JPH10102858A - 車両の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両のドアを閉位置に施錠しかつ解錠する施
錠機構を施錠状態に拘束する施錠拘束機構と、この施錠
拘束機構による施錠拘束状態を解除する解除手段とを備
えた車両の盗難防止装置において、施錠拘束状態で乗員
が車室内に閉じ込められるのを防止する。 【解決手段】 上記解除手段を作動させるための解除信
号を出力する操作手段を車室に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の盗難防止装置
に関し、特に、車両のドアを閉位置に施錠しかつ解錠す
る施錠機構を施錠状態に拘束する施錠拘束機構を備えた
車両の盗難防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のドアにはキーシリンダが設けられ
ていて、このキーシリンダに差し込んだキープレートの
ロック位置への操作により、ドアが閉位置にロックされ
るとともに、例えばインナロックノブを車室内から操作
すると、ドアの施錠状態が解除されるようになってい
る。

【０００３】したがって、ドア等の施錠機構が施錠状態
にあっても、窃盗者がドアガラスを割ったり、あるいは
ドアとドアガラスの隙間から金属棒等を差し込んだりす
ることにより、上記インナロックノブを不正に操作して
施錠機構を解錠することが可能になり、盗難被害を被る
ことになるので、これを防止するために、キーシリンダ
に挿入したキープレートの所定の操作により、施錠機構
を施錠状態に拘束して、インナロックノブによる解錠操
作を不能にした施錠拘束機構を備えたドアロック装置が
種々提案されている。

【０００４】なお、本明細書では、施錠拘束状態を以後
「スーパーロック」と呼び、「Ｓ／Ｌ」と略称する。ま
た、通常の施錠状態を「ノーマルロック」と呼び、「Ｎ
／Ｌ」と略称し、さらに、解錠状態を「アンロック」と
呼び、「Ｕ／Ｌ」と略称する。

【０００５】ところで、上述のようなＳ／Ｌ機構を備え
たドアロック装置は、盗難を防止する面で優れた威力を
発揮する反面、車室内に人が居る状態で、ドライバが車
外からＳ／Ｌ機構を作動させてしまうと、車室内からは
ドアを開けることができず、また、パワーウインドウを
備えた車両においては、イグニッションキーがないと窓
ガラスを開くこともできないので、その人が車室内に閉
じ込められてしまうという問題が発生する。

【０００６】そこで、Ｓ／Ｌ状態を解除するための解除
手段を車室内に設けることが考えられる。なお、Ｓ／Ｌ
状態を解除するスイッチをトランク内に設けることは知
られている（特開平１−１５１６８０号公報参照）。

【０００７】一方、駐車時に必要なＳ／Ｌ状態が、運転
状態でも保持されていると、車両衝突時に乗員が脱出す
ることができないという不都合を排除するために、イグ
ニッションキーシリンダにエンジンキーが差し込まれて
いるときには、Ｓ／Ｌ状態になることを禁止したドアロ
ック装置も知られている（特開平６−１０８７２８号公
報参照）。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、Ｓ／Ｌ
状態を解除するための解除手段を単に車室内に設けた場
合、窃盗者がウインドウガラスを割って上記解除手段を
操作するおそれがあり、折角Ｓ／Ｌ機構を設けた意味が
なくなってしまう。また、Ｓ／Ｌ状態を解除するスイッ
チをトランク内に設けた場合、車室内とトランク内とが
連通された、いわゆるトランクスルー状態になっていな
いと、解除スイッチを車室内から操作することは不可能
である。

【０００９】一方、例えば、空調装置を作動させた状態
で乗員が車室内で仮眠をとりたいとき、安全のためにＳ
／Ｌ状態しておきたい場合もある。その場合は、エンジ
ンを作動させておくことになるが、イグニッションキー
シリンダにエンジンキーが差し込まれているときにＳ／
Ｌ状態になることが自動的に禁止される構成では、Ｓ／
Ｌ機構を作動させることが不可能になる。

【００１０】上述の事情に鑑み、第１の発明は、盗難防
止上の考慮を払いつつ、車室内での操作によってＳ／Ｌ
状態を解除して車室内からの脱出を容易にした車両の盗
難防止装置を提供することを目的とする。

【００１１】第２の発明は、乗員の意思によってＳ／Ｌ
状態の解除を実行したり禁止したりすることができる車
両の盗難防止装置を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、請求項１
に記載したように、車両のドアを閉位置に施錠しかつ解
錠する施錠機構を施錠状態に拘束する施錠拘束機構と、
この該施錠拘束機構による施錠拘束状態を解除する解除
手段とを備えた車両の盗難防止装置において、上記解除
手段を作動させるための解除信号を出力する操作手段を
車室内に設けたことを特徴とするものである。

【００１３】請求項２に記載した発明は、請求項１に記
載した発明において、ウインドウ開口部から所定距離内
を窃盗操作可能領域として、この領域外の部位に上記操
作手段を設けたことを特徴とするものである。

【００１４】上記操作手段を設ける窃盗操作可能領域外
の部位は、例えば、蓋付き小物入れ内、例えばグローブ
ボックス、コンソールボックス等内（請求項３）、また
は車外からは目視不能な部位、例えばインストルメント
パネルの裏側等（請求項４）であることが好ましい。

