JPH101009A - Air bag - Google Patents
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- Air Bags (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明が属する技術分野】本発明は、衝突時に乗員を保
護するエアバッグで、軽量で伸長性に優れるエラストマ
ーよりなるエアバッグに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag for protecting an occupant in the event of a collision, and more particularly to an airbag made of a lightweight and highly extensible elastomer.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車のステアリングホイール、助手
席、ドア、後部座席などに取り付けられて乗員保護のた
め使用されるエアバッグは、通常、シリコン、ゴム等を
織布にコーティング架橋したエアバッグ用基布を裁断し
たものを袋状に縫製して製造される。図４は、このエア
バッグを装着したエアバッグモジュールの断面図であ
る。エアバッグ１１は、パッドカバー２とインフレータ
ー３とが画成し、エアバッグの収納用に割り当てられる
間隙１２に折りたたまれた状態で収納されている。2. Description of the Related Art An airbag mounted on a steering wheel, a passenger seat, a door, a rear seat and the like of an automobile and used for protecting an occupant is generally formed by coating a silicone, rubber or the like on a woven fabric and cross-linking the airbag. It is manufactured by sewing a cut cloth into a bag shape. FIG. 4 is a cross-sectional view of an airbag module equipped with the airbag. The airbag 11 is housed in a state in which the pad cover 2 and the inflator 3 are defined, and the airbag 11 is folded in a gap 12 allocated for housing the airbag.
【０００３】また、特開平４−１２１２４８には、エラ
ストマーよりなりインフレーターより発生するガスによ
りエアバッグの形状を伸長して膨張させる内容が開示さ
れている。これは、伸縮性を有するエラストマーでエア
バッグシートを構成し、インフレーターからのガスの圧
力でエアバッグの形状を画成させるものである。このこ
とで、基布を採用する場合の、裁断、縫製、更にこれを
折りたたみモジュール内に収納する煩雑さ等を排除しよ
うとするものであり、また同時にシート状である為、軽
量かつコンパクトなエアバッグを提供しようとするもの
である。[0003] Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-121248 discloses that an airbag is made of an elastomer to expand and inflate the shape of an airbag by a gas generated from an inflator. In this method, an airbag sheet is formed of an elastic elastomer, and the shape of the airbag is defined by the pressure of gas from an inflator. This is intended to eliminate the need for cutting and sewing when using the base cloth, and the complexity of accommodating it in the folding module. At the same time, since it is in the form of a sheet, it is lightweight and compact. It is intended to provide a bag.
【０００４】さて、近年車両はますます高級化し、そし
てますます高性能化し多くの機能を持つに至った。この
結果、車両内部においても多くの機能を備えることか
ら、通常時に機能しないエアバッグは、他の機能を損な
わない状況で限られたスペースに収容されなくてはなら
ない。この点、基布よりなるエアバッグに比較し、エラ
ストマーよりなるエアバッグは既に述べたように優れて
いる。また一方では、厳しいコストダウンの要求がある
のも事実で、この為には生産性の向上が不可欠である。
これには、各部品の組み立て作業を正確かつ迅速に行わ
なければならない。この点、エラストマーよりなるシー
ト状のエアバッグでは、平面的な構成である為取扱に難
があった。また、膨張時に展開形状をコントロールする
為にシート面にリブの画成等がなされてはいるものの、
確実にエアバッグの展開形状を確保するには難があっ
た。[0004] In recent years, vehicles have become more and more sophisticated, and have become more sophisticated and have many functions. As a result, since many functions are provided even inside the vehicle, an airbag that does not function normally during normal operation must be accommodated in a limited space without impairing other functions. In this regard, an airbag made of an elastomer is superior to an airbag made of a base cloth as described above. On the other hand, it is also true that there is a strict demand for cost reduction, and for this purpose, improvement in productivity is indispensable.
