JPH10103200A

JPH10103200A - 始動補助装置

Info

Publication number: JPH10103200A
Application number: JP8256746A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Yokota; 健横田; Hiroshi Shiraishi; 啓白石
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1996-09-27
Filing date: 1996-09-27
Publication date: 1998-04-21

Abstract

(57)【要約】【課題】低温時に予熱を省いて始動操作が行われた場合
にも、あるいは内燃機関の出力軸から切り離すことがで
きない負荷がある場合にも、自動的にグロープラグに通
電され予熱が行われるようにする。【解決手段】操作にしたがって、「停止」、「予熱」、
「運転」、「始動」の各モードを設定するキースイッチ
が「始動」の位置に設定されてｔ₁秒経過したときに、
シリンダ内空気を加熱するグロープラグに自動的に通電
を行い、キースイッチが「始動」の位置に設定されてい
る限りその通電を継続する。【効果】不慣れな運転者により始動操作が行われてもバ
ッテリを放電させてしまうことを防止することができ、
無理な始動操作の後に発生する白煙を抑制することがで
きる。さらに、温度センサおよびその制御装置を要する
ことなく構成することができ、特に予熱遅延回路が設け
られている場合にはきわめて簡単な回路構成により低コ
ストで実現することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、内燃機関の始動特
性改善に利用する。特にディーゼル機関に利用する。本
発明は、寒冷時におけるディーゼル機関始動特性改善に
関する。本発明は、建設機械など、ディーゼル機関の運
転に不慣れな者が運転することが多い自動車用以外のデ
ィーゼル機関のために開発されたものであるが、自動車
用のディーゼル機関その他に広く利用することができ
る。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の始動補助装置として予熱を行
う装置が知られている。すなわち、内燃機関のキースイ
ッチに予熱位置を設け、寒冷時には始動に先立ってその
キースイッチを予熱位置に操作し、これによりシリンダ
・ヘッドに設けられたグロープラグに通電し、シリンダ
内空気を加熱させてからそのキースイッチを始動位置に
転換して始動電動機を回転させるように構成された装置
である。このような装置では、加熱の状態をパイロット
ランプなどにより運転者にわかりやすく表示するものも
ある。

【０００３】また、外気温度あるいは内燃機関の温度を
計測する温度センサを設け、その温度センサの値が所定
値以下であるときに、始動操作を行うと自動的に予熱を
行うように構成された装置も知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のように自動的に
予熱を行う装置は、温度センサおよびその制御回路が必
要であり、装置が比較的高価になる。

【０００５】また上記のような予熱を行う始動補助装置
は、大型自動車用のディーゼル機関で広く利用されてい
る。一般に大型自動車の運転者は、運転にきわめて慣れ
た者が多く、一つの車両を運転する運転者も限定されて
いることが多く、始動用のキースイッチの操作が多少複
雑であったとしても、ほとんどの場合に正しく操作が行
われる。しかし、建設用の機械など、運転免許が不要で
あり必ずしも運転者が特定されていない装置では、しば
しば不慣れな者が寒冷時の始動操作を行い、内燃機関の
始動が成功する前にバッテリが放電してしまうなど不都
合なことが起きやすい。

【０００６】さらに、建設用の機械などでは、取扱いを
簡単化するために出力軸にクラッチあるいはギヤを設け
ることなく、始動時から出力軸が負荷に連結されている
構造のものがある。このような装置は始動電動機の負荷
が大きくなるから始動電動機の電力消費が大きく、始動
の手際が悪いとバッテリに蓄電されたエネルギが急速に
放電されることになる。また近年は、自動車用のディー
ゼル機関であっても、走行系が変速ギヤあるいはクラッ
チで切り離されても、出力軸から切り離されない負荷が
比較的大きくなっていて、同様な問題が生じる可能性が
ある。