【００１５】請求項５に記載した発明は、請求項１に記
載した発明において、車室内に既存する操作部材に対す
る特定の操作によって上記解除信号が出力されることを
特徴とするものである。

【００１６】上記操作部材としては、車両に設けられる
電装品のうち、イグニッションスイッチのオフ時に電源
に接続されている電装品、すなわち、ヘッドランプ、ス
モールランプ、ルームランプ、ブレーキランプ、パワー
シート等を操作する操作部材（スイッチ等）を利用する
ことができ、これら操作部材の特定の操作とは、例え
ば、ヘッドランプを点灯させるスイッチを３回連続して
操作することを意味する（請求項６）。

【００１７】また、上記操作部材として、車両の運転操
作に使用される操作部材、例えばアクセルペダル、ブレ
ーキペダル、クラッチペダル、パーキングレバー、ウイ
ンカ作動レバー、ギヤシフトレバー等を利用することも
できる（請求項７）。

【００１８】さらに、上記操作部材として、警報手段の
操作部材、例えばハザードスイッチ、ホーンスイッチ等
を利用することもできる（請求項８）。その他、シート
ベルトの着装によるバックルスイッチのＯＮ動作または
シートをリクライニングさせるときのスイッチのＯＮ動
作によって上記解除信号が出力されるようにしてもよい
し第２の発明は、請求項９に記載したように、車両のド
アを閉位置に施錠しかつ解錠する施錠機構を施錠状態に
拘束し、かつ所定の禁止条件が成立した場合に非作動状
態にされる施錠拘束機構を備えた車両の盗難防止装置に
おいて、上記所定の禁止条件が成立したにも拘らず、上
記施錠拘束機構を作動状態にし得る施錠拘束禁止抑制手
段を備えていることを特徴とするものである。

【００１９】上記施錠拘束禁止抑制手段は、切替え手
段、すなわちスイッチの操作により作動されるようにし
てもよいし（請求項１０）、車室内の特定装置の動作時
の、例えばシートを大きくリクライニングさせたときに
はＳ／Ｌ状態が保持されるようにしてもよいし（請求項
１１）、あるいは車両からの入力信号、例えば車速信号
あるいは自動変速機のシフトレンジを表す信号等より作
動状態、すなわちＳ／Ｌ状態が保持されるようにしても
よい（請求項１２）。

【００２０】

【発明の効果】請求項１に記載した発明によれば、Ｓ／
Ｌ状態の解除手段に対して解除信号を出力する操作手段
を車室内に設けたことにより、盗難防止上の考慮を払い
つつ、車室内から容易に脱出することができる。

【００２１】請求項２に記載した発明によれば、ウイン
ドウ開口部から所定距離内を窃盗操作可能領域として、
この領域外の部位に上記操作手段を設けたことにより、
ウインドウガラスが割られても、車外から上記操作手段
を操作することが容易でなく、盗難防止と車室内からの
脱出性との両立を図ることができる。

【００２２】請求項５に記載した発明によれば、解除用
のスイッチ等を特設せずに、車室内に既存する操作部材
を利用して解除信号を出力させるため、窃盗者によるＳ
／Ｌ状態の解除は容易でなく、防犯性を高めることがで
きる。

【００２３】請求項８に記載した発明によれば、解除信
号を出力す操作部材として、警報手段の操作部材を利用
することにより、異常時には確実にＳ／Ｌ状態を解除す
ることができる。

【００２４】請求項９に記載した発明によれば、所定の
禁止条件が成立したにも拘らず、Ｓ／Ｌ機構を作動状態
にし得るＳ／Ｌ禁止抑制手段を設けたことにより、Ｓ／
Ｌ機構の作動を禁止すべき禁止条件が成立した場合であ
っても、Ｓ／Ｌ機構の作動を禁止すべきか許容すべきか
を選択する余地があり、したがって、空調装置を作動さ
せた状態で乗員が車室内で仮眠をとりたいような場合に
Ｓ／Ｌ状態とすることができ、防犯性を高めることがで
きる。

【００２５】請求項１０に記載した発明によれば、上記
Ｓ／Ｌ禁止抑制手段が切替えスイッチの操作により作動
されるようにしたので、ドライバの意志により、Ｓ／Ｌ
状態を保持することができる。

【００２６】請求項１１に記載した発明によれば、車室
内の特定装置の動作時の入力信号によりＳ／Ｌ禁止抑制
手段の作動状態が保持されるので、切替えスイッチ等を
設けることなしに、ドライバの意志によりＳ／Ｌ状態を
維持することができる。

【００２７】請求項１２に記載した発明によれば、車両
からの入力信号によりＳ／Ｌ状態が保持されるので、請
求項１１に記載した発明と同様に、Ｓ／Ｌ状態の保持に
ドライバの意志を反映させることができる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００２９】図１は、本発明による車両の盗難防止装置
の一実施の形態の構成を概念的に示すブロック図、図２
は、ドライバ席側のドアに取り付けられているキーシリ
ンダに設けられたキーシリンダスイッチ回りの概略図、
図３はドライバ席側のドアに取り付けられているドアロ
ック装置の概略図である。

