JPH11141442A - 車両用エンジンの始動制御装置 - Google Patents
車両用エンジンの始動制御装置Info
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- JPH11141442A JPH11141442A JP30604197A JP30604197A JPH11141442A JP H11141442 A JPH11141442 A JP H11141442A JP 30604197 A JP30604197 A JP 30604197A JP 30604197 A JP30604197 A JP 30604197A JP H11141442 A JPH11141442 A JP H11141442A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- solenoid
- crankshaft
- control device
- decompression
- starter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/004—Aiding engine start by using decompression means or variable valve actuation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン始動時間を短縮化し、バッテリーの
消耗を減少できると共に、コントローラの取付けの自由
度を高めることができる車両エンジンの始動制御装置を
提供する。 【解決手段】 始動制御装置は、四サイクルエンジン始
動時にデコンプソレノイド１０により排気バルブを開弁
制御するものであって、クランク軸１２の回転位置を検
出するクランク軸センサ１４と、スタータスイッチ１６
のＯＮを条件にクランク軸を回転駆動するスタータモー
タ１８と、スタータスイッチ１６のＯＮを条件に前記ソ
レノイド１０により排気バルブを開弁作動させ、かつ、
スタータモータ１８によりクランク軸１２が回転を始め
た後に前記クランク軸センサ１４により所定の回転位置
が検出されたことを条件に前記ソレノイドによる開弁作
動を停止させるイグナイタ２０を有する。
消耗を減少できると共に、コントローラの取付けの自由
度を高めることができる車両エンジンの始動制御装置を
提供する。 【解決手段】 始動制御装置は、四サイクルエンジン始
動時にデコンプソレノイド１０により排気バルブを開弁
制御するものであって、クランク軸１２の回転位置を検
出するクランク軸センサ１４と、スタータスイッチ１６
のＯＮを条件にクランク軸を回転駆動するスタータモー
タ１８と、スタータスイッチ１６のＯＮを条件に前記ソ
レノイド１０により排気バルブを開弁作動させ、かつ、
スタータモータ１８によりクランク軸１２が回転を始め
た後に前記クランク軸センサ１４により所定の回転位置
が検出されたことを条件に前記ソレノイドによる開弁作
動を停止させるイグナイタ２０を有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、オートバイなどの
車両のスタータモータでクランキング始動する際に、エ
キゾーストバルブをデコンプソレノイドで開く車両用エ
ンジンの始動制御装置に関する。
車両のスタータモータでクランキング始動する際に、エ
キゾーストバルブをデコンプソレノイドで開く車両用エ
ンジンの始動制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、オートバイなどの車両のスター
タ始動の際に、エキゾーストバルブを電磁ソレノイドか
らなるデコンプソレノイドで開いて圧縮を逃がし、スタ
ータモータの負荷を軽減して始動性を高める始動制御装
置（デコンプ装置ともいう）が用いられている。
タ始動の際に、エキゾーストバルブを電磁ソレノイドか
