JPH10103076A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
- Publication number
- JPH10103076A JPH10103076A JP8254789A JP25478996A JPH10103076A JP H10103076 A JPH10103076 A JP H10103076A JP 8254789 A JP8254789 A JP 8254789A JP 25478996 A JP25478996 A JP 25478996A JP H10103076 A JPH10103076 A JP H10103076A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- air
- combustion engine
- internal combustion
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
- F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
- F02B23/101—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on or close to the cylinder centre axis, e.g. with mixture formation using spray guided concepts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 最高圧力を上昇させることなく、平均有効圧
力Ｐｍ（出力／容積）を向上させることができるととも
に、遮熱効果、２段燃焼の効果を向上させることのでき
る内燃機関を提供する。 【解決手段】 空気を高温高圧にする予備加熱手段８お
よび予備圧縮手段９と、上死点容積が微少とされたピス
トン１およびシリンダ２と、ピストン１が上死点に位置
した状態から下死点に向かう際に高温高圧空気を注入す
る給気バルブ３と、高温高圧空気を注入した後ピストン
１が下死点に至るまでの間に燃料を注入して燃焼を生じ
させる燃料注入機構７と、ピストン１が下死点から上死
点に向かって移動する際に排気を行う排気バルブ４とを
具備し、２サイクル運転される。
力Ｐｍ（出力／容積）を向上させることができるととも
に、遮熱効果、２段燃焼の効果を向上させることのでき
る内燃機関を提供する。 【解決手段】 空気を高温高圧にする予備加熱手段８お
よび予備圧縮手段９と、上死点容積が微少とされたピス
トン１およびシリンダ２と、ピストン１が上死点に位置
した状態から下死点に向かう際に高温高圧空気を注入す
る給気バルブ３と、高温高圧空気を注入した後ピストン
１が下死点に至るまでの間に燃料を注入して燃焼を生じ
させる燃料注入機構７と、ピストン１が下死点から上死
点に向かって移動する際に排気を行う排気バルブ４とを
具備し、２サイクル運転される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車、鉄道、船
舶等の動力源として利用される内燃機関に係り、特に、
最高圧力を上昇させることなく、平均有効圧力Ｐｍ値
（出力／容積）を向上させ、また、無公害燃焼の効率を
向上させ、また、遮熱効果を向上させることのできる内
燃機関に関する。
舶等の動力源として利用される内燃機関に係り、特に、
最高圧力を上昇させることなく、平均有効圧力Ｐｍ値
（出力／容積）を向上させ、また、無公害燃焼の効率を
向上させ、また、遮熱効果を向上させることのできる内
燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のレシプロ式内燃機関としては、例
えば、自動車などに用いられる４サイクルの内燃機関が
知られている。
えば、自動車などに用いられる４サイクルの内燃機関が
知られている。
【０００３】従来の４サイクル内燃機関では、クランク
シャフトと連結棒によって往復運動させられるピスト
ン、シリンダー、吸入弁、吐出弁、点火栓若しくは燃料
噴射弁などを備え、ピストンの２往復によって１サイク
ルを完了するが、その１サイクルは吸入、圧縮、燃焼膨
張、排出の４行程から成っている。
シャフトと連結棒によって往復運動させられるピスト
ン、シリンダー、吸入弁、吐出弁、点火栓若しくは燃料