【００３０】図１に示すドライバ席側のドアのキーシリ
ンダ１には、図２に示すような構成を有するキーシリン
ダスイッチＳＷ₁ が設けられており、キーシリンダ１は
これに差し込まれるキープレート（図示は省略）によっ
て、キーシリンダスイッチＳＷ₁ の可動接点４ａととも
に中立位置Ａからロック位置Ｂまたはアンロック位置Ｃ
に回動するようになっており、キーシリンダ１に取り付
けられたアーム１ａ（図３）がロッド２を介して、図３
に示すロックリンク３に連結されていることにより、こ
のロックリンク３は、キーシリンダ１がロック位置（Ｂ
位置）に回動されるのに伴ってロック位置に回動され、
キーシリンダ１がアンロック位置（Ｃ位置）に回動され
るのに伴ってアンロック位置に回動されるようになって
いる。

【００３１】キーシリンダスイッチＳＷ₁ は、図２に示
すように、キーシリンダ１と一体に回動し得るように基
板５に軸支された回動軸５ａと、この回動軸５ａに固定
された可動接片４ａと、基板５上に固設された円弧状の
固定接片４ｂ，４ｃおよび接地接片４ｄとを備えてお
り、接地接片点４ｄには可動接片４ａの一端が常時摺接
している。一方の固定接片４ｂは、キーシリンダ１がロ
ック位置Ｂに回動されたとき可動接片４ａの他端に接触
し、他方の固定接片４ｃは、キーシリンダ１がアンロッ
ク位置Ｃに回動さたときに可動接片４ａの他端に接触す
るようになっている。

【００３２】固定接片４ｃは直接、また固定接片４ｂは
抵抗Ｒを介して、図４に示す回路基板３０の端子２０に
接続されており、可動接片４ａが図２に示す中立位置に
あるときには端子２０に何も接続されないため、所定の
電圧値を維持しているが、可動接片４ａがロック側の固
定接片４ｂに接触したときには抵抗Ｒを介して接地され
るので、ロック信号に当たる第１の電圧値が発生し、可
動接片４ａがアンロック側の固定接片４ｃに接触したと
きには、接地されることによって、アンロック信号に当
たる第２の電圧値を発生する。

【００３３】図３に示すドアロック装置は、上記ロック
リンク３およびリリースリンク７を揺動可能に備えたラ
ッチ本体６を有しており、リリースリンク７の両端に
は、ロッド８，９をそれぞれ介してドアのアウタハンド
ル１０およびインナハンドル１１が連結され、リリース
リンク７は、ラッチ本体６内に設けられた空振り機構１
２を介してクローレバー（リリース部材）１３に連係さ
れている。空振り機構１２は、ロックリンク３がロック
位置にあるとき、リリースリンク７とクローレバー１３
との連結を遮断して、アウタハンドル１０およびインナ
ハンドル１１を空振りさせるようになっている。

【００３４】これらドアロック装置を構成する各要素の
動作態様は、既存のドアロック装置と同様であるから、
その詳細説明は省略する。

【００３５】１５はアクチュエータユニットで、このア
クチュエータユニットは、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７
と、このＳ／Ｌアクチュエータ１７によって駆動される
空振り機構１８と、パワードアロックアクチュエータ２
１とを内蔵している。また、このアクチュエータユニッ
ト１５は、ロッド１４ａを介してインナロックノブ１９
に連結されたレバー２２と、ロッド１４ｂを介してロッ
クリンク３に連結されたレバー２３とをそれぞれ揺動自
在に備えており、レバー２２によって回動される軸２２
ａと、レバー２３によって回動される軸２３ａとの間
に、上記空振り機構１８が介装されている。

【００３６】この空振り機構１８は、Ｓ／Ｌ状態では、
ロック位置にあるロックリンク３とインナロックノブ１
９との間の連結、すなわち、ロッド１４ａ，レバー２
２，２３およびロッド１４ｂを介した連結を遮断して、
インナロックノブ１９を操作してもこれを空振りさせ
て、インナロックノブ１９によるロック解除操作を不能
にするようになっている。

【００３７】ドライバ席のドアのロックリンク３がロッ
ク位置にあるかアンロック位置にあるかは、このロック
リンク３の動きに対応して作動されるロックリンクスイ
ッチＳＷ₂ によって検出されるが、このスイッチＳＷ₂
は、アクチュエータユニット１５内に設けられている。
また、アクチュエータユニット１５内には、後述のよう
に、このアクチュエータユニット１５の動作に伴ってモ
ータ回路を切り替える切替えスイチＳＷ₃ が設けられて
いる。

【００３８】また、アクチュエータユニット１５に設け
られているパワードアロックアクチュエータ２１は、ド
ライバ席のドアのキーシリンダ１のドアロック操作で他
のドアを一斉にロック状態にするものであり、このパワ
ードアロックアクチュエータ２１を作動させるモータ
は、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７を作動させるモータを兼
用することができる。

【００３９】なお、図３においては、Ｓ／Ｌアクチュエ
ータ１７、空振り機構１８およびパワードアロックアク
チュエータ２１が図示されていないが、Ｓ／Ｌアクチュ
エータおよびこに付随する空振り機構については、例え
ば特開昭６２−１９９５５５号公報等に開示されている
ので、詳細説明は省略する。