らなるデコンプソレノイドで開いて圧縮を逃がし、スタ
ータモータの負荷を軽減して始動性を高める始動制御装
置（デコンプ装置ともいう）が用いられている。
【０００３】従来の始動制御装置では、デコンプソレノ
イドのコントローラａにより前記デコンプソレノイドｂ
をタイマ制御していた。すなわち、この始動制御装置は
図４の回路により、図５のフローチャートにしたがって
以下の手順で作動する。そして、図６の作動タイムチャ
ートのようになる。
イドのコントローラａにより前記デコンプソレノイドｂ
をタイマ制御していた。すなわち、この始動制御装置は
図４の回路により、図５のフローチャートにしたがって
以下の手順で作動する。そして、図６の作動タイムチャ
ートのようになる。
【０００４】まず、デコンプソレノイドコントローラａ
は、メインスイッチｉとクラッチスイッチｊとのＯＮを
条件にしてスタータスイッチｃのＯＮ（オン）（ステッ
プＳ１）と同時にデコンプソレノイドリレーｄをＯＮし
（ステップＳ２）、これにより、デコンプソレノイドｂ
を作動させて排気バルブを開く。
は、メインスイッチｉとクラッチスイッチｊとのＯＮを
条件にしてスタータスイッチｃのＯＮ（オン）（ステッ
プＳ１）と同時にデコンプソレノイドリレーｄをＯＮし
（ステップＳ２）、これにより、デコンプソレノイドｂ
を作動させて排気バルブを開く。
【０００５】そして、前記コントローラａは、タイマ回
路ａ１によりデコンプソレノイドｂのＯＮからＴ2秒
（例えば０．２秒後）経過したならば、スタータリレー
Ｐ駆動リレーｆをＯＮしてスタータリレーＰをＯＮし、
スタータモータｇの作動でクランキングさせる（ステッ
プＳ３〜Ｓ５）。次いで、デコンプソレノイドｂのリレ
ーｄの作動からＴ1秒後（例えば０．７秒後）にデコン
プソレノイドｂをＯＦＦ（オフ）する（ステップＳ６〜
Ｓ８）。エンジンが始動すればスタータスイッチｃをＯ
ＦＦしている（ステップＳ９〜Ｓ１２）。なお、図４に
おいて、ｈ１とｈ２がフューズ、ｋがイグニッションコ
イル（ｋ１がスパークプラグ）、ｍがマイクロコンピュ
ータ（マイコン）ｍ１とドライブトランジスタｍ２内蔵
のイグナイタ、ｎがクランク軸センサ、ｏがバッテリー
である。
路ａ１によりデコンプソレノイドｂのＯＮからＴ2秒
（例えば０．２秒後）経過したならば、スタータリレー
Ｐ駆動リレーｆをＯＮしてスタータリレーＰをＯＮし、
スタータモータｇの作動でクランキングさせる（ステッ
プＳ３〜Ｓ５）。次いで、デコンプソレノイドｂのリレ
ーｄの作動からＴ1秒後（例えば０．７秒後）にデコン
プソレノイドｂをＯＦＦ（オフ）する（ステップＳ６〜
Ｓ８）。エンジンが始動すればスタータスイッチｃをＯ
ＦＦしている（ステップＳ９〜Ｓ１２）。なお、図４に
おいて、ｈ１とｈ２がフューズ、ｋがイグニッションコ
イル（ｋ１がスパークプラグ）、ｍがマイクロコンピュ
ータ（マイコン）ｍ１とドライブトランジスタｍ２内蔵
のイグナイタ、ｎがクランク軸センサ、ｏがバッテリー
である。
【０００６】他の従来技術としては、前記のようなコン
トローラ内部にスタータ電流、電圧の検出回路を設け、
あらかじめ設定した値と比較することにより、ソレノイ
ドの駆動要否（圧縮を逃がす必要があるかどうか）を判
定し、むだな操作をやめるようにしたものがある（例え
ば特開平１−１７８７６７号参照）。
トローラ内部にスタータ電流、電圧の検出回路を設け、
あらかじめ設定した値と比較することにより、ソレノイ
ドの駆動要否（圧縮を逃がす必要があるかどうか）を判
定し、むだな操作をやめるようにしたものがある（例え
ば特開平１−１７８７６７号参照）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の技術では、
ソレノイドによりデコンプが働いている間（タイマ設定
時間内）はエキゾーストバルブが開いているのでエンジ
ン始動はできない。圧縮上死点を１回越えれば後はエキ