噴射弁などを備え、ピストンの２往復によって１サイク
ルを完了するが、その１サイクルは吸入、圧縮、燃焼膨
張、排出の４行程から成っている。
【０００４】また４サイクル内燃機関は火花点火機関と
圧縮点火機関に２大別されるが、火花点火機関では吸入
行程で空気と燃料の混合物を吸入し、燃焼膨張行程の始
めに火花によって燃焼を開始させるが、圧縮点火機関の
吸入行程では空気のみを吸入し、圧縮行程によって高温
となった空気の中に燃料を噴射することによって燃焼を
開始させる相違がある。
圧縮点火機関に２大別されるが、火花点火機関では吸入
行程で空気と燃料の混合物を吸入し、燃焼膨張行程の始
めに火花によって燃焼を開始させるが、圧縮点火機関の
吸入行程では空気のみを吸入し、圧縮行程によって高温
となった空気の中に燃料を噴射することによって燃焼を
開始させる相違がある。
【０００５】また、内燃機関としては、ピストンの１往
復によって１サイクルを完了する２サイクルの内燃機関
も知られている。この２サイクル内燃機関では、４サイ
クル内燃機関に比べて、平均有効圧力Ｐｍ（出力／容
積）を向上させることができる。しかしながら、掃気効
率や給気効率を向上させることが困難なため、例えば、
小型の火花点火機関等に使用されるに止まっている。
復によって１サイクルを完了する２サイクルの内燃機関
も知られている。この２サイクル内燃機関では、４サイ
クル内燃機関に比べて、平均有効圧力Ｐｍ（出力／容
積）を向上させることができる。しかしながら、掃気効
率や給気効率を向上させることが困難なため、例えば、
小型の火花点火機関等に使用されるに止まっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】レシプロ型内燃機関の
熱効率は、圧縮比に左右される所が大きいので、一定水
準の圧縮比を確保せねばならず、また経済性の観点から
単位排気量当たりの出力も一定水準以上を必要とし、こ
のためには最高圧力を上げることが望ましい。しかし高
い圧縮比と高い最高圧力は最高温度を高いものとし、そ
の結果排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）の量が多くな
って、低公害化を求める近年の社会的要請に答え難くな
る。更にデイーゼル機関の高い最高圧力は騒音の水準を
高くし、また圧力に耐える強度を確保する必要から機関
の重量を大きくすることになる。
熱効率は、圧縮比に左右される所が大きいので、一定水
準の圧縮比を確保せねばならず、また経済性の観点から
単位排気量当たりの出力も一定水準以上を必要とし、こ
のためには最高圧力を上げることが望ましい。しかし高
い圧縮比と高い最高圧力は最高温度を高いものとし、そ
の結果排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）の量が多くな
って、低公害化を求める近年の社会的要請に答え難くな
る。更にデイーゼル機関の高い最高圧力は騒音の水準を
高くし、また圧力に耐える強度を確保する必要から機関
の重量を大きくすることになる。
【０００７】このため、内燃機関においては、最高圧力
を上昇させることなく、平均有効圧力Ｐｍ（出力／容
積）を向上させることが望まれている。
を上昇させることなく、平均有効圧力Ｐｍ（出力／容
積）を向上させることが望まれている。
【０００８】また、本発明等は、従来から、内燃機関の
廃熱圧を回収して、熱効率を向上させる技術について研
究を行っており、その中に遮熱（高温）エンジンに関す
る技術、および、２段燃焼エンジンに関する技術があ
る。このような遮熱エンジン、２段燃焼エンジンにおい
ては、その遮熱効果、２段燃焼の効果を向上させること
が好ましい。
廃熱圧を回収して、熱効率を向上させる技術について研
究を行っており、その中に遮熱（高温）エンジンに関す
る技術、および、２段燃焼エンジンに関する技術があ
る。このような遮熱エンジン、２段燃焼エンジンにおい
ては、その遮熱効果、２段燃焼の効果を向上させること
が好ましい。
【０００９】本発明は、かかる従来の事情に対処してな
されたもので、最高圧力を上昇させることなく、平均有
効圧力Ｐｍ（出力／容積）を向上させることができると
ともに、遮熱効果、２段燃焼の効果を向上させることの
できる内燃機関を提供しようとするものである。
されたもので、最高圧力を上昇させることなく、平均有
効圧力Ｐｍ（出力／容積）を向上させることができると
ともに、遮熱効果、２段燃焼の効果を向上させることの