【００４０】図４は本発明による盗難防止装置の電気回
路の構成を示す図である。

【００４１】回路基板３０上に搭載されているマイクロ
コンピュータ３１は、上記キーシリンダスイッチＳＷ₁
およびロックリンクスイッチＳＷ₂ からの信号が入力さ
れる入力ポートに加えて、イグニッションキースイッチ
ＳＷ₄ 、キーレススイッチＳＷ₅ （イグニッションキー
シリンダにエンジンキーが差し込まれるとＯＮになるス
イッチ）およびドアスイッチＳＷ₆ からの信号がそれぞ
れ入力される入力ポートを備えている。

【００４２】また、マイクロコンピュータ３１は、Ｓ／
Ｌ状態によって乗員が車室内に閉じ込められるのを防止
するために車室内に設けられたＳ／Ｌ解除操作手段３２
からの出力信号が入力される入力ポートと、所定の禁止
条件が成立したにも拘らず、Ｓ／Ｌ機構を作動状態にし
得るＳ／Ｌ禁止抑制手段３３からの出力信号が入力され
る入力ポートとを備えている。

【００４３】さらに、マイクロコンピュータ３１は、Ｕ
／Ｌ（アンロック）指令信号と、Ｎ／Ｌ指令信号と、Ｓ
／Ｌ指令信号とをそれぞれ出力する出力ポートと、Ｓ／
Ｌ状態になったことを表示するインジケータ２５を作動
させる出力ポートとを備えている。

【００４４】さらに、回路基板３０上には、マイクロコ
ンピュータ３１から出力されるＵ／Ｌ指令信号によって
励磁されるリレーＲＬ₁ と、Ｎ／Ｌ指令信号によって励
磁されるリレーＲＬ₂ と、Ｓ／Ｌ指令信号によって励磁
されるリレーＲＬ₃ とが設けられている。これら３個の
リレーＲＬ₁ 〜ＲＬ₃ は、１２ボルトのバッテリ電源に
接続された固定接点ａと、接地された固定接点ｂと、回
路基板３０の出力端子にそれぞれ接続された可動接点ｃ
とを備えており、非励磁状態では接地側の固定接点ｂに
可動接点ｃが接続されているが、励磁されると可動接点
ｃがバッテリ電源側の固定接点ａに接続されるようにな
っている。

【００４５】また、Ｓ／Ｌ機構１６のアクチュエータ１
７の動作に伴って切り替えられる切替えスイッチＳＷ₃
は、図示のＵ／Ｌ状態においてＮ／Ｌ出力端子に接続さ
れている固定接点ａと、Ｓ／Ｌ出力端子に接続されてい
る固定接点ｂと、モータＭの一方の端子に接続された可
動接点ｃとを備えている。モータＭの他方の端子はＵ／
Ｌ出力端子に接続されている。

【００４６】本実施の形態においては、キーシリンダ１
に差し込んだキープレートを中立位置Ａからロック位置
Ｂへ回動することにより、マイクロコンピュータ３１か
らＮ／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ₂ が励磁さ
れ、Ｎ／Ｌ出力端子に電源電圧が印加される。また、設
定時間（例えば３秒間）内にキープレートを中立位置Ａ
からロック位置Ｂへ２回繰り返して回動することによ
り、マイクロコンピュータ３１からＳ／Ｌ指令信号が出
力されてリレーＲＬ₃ が励磁され、Ｓ／Ｌ出力端子に電
源電圧が印加される。さらに、キープレートを中立位置
Ａからアンロック位置Ｃへ回動することにより、マイク
ロコンピュータ３１からＵ／Ｌ指令信号が出力されてリ
レーＲＬ₁ が励磁され、Ｕ／Ｌ出力端子に電源電圧が印
加される。

【００４７】次に、Ｕ／Ｌ，Ｎ／Ｌ，Ｓ／Ｌの各状態か
ら他の状態へ移行する場合の切替えスイッチＳＷ₃ の動
作について説明する。

【００４８】(1) Ｕ／Ｌ状態からＮ／Ｌ状態へ 図４に示すＵ／Ｌ状態から、マイクロコンピュータ３１
からＮ／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ₂ が励磁さ
れると、電流がＮ／Ｌ出力端子からスイッチＳＷ₃ の固
定接点ａ、モータＭ、Ｕ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ
₁ の固定接点ｂを通って所定の短時間だけ接地側へ流れ
る。これによってモータＭが例えば正方向に所定の短時
間回動して、パワードアロックアクチュエータ２１が駆
動され、すべてのドアがロック状態とされてＮ／Ｌ状態
になるとともに、スイッチＳＷ₃の可動接点ｃが固定接
点ｂ側に切り替えられる。

【００４９】(2) Ｎ／Ｌ状態からＳ／Ｌ状態へ 上記Ｎ／Ｌ状態から、マイクロコンピュータ３１からＳ
／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ₃ が励磁される
と、電流がＳ／Ｌ出力端子からスイッチＳＷ₃ の固定接
点ｂ、モータＭ、Ｕ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ₁ の
固定接点ｂを通って所定の短時間だけ、接地側へ流れ
る。これによってモータＭが所定の短時間さらに正方向
に回転して、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７が駆動され、空
振り機構１８が作動されて、Ｓ／Ｌ状態となり、インジ
ケータ２５が所定時間点灯される。

