JPH101009A

JPH101009A - エアバッグ

Info

Publication number: JPH101009A
Application number: JP15363096A
Authority: JP
Inventors: Takahiro Iino; 恭弘飯野; Yasusuke Matsushima; 庸介松島
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1996-06-14
Filing date: 1996-06-14
Publication date: 1998-01-06

Abstract

(57)【要約】【課題】エアバッグ装置のコンパクト化、作業性の向
上そして安定したエアバッグの展開を図る。【解決手段】車両に取り付けられる衝突時に乗員を保
護するためのエアバッグで、エラストマーにより構成さ
れその形状が略ドーム形をなしおり、該形状でエアバッ
グ装置に取り付けられ、該エアバッグ装置の作動時にイ
ンフレーターから発生するガスにより目的展開形状に伸
長し膨張する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、衝突時に乗員を保
護するエアバッグで、軽量で伸長性に優れるエラストマ
ーよりなるエアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のステアリングホイール、助手
席、ドア、後部座席などに取り付けられて乗員保護のた
め使用されるエアバッグは、通常、シリコン、ゴム等を
織布にコーティング架橋したエアバッグ用基布を裁断し
たものを袋状に縫製して製造される。図４は、このエア
バッグを装着したエアバッグモジュールの断面図であ
る。エアバッグ１１は、パッドカバー２とインフレータ
ー３とが画成し、エアバッグの収納用に割り当てられる
間隙１２に折りたたまれた状態で収納されている。

【０００３】また、特開平４−１２１２４８には、エラ
ストマーよりなりインフレーターより発生するガスによ
りエアバッグの形状を伸長して膨張させる内容が開示さ
れている。これは、伸縮性を有するエラストマーでエア
バッグシートを構成し、インフレーターからのガスの圧
力でエアバッグの形状を画成させるものである。このこ
とで、基布を採用する場合の、裁断、縫製、更にこれを
折りたたみモジュール内に収納する煩雑さ等を排除しよ
うとするものであり、また同時にシート状である為、軽
量かつコンパクトなエアバッグを提供しようとするもの
である。

【０００４】さて、近年車両はますます高級化し、そし
てますます高性能化し多くの機能を持つに至った。この
結果、車両内部においても多くの機能を備えることか
ら、通常時に機能しないエアバッグは、他の機能を損な
わない状況で限られたスペースに収容されなくてはなら
ない。この点、基布よりなるエアバッグに比較し、エラ
ストマーよりなるエアバッグは既に述べたように優れて
いる。また一方では、厳しいコストダウンの要求がある
のも事実で、この為には生産性の向上が不可欠である。
これには、各部品の組み立て作業を正確かつ迅速に行わ
なければならない。この点、エラストマーよりなるシー
ト状のエアバッグでは、平面的な構成である為取扱に難
があった。また、膨張時に展開形状をコントロールする
為にシート面にリブの画成等がなされてはいるものの、
確実にエアバッグの展開形状を確保するには難があっ
た。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、エラストマ
ーよりなり当初ドーム形状をなし、作動時に目的形状を
達成するエアバッグを採用することで、よりコンパクト
なエアバッグを備えるエアバッグモジュールを可能とす
るものである。そして、その立体的で取扱易い形状か
ら、エアバッグモジュールの組み立て時の位置合わせな
どの作業を容易とさせ、作業性を向上させようとするも
のである。

【０００６】また、シート状のエアバッグに比較し、予
めドーム形状で片側に滑らかに凸状とすることで、イン
フレーターからガスが発生した場合、よりスムースに伸
長、膨張させエアバッグ本来の展開形状を確保すること
を可能とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車両に取り付けられる衝突時に乗員を保護するためのエ
アバッグで、エラストマーにより構成されその形状が略
ドーム形をなしおり、該形状でエアバッグ装置に取り付
けられ、該エアバッグ装置の作動時にインフレーターか
ら発生するガスにより目的展開形状に伸長し膨張するこ
とを特徴とする。