【０００７】本発明はこのような背景に行われたもので
あって、温度センサおよびその制御装置が不要であっ
て、しかも低温時には自動的にグロープラグその他加熱
装置に通電することができる始動補助装置を提供するこ
とを目的とする。本発明は、不慣れな運転者により低温
時の始動に際して予熱を省いて始動操作が行われても、
バッテリが放電してしまう前に始動させることができる
始動補助装置を提供することを目的とする。本発明は、
内燃機関の出力軸から切り離すことができない負荷があ
る場合にも、適正な寒冷時の始動を行うことができる装
置を提供することを目的とする。本発明は、従来装置に
予熱遅延回路が設けられている場合には、きわめて簡単
な回路構成により低温時の自動加熱を実現することがで
きる装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、低温時に予熱
操作が適正に行われずに始動操作が行われても自動的に
予熱モードが設定されることを特徴とする。

【０００９】すなわち、本発明の第一の観点は、シリン
ダ内空気を加熱する加熱手段（グロープラグ）と、操作
にしたがって停止、予熱、運転、始動の各モードを設定
するキースイッチと、このキースイッチが予熱に設定さ
れたときに前記加熱手段（グロープラグ）に通電する制
御回路とを備えた始動補助装置において、前記制御回路
は、前記キースイッチが始動に設定されてｔ₁秒経過し
たときに自動的に前記加熱手段（グロープラグ）に通電
する制御手段を含むことを特徴とする。

【００１０】前記制御回路は、前記キースイッチが始動
に設定されてｔ₁秒経過後には時間ｔ₂秒が経過するま
で前記グロープラグに通電を継続し、また、その時間ｔ
₂秒が経過後には前記グロープラグに断続的に通電する
手段とを含む。

【００１１】キースイッチには、「停止」、「予熱」、
「運転」および「始動」のポジションが設けられてい
る。キーを抜き差しすることができる「停止」の位置か
らキーを左側に回すと予熱モードが設定され、シリンダ
内空気を加熱するグロープラグに通電が行われる。また
「停止」の位置から右側に回すと「運転」位置で運転モ
ードが設定され、さらにその右側に回すと始動モードが
設定される。キースイッチの操作によるこれらのモード
設定信号はそれぞれ制御回路に送出される。

【００１２】本発明の装置は始動に際して、キースイッ
チが「予熱」の位置に回されることなく「始動」の位置
に回されて始動操作が行われると、制御回路は始動モー
ド設定信号を受けた時点からの計時を行う。キースイッ
チが「予熱」の位置に回されることなく「始動」の位置
に回されて、すぐに、すなわち計時が時間ｔ₁秒に達す
る前に、内燃機関が始動するなら問題はない。内燃機関
が始動すれば運転者は内燃機関の音あるいは振動から、
その内燃機関が始動したことを感じて、キースイッチを
「運転」の位置に戻す。多くのキースイッチは、「始
動」の位置にあるときキースイッチから手を離すとスプ
リング力により自動的に「運転」位置に戻る。

【００１３】低温時にキースイッチが「予熱」の位置に
回されることなく「始動」の位置に回されて始動モード
が設定されると、始動電動機が回転して内燃機関の始動
が行われるが、シリンダ内空気の温度が低い場合にはた
だちに燃料が着火することなく始動されない。本発明の
装置では、キースイッチが始動に操作設定されてからｔ
₁秒経過しても内燃機関が始動されない状態にあれば、
制御回路は自動的にグロープラグへの通電を行いシリン
ダ内空気を加熱して始動を促進する。すなわち、キーが
「始動」の位置に回されてｔ₁秒経過すれば、始動電動
機への電流供給と併せて、グロープラグへの通電をｔ₂
秒継続し始動を補助する。

【００１４】キーが「始動」の位置に回されてｔ₁秒が
経過し、さらにｔ₂秒が経過後にはグロープラグに断続
的な通電を行い、グロープラグの温度を保持しながら、
かつ電池の消耗をセーブしながら始動補助を継続する。

【００１５】内燃機関が始動しキーが「運転」の位置に
設定されたときでも制御回路はｔ₂秒＋ｔ₃秒が経過す
るまでグロープラグへの通電を行い、始動後のエンジン
立上りをアシストする。