This requires accurate and fast assembly of the parts. In this regard, a sheet-shaped airbag made of an elastomer has a difficulty in handling because of its planar configuration. Also, although ribs are defined on the seat surface to control the deployed shape when inflated,
It was difficult to ensure the deployment shape of the airbag.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、エラストマ
ーよりなり当初ドーム形状をなし、作動時に目的形状を
達成するエアバッグを採用することで、よりコンパクト
なエアバッグを備えるエアバッグモジュールを可能とす
るものである。そして、その立体的で取扱易い形状か
ら、エアバッグモジュールの組み立て時の位置合わせな
どの作業を容易とさせ、作業性を向上させようとするも
のである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention makes it possible to provide an airbag module having a more compact airbag by employing an airbag made of an elastomer, which initially has a dome shape and achieves a target shape when activated. Is what you do. The three-dimensional and easy-to-handle shape facilitates work such as alignment during assembly of the airbag module, thereby improving workability.
【０００６】また、シート状のエアバッグに比較し、予
めドーム形状で片側に滑らかに凸状とすることで、イン
フレーターからガスが発生した場合、よりスムースに伸
長、膨張させエアバッグ本来の展開形状を確保すること
を可能とするものである。[0006] Also, compared to a sheet-shaped airbag, the dome shape is made to be smooth and convex to one side in advance, so that when gas is generated from the inflator, the gas can be extended and inflated more smoothly to expand the original deployment shape of the airbag. It is possible to secure
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車両に取り付けられる衝突時に乗員を保護するためのエ
アバッグで、エラストマーにより構成されその形状が略
ドーム形をなしおり、該形状でエアバッグ装置に取り付
けられ、該エアバッグ装置の作動時にインフレーターか
ら発生するガスにより目的展開形状に伸長し膨張するこ
とを特徴とする。According to the first aspect of the present invention,
An airbag that is attached to the vehicle and protects the occupant in the event of a collision. The airbag is made of elastomer and has a substantially dome shape. The airbag is attached to the airbag device in this shape, and is generated from the inflator when the airbag device is activated. It is characterized in that it expands and expands into a target developed shape by the generated gas.
【０００８】請求項２記載の発明は、略ドーム形の形状
において略筒状をなす端部域をその全周にわたり肉厚と
したことを特徴とする。The invention according to claim 2 is characterized in that the substantially cylindrical end portion having a substantially dome shape is made thicker over its entire circumference.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態を図１
に基づき説明する。図１（Ａ）は、本発明に基づくエア
バッグの全体図である。本発明に基づくエアバッグは、
図に示されるように、その形状が略ドーム状をなしてい
る。ドーム形状の外方向の端部区域１Ａは略筒状をな
し、そして滑らかな斜面で先端部に向かい内側方向に面
が収束し所謂ドーム形状を画成するものである。ここ
で、その肉厚は、エアバッグに要求される機能、仕様に
より変化し、また後に述べるように部分的に変化させる
ことが起こり得る。FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention.
It will be described based on. FIG. 1A is an overall view of an airbag according to the present invention. The airbag according to the present invention comprises:
As shown in the figure, the shape is substantially dome-shaped. The outer end section 1A of the dome shape has a substantially cylindrical shape and has a smooth inclined surface whose surface converges inward toward the tip end to define a so-called dome shape. Here, the wall thickness varies depending on the function and specification required for the airbag, and may partially vary as described later.
【００１０】図１（Ｂ）は、モジュールとしてエアバッ
グ１が組み込まれた状態の断面図である。図中２はパッ
ドカバーであり、３はインフレーター、４はインフレー
ター３を取り付ける為のベースプレート、そして５はエ
アバッグ取り付け部である。インフレーターのフランジ
部３Ｂでインフレーター３がベースプレート４に取り付
けられている。エアバッグ１がインフレーター３のガス
により膨張すると、パッドカバー２に形成された薄肉部
２Ａが裂けてエアバッグ１が展開する。FIG. 1B is a sectional view showing a state in which the airbag 1 is incorporated as a module. In the figure, 2 is a pad cover, 3 is an inflator, 4 is a base plate for mounting the inflator 3, and 5 is an airbag mounting portion. The inflator 3 is attached to the base plate 4 at the flange portion 3B of the inflator. When the airbag 1 is inflated by the gas of the inflator 3, the thin portion 2A formed on the pad cover 2 is torn and the airbag 1 is deployed.
