JPH10103054A

JPH10103054A - エンジンの冷却装置

Info

Publication number: JPH10103054A
Application number: JP8299913A
Authority: JP
Inventors: Mitsutaka Yamatani; 光隆山谷; Shigeki Nakatani; 茂樹中谷
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1996-09-30
Filing date: 1996-09-30
Publication date: 1998-04-21
Anticipated expiration: 2016-09-30
Also published as: JP3885259B2

Abstract

(57)【要約】【課題】オープンデッキ構造によるシリンダボア上端
部の昇温を抑制し、機械抵抗を低減するとともにノッキ
ング限界を高めて、燃費あるいは出力の向上を図りつ
つ、エンジン縦置き，横置きのいずれの場合でも冷却水
循環通路の取り回しを簡素なものとする。【解決手段】シリンダブロック２をトップデッキ構造
とするとともに、その吸気側ウォータジャケット１１の
下方に空間４６を形成し、エンジンＥが縦置きで搭載さ
れる場合に、ラジエータ１４の出口とシリンダヘッド１
の吸気側ウォータジャケット８の入口との間をつなぐ冷
却水通路１５として上記空間４６を利用する。また、シ
リンダブロック２の排気側ウォータジャケットの下方に
はブローバイチャンバを形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの冷却装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】シリンダブロックのシリンダヘッド連結
側の端部を、ウォータジャケットが開放されたオープン
デッキ構造としたものは従来から知られている。オープ
ンデッキ構造のシリンダブロックは、シリンダボア壁面
が上端までウォータジャケットに囲まれた構造であるた
め、シリンダボア壁面が上端で周囲と連結されてウォー
タジャケットの天井を形成したクローズドデッキと比較
して、シリンダボア上端部の昇温を抑制でき、かつ、ボ
ア周縁部のシリンダヘッドガスケットとの接触面積が小
さい分だけヘッドボルト締付けによる面圧が高くなっ
て、シール性が高くなり、さらには、クローズドデッキ
に比較して、ピストンリングが追従しにくい３次以上の
高次のいびつなシリンダボア変形が抑制されて、その
分、ピストンリングの張力を小さくできるため、機械抵
抗を小さくできて、燃費あるいは出力の向上を図ること
が可能となる。また、シリンダボア上端部はノックゾー
ンであり、この部分の昇温を抑制できること、および、
シール性を高めることができることは、高圧縮比化によ
る出力，燃費等の向上に結び付く。

【０００３】また、それとは別に、特開平４−１３４１
６９号公報に記載されているように、エンジンのシリン
ダブロックの側壁上部に冷却用のウォータジャケットを
形成し、そのウォータジャケットの下方を空間容積部と
したものが知られている。

【０００４】また、特開平７−２５９５５５号公報に記
載されているように、シリンダボアの周りのウォータジ
ャケットを往路冷却水通路と復路冷却水通路とに区画す
るとともに、これら往路冷却水通路と復路冷却水通路と
をシリンダボア間で連通する連通路を設けてボア間の冷
却性を高めシリンダボアの変形を防止するようにしたも
のも知られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】エンジンは、車両に対
して、クランク軸が車両前後方向に向く縦置きか、クラ
ンク軸が車幅方向に向く横置きで搭載されるが、縦置き
の場合と横置きの場合とでエンジンを共通化すると、シ
リンダヘッドとかシリンダブロックに対する冷却水の入
口，出口の位置は変わらなくて、エンジンとラジエータ
の位置関係が縦置きの場合とエンジン横置きの場合とで
異なってくる。そのため、縦置きと横置きとでラジエー
タの入口あるいは出口に接続する冷却水循環通路の取り
回しを変える必要が生じ、例えば、横置きエンジンとし
て造ったものを縦置きエンジンに転用しようとしたとき
に、横置きでは冷却水循環通路をコンパクトに配管でき
ていたものが、縦置きとなると配管が長くなったり、配
管できなくなるといった問題が生ずる。