ゾーストバルブを閉じたいのである。しかしながら、最
初のクランク停止位置はまちまちであるので、スタータ
モータＯＮから圧縮上死点の乗り越えまでの時間をタイ
マで一義的に決定するのは不可能であり、どうしても長
いタイマ設定が必要になっていた。したがって、従来は
スタータスイッチをＯＮしてから実際にエンジンが始動
するまでの時間が長くかかっていた。また、スタータモ
ータが長く回転するためバッテリー電力の消耗も早くな
っていた。
ソレノイドによりデコンプが働いている間（タイマ設定
時間内）はエキゾーストバルブが開いているのでエンジ
ン始動はできない。圧縮上死点を１回越えれば後はエキ
ゾーストバルブを閉じたいのである。しかしながら、最
初のクランク停止位置はまちまちであるので、スタータ
モータＯＮから圧縮上死点の乗り越えまでの時間をタイ
マで一義的に決定するのは不可能であり、どうしても長
いタイマ設定が必要になっていた。したがって、従来は
スタータスイッチをＯＮしてから実際にエンジンが始動
するまでの時間が長くかかっていた。また、スタータモ
ータが長く回転するためバッテリー電力の消耗も早くな
っていた。
【０００８】また、点火装置とは別にタイマを設けたデ
コンプコントローラを有するため、回路構成が複雑であ
り、コストも高くなる。しかも車体レイアウト上でもタ
イマコントローラを取り付けるスペースが必要になり車
体内部の取付けレイアウトの自由さを阻害するなどの問
題点があった。
コンプコントローラを有するため、回路構成が複雑であ
り、コストも高くなる。しかも車体レイアウト上でもタ
イマコントローラを取り付けるスペースが必要になり車
体内部の取付けレイアウトの自由さを阻害するなどの問
題点があった。
【０００９】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたのであって、エンジン始動時間を短縮化し、
バッテリーの消耗を減少できると共に、コントローラの
取付けの自由度を高めることができる車両用エンジンの
始動制御装置を提供することを目的とする。
くなされたのであって、エンジン始動時間を短縮化し、
バッテリーの消耗を減少できると共に、コントローラの
取付けの自由度を高めることができる車両用エンジンの
始動制御装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するため、次の構成を有する。請求項１の発明は、
四サイクルエンジン始動時にデコンプソレノイドにより
排気バルブを開弁制御する始動制御装置であって、クラ
ンク軸の回転位置を検出するクランク軸センサと、スタ
ータスイッチのＯＮを条件にクランク軸を回転駆動する
スタータモータと、スタータスイッチのＯＮを条件に前
記ソレノイドにより排気バルブを開弁作動させ、かつ、
スタータモータによりクランク軸が回転を始めた後に前
記クランク軸センサにより所定の回転位置が検出された
ことを条件に前記ソレノイドによる開弁作動を停止させ
るソレノイド制御部を有することを特徴とする車両用エ
ンジンの始動制御装置である。請求項２の発明は、ソレ
ノイド制御部は、イグナイタに一体に内蔵したことを特
徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの始動装置で
ある。
達成するため、次の構成を有する。請求項１の発明は、
四サイクルエンジン始動時にデコンプソレノイドにより
排気バルブを開弁制御する始動制御装置であって、クラ
ンク軸の回転位置を検出するクランク軸センサと、スタ
ータスイッチのＯＮを条件にクランク軸を回転駆動する
スタータモータと、スタータスイッチのＯＮを条件に前
記ソレノイドにより排気バルブを開弁作動させ、かつ、
スタータモータによりクランク軸が回転を始めた後に前
記クランク軸センサにより所定の回転位置が検出された
ことを条件に前記ソレノイドによる開弁作動を停止させ