【００５０】(3) Ｎ／Ｌ状態からＵ／Ｌ状態へ 上記Ｎ／Ｌ状態から、マイクロコンピュータ３１からＵ
／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ₁ が励磁される
と、電流がＵ／Ｌ出力端子からモータＭ、スイッチＳＷ
₃ の固定接点ｂ、Ｓ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ₃ の
固定接点ｂを通って所定の短時間だけ、接地側へ流れ
る。これによってモータＭが逆方向に所定の短時間回転
して、パワードアロックアクチュエータ２１が解除方向
に駆動され、すべてのドアのロックが解除されてＵ／Ｌ
状態になるとともに、スイッチＳＷ₃の可動接点ｃが固
定接点ａ側に戻る。

【００５１】(4) Ｓ／Ｌ状態からＵ／Ｌ状態へ 上記Ｓ／Ｌ状態から、マイクロコンピュータ３１からＵ
／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ₁ が励磁される
と、電流がＵ／Ｌ出力端子からモータＭ、スイッチＳＷ
₃ の固定接点ｂ、、Ｓ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ₃
の固定接点ｂを通って上記よりも長時間接地側へ流れ
る。これによってモータＭが逆方向に所定の長時間回転
して、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７が解除方向に駆動さ
れ、空振り機構１８が不動作状態とされる。また、パワ
ードアロックアクチュエータ２１が解除方向に駆動さ
れ、すべてのドアのロックが解除されてＵ／Ｌ状態にな
るとともに、スイッチＳＷ₃ の可動接点ｃが固定接点ａ
側に戻る。

【００５２】図５は、Ｕ／Ｌ状態からＮ／Ｌ，Ｓ／Ｌ状
態へ移行するときの動作の一例を示すタイミングチャー
トである。

【００５３】時点ｔ１においてキーシリンダスイッチＳ
Ｗ₁ がロック側にＯＮになることで、所定のパルス幅Ｔ
１を有するＮ／Ｌ信号出力が発生して、パワードアロッ
クアクチュエータ２１（図１）が作動されてＮ／Ｌ状態
になるとともに、このＮ／Ｌ信号の立上がりエッジＥ１
に応答して、セット時間を所定時間Ｔ３（例えば３秒）
とするタイマがセットされる。そして、このタイマのセ
ット時間Ｔ３が経過する以前の時点ｔ２において、キー
シリンダ１に差し込んだキープレートを再びロック位置
に操作して再びＮ／Ｌ信号出力を発生させることによっ
てＳ／Ｌ信号出力が発生し、これによってＳ／Ｌアクチ
ュエータ１７（図１）が作動されてＳ／Ｌ状態に移行す
るとともに、Ｓ／Ｌ状態になったことを表示するインジ
ケータ２５が設定時間Ｔ４（例えば３秒）の間点灯され
る。また、Ｎ／Ｌ状態およびＳ／Ｌ状態においてキーシ
リンダスイッチＳＷ₁ をアンロック位置に操作すると、
所定のパルス幅Ｔ１を有するＵ／Ｌ信号出力が発生し、
Ｕ／Ｌ状態に戻る。

【００５４】なお、Ｎ／Ｌ状態になってから極めて短時
間にＳ／Ｌ状態に移行した場合、Ｓ／Ｌアクチュエータ
１７が誤動作するおそれもあるので、Ｎ／Ｌ信号のＯＮ
時間Ｔ１の後に時間Ｔ２のＯＦＦ時間を設けておき、極
めて短時間にキープレートが複数回操作された場合であ
っても、Ｎ／Ｌ信号出力は隣接するパルスとの間に少な
くともＴ２のＯＦＦ時間（ＯＮ禁止時間）が介在するよ
うになっている。時間Ｔ１，Ｔ２はＳ／Ｌアクチュエー
タ１７の性能に応じて決定される。

【００５５】このように、キーシリンダ１に差し込んだ
キープレートをタイマのセット時間Ｔ１内に設定回数例
えば２回ロック位置に操作するとＳ／Ｌ状態に移行する
ようになっているため、ドライバの意志に反してＳ／Ｌ
状態に移行してしまうのを防止することができる。

【００５６】なお、上記タイマは、Ｎ／Ｌ信号の立下が
りエッジＥ２から計時を開始するようにしてもよい。ま
た、タイマのセット時間Ｔ１内であれば、設定回数（図
５では２回）以上は何回キープレートをロック位置に操
作しても、Ｓ／Ｌ状態が保持されるようにしてもよい
が、これとは反対に、設定回数を超えた回数（例えば３
回）ロック位置に操作すると直ちにＵ／Ｌ状態に戻るよ
うにしてもよい。そうすれば、誤ってＳ／Ｌ状態にして
しまったとき、直ちにＳ／Ｌ状態を解除することができ
る。

【００５７】あるいは、キープレートの操作回数に関係
なく、キープレートが前回ロック位置へ操作されてから
所定時間内に再びロック位置へ操作された場合に、Ｓ／
Ｌ信号出力を発生させるようにしてもよい。