【０００６】例えばオープンデッキ構造を採用してシリ
ンダボア上端部の昇温を抑制し、機械抵抗を低減すると
ともにノッキング限界を高めて、燃費あるいは出力の向
上を図るとともに、所定の冷却水循環通路を確保して冷
却効果を高めようとした場合に、上述のようにエンジン
縦置きの場合と横置きの場合とで冷却水循環通路の取り
回しが大きく変わるのでは、エンジンを共通化自体が困
難になる。

【０００７】したがって、オープンデッキ構造によるシ
リンダボア上端部の昇温を抑制し、機械抵抗を低減する
とともにノッキング限界を高めて、燃費あるいは出力の
向上を図りつつ、エンジン縦置き，横置きのいずれの場
合でも冷却水循環通路の取り回しを簡素なものとできる
ようにすることが課題である。本発明はそのような課題
を解決することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題は、エンジンの
冷却装置を、シリンダブロックのシリンダヘッド連結側
の端部を吸気側および排気側の両ウォータジャケットが
開放されたオープンデッキ構造とするとともに、シリン
ダブロックの吸気側および排気側の少なくとも一側のウ
ォータジャケットの下方に気筒列方向に延びる空間を形
成し、該空間を気筒列方向の一端側から他端側へ冷却水
を導く冷却水循環通路として利用することによって解決
することができる。

【０００９】このようにウォータジャケットの下方に空
間を設けるためには、ウォータジャケットを上端から所
定の高さまでとして、中間に壁を設けることになるが、
ウォータジャケットは元々シリンダボアの全長にわたっ
て設ける必要はないので、冷却効果に問題が生じること
はなく、また、オープンデッキ構造のシリンダブロック
は、クローズドデッキに比べてライナ部の剛性を確保し
にくいため、中間に壁を設けることは、それにより剛性
を高めることができて好都合である。そして、そのウォ
ータジャケット下方の空間を冷却水循環通路として利用
すると、冷却水循環通路の取り回しが簡素となり、縦置
きと横置きのエンジンも共通化が容易となる。

【００１０】上記構成において、冷却水循環通路として
利用する空間とは逆の側のウォータジャケットの下方に
はブローバイチャンバを形成することができる。そし
て、その場合、冷却水循環通路として利用する空間は、
ブロック温度の低い吸気側に配置し、ブローバイチャン
バはブロック温度の高い排気側に配置するのがよい。

【００１１】また、このように冷却水循環通路として利
用する空間を吸気側に配置し、ブローバイチャンバを排
気側に配置する場合に、シリンダブロックのブローバイ
チャンバに隣接する気筒列方向一端側に、吸気側ウォー
タジャケットの出口と上方の排気側ウォータジャケット
の入口を連通する循環用ジャケットを形成して、該ジャ
ケットの出口にウォータポンプを配置し、ウォータポン
プの吐出側を排気側ウォータジャケットに連通する通路
を設け、吸気側ウォータジャケットを流通した冷却水を
循環用ジャケットを介してウォータポンプに導き、ウォ
ータポンプから上方の前記側排気側ウォータジャケット
に流通させるようにすることができ、そうすることによ
り冷却水循環系をコンパクトに構成できる。

【００１２】また、ウォータジャケット下方の上記空間
は、特に、ラジエータの出口に連通させる冷却水循環通
路として利用するのが好都合である。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図１２によって本発
明の実施の形態の一例を説明する。

【００１４】図１はエンジン冷却系のシステム図であ
り、図２はエンジンを縦置きで搭載する場合と横置きで
搭載する場合の冷却水循環通路の取り回しを模式で説明
する平面図（ａ）および側面図（ｂ）、図３は高負荷時
の冷却水の流れを示す分解斜視図（ａ）および模式説明
図（ｂ）、図４は低負荷時の冷却水の流れを示す分解斜
視図（ａ）および模式説明図（ｂ）、図５は冷間時の冷
却水の流れを示す分解斜視図（ａ）および模式説明図
（ｂ）である。また、図６はシリンダヘッドを気筒列方
向に直交する面で切って前方側から見た縦断面図、図７
は図６のＡ−Ａ断面図、図８はシリンダブロックを前方
より向かって右側から見た図、図９はシリンダブロック
の平面図、図１０は図８のＢ−Ｂ断面図、図１１は図８
のＣ−Ｃ断面図、図１２は図９のＤ−Ｄ断面図である。