【００１１】エアバッグ１のドーム形状の外方向端部区
域１Ａは、略筒状をなすが、これは、エアバッグのモジ
ュールへの取り付け部となるのである。筒状故、ベース
プレート４への嵌め込みが容易に行い得る。また、取り
付け部５の位置合わせ等も容易に行い得る。そして、図
の様にベースプレート４とパッドカバー２の間に、取り
付け部５により強力に固定される。これは、円周上数か
所において、リベットによって、ベースプレート４、パ
ッドカバー２そしてエアバッグ１の外側端部区域１Ａを
貫通させて固定しているものであるが、他の固定方法も
採用可能である。The dome-shaped outer end section 1A of the airbag 1 has a substantially cylindrical shape, and serves as a portion for attaching the airbag to the module. Since it is cylindrical, it can be easily fitted into the base plate 4. Further, the positioning of the mounting portion 5 can be easily performed. Then, as shown in the figure, between the base plate 4 and the pad cover 2, it is strongly fixed by the mounting portion 5. In this method, the base plate 4, the pad cover 2 and the outer end area 1A of the airbag 1 are fixed by rivets at several places on the circumference, but other fixing methods can be adopted. It is.
【００１２】次に、ドーム状の頂部域１Ｂはほぼ滑らか
な斜面で先端部に向かい内側方向に面が収束し、概球面
のごとき形状を呈する。車両が衝突等し、備えつけられ
たセンサーが、エアバッグの作動信号を発信した場合、
まずインフレーター３の開口部３Ａより矢印のごとくガ
スが噴射される。そして、このガスの圧力で、エアバッ
グ１が膨張し展開するのである。図３はエアバッグ装置
が作動し展開した状態を示す。つまり、エアバッグ１は
図３に示される形状が最終目的の展開形状となるのであ
る。ここで、本発明では、展開部の１Ｂ部分が滑らかな
面を形成して予め片側に膨出した形状となっている為、
膨張の方向性が予め付与されており、スムーズな膨張、
展開が進行可能となる。基布からなるエアバッグでは、
折りたたまれて収納されていることから、展開がスムー
ズに進行しないことが発生しやすく、またシート状のエ
ラストマーよりなるエアバッグでは逆に平坦な状態から
瞬時にして展開が開始することから、膨張、展開状況が
不安定となが、本発明によればこの様な事態は発生しな
いのである。Next, the dome-shaped top region 1B has a substantially smooth slope, converges inward toward the tip end, and assumes a shape like an approximately spherical surface. When a vehicle crashes and the provided sensor sends out an airbag activation signal,
First, gas is injected from the opening 3A of the inflator 3 as shown by an arrow. The pressure of this gas causes the airbag 1 to inflate and deploy. FIG. 3 shows a state where the airbag device is operated and deployed. That is, the shape of the airbag 1 shown in FIG. Here, in the present invention, since the 1B portion of the developed portion has a shape which forms a smooth surface and protrudes in advance to one side,
Direction of expansion is given in advance, smooth expansion,
Deployment can proceed. In airbags made of base fabric,
Because it is folded and stored, it is easy for the deployment to not proceed smoothly, and in the case of an airbag made of a sheet-like elastomer, on the contrary, the deployment starts instantaneously from a flat state, Although the deployment situation is unstable, such a situation does not occur according to the present invention.
【００１３】パッドカバー２とインフレーター３とを組
み合わせた場合、両者により形成される間隙は図示のご
とくごく僅かであるが、本発明のドーム形状によればエ
アバッグ１は該間隙を有効に活用して納まり得て、エア
バッグ用のスペースを大きく確保する必要がなく、モジ
ュールの小型化が達成される。When the pad cover 2 and the inflator 3 are combined, the gap formed by the two is very small as shown in the figure. However, according to the dome shape of the present invention, the airbag 1 effectively utilizes the gap. Therefore, it is not necessary to secure a large space for the airbag, and the size of the module can be reduced.