【００５８】さらに本発明による車両の盗難防止装置
は、車両から離れた位置からのリモコン操作によって、
ドアロック機構のロック・アンロックを行ない得る、い
わゆるキーレスエントリユニットからのロック信号によ
っても、Ｓ／Ｌ状態に移行させるように構成することも
できる。その場合の構成の図示ならびに構成の詳細説明
は省略するが、リモコン操作部材が備えているロックボ
タンを１回押せばＮ／Ｌ状態となり、所定時間内に設定
回数押せばＳ／Ｌ状態に移行するように構成すればよ
い。

【００５９】このように、キープレートによるキーシリ
ンダ１の操作と、キーレスエントリからの操作とのいず
れによっても、Ｓ／Ｌ状態に移行し得るように構成する
ことにより、実用上、極めて便利なものとなる。そし
て、タイマ時間Ｔ３を設けたことにより、このタイマ時
間経過後は、Ｎ／Ｌ状態において誤って（ドライバの意
図に反して）リモコン操作部材のロックボタンが押され
ても、Ｓ／Ｌ状態に移行するのを防止することができ
る。

【００６０】図６は、図５に対応する処理ルーチンを概
略的に示すフローチャートである。

【００６１】先ず、キーシリンダスイッチＳＷ₁ がロッ
クに変化したか否かを判定し（Ｓ１）、ロックに変化し
た場合は（Ｓ１：ＹＥＳ）、Ｔ３タイマをスタートさせ
（Ｓ２）、キーシリンダスイッチＳＷ₁ のロックに変化
した回数が設定回数未満である間は（Ｓ３：ＮＯ、設定
回数が２回のときは１回、設定回数が３回のときは１回
および２回）、キーシリンダスイッチＳＷ₁ がロックに
変化した回数を数えるカウンタをインクリメントし（Ｓ
４）、かつＮ／Ｌ信号を出力する（Ｓ５）。

【００６２】キーシリンダスイッチＳＷ₁ が設定回数以
上ロックに変化したと判定された場合は（Ｓ３：ＹＥ
Ｓ）、上記Ｔ３タイマが作動している時間内であれば
（Ｓ６：ＹＥＳ）、Ｎ／Ｌ信号とＳ／Ｌ信号とを同時に
出力する（Ｓ７，Ｓ８）。

【００６３】次に、Ｓ／Ｌ状態によって乗員が閉じ込め
られるのを防止するために、マイクロコンピュータ３１
にＳ／Ｌ解除信号を出力するＳ／Ｌ状態解除操作手段３
２（図４）について説明する。

【００６４】このＳ／Ｌ解除信号を出力する操作手段
（例えば押しボタンスイッチ、トグルスイッチ等）３２
は、例えば窃盗者が窓ガラスを割って車外から手の届き
難い部位、または、窃盗者が発見し難い部位に設けられ
る。あるいは、操作手段３２を別個に設けなくとも、車
室内に既存の操作部材に対する所定の操作、すなわち、
窃盗者が気付き難い操作によってＳ／Ｌ解除信号が出力
されるように構成してもよい。

【００６５】図７は、自動車の車室内を示す斜視図で、
ハッチングによって示した領域Ｑは、ウインドウ開口部
から所定距離内の窃盗操作可能領域、すなわち、窃盗者
が窓ガラスを割って車外から手を延ばすと手が届いてし
まう領域である。したがって、Ｓ／Ｌ状態解除操作手段
３２は、車室内の上記領域Ｑよりも外側の部位に設ける
のがよい（請求項２）。この操作手段３２を設ける部位
は、例えば、グローブボックス５１、コンソールボック
ス５２、リヤトレーボックス５３等の蓋付き小物入れ内
（請求項３）、あるいは車外からは目視不能な部位、例
えばインストルパネル５４の裏側等（請求項４）が好ま
しい。

【００６６】また車室内に既存の操作部材としては、第
１に、車両に設けられる電装品のうち、イグニッション
スイッチＳＷ₄ がＯＦＦのときに電源に接続されている
電装品を操作する操作部材、、すなわち、ヘッドラン
プ、スモールランプ、ルームランプ、ブレーキランプ、
パワーシート等を電源に接続して作動させるスイッチ等
を利用することができ、これら操作部材の特定の操作と
は、例えば、ヘッドランプを点灯させるスイッチを３回
連続して操作すること等を意味する（請求項６）。

【００６７】また、上記操作部材として、車両の運転操
作に使用される操作部材、例えばアクセルペダル５５、
ブレーキペダル５６、クラッチペダル、パーキングレバ
ー、ウインカ作動レバー、ギヤシフトレバー５６等を利
用することもできる（請求項７）。さらに、上記操作部
材として、警報手段の操作部材、例えばハザードスイッ
チ、ホーンスイッチ等を利用することもできる（請求項
８）。

【００６８】さらに、車室内から脱出するために通常行
なわれる操作、例えばドアインナーハンドルの操作ある
いはパワーウインドウを開けるためのスイッチ操作等を
行なうと、Ｓ／Ｌ状態が解除されるようにしてもよい。
あるいは、シートのリクライニング操作によりＳ／Ｌ状
態が解除されるようにしてもよく、さらには、ドライバ
席のシートベルトの着装により、バックルスイッチがＯ
Ｎになれば、Ｓ／Ｌ状態が解除されるようにしてもよ
い。