【００１５】図１において、１はエンジンのシリンダヘ
ッドであり、２はシリンダブロックである。シリンダヘ
ッド１はシリンダブロック２の上端に載置されボルトで
連結される。

【００１６】シリンダヘッド１は、平面視にて各気筒の
シリンダボア３の中央部分に点火プラグホール４が設け
られ、また、気筒毎に、点火プラグホール４を挟んで気
筒列方向（図１の上下方向）に直交する方向の一側に吸
気ポート５が二つ設けられ、他側に排気ポート６が二つ
設けられている。なお、図１では一気筒のみ図示してい
るが、このエンジンは直列４気筒で、他の気筒について
も同様の構成である。

【００１７】そして、シリンダヘッド１の内部には、点
火プラグホール４，吸気ポート５および排気ポート６の
周りを囲むよう燃焼室壁に沿って空間が形成され、その
空間が、吸気ポート５のポート壁の位置に設定された仕
切壁７によって、気筒列方向に連通して延びる吸気側ウ
ォータジャケット８と排気側ウォータジャケット９とに
仕切られている。また、各気筒の二つの吸気ポート５，
５間には、排気側ウォータジャケット９の点火プラグホ
ール４付け根部位と吸気側ウォータジャケット８とを連
通する連通路１０が設けられている。

【００１８】また、シリンダブロック２は、各気筒のシ
リンダボア３の周りに、気筒列方向に連通して延びる吸
気側ウォータジャケット１１と排気側ウォータジャケッ
ト１２が区画形成され、かつ、オープンデッキ構造で、
それらウォータジャケット１１，１２は、シリンダヘッ
ド１が連結される上端が開放されている。また、シリン
ダブロック２のシリンダボア３間の上部に連通路１３が
設けられている。

【００１９】そして、これらシリンダヘッド１側および
シリンダブロック２側のウォータジャケット８，９，１
１，１２に冷却水を流通させるための冷却水循環通路と
して、ラジエータ１４の出口とシリンダヘッド１の吸気
側ウォータジャケット８の入口との間をつなぐ冷却水通
路１５が設けられ、シリンダヘッド１の吸気側ウォータ
ジャケット８の出口とシリンダブロック２の吸気側ウォ
ータジャケット１１の入口との間をつなぐ冷却水通路１
６が設けられ、シリンダブロック２の吸気側ウォータジ
ャケット１１の出口とシリンダブロック２の排気側ウォ
ータジャケット１２の入口との間をつなぐ冷却水通路１
７が設けられ、シリンダブロック２の排気側ウォータジ
ャケット１２の出口とシリンダヘッド１の排気側ウォー
タジャケット９の入口との間をつなぐ冷却水通路１８が
設けられ、シリンダヘッド１の排気側ウォータジャケッ
ト９の出口とラジエータ１４の入口との間をつなぐ冷却
水通路１９が設けられている。

【００２０】そして、シリンダブロック２の吸気側ウォ
ータジャケット１１の出口とシリンダブロック２の排気
側ウォータジャケット１２の入口との間をつなぐ冷却水
通路１７の途中にウォータポンプ２０が設けられてい
る。また、シリンダブロック２の吸気側ウォータジャケ
ット１１の出口とシリンダブロック２の排気側ウォータ
ジャケット１２の入口との間をつなぐ冷却水通路１７の
ウォータポンプ２０入口側には、流路切換用のサーモス
タット弁２１が配置され、シリンダヘッド１の排気側ウ
ォータジャケット９の出口とラジエータ１４の入口との
間をつなぐ冷却水通路１９の途中とサーモスタット弁２
１の一方の入口との間に、ボトムバイパス通路２２が配
設されている。サーモスタット弁２１は、水温が所定温
度（８０゜Ｃ〜９０゜Ｃ）に達するまではボトムバイパス
通路２２を開いて、ラジエータ１４を通らないバイパス
経路を形成し、水温が所定温度（８０゜Ｃ〜９０゜Ｃ）に
達すると、ボトムバイパス通路２２を閉じて、ラジエー
タ１４を流れる循環経路を形成する。