るソレノイド制御部を有することを特徴とする車両用エ
ンジンの始動制御装置である。請求項２の発明は、ソレ
ノイド制御部は、イグナイタに一体に内蔵したことを特
徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの始動装置で
ある。
【００１１】請求項１の発明によれば、ソレノイド制御
部において、スタータスイッチのＯＮを条件にソレノイ
ドコイルにより排気バルブを開弁作動させており、始動
時の負荷を逃がしてスタータモータによるクランキング
を容易にし、始動性を高めることができる。そして、ス
タータモータによりクランク軸が回転を始めた後に前記
クランク軸センサにより所定の回転位置が検出されたこ
とを条件に該ソレノイドコイルによる開弁作動を停止さ
せているので、クランク軸の回転位置にしたがってデコ
ンプ作動を停止させることができる。
部において、スタータスイッチのＯＮを条件にソレノイ
ドコイルにより排気バルブを開弁作動させており、始動
時の負荷を逃がしてスタータモータによるクランキング
を容易にし、始動性を高めることができる。そして、ス
タータモータによりクランク軸が回転を始めた後に前記
クランク軸センサにより所定の回転位置が検出されたこ
とを条件に該ソレノイドコイルによる開弁作動を停止さ
せているので、クランク軸の回転位置にしたがってデコ
ンプ作動を停止させることができる。
【００１２】すなわち、ソレノイドによりデコンプが働
いている間はエキゾーストバルブが開いており、デコン
プは１回目の圧縮上死点を乗り越えるときにバルブを開
けば足りる。そこで、本発明では、クランク軸が所定の
回転位置、例えば圧縮上死点を１回越えたことを正確に
検出してその後はエキゾーストバルブを閉じることで燃
焼を開始することができるようにしている。これに対し
て、従来の技術のようにタイマでデコンプ制御したので
は、最初のクランク停止位置はまちまちでありスタータ
モータＯＮから圧縮上死点の乗り越えまでの時間をタイ
マで一義的に決定するのは不可能であるので、どうして
も長いタイマ設定が必要になって、エンジンが始動する
まで時間がかかったが、本発明では、タイマではなく、
クランク軸センサを用いて正確にクランク軸の回転位置
に対応させてデコンプを実行できるので、スタータスイ
ッチをＯＮしてから実際にエンジンが始動するまでの時
間短縮ができる。なお、請求項２の発明のように、イグ
ナイタにソレノイド制御部を一体に内蔵すればスペース
効率が向上する。
いている間はエキゾーストバルブが開いており、デコン
プは１回目の圧縮上死点を乗り越えるときにバルブを開
けば足りる。そこで、本発明では、クランク軸が所定の
回転位置、例えば圧縮上死点を１回越えたことを正確に
検出してその後はエキゾーストバルブを閉じることで燃
焼を開始することができるようにしている。これに対し
て、従来の技術のようにタイマでデコンプ制御したので
は、最初のクランク停止位置はまちまちでありスタータ
モータＯＮから圧縮上死点の乗り越えまでの時間をタイ
マで一義的に決定するのは不可能であるので、どうして
も長いタイマ設定が必要になって、エンジンが始動する
まで時間がかかったが、本発明では、タイマではなく、
クランク軸センサを用いて正確にクランク軸の回転位置
に対応させてデコンプを実行できるので、スタータスイ
ッチをＯＮしてから実際にエンジンが始動するまでの時
間短縮ができる。なお、請求項２の発明のように、イグ
ナイタにソレノイド制御部を一体に内蔵すればスペース
効率が向上する。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を詳細に説明する。図１〜図３は、この実施形態
にかかる車両用エンジンの始動制御装置の説明図であ
る。エンジンは、吸気バルブおよび排気バルブを有する
周知の四サイクルエンジンに使用できるものである。
施形態を詳細に説明する。図１〜図３は、この実施形態