【００１６】本発明の第二の観点は、シリンダ内空気を
加熱するグロープラグと、操作にしたがって停止、予
熱、運転、始動の各モードを設定するキースイッチと、
このキースイッチが予熱に設定されてｔ₁秒を経過した
ときに前記グロープラグに通電する制御回路とを備えた
始動補助装置において、前記キースイッチが始動に設定
されたときに電位が現れる第二の端子と、このキースイ
ッチが予熱に設定されたときに電位が現れる第一の端子
との間を前記第二の端子から前記第一の端子に向けて順
方向になるようにダイオードを介して結線されたことを
特徴とする。

【００１７】これは従来装置に予熱遅延回路が設けられ
ているものに本発明を実施するものである。これは、装
置の操作に不慣れな運転者によって必要ないにもかかわ
らずキースイッチを「予熱」の位置に回してバッテリを
放電させてしまうことを防ぐために設けられたもので、
キースイッチが「予熱」の位置に設定されてもただちに
グロープラグへの通電は行わず、ｔ₁秒（例えば約２
秒）経過後にグロープラグに通電するように構成されて
いる。

【００１８】このような予熱遅延回路が備えられた装置
の場合には、制御回路のキースイッチが「予熱」の位置
に設定されたときに電位が現れる第一の端子とキースイ
ッチが「始動」の位置に設定されたときに電位が現れる
第二の端子との間に、第二の端子から第一の端子に向け
て順方向になるようにダイオードを結線しておくことに
より本発明を実施することができる。すなわち、キース
イッチが「始動」の位置に設定されたときに制御回路の
第二の端子に電位が現れ、さらにダイオードを経由して
第一の端子にも電位が現れることになる。この結果、制
御回路は内燃機関の始動を行うとともに、予熱遅延回路
により始動開始からｔ₁秒の遅れをもってグロープラグ
に通電し予熱を行うことになる。すなわち、不慣れな運
転者が予熱が必要な外気温度であるにもかかわらず、予
熱の操作をすることなく始動に設定しても、ｔ₁秒の間
に内燃機関が始動しないときには、自動的にグロープラ
グに通電が行われて、シリンダ内空気が加熱されること
になる。

【００１９】内燃機関が始動しキーが「運転」の位置に
設定されても、制御回路はｔ₂秒＋ｔ₃秒が経過するま
でグロープラグへの通電を行い、始動後のエンジン立上
りをアシストする。

【００２０】キースイッチが「停止」の位置から「予
熱」の位置に回された場合には、すなわち低温時に適正
な操作が行われたときには、ダイオードに印加される電
圧は逆方向になるので第二の端子には同時に電位が現れ
ることはなく、第一の端子にだけ電位が現れるから、従
来どおり「予熱」位置に操作されてからｔ₁秒を経過し
て予熱動作のみが行われる。

【００２１】

【発明の実施の形態】

【００２２】

【実施例】次に、本発明実施例を図面に基づいて説明す
る。

【００２３】（第一実施例）図１は本発明第一実施例の
要部の構成を示すブロック図、図２は本発明第一実施例
にかかわるキースイッチの各ポジションを説明する図で
ある。

【００２４】本発明第一実施例は、内燃機関シリンダヘ
ッドに設けられシリンダ内空気を加熱するグロープラグ
１と、操作にしたがって「停止」、「予熱」、「運
転」、「始動」の各モードを設定するキースイッチ２
と、このキースイッチ２が予熱に設定されたときにグロ
ープラグ１に通電するプログラム制御手段を含む制御回
路３とが備えられる。

【００２５】制御回路３には、キースイッチ２が始動に
設定されてｔ₁秒経過したときに自動的にグロープラグ
１に通電する制御手段と、キースイッチ２が始動に設定
されてｔ₁秒経過後には前記グロープラグ１に通電を継
続する手段と、キースイッチ２が始動に設定されてｔ₁
秒経過後には時間ｔ₂秒が経過するまでグロープラグ１
に通電を継続し、その時間ｔ₂秒が経過後にはグロープ
ラグ１に断続的に通電する手段とが含まれる。これはソ
フトウエアにより実行される。この実施例では、キース
イッチ２を「始動」に設定してｔ₁秒が経過した後に
は、キースイッチ２が「停止」位置に戻されても、ある
いは「運転」位置に設定しても、グロープラグ１に通電
をつづけるように構成されている。