【００２１】また、シリンダブロック２の排気側ウォー
タジャケット１２の出口とシリンダヘッド１の排気側ウ
ォータジャケット９の入口との間をつなぐ冷却水通路１
８と、シリンダヘッド１の吸気側ウォータジャケット８
の出口とシリンダブロック２の吸気側ウォータジャケッ
ト１１の入口との間をつなぐ冷却水通路１６との間に、
ラジエータバイパス通路２３が配設され、このラジエー
タバイパス通路２３の途中に、該通路２３を開閉するバ
イパス制御弁２４が設けられている。また、ラジエータ
１４の出口とシリンダヘッド１の吸気側ウォータジャケ
ット８の入口との間をつなぐ冷却水通路１５の途中に
は、該通路１５を流れる冷却水の流量を制御する流量制
御弁２５が設けられている。これらバイパス制御弁２４
と流量制御弁２５は、アクセルに連動し、アクセル開度
が大きくなると流量制御弁２５が開いてバイパス制御弁
２４が閉じ、アクセル開度が小さくなると流量制御弁２
５のが閉じ、あるいは開度が小さくなって、バイパス制
御弁２４が開くよう構成されたものである。

【００２２】ラジエータ１４の出口とシリンダヘッド１
の吸気側ウォータジャケット８の入口との間をつなぐ冷
却水通路１５は、図２に示すように、エンジンＥが縦置
きで搭載される場合に、後述のシリンダブロック２の吸
気側ウォータジャケット１１の下方に形成された空間４
６を通路として使用したものとされる。

【００２３】高負荷時（フルロード）の冷却水の基本的
は流れは図３の（ａ）および（ｂ）に示すとおりであ
る。高負荷時には、流量制御弁２５は開き、バイパス制
御弁は閉じる。また、サーモスタット弁２１はラジエー
タ循環側に開いている。このとき、ラジエータ１４で冷
された冷却水は、後端部からシリンダヘッド１の吸気側
ウォータジャケット８に入り、この吸気側ウォータジャ
ケット８内を気筒列方向に前方へ流れて、途中、複数箇
所（図の例では３箇所）から流出し、各冷却水通路１６
を通ってシリンダブロック２側の吸気側ウォータジャケ
ット１１に入る。そして、シリンダブロック２前端部に
形成された冷却水通路１７を通り、サーモスタット弁２
１を経てウォータポンプ２０に入る。そして、ウォータ
ポンプ２０で加圧されて、前端側からシリンダブロック
２の排気側ウォータジャケット１２に入り、この排気側
ウォータジャケット１２内を気筒例方向に後方へ流れ
て、途中、複数箇所から出て、各冷却水通路１８を通っ
てシリンダヘッド１の排気側ウォータジャケット９に入
る。そして、シリンダヘッド１の排気側ウォータジャケ
ット９内を前方へ流れ、前端側の出口から出て冷却水通
路１９を通り、ラジエータ１４へ流れる。高負荷時は、
このようにラジエータ１４を通る冷却水の循環経路が形
成され、シリンダヘッド１側からの吸気先行冷却が行わ
れる。

【００２４】また、低負荷時（パーシャルロード）で暖
機状態のときの冷却水の基本的は流れは図４の（ａ）お
よび（ｂ）に示すとおりである。低負荷時には、流量制
御弁２５は閉じ、あるいは、開度が絞られ、バイパス制
御弁は開く。また、水温が所定温度（８０゜Ｃ〜９０゜
Ｃ）以上の暖機状態では、サーモスタット弁２１はラジ
エータ循環側に開いている。このとき、ウォータポンプ
２０により加圧された冷却水はラジエータバイパス通路
２３へ流れ、ラジエータ１４を迂回してシリンダブロッ
ク２の吸気側ウォータジャケット１１と排気側ウォータ
ジャケット１２を繰り返し流れる。また、流量制御弁２
５が全閉でないときは、冷却水の一部が排気側ウォータ
ジャケット１２から冷却水通路１８を通ってシリンダヘ
ッド１の排気側ウォータジャケット９に入り、前端側の
出口から出て、冷却水通路１９を通りラジエータ１４へ
流れる。そして、ラジエータ１４からシリンダヘッド１
の吸気側ウォータジャケット８に入り、吸気側ウォータ
ジャケット８内を気筒列方向に前方へ流れて、途中、複
数箇所から流出し、各冷却水通路１６を通ってシリンダ
ブロック２側の吸気側ウォータジャケット１１に流れ
る。いずれにしても、低負荷時は、ラジエータバイパス
通路２３を流れてシリンダブロック２側だけを循環する
冷却水の流れが主流である。