にかかる車両用エンジンの始動制御装置の説明図であ
る。エンジンは、吸気バルブおよび排気バルブを有する
周知の四サイクルエンジンに使用できるものである。
【００１４】図１に示すように、始動制御装置は、四サ
イクルエンジン始動時にデコンプソレノイド１０により
排気バルブを開弁制御するものであって、クランク軸１
２の回転位置を検出するクランク軸センサ１４と、スタ
ータスイッチ１６のＯＮを条件にクランク軸１２を回転
駆動するスタータモータ１８と、スタータスイッチ１６
のＯＮを条件に前記ソレノイド１０により排気バルブを
開弁作動させ、かつ、スタータモータ１８によりクラン
ク軸１２が回転を始めた後に前記クランク軸センサ１４
により所定の回転位置が検出されたことを条件に前記ソ
レノイドによる開弁作動を停止させるイグナイタ（ソレ
ノイド制御部に相当）２０を有する。
イクルエンジン始動時にデコンプソレノイド１０により
排気バルブを開弁制御するものであって、クランク軸１
２の回転位置を検出するクランク軸センサ１４と、スタ
ータスイッチ１６のＯＮを条件にクランク軸１２を回転
駆動するスタータモータ１８と、スタータスイッチ１６
のＯＮを条件に前記ソレノイド１０により排気バルブを
開弁作動させ、かつ、スタータモータ１８によりクラン
ク軸１２が回転を始めた後に前記クランク軸センサ１４
により所定の回転位置が検出されたことを条件に前記ソ
レノイドによる開弁作動を停止させるイグナイタ（ソレ
ノイド制御部に相当）２０を有する。
【００１５】イグナイタ２０は、点火時期演算のために
クランク軸センサ１４からの入力を用いている。このク
ランク軸センサ１４によりクランク軸１２の圧縮上死点
または排気上死点の位置を検出することができる。イグ
ナイタ２０は、図１のように、マイクロコンピュータ
（マイコン）２０ａを中央処理ユニットとしており、こ
のマイコン２０ａに前記クランク軸センサ１４の検出信
号と、スタータスイッチ１６のＯＮ信号が入力されると
共に、マイコン２０ａから各ドライブ用トランジスタ２
０ｂ、２０ｃ、２０ｄを介してイグニッションコイル２
２への点火信号出力、デコンプリレー２４へのデコンプ
出力、および、スタータモータリレー２６へのスタータ
モータ１８の駆動信号出力がされるようになっている。
すなわち、イグナイタ２０にソレノイド制御部が一体に
内蔵されている。
クランク軸センサ１４からの入力を用いている。このク
ランク軸センサ１４によりクランク軸１２の圧縮上死点
または排気上死点の位置を検出することができる。イグ
ナイタ２０は、図１のように、マイクロコンピュータ
（マイコン）２０ａを中央処理ユニットとしており、こ
のマイコン２０ａに前記クランク軸センサ１４の検出信
号と、スタータスイッチ１６のＯＮ信号が入力されると
共に、マイコン２０ａから各ドライブ用トランジスタ２
０ｂ、２０ｃ、２０ｄを介してイグニッションコイル２
２への点火信号出力、デコンプリレー２４へのデコンプ
出力、および、スタータモータリレー２６へのスタータ
モータ１８の駆動信号出力がされるようになっている。
すなわち、イグナイタ２０にソレノイド制御部が一体に
内蔵されている。
【００１６】なお、始動制御装置には、バッテリー２８
から、メインスイッチ３２、ヒューズ３０ａを介してマ
イコン２０ａへの電源が供給され、かつ、他のヒューズ
３０ｂを介して、前記スタータスイッチ１６に直列にク
ラッチスイッチ３４が接続され、マイコン２０にそれら
のすべてがＯＮ状態のときにスタータ信号が入力される
ようになっている。また、デコンプリレー２４とスター
タモータリレー２６との接点一次側は図示しないがバッ
テリー２８から適性電圧が印加されるようになってい
る。
から、メインスイッチ３２、ヒューズ３０ａを介してマ
イコン２０ａへの電源が供給され、かつ、他のヒューズ
３０ｂを介して、前記スタータスイッチ１６に直列にク
ラッチスイッチ３４が接続され、マイコン２０にそれら