できる内燃機関を提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
空気を高温高圧（例えば９００Ｋ，５０気圧程度）に予
備加熱および予備圧縮し、高温高圧空気を生成する手段
と、上死点容積が微少となるよう構成されたピストンお
よびシリンダと、前記ピストンが上死点に位置した状態
から下死点に向かって移動を開始し、前記シリンダ内の
容積が所定容積となるまでの間、前記シリンダ内に前記
高温高圧空気を注入する高温高圧空気注入手段と、前記
高温高圧空気注入手段により前記シリンダ内に前記高温
高圧空気を注入した後、前記ピストンが下死点に至るま
での間に、前記シリンダ内に燃料を注入して燃焼を生じ
させる燃料注入手段と、前記ピストンが、下死点に到達
した後上死点に向かって移動する際に、排気を行う排気
手段とを具備し、２サイクル運転されるよう構成された
ことを特徴とする。
空気を高温高圧（例えば９００Ｋ，５０気圧程度）に予
備加熱および予備圧縮し、高温高圧空気を生成する手段
と、上死点容積が微少となるよう構成されたピストンお
よびシリンダと、前記ピストンが上死点に位置した状態
から下死点に向かって移動を開始し、前記シリンダ内の
容積が所定容積となるまでの間、前記シリンダ内に前記
高温高圧空気を注入する高温高圧空気注入手段と、前記
高温高圧空気注入手段により前記シリンダ内に前記高温
高圧空気を注入した後、前記ピストンが下死点に至るま
での間に、前記シリンダ内に燃料を注入して燃焼を生じ
させる燃料注入手段と、前記ピストンが、下死点に到達
した後上死点に向かって移動する際に、排気を行う排気
手段とを具備し、２サイクル運転されるよう構成された
ことを特徴とする。
【００１１】請求項２の発明は、請求項１記載の内燃機
関において、排気と熱交換を行って空気の予備加熱を行
うよう構成されたことを特徴とする。
関において、排気と熱交換を行って空気の予備加熱を行
うよう構成されたことを特徴とする。
【００１２】請求項３の発明は、請求項１〜２記載の内
燃機関において、排気圧を用いて空気の予備圧縮を行う
よう構成されたことを特徴とする。
燃機関において、排気圧を用いて空気の予備圧縮を行う
よう構成されたことを特徴とする。
【００１３】請求項４の発明は、請求項１〜３記載の内
燃機関において、前記シリンダ内に燃料を注入して燃焼
を生じさせる燃焼工程の途中で、前記シリンダ内に前記
高温高圧空気を注入して２段燃焼を生じさせる手段を具
備したことを特徴とする。
燃機関において、前記シリンダ内に燃料を注入して燃焼
を生じさせる燃焼工程の途中で、前記シリンダ内に前記
高温高圧空気を注入して２段燃焼を生じさせる手段を具
備したことを特徴とする。
【００１４】請求項５の発明は、請求項１〜４記載の内
燃機関において、前記シリンダの頂部に弁機構を介して
接続され、内部に前記高温高圧空気を収容可能なタンク
を具備し、始動時に前記弁機構を開いて、前記タンクを
上死点容積とし、４サイクル運転されるよう構成された
ことを特徴とする。
燃機関において、前記シリンダの頂部に弁機構を介して
接続され、内部に前記高温高圧空気を収容可能なタンク
を具備し、始動時に前記弁機構を開いて、前記タンクを
上死点容積とし、４サイクル運転されるよう構成された
ことを特徴とする。
【００１５】請求項６の発明は、請求項５記載の内燃機
関において、前記シリンダ内に燃料を注入して燃焼を生
じさせる燃焼工程の途中で、前記タンクから、前記シリ
ンダ内に前記高温高圧空気を注入して２段燃焼を生じさ
せるよう構成されたことを特徴とする。
関において、前記シリンダ内に燃料を注入して燃焼を生
じさせる燃焼工程の途中で、前記タンクから、前記シリ
ンダ内に前記高温高圧空気を注入して２段燃焼を生じさ
せるよう構成されたことを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
内燃機関の実施の形態について、詳細に説明する。
内燃機関の実施の形態について、詳細に説明する。
【００１７】図１は、本発明の実施の形態の概略構成を
示すものである。同図において、１はピストン、２はシ
リンダであり、これらは、ピストン１が上死点に位置す
る際に、ピストン１の頂部とシリンダ２との間に形成さ
れる容積（上死点容積）が、微少（略ゼロ）となるよう
に構成されている。また、シリンダ２の頂部には、給気
バルブ３、排気バルブ４、２段燃焼用高温高圧空気注入