【００２５】また、冷間時（暖機前）の冷却水の流れは
図５の（ａ）および（ｂ）に示すとおりである。冷間時
には、バイパス制御弁２５と流量制御弁２５は共に強制
的に閉じられる。また、サーモスタット弁２１はボトム
バイパス通路２２側に開く。このとき、ウォータポンプ
２０により加圧された冷却水はシリンダブロック２の排
気側ウォータジャケット１２から冷却水通路１８を通っ
てシリンダヘッド１の排気側ウォータジャケット９へ流
れ、ラジエータ１４側への冷却水通路１９の途中からボ
トムバイパス通路２３へ流れて、サーモスタット弁２１
を通ってウォータポンプ２０に返る。冷間時に、冷却水
がこのようにラジエータ１４をバイパスして排気側のみ
循環することにより、暖機が促進される。

【００２６】つぎに、エンジン本体を構成するシリンダ
ヘッド１およびシリンダブロック２の具体的構造を説明
する。

【００２７】シリンダヘッド１は、図６および図７に示
すとおりであって、四つの点火プラグホール４が気筒列
方向（図６の上下方向）に並び、点火プラグホール４を
挟んで一側に配置された吸気ポート５は、４気筒分の全
８個が気筒列方向に並び、他側に配置された排気ポート
６は、４気筒分の全８個がやはり気筒列方向に並んでい
る。そして、各吸気ポート５の開口部に対応して、吸気
側に８個のバルブガイド穴３１が設けられ、排気側に８
個のバルブガイド穴３２が設けられ、それぞれ気筒列方
向に並んでいる。

【００２８】また、シリンダヘッド１には、シリンダブ
ロック２へのボルト連結のため、各シリンダボア間に対
応する部位と気筒列方向両端部に、吸気側と排気側で対
をなす５対の貫通ボルト穴３３が設けられ、それら貫通
ボルト穴３３が吸気側と排気側でそれぞれ気筒列方向に
並んでいる。

【００２９】シリンダヘッド１の下面には各気筒のシリ
ンダボア３に対応する位置に燃焼室凹部３４が形成され
ている。点火プラグホール４，吸気ポート５および排気
ポート６は、気筒毎のこれら燃焼室凹部３４に開口す
る。また、これら燃焼室凹部３４の壁（燃焼室壁）３５
とロアデッキ３６との間に閉じた空間が形成されてい
る。そして、各吸気ポート５のポート壁５ａが連結部３
７により貫通ボルト穴３３のボルトボス部３３ａに連結
されて、これらポート壁５ａとボルトボス部３３ａと連
結部３７により気筒列方向に延びる仕切壁（図１の仕切
壁７ａ）が構成され、それによって、上記空間が吸気ポ
ート５下方の吸気側ウォータジャケット（吸気ポート下
方側ウォータジャケット）８と点火プラグホール４の周
りまで拡大された排気側ウォータジャケット（点火プラ
グホール側ウォータジャケット）９とに仕切られてい
る。

【００３０】各気筒の二つの吸気ポート５，５間で排気
側ウォータジャケット９と吸気側ウォータジャケット８
とを連通する連通路１０は、シリンダヘッド１下面側か
らのドリルによってバルブシート取付部３５ａの近接部
位に形成されたものである。

【００３１】また、シリンダヘッド１には、吸気側ウォ
ータジャケット８の下面に、シリンダブロック２側へ冷
却水を抜く出口穴３８が複数箇所に設けられ、また、排
気側ウォータジャケット９の下面に、シリンダブロック
２側から冷却水を導入する入口穴３９，４０が複数箇所
に設けられている。また、図に現れていないが、シリン
ダヘッド１の後端に、吸気側ウォータジャケット８の入
口と、排気側ウォータジャケット９の出口が形成されて
いる。