【００２６】キースイッチ２には、図２に示すように、
「予熱」、「停止」、「運転」、および「始動」のポジ
ションがある。「停止」の位置ではキーを抜きまたは差
すことができる。この「停止」の位置から左側に約４５
度回転した位置に「予熱」の位置があり、キーを「予
熱」の位置に回して手を離すとバネ力により自動的に
「停止」の位置に戻される。「停止」の位置から右側に
約４５度回転した位置に「運転」の位置があり、この位
置にキーをまわして手を離しても「停止」の位置には戻
らない。さらにその右側に約４５度回転させた位置には
「始動」の位置があり、この位置にキーをまわして手を
離すと、キーはバネ力により自動的に「運転」の位置に
戻される。

【００２７】次に、このように構成された本発明第一実
施例の始動動作について説明する。まず、常温時に予熱
操作の必要がない場合の始動動作では、キーが挿入され
るとキースイッチ２はただちに「運転」の位置に回され
る。この「運転」の位置では図３に示すように電源がオ
ンの状態となり運転モードが設定される。さらにキース
イッチ２が「始動」の位置まで回されると、始動電動機
が通電駆動され内燃機関の出力軸が回転駆動されて始動
が行われる。内燃機関が始動し運転者がその音を聞いて
キーから手を離すと、キーはバネ力により「運転」の位
置に戻る。この状態で通常の運転が行われる。キーがこ
の「運転」の位置から「停止」の位置に戻されると内燃
機関の運転は所定の停止手順が実行されて停止する。

【００２８】キースイッチ２が「停止」の位置から意識
的に「予熱」の位置に回されたときには、図１に示すキ
ースイッチ２の端子Ｒ１から制御回路３の第一の端子Ｇ
1 に電位が現れる。これにより制御回路３は励磁コイル
５ａに電流を供給しグロープラグリレー５を閉成する。
これによりバッテリ４からグロープラグ１に電流が供給
され予熱が実行され、同時にインジケータランプ７が点
灯する。この電流の供給が行われている間はカレントセ
ンサ６がその電流を検出して、グロープラグの温度が一
定となるように通電を制御する。インジケータランプが
点灯後、ｔ₂が経過するとインジケータ・ランプ７が消
灯する。運転者はこのインジケータ・ランプ７が消灯し
たことを認めると、キースイッチ２を予熱位置から始動
位置に操作して内燃機関の始動を行う。

【００２９】ここで、本発明の特徴とする始動動作につ
いて説明する。図４は本発明第一実施例における始動動
作の流れを示すフローチャート、図５は本発明第一実施
例における遅延制御の流れを示すフローチャート、図６
（ａ）および（ｂ）は本発明第一実施例における低温時
の始動動作を説明するタイミングチャートである。

【００３０】キースイッチ２が「始動」の位置に設定さ
れると、キースイッチ２の端子Ｒ２から制御回路３の第
二の端子Ｇ2 に電位が現れる。これにより図外の始動電
動機の回路に電流が供給されて始動電動機が回転し始動
動作が行われるとともに、制御回路３に内蔵されたタイ
マにより計時が行われる。周囲温度が十分高くすぐに内
燃機関が始動するなら何ら問題はない。すなわち、この
計時が時間ｔ₁秒（例えば２秒）を経過するまでに内燃
機関が始動すれば、キースイッチ２は運転者により「運
転」位置に戻される。この場合にはグロープラグリレー
５は開放されたままであり、シリンダ内空気の加熱は行
われない。