【００６９】図８は、車室内に既存の操作部材に対する
所定の操作によってＳ／Ｌ解除信号が出力される場合の
処理を示すフローチャートである。すなわち、現在Ｓ／
Ｌ状態であるか否かを判定し（Ｓ１１）、Ｓ／Ｌ状態で
あれば（Ｓ１１：ＹＥＳ）、Ｓ／Ｌ解除操作手段の所定
の操作が行なわれたか否かを判定し（Ｓ１２）、所定の
操作が行なわれた場合に（Ｓ１２：ＹＥＳ）、Ｕ／Ｌ信
号を出力してＳ／Ｌ状態を解除する（Ｓ１３）。なお、
Ｕ／Ｌ信号の代わりにＮ／Ｌ信号を出力して、Ｎ／Ｌ状
態にしてもよい（以下同様）。

【００７０】図９のフローチャートにおけるＳ２１〜２
３の処理は、ハザードスイッチ（ホーンスイッチでもよ
い）をＯＮにすることによってＳ／Ｌ状態を解除する場
合であり、また、図１０のフローチャートにおけるＳ３
１〜３３の処理は、ドライバ席のシートベルトの着装に
よりバックルスイッチをＯＮにして、Ｓ／Ｌ状態を解除
する場合である。

【００７１】次の図１１のフローチャートは、シートの
リクライニング操作によりＳ／Ｌ状態を解除する場合で
ある。このシートは、その傾斜角（リクライニング角）
を検出するためのセンサを備えている。

【００７２】先ず、現在Ｓ／Ｌ状態であるか否かを判定
し（Ｓ４１）、Ｓ／Ｌ状態であれば（Ｓ４１：ＹＥ
Ｓ）、シートの傾斜角が変化したか否かを判定し（Ｓ４
２）、変化した場合（Ｓ４２：ＹＥＳ）、所定角度以上
変化したか否かを判定し（Ｓ４３）、所定角度以下の変
化であれば（Ｓ４３：ＮＯ）、Ｕ／Ｌ信号を出力してＳ
／Ｌ状態を解除する（Ｓ４４）。また、所定角度以上変
化したのでであれば（Ｓ４３：ＹＥＳ）、Ｓ／Ｌ状態を
保持する。これは、車室内でＳ／Ｌ状態で仮眠をとると
き等に有効であり、後述するＳ／Ｌ禁止抑制手段でもあ
る。

【００７３】次に、所定のＳ／Ｌ禁止条件が成立したに
も拘らず、Ｓ／Ｌ機構１６を作動状態にし得るＳ／Ｌ禁
止抑制手段３３（図４、請求項９）について説明する。

【００７４】上記所定のＳ／Ｌ禁止条件とは、例えばイ
グニッションスイッチＳＷ₄ あるいはキーレススイッチ
ＳＷ₅ がＯＮになった状態、もしくは、乗員が車室内に
乗り込んだことが検出された状態等である。そして、上
記Ｓ／Ｌ禁止抑制手段３３は、例えばドライバによって
操作される切替えスイッチによって作動されるようにし
てもよいし（請求項１０）、車室内の特定装置の動作
時、例えばシートを大きくリクライニングさせたときの
入力信号により作動状態が保持されるようにしてもよい
し（請求項１１）、あるいは車両からの入力信号、例え
ば車速信号あるいは自動変速機のシフトレンジを表す信
号等より作動状態が保持されるようにしてもよい（請求
項１２）。すなわち車速センサから出力される車速信号
が時速５km未満のとき、あるいは自動変速機のシフトレ
ンジがＰレンジであれば、Ｓ／Ｌ禁止抑制手段３３が作
動して、Ｓ／Ｌ状態が保持されるようにしてもよい。

【００７５】図１２はＳ／Ｌ禁止抑制手段３３を含む処
理を示すフローチャートである。

【００７６】先ず、Ｕ／Ｌフラグがセットされたか否か
を判定し（Ｓ５１）、Ｕ／Ｌフラグがセットされていな
ければ（Ｓ５１：ＮＯ）、現在のロック状態を維持する
（Ｓ５２）。Ｕ／Ｌフラグがセットされた場合は（Ｓ５
１：ＹＥＳ）、Ｓ／Ｌ禁止抑制判定を行ない（Ｓ５
３）、Ｕ／ＬフラグのセットがＳ／Ｌ禁止条件の成立に
よってなされ（Ｓ５４：ＹＥＳ）、かつＳ／Ｌ禁止抑制
手段３３がＯＮであれば（Ｓ５５：ＹＥＳ）、Ｓ／Ｌ信
号を出力して、Ｓ／Ｌ状態を保持する（Ｓ５６）。ま
た、Ｕ／ＬフラグのセットがＳ／Ｌ禁止条件の成立によ
ってなされたのではない場合（Ｓ５４：ＮＯ）、および
Ｕ／ＬフラグのセットがＳ／Ｌ禁止条件の成立によって
なされた場合でも（Ｓ５４：ＹＥＳ）、Ｓ／Ｌ禁止抑制
手段３３がＯＦＦであれば（Ｓ５５：ＮＯ）、Ｕ／Ｌ信
号を出力してＵ／Ｌ状態にする（Ｓ５７）。