【０００８】請求項２記載の発明は、略ドーム形の形状
において略筒状をなす端部域をその全周にわたり肉厚と
したことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態を図１
に基づき説明する。図１（Ａ）は、本発明に基づくエア
バッグの全体図である。本発明に基づくエアバッグは、
図に示されるように、その形状が略ドーム状をなしてい
る。ドーム形状の外方向の端部区域１Ａは略筒状をな
し、そして滑らかな斜面で先端部に向かい内側方向に面
が収束し所謂ドーム形状を画成するものである。ここ
で、その肉厚は、エアバッグに要求される機能、仕様に
より変化し、また後に述べるように部分的に変化させる
ことが起こり得る。

【００１０】図１（Ｂ）は、モジュールとしてエアバッ
グ１が組み込まれた状態の断面図である。図中２はパッ
ドカバーであり、３はインフレーター、４はインフレー
ター３を取り付ける為のベースプレート、そして５はエ
アバッグ取り付け部である。インフレーターのフランジ
部３Ｂでインフレーター３がベースプレート４に取り付
けられている。エアバッグ１がインフレーター３のガス
により膨張すると、パッドカバー２に形成された薄肉部
２Ａが裂けてエアバッグ１が展開する。

【００１１】エアバッグ１のドーム形状の外方向端部区
域１Ａは、略筒状をなすが、これは、エアバッグのモジ
ュールへの取り付け部となるのである。筒状故、ベース
プレート４への嵌め込みが容易に行い得る。また、取り
付け部５の位置合わせ等も容易に行い得る。そして、図
の様にベースプレート４とパッドカバー２の間に、取り
付け部５により強力に固定される。これは、円周上数か
所において、リベットによって、ベースプレート４、パ
ッドカバー２そしてエアバッグ１の外側端部区域１Ａを
貫通させて固定しているものであるが、他の固定方法も
採用可能である。

【００１２】次に、ドーム状の頂部域１Ｂはほぼ滑らか
な斜面で先端部に向かい内側方向に面が収束し、概球面
のごとき形状を呈する。車両が衝突等し、備えつけられ
たセンサーが、エアバッグの作動信号を発信した場合、
まずインフレーター３の開口部３Ａより矢印のごとくガ
スが噴射される。そして、このガスの圧力で、エアバッ
グ１が膨張し展開するのである。図３はエアバッグ装置
が作動し展開した状態を示す。つまり、エアバッグ１は
図３に示される形状が最終目的の展開形状となるのであ
る。ここで、本発明では、展開部の１Ｂ部分が滑らかな
面を形成して予め片側に膨出した形状となっている為、
膨張の方向性が予め付与されており、スムーズな膨張、
展開が進行可能となる。基布からなるエアバッグでは、
折りたたまれて収納されていることから、展開がスムー
ズに進行しないことが発生しやすく、またシート状のエ
ラストマーよりなるエアバッグでは逆に平坦な状態から
瞬時にして展開が開始することから、膨張、展開状況が
不安定となが、本発明によればこの様な事態は発生しな
いのである。

【００１３】パッドカバー２とインフレーター３とを組
み合わせた場合、両者により形成される間隙は図示のご
とくごく僅かであるが、本発明のドーム形状によればエ
アバッグ１は該間隙を有効に活用して納まり得て、エア
バッグ用のスペースを大きく確保する必要がなく、モジ
ュールの小型化が達成される。

【００１４】ここで、本発明のエアバッグの材料はエラ
ストマーよりなる。ここで用いられるエラストマーとし
ては、熱硬化性エラストマー、熱可塑性エラストマー等
が用いられる。このうち、熱硬化性エラストマーとして
は、天然ゴム、ブタジエンゴム、スチレンーブタジエン
ゴム、クロロプレンゴム、ニトリルゴム、ブチルゴム、
エチレンープロピレンゴム、クロロスルフォン化ポリエ
チレン、アクリルゴム、エピクロルヒドリンゴム、シリ
コーンゴム、フッ素ゴム、ウレタンゴム等がもちいられ
るが、これらに限定されるものではない。また、熱可塑
性エラストマーとしては、ウレタン系エラストマー、ス
チレン系エラストマー、オレフィン系エラストマー、エ
ステル系エラストマー、アミド系エラストマー等が用い
られるが、これらに限定されるものではない。