【００３２】シリンダブロック２は、図８〜図１２に示
すとおりであって、各気筒のシリンダボア３を構成する
ライナ部４１が連結部４２によってサイアミーズ型につ
ながっている。そして、そのサイアミーズ型のライナ部
４１に沿って気筒列方向に吸気側ウォータジャケット１
１と排気側ウォータジャケット１２が延びている。ま
た、シリンダブロック２の気筒列方向両端部には、ライ
ナ部４１を上記連結部４２と並ぶ中心位置でブロック端
壁２ａ，２ｂと連結する連結部４３，４４が設けられて
いる。このようにライナ部４１が連結部４２によってサ
イアミーズ型に連結され、さらに、両端が連結部４３，
４４によってブロック端壁２ａ，２ｂに連結されたこと
により、これらライナ部４１と連結部４２，４３，４４
とで仕切壁（図１の仕切壁７ｂ）が構成され、吸気側ウ
ォータジャケット１１と排気側ウォータジャケット１２
とが完全に仕切られたものとなっている。ただし、ライ
ナ部４１を連結する上記連結部４２の上部には、排気側
上方からのドリルにより連通路１３が形成されている。

【００３３】シリンダブロック２は、オープンデッキ構
造であって、吸気側ウォータジャケット１１と排気側ウ
ォータジャケット１２は上端が完全に開放されている。
また、吸気側および排気側のブロック側壁２ｃ，２ｄに
は、シリンダヘッド１の上記貫通ボルト穴３３に対応す
る位置に、締結ねじ穴４５が形成されている。

【００３４】シリンダブロック２の吸気側ウォータジャ
ケット１１は、シリンダ軸方向にボア高さの略中央部ま
での深さに形成され、吸気側ウォータジャケット１１の
ジャケット底壁１１ａの下方は、吸気側のブロック側壁
２ｃとの間が、気筒列方向に延びる空間４６となってい
る。

【００３５】一方、シリンダブロック２の排気側ウォー
タジャケット１２は、吸気側ウォータジャケット１１よ
りシリンダ軸方向に浅く、吸気側ウォータジャケット１
１に対して容積も小さくされている。また、排気側ウォ
ータジャケット１２のジャケット底壁１２ａの下方は、
排気側のブロック側壁２ｄとの間が空間で、その空間
は、気筒列方向前端側が冷却水循環用のジャケット４７
とされ、残りの部分はブローバイチャンバ４８とされて
いる。そして、シリンダブロック２の気筒列方向前端部
には、吸気側ウォータジャケット１１とジャケット４７
を連通する冷却水通路１７が設けられている。

【００３６】シリンダブロック２の排気側ウォータジャ
ケット１２の下方前端側に形成された上記ジャケット４
７には、ブロック側壁２ｄの穴４９に一方の入口を連通
させるようサーモスタット弁２１が取り付けられてい
る。また、シリンダブロック２には、サーモスタット弁
２１の前方にウォータポンプ２０が取り付けられてい
る。そして、サーモスタット弁２１の出口とウォータポ
ンプ２０の入口とが連通管１７ａによって連通され、ウ
ォータポンプ２０の出口とシリンダブロック２の排気側
ウォータジャケット１２の入口１２ａとが連通管１７ｂ
によって連通されている。これら連通管１７ａ，１７ｂ
は、サーモスタット弁２１の他方の入口に接続されたボ
トムバイパス管２２ａと共にウォータポンプ２０の本体
ケーシング２０ａと一体に形成されたものである。ウォ
ータポンプ２０は、本体ケーシング２０ａと蓋体２０ｂ
からなるポンプ室の内部をインペラ２０ｃが回転するよ
う構成されたものである。

【００３７】図において、５１はブローバイ通路であ
り、５２は潤滑用オイルのメインギャラリであり、５３
はシリンダヘッド１側へのオイル通路、５４はクランク
ジャーナルへのオイル通路、５５はクランク軸である。
また、５６は吸気側ウォータジャケット１１下方の空間
４６の入口である。また、５７，５８，５９は、穴４９
と同様のブロック側壁２ｄの穴である。これらの穴４
９，５８，５９は、ブロック製造時の中子用巾木穴であ
る。サーモスタット弁２１はその内の一つを利用して取
り付けている。