のすべてがＯＮ状態のときにスタータ信号が入力される
ようになっている。また、デコンプリレー２４とスター
タモータリレー２６との接点一次側は図示しないがバッ
テリー２８から適性電圧が印加されるようになってい
る。
【００１７】上記構成の始動制御装置において、マイコ
ン２０は、図２のフローチャートに示す手順（ステップ
Ｓ２１〜Ｓ３７）を実行するプログラムが格納されてい
る。もちろん、同様の機能・順を実行できるロジック回
路も採用できる。また、この手順の実行による各部信号
波形は図３に示すようになる。
ン２０は、図２のフローチャートに示す手順（ステップ
Ｓ２１〜Ｓ３７）を実行するプログラムが格納されてい
る。もちろん、同様の機能・順を実行できるロジック回
路も採用できる。また、この手順の実行による各部信号
波形は図３に示すようになる。
【００１８】まず、スタータスイッチがＯＮ状態を検出
したならば（ステップＳ２１）、時間をおかずにデコン
プリレー２４をＯＮしてデコンプソレノイド１０を駆動
する（ステップＳ２２）。そして、Ｔ秒が経過したなら
ば（ステップＳ２３：ＹＥＳ）、スタータモータリレー
２６をＯＮし、スタータモータ１８でクランク軸を駆動
する（ステップＳ２４）。このように、スタータモータ
１８の駆動は、デコンプソレノイド１０の駆動開始後に
Ｔ秒を経過させて行っているが、このＴ秒は、デコンプ
ソレノイド１０とスタータリレー２６の同時ＯＮの場合
に電源電圧が低下するのを防止するためにわざと設けた
時間差である。必ず、デコンプソレノイド１０をＯＮさ
せた後に時間Ｔをおいてスタータモータリレー２６をＯ
Ｎさせる。
したならば（ステップＳ２１）、時間をおかずにデコン
プリレー２４をＯＮしてデコンプソレノイド１０を駆動
する（ステップＳ２２）。そして、Ｔ秒が経過したなら
ば（ステップＳ２３：ＹＥＳ）、スタータモータリレー
２６をＯＮし、スタータモータ１８でクランク軸を駆動
する（ステップＳ２４）。このように、スタータモータ
１８の駆動は、デコンプソレノイド１０の駆動開始後に
Ｔ秒を経過させて行っているが、このＴ秒は、デコンプ
ソレノイド１０とスタータリレー２６の同時ＯＮの場合
に電源電圧が低下するのを防止するためにわざと設けた
時間差である。必ず、デコンプソレノイド１０をＯＮさ
せた後に時間Ｔをおいてスタータモータリレー２６をＯ
Ｎさせる。
【００１９】ここで、Ｔ秒過ぎる前に、スタータスイッ
チがＯＮ状態を続ける限り、デコンプソレノイド１０を
駆動する（ステップＳ２３：ＮＯ、ステップＳ２５：Ｙ
ＥＳ）。一方、Ｔ秒過ぎる前にスタータスイッチ１６が
ＯＦＦになったならば（ステップＳ２５：ＮＯ）、制御
を終了し、次にスタータスイッチ１６がＯＮするまで待
機する。
チがＯＮ状態を続ける限り、デコンプソレノイド１０を
駆動する（ステップＳ２３：ＮＯ、ステップＳ２５：Ｙ
ＥＳ）。一方、Ｔ秒過ぎる前にスタータスイッチ１６が
ＯＦＦになったならば（ステップＳ２５：ＮＯ）、制御
を終了し、次にスタータスイッチ１６がＯＮするまで待
機する。
【００２０】スタータモータリレー２６のＯＮ状態で、
クランク軸センサ（ピックアップ）１４の検出パルス数
をカウントして、パルス数が２回目（２パルス）であれ
ば（ステップＳ２６：ＹＥＳ）、デコンプリレー２４を
ＯＦＦしてデコンプソレノイド１０の作動を停止する
（ステップＳ２７）。同時に、スタータスイッチ１６を
ＯＦＦし、スタータリレーをＯＦＦつまりスタータモー
タ１８をＯＦＦする（ステップＳ２８）。なお、パルス
数が２回目になるまでは、スタータリレー２６をＯＮし
てスタータモータを駆動している（ステップＳ２９）。
クランク軸センサ（ピックアップ）１４の検出パルス数
をカウントして、パルス数が２回目（２パルス）であれ
ば（ステップＳ２６：ＹＥＳ）、デコンプリレー２４を
ＯＦＦしてデコンプソレノイド１０の作動を停止する
（ステップＳ２７）。同時に、スタータスイッチ１６を