バルブ５、始動用バルブ６、燃料注入機構７が設けられ
ている。
示すものである。同図において、１はピストン、２はシ
リンダであり、これらは、ピストン１が上死点に位置す
る際に、ピストン１の頂部とシリンダ２との間に形成さ
れる容積（上死点容積）が、微少（略ゼロ）となるよう
に構成されている。また、シリンダ２の頂部には、給気
バルブ３、排気バルブ４、２段燃焼用高温高圧空気注入
バルブ５、始動用バルブ６、燃料注入機構７が設けられ
ている。
【００１８】また、同図において、８は空気を予備加熱
する予備加熱手段、９は空気を予備圧縮する予備圧縮手
段である。本発明においては、これら予備加熱手段８お
よび予備圧縮手段９によって、空気を高温高圧（例えば
９００Ｋ，５０気圧程度）に予備加熱および予備圧縮
し、給気バルブ３からシリンダ２内に送り込むようにな
っている。
する予備加熱手段、９は空気を予備圧縮する予備圧縮手
段である。本発明においては、これら予備加熱手段８お
よび予備圧縮手段９によって、空気を高温高圧（例えば
９００Ｋ，５０気圧程度）に予備加熱および予備圧縮
し、給気バルブ３からシリンダ２内に送り込むようにな
っている。
【００１９】上記予備加熱手段８としては、排気熱を利
用して空気を予備加熱する熱交換器を用いることができ
る。また、上記予備圧縮手段９としては、排気圧を利用
して空気を予備圧縮するタービンあるいはピストンシリ
ンダ機構等を用いることができる。
用して空気を予備加熱する熱交換器を用いることができ
る。また、上記予備圧縮手段９としては、排気圧を利用
して空気を予備圧縮するタービンあるいはピストンシリ
ンダ機構等を用いることができる。
【００２０】また、同図において１０は、燃焼工程の途
中で、２段燃焼用高温高圧空気注入バルブ５からシリン
ダ２内に注入して２段燃焼を生じさせるための高温高圧
空気を収容する２段燃焼用タンクであり、１１は、内部
に高温高圧空気を収容可能とされ、始動時に始動用バル
ブ６を開くことによって、上死点容積として使用される
始動用タンクである。
中で、２段燃焼用高温高圧空気注入バルブ５からシリン
ダ２内に注入して２段燃焼を生じさせるための高温高圧
空気を収容する２段燃焼用タンクであり、１１は、内部
に高温高圧空気を収容可能とされ、始動時に始動用バル
ブ６を開くことによって、上死点容積として使用される
始動用タンクである。
【００２１】なお、これらの２段燃焼用タンク１０と始
動用タンク１１は、１つのみとして共用し、バルブの開
閉を制御して、始動および２段燃焼を行うよう構成する
こともできる。また、同図において、１２〜１４はそれ
ぞれバルブであり、２段燃焼用タンク１０および始動用
タンク１１への高温高圧空気の流入、始動用タンク１１
からの排気の制御を行うものである。
動用タンク１１は、１つのみとして共用し、バルブの開
閉を制御して、始動および２段燃焼を行うよう構成する
こともできる。また、同図において、１２〜１４はそれ
ぞれバルブであり、２段燃焼用タンク１０および始動用
タンク１１への高温高圧空気の流入、始動用タンク１１
からの排気の制御を行うものである。
【００２２】図２は、上記構成の内燃機関の動作を示す
もので、（ａ）は、ピストン１が上死点に位置した状態
を示している。
もので、（ａ）は、ピストン１が上死点に位置した状態
を示している。
【００２３】そして、（ａ）の状態から、（ｂ）に示す
ようにピストン１が下死点に向かって移動を開始し、シ
リンダ２内の容積が所定容積となるまでの間、給気バル
ブ３が開き、シリンダ２内に、高温高圧（例えば９００
Ｋ，５０気圧程度）に予備加熱および予備圧縮された空
気が導入される。なお、上記所定容積とは、圧縮比をε
（通常６〜１６程度）とした場合、シリンダ２の全容積
の１／ε倍程度である。
ようにピストン１が下死点に向かって移動を開始し、シ
リンダ２内の容積が所定容積となるまでの間、給気バル
ブ３が開き、シリンダ２内に、高温高圧（例えば９００
Ｋ，５０気圧程度）に予備加熱および予備圧縮された空
気が導入される。なお、上記所定容積とは、圧縮比をε
（通常６〜１６程度）とした場合、シリンダ２の全容積
の１／ε倍程度である。
【００２４】このように、シリンダ２内に、高温高圧空
気が導入された後、（ｃ）に示すように、燃料注入機構
７からシリンダ２内に燃料が注入され、燃焼が生起され
て、ピストン１が下死点に至るまで断熱膨脹工程が行わ
れる。
気が導入された後、（ｃ）に示すように、燃料注入機構
７からシリンダ２内に燃料が注入され、燃焼が生起され