【００３１】キースイッチ２が「始動」の位置に設定さ
れ、上述のように始動電動機が回転しはじめてから時間
ｔ₁秒（例えば２秒）が経過したときに、キースイッチ
２がなお「始動」位置にあるときには、制御回路３は自
動的に励磁コイル５ａに電流を供給しグロープラグリレ
ー５を閉状態にする。これによりバッテリ４からグロー
プラグ１に電流が供給されシリンダ内空気の加熱が実行
される。これは始動電動機の回転と同時に並行して行わ
れる。

【００３２】シリンダ内の空気が加熱されて内燃機関が
始動すると、運転者はその音を聞いてキースイッチ２を
「運転」の位置に戻す。この実施例では、キースイッチ
２を「始動」に設定してｔ₁秒が経過した後には、キー
スイッチ２が「停止」位置に戻されても、あるいは「運
転」位置に設定しても、グロープラグ１に通電をつづけ
るように構成されている。

【００３３】キースイッチ２が「始動」位置に転換さ
れ、時間ｔ₁秒が経過しても内燃機関が始動せず、ひき
つづきキースイッチ２が「始動」の位置に設定されたま
まの状態にあり、さらに時間ｔ₂（例えば６秒）が経過
するとデューティ制御が実行される。すなわち、図６
（ａ）に示すように時間ｔ₁の経過後から時間ｔ₂が経
過するまでグロープラグ１への通電を継続し、その後に
はグロープラグ１へは断続的な通電を行う。このデュー
ティ制御の流れ図を図５に示す。

【００３４】この断続的な通電は、時間ｔ₂秒が経過し
た後に続く時間ｔ₃ 秒（例えば９０秒）が経過するまで
つづく。この時間ｔ₃ 秒経過したときには内燃機関が始
動されていても、あるいはなお内燃機関が始動しないと
きにもグロープラグ１への通電は停止する。

【００３５】図６（ｂ）に示すようにキースイッチ２が
「始動」位置に設定されて時間ｔ₁秒が経過し、予熱が
行われてからさらにｔ₂秒が経過するまでの間に内燃機
関が始動すれば、キースイッチ２は「運転」の位置に戻
されるが、この場合でも制御回路３は励磁コイル５ａへ
の断続的な通電をつづけ、グロープラグの温度を一定に
保ち、シリンダ内の空気を加熱して内燃機関の始動立ち
上がりをアシストする。この通電状態はタイマ制御によ
り、上記ｔ₃秒を経過することにより停止する。

【００３６】このように第一実施例装置では、運転者が
かりに不慣れであり、低温であって本来予熱操作が必要
であるにもかかわらず予熱操作を省略して始動操作を行
うと、始動電動機が回転しても内燃機関は始動しない。
この状態がｔ₁秒間継続すると、制御回路３が自動的に
グロープラグ１に通電を行いシリンダ内空気を加熱す
る。この場合には始動電動機とグロープラグとが同時に
使用された状態となり、バッテリ４には負担がかかる
が、シリンダ内空気が加熱されてくると内燃機関が始動
することになる。内燃機関が始動されれば、内燃機関の
回転軸に連結された発電機（オルタネータ）によりバッ
テリ４は充電され回復する。この構成により、予熱を省
略して始動操作を繰り返すことにより、始動が成功する
前にバッテリが放電してしまうようなことを回避するこ
とができる。

【００３７】（第二実施例）図７は本発明第二実施例の
要部の構成を示すブロック図である。

【００３８】本発明第二実施例は、シリンダ内空気を加
熱するグロープラグ１と、操作にしたがって「停止」、
「予熱」、「運転」、「始動」の各モードを設定するキ
ースイッチ２と、このキースイチ２が「予熱」の位置に
設定されてｔ₁秒を経過したときにグロープラグ１に通
電を行う制御回路１３とが備えられ、この制御回路１３
のキースイッチ２が「始動」の位置に設定されたときに
電位が現れる第二の端子Ｇ2 と、キースイッチ２が「予
熱」の位置に設定されたときに電位が現れる第一の端子
Ｇ1 との間に、第二の端子Ｇ2 から第一の端子Ｇ1 に向
けて順方向になるようにダイオード８が接続される。そ
の他は第一実施例同様に構成される。

