの保護性の向上化をも図ることができる。
【００４４】請求項４の発明によると、エアバッグユニ
ットを、シートクッション内に配設したことにより、請
求項２と同様の作用効果を得ることができる。
ットを、シートクッション内に配設したことにより、請
求項２と同様の作用効果を得ることができる。
【００４５】請求項５の発明によると、シートクッショ
ンの下面前部に、エアバッグユニット側から延びるハー
ネスと起爆制御装置側から延びるハーネスとを接続する
ためのカプラーを設けたことにより、通常使用時におけ
るハーネス及びカプラーの保護性を向上させつつ、シー
トやハーネスの組付性の向上化を図ることができる。
ンの下面前部に、エアバッグユニット側から延びるハー
ネスと起爆制御装置側から延びるハーネスとを接続する
ためのカプラーを設けたことにより、通常使用時におけ
るハーネス及びカプラーの保護性を向上させつつ、シー
トやハーネスの組付性の向上化を図ることができる。
【図１】本発明の実施形態に係る車両のサイドエアバッ
グ装置におけるシートを示す斜視図である。
グ装置におけるシートを示す斜視図である。
【図２】シートの左側部を示す側面図である。
【図３】シートバックの要部を示す一部破断正面図であ
る。
る。
【図４】図２のIV−IV線断面図である。
【図５】シートクッションを示す上面図である。
【図６】エアバッグユニットを示す斜視図である。
【図７】エアバッグの展開状態を示す側面図である。
【図８】エアバッグの展開状態を示す正面図である。
【図９】自動車に搭載されている全エアバッグ装置の配
置及び接続関係を模式的に示す説明図である。
置及び接続関係を模式的に示す説明図である。
１ シート ２ シートクッション ３ シートバック １３ シートバックフレーム １５ パッド ２１ エアバッグユニット ２４ エアバッグ ３０ ブラケットフレーム部材 ３３ 切込溝部 ５０ ハーネス取付部材 ５１ 第１ハーネス ５２ 第２ハーネス ５３ カプラー ６１ サイドエアバッグ制御装置（起爆制御装置）
Claims (5)
- 【請求項１】 シート内の該シートに近いサイドドア側
の側部近傍部に所定の方向に向けて配設されたエアバッ
グユニットと、 上記エアバッグユニットに起爆制御装置からの展開信号
を伝達するために配索されるハーネスとを備えた車両の
サイドエアバッグ装置において、 上記ハーネスは、シート内において上記エアバッグユニ
ットから車両の左右方向中央側に向けて延びるように配
索されていることを特徴とする車両のサイドエアバッグ
装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両のサイドエアバッグ
装置において、 エアバッグユニットは、シートバック内に配設されてい
ることを特徴とする車両のサイドエアバッグ装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の車両のサイドエアバッグ
装置において、 ハーネスは、シートバック内においてエアバッグユニッ
トから下方に延びた後、シートバック内下部を車両の左
右方向中央側に延びるように配索されていることを特徴
とする車両のサイドエアバッグ装置。 - 【請求項４】 請求項１記載の車両のサイドエアバッグ
装置において、 エアバッグユニットは、シートクッション内に配設され
ていることを特徴とする車両のサイドエアバッグ装置。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載の車両の
サイドエアバッグ装置において、 シートクッションの下面前部に、エアバッグユニット側
から延びるハーネスと起爆制御装置側から延びるハーネ
スとを接続するためのカプラーが設けられていることを
特徴とする車両のサイドエアバッグ装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18331296A JP3669059B2 (ja) | 1996-07-12 | 1996-07-12 | 車両のサイドエアバッグ装置 |
| KR1019970032369A KR100495037B1 (ko) | 1996-07-12 | 1997-07-11 | 차량의 사이드 에어백 장치 |
| DE69730911T DE69730911T8 (de) | 1996-07-12 | 1997-07-14 | Zusätzliche Seitenairbag-Vorrichtung für Fahrzeuge |
| EP97111953A EP0818363B1 (en) | 1996-07-12 | 1997-07-14 | Supplemental restraint side air bag apparatus for vehicle |
| US08/897,981 US5851024A (en) | 1996-07-12 | 1997-07-14 | Supplemental restraint side air bag apparatus for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18331296A JP3669059B2 (ja) | 1996-07-12 | 1996-07-12 | 車両のサイドエアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1024797A true JPH1024797A (ja) | 1998-01-27 |
| JP3669059B2 JP3669059B2 (ja) | 2005-07-06 |
Family
ID=16133498
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18331296A Expired - Lifetime JP3669059B2 (ja) | 1996-07-12 | 1996-07-12 | 車両のサイドエアバッグ装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5851024A (ja) |
| EP (1) | EP0818363B1 (ja) |
| JP (1) | JP3669059B2 (ja) |
| KR (1) | KR100495037B1 (ja) |
| DE (1) | DE69730911T8 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000052912A (ja) * | 1998-08-12 | 2000-02-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | エアバッグ内蔵シート |
| US6450528B1 (en) | 1998-10-01 | 2002-09-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle seat housing an airbag device |
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