【００１４】ここで、本発明のエアバッグの材料はエラ
ストマーよりなる。ここで用いられるエラストマーとし
ては、熱硬化性エラストマー、熱可塑性エラストマー等
が用いられる。このうち、熱硬化性エラストマーとして
は、天然ゴム、ブタジエンゴム、スチレンーブタジエン
ゴム、クロロプレンゴム、ニトリルゴム、ブチルゴム、
エチレンープロピレンゴム、クロロスルフォン化ポリエ
チレン、アクリルゴム、エピクロルヒドリンゴム、シリ
コーンゴム、フッ素ゴム、ウレタンゴム等がもちいられ
るが、これらに限定されるものではない。また、熱可塑
性エラストマーとしては、ウレタン系エラストマー、ス
チレン系エラストマー、オレフィン系エラストマー、エ
ステル系エラストマー、アミド系エラストマー等が用い
られるが、これらに限定されるものではない。Here, the material of the airbag of the present invention is made of an elastomer. As the elastomer used here, a thermosetting elastomer, a thermoplastic elastomer, or the like is used. Among them, as the thermosetting elastomer, natural rubber, butadiene rubber, styrene butadiene rubber, chloroprene rubber, nitrile rubber, butyl rubber,
Ethylene-propylene rubber, chlorosulfonated polyethylene, acrylic rubber, epichlorohydrin rubber, silicone rubber, fluorine rubber, urethane rubber, and the like are used, but are not limited thereto. Further, as the thermoplastic elastomer, urethane-based elastomer, styrene-based elastomer, olefin-based elastomer, ester-based elastomer, amide-based elastomer, and the like are used, but are not limited thereto.
【００１５】また、本発明の略ドーム状をなすエアバッ
グは、この様な材料を射出成形、或はブロー成形により
一体的に成形するものである。The substantially dome-shaped airbag of the present invention is formed by integrally molding such a material by injection molding or blow molding.
【００１６】本発明の第２の実施の形態を図２に基づき
説明する。図２は第２の実施の形態の断面図である。こ
こでは、エアバッグ１の肉厚を略筒状をなす端部域１Ａ
での厚みｔ1 を全体部ｔに比較し厚く形成している。エ
アバッグモジュールとして組み込まれる状況は第１の実
施の形態と同一である。インフレーターが作動し、ガス
が噴射するが、この時ガスは、高速、高温で噴射する。
従って、エアバッグは強固に固定されていなければなら
なく、また高温に直接さらされるインフレーターの開口
部３Ａの近傍はより耐久性の高いものでなければならな
い。この為、略筒状をなす端部区域１Ａで全周にわたり
その肉厚を厚くしているのである。ここでは、ｔ1 は概
０．５ｍｍ〜５ｍｍ、好ましくは１〜３ｍｍ前後とし、
残る全体部ｔはこれより１０〜９０％、好ましくは３０
〜７０％前後薄く成形されている。A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 2 is a sectional view of the second embodiment. Here, the thickness of the airbag 1 is set to the end region 1A having a substantially cylindrical shape.
Compared to the whole portion t the thickness t 1 at which formed thick. The situation of being incorporated as an airbag module is the same as in the first embodiment. The inflator operates and gas is injected, at which time the gas is injected at high speed and high temperature.
Therefore, the airbag must be firmly fixed, and the vicinity of the opening 3A of the inflator which is directly exposed to a high temperature must be more durable. For this reason, the wall thickness is increased over the entire circumference in the substantially cylindrical end section 1A. Here, t 1 is approximately 0.5 mm to 5 mm, preferably about 1 to 3 mm,
The remaining total part t is 10 to 90%, preferably 30%
It is thinly formed by about 70%.
【００１７】また、更にドーム状を画成する傾斜面の一
部分での肉厚ｔ2 をも肉厚としている。エアバッグの展
開時の状態は図３に示されるが、この様に断面で見て概
扁平な楕円形状であることが、乗員保護のため好ましい
と言われている。ここでは傾斜面の厚みの一部分１Ｂ’
を肉厚とすることで、残る部分をより膨張させ、この様
な形状を確保できるのである。厚みｔ2 は、ここでは端
部区域１Ａの厚みｔ1とほぼ同じである。この様にエア
バッグの厚みに変化を加えることは、展開形状を大きく
左右し得る。また、この様にエアバッグの展開時の目的
形状をコントロールする為には、リブ、或はノッチ等の
形成も有効である。更に、電子線で任意部分を架橋する
ことでもコントロールできる。Further, the thickness t 2 at a part of the inclined surface defining the dome shape is also made thick. The state when the airbag is deployed is shown in FIG. 3, and it is said that such a generally flat elliptical shape in cross section is preferable for protecting the occupant. Here, a part 1B 'of the thickness of the inclined surface
By increasing the thickness, the remaining portion can be further expanded, and such a shape can be secured. The thickness t 2 is here is substantially the same as the thickness t 1 of the end section 1A is. Changing the thickness of the airbag in this way can greatly affect the deployed shape. In order to control the target shape when the airbag is deployed in this way, it is effective to form a rib or a notch. Furthermore, it can also be controlled by crosslinking an arbitrary portion with an electron beam.