【００３９】この制御回路１３は、もとより予熱遅延回
路を備えている。すなわち、キースイッチ２が「予熱」
に操作されると、ただちにグロープラグリレー５の電磁
コイル５ａに通電を行うのではなく、キースイッチ２が
「予熱」に操作されてからｔ₁秒（例えば２秒）を経過
してからなおキースイッチ２が「予熱」にあるときには
じめて電磁コイル５ａに通電し、グロープラグ１に通電
を行うように構成されている。これは、予熱の必要がな
いときに、例えば夏期の高温時に、あるいは内燃機関が
停止した直後で十分に高温な状態にあるときに、不慣れ
な運転者によりキースイッチ２が誤って「予熱」位置に
操作されたときに、ただちにグロープラグ１に通電して
むだにバッテリを消耗させることがないようにしたもの
である。そのような場合には、不慣れな運転者は、反応
がないことによりキースイッチ１の回転方向を間違えた
ことに気付いて正しい操作が行われることになる。この
ような予熱遅延回路は本願出願人が販売する自動車ある
いは内燃機関にすでに実施され好評を得ている。

【００４０】この第二実施例装置は、上述のすでに販売
されている装置を巧みに利用することにより本発明を実
施するものである。すなわち、図７に示すようにダイオ
ード８を制御回路１３の端子Ｇ１と端子Ｇ２との間に接
続するだけで、上記第一実施例と同等の機能を実現する
ことができる。

【００４１】このように構成された本発明第二実施例の
動作を説明する。キースイッチ２が「始動」の位置に設
定されると、制御回路１３の第二の端子Ｇ2 にキースイ
ッチ２の端子Ｒ２から電位が現れる。同時にこの電位は
ダイオード８を経由して第一の端子Ｇ1 にも現れる。制
御回路１３は第二の端子Ｇ2 に現れた電位にしたがって
始動電動機を駆動するとともに、第一の端子Ｇ1 に現れ
た電位にしたがって予熱遅延回路によりｔ₁秒の遅れを
もたせて励磁コイル５ａに通電する。

【００４２】この通電によりグロープラグリレー５が閉
状態となり、バッテリ４からの電流がグロープラグ１に
供給されて加熱が実行される。キースイッチ２が「始
動」の位置に設定されている限り始動動作および加熱動
作が並行して継続される。この間カレントセンサ６はグ
ロープラグ１の温度が一定になるように供給電流を制御
する。制御回路１３はｔ₂秒の間はインジケータ・ラン
プ７を点灯させ、加熱が行われていることを表示する。

【００４３】内燃機関の温度が低温であるのに、上述の
ようにあやまって予熱の操作をせずに始動操作を行う運
転者があったとすると、始動操作をはじめて時間ｔ₁が
経過してから自動的に加熱が行われることになる。これ
により内燃機関がバッテリの消耗前に始動することがで
きる。この実施例では、キースイッチ２を「始動」に設
定してｔ₁秒が経過した後には、キースイッチ２が「停
止」位置に戻されても、あるいは「運転」位置に設定し
ても、グロープラグ１に通電をつづけるように構成され
ている。

【００４４】いま、内燃機関の温度がはじめから始動に
十分な程度に高温であるとすると、運転者が予熱を行う
操作をせずにただちに始動の操作をしても、これは適正
な操作であり内燃機関は時間ｔ₁を経過する前に始動す
る。したがって、グロープラグ１の加熱は行われること
はない。

【００４５】内燃機関の温度が低温であって、キースイ
ッチ２が運転者により「予熱」の位置に回された場合に
は、すなわち正常な予熱操作が行われたときには、キー
スイッチ２の対しＲ１から第一の端子Ｇ1 に電位が現れ
る。第二の端子Ｇ2 と第一の端子Ｇ1 との間はダイオー
ド８を介して結線されているが、この場合にはダイオー
ド８は第二の端子Ｇ2 に向けて逆方向となるので、第二
の端子Ｇ2 には電位が現れない。したがって、制御回路
１３は始動動作を行わずに、励磁コイル５ａへの通電を
行い、グロープラグリレー５を閉状態にしてグロープラ
グ１に電流を供給し予熱動作のみを行う。予熱動作によ
りシリンダ内空気が十分に加熱されてから適正な始動が
行われる。時間ｔ₁秒経過後さらにｔ₂秒間を経過した
ときに行われる断続通電、およびさらにｔ₃秒間を経過
したときに自動的に通電を停止する制御については、上
記第一実施例と同様である。