【００７７】図１３のフローチャートにおけるＳ６１〜
Ｓ６３の処理は、車速が時速５km以上のとき、Ｓ／Ｌ状
態が解除され、時速５km未満ではＳ／Ｌ状態が保持され
ることを示す。また、図１４のフローチャートにおける
Ｓ７１〜Ｓ７４の処理は、Ｓ／Ｌ状態において（Ｓ７
１：ＹＥＳ）、車室内に乗員が居ることが検知された場
合（Ｓ７２：ＹＥＳ）、室温が一定値以上（夏季）また
は一定値以下（冬季）であれば（Ｓ７３：ＹＥＳ）、Ｕ
／Ｌ信号を出力してＵ／Ｌ状態にし（Ｓ７４）、車室内
に乗員が居ることが検知されても（Ｓ７２：ＹＥＳ）、
適温であれば（Ｓ７３：ＮＯ）、Ｓ／Ｌ状態を保持す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両の盗難防止装置の一実施の形
態の構成を概略的に示すブロック図

【図２】ドアのキーシリンダに設けられたキーシリンダ
スイッチ回りの概略図

【図３】ドアロック装置の概略的構成を示す図

【図４】本発明による車両の盗難防止装置の一実施の形
態における電気回路の概略図

【図５】Ｓ／Ｌ状態に移行する条件を示すタイミングチ
ャート

【図６】図５に対応する処理ルーチンのフローチャート

【図７】自動車の車室内を示す斜視図

【図８】Ｓ／Ｌ解除信号を出力する場合の処理を示すフ
ローチャート

【図９】Ｓ／Ｌ解除信号を出力する場合の処理を示すフ
ローチャート

【図１０】Ｓ／Ｌ解除信号を出力する場合の処理を示す
フローチャート

【図１１】Ｓ／Ｌ解除信号を出力する場合の処理を示す
フローチャート

【図１２】Ｓ／Ｌ禁止抑制手段を含む処理を示すフロー
チャート

【図１３】Ｓ／Ｌ状態を保持するか解除するかの判定処
理を示すフローチャート

【図１４】Ｓ／Ｌ状態を保持するか解除するかの判定処
理を示すフローチャート

【符号の説明】

１ キーシリンダ ３ ロックリンク ６ ラッチ本体 ７ リリースリンク １５ アクチュエータユニット １６ Ｓ／Ｌ機構 １７ Ｓ／Ｌアクチュエータ １８ 空振り機構 １９ インナロックノブ ２１ パワードアロックアクチュエータ ２５ インジケータ ３０ 回路基板 ３１ マイクロコンピュータ ３２ Ｓ／Ｌ状態解除操作手段 ３３ Ｓ／Ｌ禁止抑制手段

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のドアを閉位置に施錠しかつ解錠す
   る施錠機構を施錠状態に拘束する施錠拘束機構と、該施
   錠拘束機構による施錠拘束状態を解除する解除手段とを
   備えた車両の盗難防止装置において、 上記解除手段を作動させるための解除信号を出力する操
   作手段を車室内に設けたことを特徴とする車両の盗難防
   止装置。
2. 【請求項２】 ウインドウ開口部から所定距離内を窃盗
   操作可能領域として、該領域外に上記操作手段を設けた
   ことを特徴とする請求項１記載の車両の盗難防止装置。
3. 【請求項３】 上記操作手段を蓋付き小物入れ内に設け
   たことを特徴とする請求項２記載の車両の盗難防止装
   置。
4. 【請求項４】 上記操作手段を車外からは目視不能な位
   置に設けたことを特徴とする請求項２記載の車両の盗難
   防止装置。
5. 【請求項５】 車室内に既存する操作部材に対する特定
   の操作によって上記解除信号が出力されることを特徴と
   する請求項１記載の車両の盗難防止装置。
6. 【請求項６】 上記操作部材が、車両に設けられる電装
   品のうち、イグニッションスイッチのオフ時に電源に接
   続されている電装品を操作する操作部材よりなることを
   特徴とする請求項５記載の車両の盗難防止装置。
7. 【請求項７】 上記操作部材が、車両の運転操作に使用
   される操作部材よりなることを特徴とする請求項５記載
   の車両の盗難防止装置。
8. 【請求項８】 上記操作部材が、警報手段の操作部材よ
   りなることを特徴とする請求項５記載の車両の盗難防止
   装置。
9. 【請求項９】 車両のドアを閉位置に施錠しかつ解錠す
   る施錠機構を施錠状態に拘束し、かつ所定の禁止条件が
   成立した場合に非作動状態にされる施錠拘束機構を備え
   た車両の盗難防止装置において、 上記所定の禁止条件が成立したにも拘らず、上記施錠拘
   束機構を作動状態にし得る施錠拘束禁止抑制手段を備え
   てなることを特徴とする車両の盗難防止装置。
10. 【請求項１０】 上記施錠拘束禁止抑制手段が、切替え
    手段の操作により作動されることを特徴とする請求項９
    記載の車両の盗難防止装置。
11. 【請求項１１】 上記施錠拘束禁止抑制手段が、車室内
    の特定装置を作動させたときの入力信号により作動状態
    に保持されることを特徴とする請求項９記載の車両の盗
    難防止装置。
12. 【請求項１２】 上記施錠拘束禁止抑制手段が、車両か
    らの入力信号により作動状態に保持されることを特徴と
    する請求項９記載の車両の盗難防止装置。