【００３８】

【発明の効果】本発明によれば、オープンデッキ構造に
よるシリンダボア上端部の昇温を抑制し、機械抵抗を低
減するとともにノッキング限界を高めて、燃費あるいは
出力の向上を図りつつ、エンジン縦置き，横置きのいず
れの場合でも冷却水循環通路の取り回しを簡素なものと
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態の一例のエンジン冷却系のシステム
図である。

【図２】エンジンを縦置きで搭載する場合と横置きで搭
載する場合の冷却水循環通路の取り回しを模式で説明す
る平面図（ａ）および側面図（ｂ）である。

【図３】図１の例の高負荷時の冷却水の流れを示す分解
斜視図（ａ）および模式説明図（ｂ）である。

【図４】図１の例の低負荷時の冷却水の流れを示す分解
斜視図（ａ）および模式説明図（ｂ）である。

【図５】図１の例の冷間時の冷却水の流れを示す分解斜
視図（ａ）および模式説明図（ｂ）である。

【図６】図１の例のシリンダヘッドを気筒列方向に直交
する面で切って前方側から見た縦断面図である。

【図７】図６のＡ−Ａ断面図である。

【図８】図１の例のシリンダブロックを前方より向かっ
て右側から見た図である。

【図９】図７のシリンダブロックの平面図である。

【図１０】図８のＢ−Ｂ断面図である。

【図１１】図８のＣ−Ｃ断面図である。

【図１２】図９のＤ−Ｄ断面図である。

【符号の説明】

２シリンダブロック３シリンダボア１１吸気側ウォータジャケット１２排気側ウォータジャケット１４ラジエータ１５，１６，１７，１８，１９冷却水循環通路２０ウォータポンプ２２ボトムバイパス通路２３ラジエータバイパス通路４６空間４８ブローバイチャンバ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シリンダボアの周りを気筒列方向に連通
して延びる吸気側ウォータジャケットと気筒列方向に連
通して延びる排気側ウォータジャケットが区画形成され
たシリンダブロックを備え、これらウォータジャケット
の一方に先に冷却水を流通させるよう冷却水循環通路が
構成されたエンジンにおいて、前記シリンダブロックのシリンダヘッド連結側の端部を
前記吸気側および前記排気側の両ウォータジャケットが
開放されたオープンデッキ構造とするとともに、前記シ
リンダブロックの吸気側および排気側の少なくとも一側
のウォータジャケットの下方に気筒列方向に延びる空間
を形成し、該空間を気筒列方向の一端側から他端側へ冷
却水を導く冷却水循環通路として利用することを特徴と
するエンジンの冷却装置。
【請求項２】前記シリンダブロックの前記一側に対す
る他側のウォータジャケットの下方にブローバイチャン
バを形成した請求項１記載のエンジンの冷却装置。
【請求項３】冷却水循環通路として利用する前記空間
が吸気側に配置され、前記ブローバイチャンバが排気側
に配置された請求項２記載のエンジンの冷却装置。
【請求項４】前記シリンダブロックの前記ブローバイ
チャンバに隣接する気筒列方向一端側に、前記吸気側ウ
ォータジャケットの出口と上方の前記排気側ウォータジ
ャケットの入口を連通する循環用ジャケットを形成し、
該ジャケットの出口にウォータポンプを配置するととも
に、該ウォータポンプの吐出側を前記排気側ウォータジ
ャケットに連通する通路を設け、前記吸気側ウォータジ
ャケットを流通した冷却水を前記循環用ジャケットを介
して前記ウォータポンプに導き、該ウォータポンプから
上方の前記側排気側ウォータジャケットに流通させる請
求項３記載のエンジンの冷却装置。
【請求項５】前記シリンダブロックの吸気側および排
気側の少なくとも一側のウォータジャケットの下方に形
成した気筒列方向に延びる空間は、冷却水循環通路とし
て利用してラジエータの出口に連通させる請求項１，
２，３または４記載のエンジンの冷却装置。