【００４６】このようにして、制御回路１３に予熱遅延
回路が設定されている従来装置では、ダイオード８を１
個接続するだけで、第一実施例で説明したものと同等に
本発明を実施することができる。この第二実施例では、
既存の装置に簡単な加工を加えるだけで、制御回路３の
ソフトウエアを変更するなどの処理を必要とすることな
く本発明を実施することができる。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、不
慣れな者の操作により、低温時に予熱を省いて始動が行
われても、自動的にグロープラグへの通電を行い、バッ
テリが消耗してしまう前に始動を成功させることができ
る。特に、内燃機関の出力軸から切り離すことができな
い負荷があるような装置では、始動電動機の負荷が大き
く始動時のバッテリの消耗が大きいが、このような装置
に本発明を実施してきわめて有効である。本発明によ
り、不慣れな運転者により始動操作が行われても無駄な
バッテリの放電を防止することができる。さらに、温度
センサおよびその制御装置を要することなく経済的に実
施することができる。特に予熱遅延回路が設けられてい
る従来装置の場合にはきわめて簡単な回路構成により本
発明を実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第一実施例の要部の構成を示すブロック
図。

【図２】本発明第一実施例にかかわるキースイッチの各
ポジションを説明する図。

【図３】本発明第一実施例における常温時の始動操作を
説明するタイミングチャート。

【図４】本発明第一実施例における始動動作の流れを示
すフローチャート。

【図５】本発明第一実施例における遅延制御の流れを示
すフローチャート。

【図６】（ａ）および（ｂ）は本発明第一実施例におけ
る低温時の始動操作を説明するタイミングチャート。

【図７】本発明第二実施例の要部の構成を示すブロック
図。

【符号の説明】

１グロープラグ２キースイッチ３、１３制御回路４バッテリ５グロープラグリレー５ａ励磁コイル６カレントセンサ７インジケータ・ランプ８ダイオード

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シリンダ内空気を加熱するグロープラグ
と、操作にしたがって停止、予熱、運転、始動の各モー
ドを設定するキースイッチと、このキースイッチが予熱
に設定されたときに前記グロープラグに通電し始動に設
定されたときに始動電動機に通電する制御回路とを備え
た始動補助装置において、前記制御回路は、前記キースイッチが始動に設定されて
ｔ₁秒経過したときに自動的に前記グロープラグに通電
する制御手段を含むことを特徴とする始動補助装置。
【請求項２】前記制御回路は、前記キースイッチが始
動に設定されてｔ₁秒経過後には前記グロープラグに通
電を継続する手段を含む請求項１記載の始動補助装置。
【請求項３】前記制御回路は、前記キースイッチが始
動に設定されてｔ₁秒経過後にさらに時間ｔ₂秒が経過
するまで前記グロープラグに通電を継続し、その時間ｔ
₂秒の経過後には前記グロープラグに断続的に通電する
手段を含む請求項２記載の始動補助装置。
【請求項４】シリンダ内空気を加熱するグロープラグ
と、操作にしたがって停止、予熱、運転、始動の各モー
ドを設定するキースイッチと、このキースイッチが予熱
に設定されてｔ₁秒を経過したときに前記グロープラグ
に通電し始動に設定されたときに始動電動機に通電する
制御回路とを備えた始動補助装置において、前記キースイッチが予熱に設定されたときに電位が現れ
る第一の端子と前記キースイッチが始動に設定されたと
きに電位が現れる第二の端子との間を前記第二の端子か
ら前記第一の端子に向けて順方向になるようにダイオー
ドを介して結線されたことを特徴とする始動補助装置。