【００１８】第１、第２の実施の形態ともステアリング
ホイール内に収容されるエアバッグモジュール、すなわ
ちドライバー側に採用されるエアバッグモジュールにか
かるものであるが、本発明のエアバッグは乗員側及びそ
の他にも採用することもできる。The first and second embodiments also relate to an airbag module accommodated in the steering wheel, that is, an airbag module employed on the driver side. Others can also be adopted.
【００１９】また、既に述べた様にエアバッグの展開時
にはインフレーターからのガスにより大きな力が作用す
ることから、適宜補強部材を必要箇所に採用することも
可能である。Further, as described above, when the airbag is deployed, a large force acts on the gas from the inflator. Therefore, it is possible to appropriately employ a reinforcing member at a necessary portion.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、本発明によれば、エアバッグの最終目的形状をエア
バッグ装置作動時に達成するものの、当初はドーム形状
をなすエアバッグを採用することで、エアバッグ装置の
コンパクト化、作業性の向上そして安定したエアバッグ
の展開が図られる。As is apparent from the above description, according to the present invention, although the final target shape of the airbag is achieved when the airbag device is operated, an airbag which initially has a dome shape is employed. Thus, the airbag device can be made compact, workability can be improved, and a stable airbag can be deployed.
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第２の実施の形態を示す断面図であ
る。FIG. 2 is a sectional view showing a second embodiment of the present invention.
【図３】本発明によるエアバッグの展開状態を示す断面
図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing an expanded state of an airbag according to the present invention.
【図４】従来のエアバッグ装置を示す断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing a conventional airbag device.
１ エアバッグ ２ パッドカバー ３ インフレーター ４ ベースプレート ５ 取り付け部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Airbag 2 Pad cover 3 Inflator 4 Base plate 5 Mounting part
Claims (2)
保護するためのエアバッグで、エラストマーにより構成
されその形状が略ドーム形をなしており、該形状でエア
バッグ装置に取り付けられ、該エアバッグ装置の作動時
にインフレーターから発生するガスにより目的展開形状
に伸長し膨張することを特徴とするエアバッグ。1. An airbag mounted on a vehicle or the like for protecting an occupant in the event of a collision. The airbag is made of an elastomer and has a substantially dome shape. An airbag characterized in that it expands and inflates to a target deployed shape by gas generated from an inflator when the device is operated.
端部区域をその全周にわたり肉厚としたことを特徴とす
る請求項１記載のエアバッグ。2. The airbag according to claim 1, wherein the substantially cylindrical end region having a substantially dome shape has a wall thickness over its entire circumference.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15363096A JPH101009A (en) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | Air bag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15363096A JPH101009A (en) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | Air bag |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH101009A true JPH101009A (en) | 1998-01-06 |
Family
ID=15566708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15363096A Pending JPH101009A (en) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | Air bag |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH101009A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011073585A (en) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Toyoda Gosei Co Ltd | Air bag device |
| JP2012206588A (en) * | 2011-03-29 | 2012-10-25 | Toyoda Gosei Co Ltd | Airbag device |
-
1996
- 1996-06-14 JP JP15363096A patent/JPH101009A/en active Pending
Cited By (3)
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| US8434784B2 (en) | 2009-09-30 | 2013-05-07 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag apparatus |
| JP2012206588A (en) * | 2011-03-29 | 2012-10-25 | Toyoda Gosei Co Ltd | Airbag device |
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