て、ピストン１が下死点に至るまで断熱膨脹工程が行わ
れる。
【００２５】この時、２段燃焼を行う場合は、燃料注入
後、２段燃焼用高温高圧空気注入バルブ５が開かれ、２
段燃焼用タンク１０からシリンダ２内に高温高圧空気が
注入され、これによって、１段目の燃料過剰な状態での
燃焼と、２段目の空気過剰な状態での燃焼による２段燃
焼が行われる。この２段燃焼では、１段目の燃焼におい
て燃料の還元作用によりＮＯX の生成を抑制し、２段目
の燃焼においてＣ（すす）、ＣＯ、ＣＨX （炭化水素）
等を酸化完全燃焼させることができる。
後、２段燃焼用高温高圧空気注入バルブ５が開かれ、２
段燃焼用タンク１０からシリンダ２内に高温高圧空気が
注入され、これによって、１段目の燃料過剰な状態での
燃焼と、２段目の空気過剰な状態での燃焼による２段燃
焼が行われる。この２段燃焼では、１段目の燃焼におい
て燃料の還元作用によりＮＯX の生成を抑制し、２段目
の燃焼においてＣ（すす）、ＣＯ、ＣＨX （炭化水素）
等を酸化完全燃焼させることができる。
【００２６】そして、（ｄ）に示すように、ピストン１
が下死点に至った後、ピストン１が上昇して（ｅ）に示
すように再び上死点に至るまでの間、排気バルブ４が開
かれ、シリンダ２内の排気が行われる。この際、前述し
たように、ピストン１およびシリンダ２が、上死点容積
が、略ゼロとなるように構成されているので、排気ガス
がシリンダ２内に残留することがない。
が下死点に至った後、ピストン１が上昇して（ｅ）に示
すように再び上死点に至るまでの間、排気バルブ４が開
かれ、シリンダ２内の排気が行われる。この際、前述し
たように、ピストン１およびシリンダ２が、上死点容積
が、略ゼロとなるように構成されているので、排気ガス
がシリンダ２内に残留することがない。
【００２７】なお、排気の温度は、例えば、９００〜１
２００Ｋであり、圧力は、例えば３〜５気圧程度であ
る。
２００Ｋであり、圧力は、例えば３〜５気圧程度であ
る。
【００２８】以上の工程を繰り返すことにより、２サイ
クル運転される。また、シリンダ２からの排気は、予備
加熱手段８、予備圧縮手段９に導かれ、給気の予備加熱
および予備圧縮に利用され、廃熱、廃圧の回収が行われ
る。
クル運転される。また、シリンダ２からの排気は、予備
加熱手段８、予備圧縮手段９に導かれ、給気の予備加熱
および予備圧縮に利用され、廃熱、廃圧の回収が行われ
る。
【００２９】また、内燃機関を始動する際は、始動用バ
ルブ６が開かれる。これによって、始動用タンク１１内
が上死点容積として使用され、４サイクル運転される。
ルブ６が開かれる。これによって、始動用タンク１１内
が上死点容積として使用され、４サイクル運転される。
【００３０】以上のように、本発明の内燃機関では、２
サイクル運転することによって、最高圧力を上昇させる
ことなく、平均有効圧力Ｐｍ（出力／容積）を向上させ
ることができる。
サイクル運転することによって、最高圧力を上昇させる
ことなく、平均有効圧力Ｐｍ（出力／容積）を向上させ
ることができる。
【００３１】また、シリンダ２内に常に高温高圧（例え
ば９００Ｋ，５０気圧程度）に予備加熱および予備圧縮
された空気が導入されるので、シリンダ２内が冷却され
ることがなく、遮熱効果を向上させることができる。さ
らに遮熱によって得られる熱量を排気とともに逃がすこ
となく廃熱圧回収手段によって有効な動力として回収す
ることにより遮熱機関の熱効率を上げることができる。
ば９００Ｋ，５０気圧程度）に予備加熱および予備圧縮
された空気が導入されるので、シリンダ２内が冷却され
ることがなく、遮熱効果を向上させることができる。さ
らに遮熱によって得られる熱量を排気とともに逃がすこ
となく廃熱圧回収手段によって有効な動力として回収す
ることにより遮熱機関の熱効率を上げることができる。
【００３２】また、一般に、無公害化を図るため２段燃
焼を行うと、損失が大きくなり、熱効率が低下するが、
廃熱圧回収手段によって、廃熱、廃圧を回収することに
より、熱効率を上げることができる。
焼を行うと、損失が大きくなり、熱効率が低下するが、
廃熱圧回収手段によって、廃熱、廃圧を回収することに
より、熱効率を上げることができる。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の内燃機関
によれば、最高圧力を上昇させることなく、平均有効圧
力Ｐｍ（出力／容積）を向上させることができるととも