【００１５】また、本発明の略ドーム状をなすエアバッ
グは、この様な材料を射出成形、或はブロー成形により
一体的に成形するものである。

【００１６】本発明の第２の実施の形態を図２に基づき
説明する。図２は第２の実施の形態の断面図である。こ
こでは、エアバッグ１の肉厚を略筒状をなす端部域１Ａ
での厚みｔ₁ を全体部ｔに比較し厚く形成している。エ
アバッグモジュールとして組み込まれる状況は第１の実
施の形態と同一である。インフレーターが作動し、ガス
が噴射するが、この時ガスは、高速、高温で噴射する。
従って、エアバッグは強固に固定されていなければなら
なく、また高温に直接さらされるインフレーターの開口
部３Ａの近傍はより耐久性の高いものでなければならな
い。この為、略筒状をなす端部区域１Ａで全周にわたり
その肉厚を厚くしているのである。ここでは、ｔ₁ は概
０．５ｍｍ〜５ｍｍ、好ましくは１〜３ｍｍ前後とし、
残る全体部ｔはこれより１０〜９０％、好ましくは３０
〜７０％前後薄く成形されている。

【００１７】また、更にドーム状を画成する傾斜面の一
部分での肉厚ｔ₂ をも肉厚としている。エアバッグの展
開時の状態は図３に示されるが、この様に断面で見て概
扁平な楕円形状であることが、乗員保護のため好ましい
と言われている。ここでは傾斜面の厚みの一部分１Ｂ’
を肉厚とすることで、残る部分をより膨張させ、この様
な形状を確保できるのである。厚みｔ₂ は、ここでは端
部区域１Ａの厚みｔ₁とほぼ同じである。この様にエア
バッグの厚みに変化を加えることは、展開形状を大きく
左右し得る。また、この様にエアバッグの展開時の目的
形状をコントロールする為には、リブ、或はノッチ等の
形成も有効である。更に、電子線で任意部分を架橋する
ことでもコントロールできる。

【００１８】第１、第２の実施の形態ともステアリング
ホイール内に収容されるエアバッグモジュール、すなわ
ちドライバー側に採用されるエアバッグモジュールにか
かるものであるが、本発明のエアバッグは乗員側及びそ
の他にも採用することもできる。

【００１９】また、既に述べた様にエアバッグの展開時
にはインフレーターからのガスにより大きな力が作用す
ることから、適宜補強部材を必要箇所に採用することも
可能である。

【００２０】

【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、本発明によれば、エアバッグの最終目的形状をエア
バッグ装置作動時に達成するものの、当初はドーム形状
をなすエアバッグを採用することで、エアバッグ装置の
コンパクト化、作業性の向上そして安定したエアバッグ
の展開が図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態を示す図である。

【図２】本発明の第２の実施の形態を示す断面図であ
る。

【図３】本発明によるエアバッグの展開状態を示す断面
図である。

【図４】従来のエアバッグ装置を示す断面図である。

【符号の説明】

１エアバッグ２パッドカバー３インフレーター４ベースプレート５取り付け部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両等に取り付けられる衝突時に乗員を
保護するためのエアバッグで、エラストマーにより構成
されその形状が略ドーム形をなしており、該形状でエア
バッグ装置に取り付けられ、該エアバッグ装置の作動時
にインフレーターから発生するガスにより目的展開形状
に伸長し膨張することを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】略ドーム形の形状において略筒状をなす
端部区域をその全周にわたり肉厚としたことを特徴とす
る請求項１記載のエアバッグ。