に、遮熱効果を向上させることができる。
によれば、最高圧力を上昇させることなく、平均有効圧
力Ｐｍ（出力／容積）を向上させることができるととも
に、遮熱効果を向上させることができる。
【図１】本発明の実施の形態の構成を示す図。
【図２】本発明の実施の形態の動作を示す図。
１……ピストン ２……シリンダ ３……給気バルブ ４……排気バルブ ５……２段燃焼用高温高圧空気注入バルブ ６……始動用バルブ ７……燃料注入機構 ８……予備加熱手段 ９……予備圧縮手段 １０…２段燃焼用タンク １１…始動用タンク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 41/02 ３５１ Ｆ０２Ｄ 41/02 ３５１ (71)出願人 592073101 日本アイ・ビー・エム株式会社 東京都港区六本木３丁目２番12号 (71)出願人 000004237 日本電気株式会社 東京都港区芝五丁目７番１号 (72)発明者 後藤 英一 神奈川県藤沢市辻堂東海岸３−９−305 (72)発明者 加瀬 晋 東京都町田市広袴町710−67 (72)発明者 丁 懐東 埼玉県和光市広沢２番１号 理化学研究所 内 (72)発明者 天野 力 神奈川県茅ケ崎市矢畑443−７
Claims (6)
- 【請求項１】 空気を高温高圧（例えば９００Ｋ，５０
気圧程度）に予備加熱および予備圧縮し、高温高圧空気
を生成する手段と、 上死点容積が微少となるよう構成されたピストンおよび
シリンダと、 前記ピストンが上死点に位置した状態から下死点に向か
って移動を開始し、前記シリンダ内の容積が所定容積と
なるまでの間、前記シリンダ内に前記高温高圧空気を注
入する高温高圧空気注入手段と、 前記高温高圧空気注入手段により前記シリンダ内に前記
高温高圧空気を注入した後、前記ピストンが下死点に至
るまでの間に、前記シリンダ内に燃料を注入して燃焼を
生じさせる燃料注入手段と、 前記ピストンが、下死点に到達した後上死点に向かって
移動する際に、排気を行う排気手段とを具備し、 ２サイクル運転されるよう構成されたことを特徴とする
内燃機関。 - 【請求項２】 請求項１記載の内燃機関において、 排気と熱交換を行って空気の予備加熱を行うよう構成さ
れたことを特徴とする内燃機関。 - 【請求項３】 請求項１〜２記載の内燃機関において、 排気圧を用いて空気の予備圧縮を行うよう構成されたこ
とを特徴とする内燃機関。 - 【請求項４】 請求項１〜３記載の内燃機関において、 前記シリンダ内に燃料を注入して燃焼を生じさせる燃焼
工程の途中で、前記シリンダ内に前記高温高圧空気を注
入して２段燃焼を生じさせる手段を具備したことを特徴
とする内燃機関。 - 【請求項５】 請求項１〜４記載の内燃機関において、 前記シリンダの頂部に弁機構を介して接続され、内部に
前記高温高圧空気を収容可能なタンクを具備し、始動時
に前記弁機構を開いて、前記タンクを上死点容積とし、
４サイクル運転されるよう構成されたことを特徴とする
内燃機関。 - 【請求項６】 請求項５記載の内燃機関において、 前記シリンダ内に燃料を注入して燃焼を生じさせる燃焼
工程の途中で、前記タンクから、前記シリンダ内に前記
高温高圧空気を注入して２段燃焼を生じさせるよう構成
されたことを特徴とする内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8254789A JPH10103076A (ja) | 1996-09-26 | 1996-09-26 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8254789A JPH10103076A (ja) | 1996-09-26 | 1996-09-26 | 内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10103076A true JPH10103076A (ja) | 1998-04-21 |
Family
ID=17269916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8254789A Withdrawn JPH10103076A (ja) | 1996-09-26 | 1996-09-26 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10103076A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6874453B2 (en) | 2000-03-31 | 2005-04-05 | Innogy Plc | Two stroke internal combustion engine |
-
1996
- 1996-09-26 JP JP8254789A patent/JPH10103076A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6874453B2 (en) | 2000-03-31 | 2005-04-05 | Innogy Plc | Two stroke internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6311486B1 (en) | Method for operating a pollution-reducing engine | |
| EP0463818B1 (en) | Internal combustion engine and method | |
| CN100406697C (zh) | 主副行程内燃发动机 | |
| US3808818A (en) | Dual combustion engine and cycle | |
| US3805752A (en) | Quenched combustion separated charge internal combustion engine | |
| US4406260A (en) | Valved prechamber diesel engine and methods of operating | |
| JP2003517526A (ja) | デュアル−シリンダ・エキスパンダ・エンジンおよび１サイクル２膨張行程を有する燃焼方法 | |
| US3789807A (en) | Dual combustion process for an internal combustion engine | |
| US5056471A (en) | Internal combustion engine with two-stage exhaust | |
| US7201156B1 (en) | Thermal transfer internal combustion engine | |
| US4429669A (en) | Valved prechamber diesel engine and method of operating | |
| US3785355A (en) | Engine with internal charge dilution and method | |
| US4817388A (en) | Engine with pressurized valved cell | |
| US20060130805A1 (en) | Self-igniting internal combustion engine | |
| US3918420A (en) | Internal combustion engine | |
| US5303686A (en) | Method of purifying exhaust gases of an Otto-cycle engine | |
| JPH10103076A (ja) | 内燃機関 | |
| US4096835A (en) | Internal combustion engine method and apparatus | |
| JPH04209933A (ja) | ピストン型エンジン | |
| JPS5853668A (ja) | 内燃機関の燃焼方法 | |
| US2291594A (en) | Internal combustion engine | |
| JP2005536582A5 (ja) | ||
| CN113309594B (zh) | 压缩空气燃料发动机 | |
| WO2003058043A1 (fr) | Type de structure pour moteur a combustion interne a mouvement alternatif | |
| JP3682673B2 (ja) | エンジン内燃方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20031202 |