ＯＦＦし、スタータリレーをＯＦＦつまりスタータモー
タ１８をＯＦＦする（ステップＳ２８）。なお、パルス
数が２回目になるまでは、スタータリレー２６をＯＮし
てスタータモータを駆動している（ステップＳ２９）。
【００２１】デコンプは１回目の圧縮上死点を乗り越え
るときに効けばよいので、ステップＳ２６〜Ｓ２８のよ
うに、スタータスイッチ１６のＯＮから２回目（最初の
１回目が排気上死点の可能性もあるため）のクランク軸
センサの信号が来たときにデコンプソレノイド１０をＯ
ＦＦにする。これにより、スタータスイッチ１６がＯＮ
してから実際にエンジンが始動するまでの時間を短縮す
ることができる。
るときに効けばよいので、ステップＳ２６〜Ｓ２８のよ
うに、スタータスイッチ１６のＯＮから２回目（最初の
１回目が排気上死点の可能性もあるため）のクランク軸
センサの信号が来たときにデコンプソレノイド１０をＯ
ＦＦにする。これにより、スタータスイッチ１６がＯＮ
してから実際にエンジンが始動するまでの時間を短縮す
ることができる。
【００２２】前記実施形態では、デコンプソレノイド制
御をするイグナイタ２０において、スタータスイッチ１
６のＯＮを条件にデコンプソレノイド１０により排気バ
ルブを開弁作動させており、始動時の負荷を逃がしてス
タータモータ１８によるクランキングを容易にし、始動
性を高めることができる。そして、スタータモータ１８
によりクランク軸１２が回転を始めた後に前記クランク
軸センサ１４により２回目の圧縮上死点位置が検出され
た（最初の１回目が排気上死点の可能性もあるため１回
目ではなく２回目にしている）ことを条件に該ソレノイ
ド１０による開弁作動を停止させているので、クランク
軸１２の回転位置にしたがってデコンプ作動を停止させ
ることができる。
御をするイグナイタ２０において、スタータスイッチ１
６のＯＮを条件にデコンプソレノイド１０により排気バ
ルブを開弁作動させており、始動時の負荷を逃がしてス
タータモータ１８によるクランキングを容易にし、始動
性を高めることができる。そして、スタータモータ１８
によりクランク軸１２が回転を始めた後に前記クランク
軸センサ１４により２回目の圧縮上死点位置が検出され
た（最初の１回目が排気上死点の可能性もあるため１回
目ではなく２回目にしている）ことを条件に該ソレノイ
ド１０による開弁作動を停止させているので、クランク
軸１２の回転位置にしたがってデコンプ作動を停止させ
ることができる。
【００２３】すなわち、デコンプソレノイド１０により
デコンプが働いている間は排気バルブが開いており、デ
コンプはクランク軸が回転し始めてから１回目の圧縮上
死点を乗り越えるときにバルブを開けば足りるので、実
施形態では、タイマによるデコンプソレノイドの制御で
はなく、クランク軸センサ１４を用いて正確にクランク
軸１２の回転位置（確実の１回目の上死点）に対応させ
てデコンプを実行するので、スタータスイッチ１６をＯ
Ｎしてから実際にエンジンが始動するまでの時間短縮が
できる。
デコンプが働いている間は排気バルブが開いており、デ
コンプはクランク軸が回転し始めてから１回目の圧縮上
死点を乗り越えるときにバルブを開けば足りるので、実
施形態では、タイマによるデコンプソレノイドの制御で
はなく、クランク軸センサ１４を用いて正確にクランク
軸１２の回転位置（確実の１回目の上死点）に対応させ
てデコンプを実行するので、スタータスイッチ１６をＯ
Ｎしてから実際にエンジンが始動するまでの時間短縮が
できる。
【００２４】また、スタータモータ１８を長く回転させ
なくても良いため、バッテリー２８の消耗を減少でき
る。また、ソレノイドの専用のコントローラが不要とな
り、イグナイタに一体化しているため、コストが安価に
なり、車体へのコントローラのレイアウトや取付けの自
由度を高めることができる。
なくても良いため、バッテリー２８の消耗を減少でき
る。また、ソレノイドの専用のコントローラが不要とな
り、イグナイタに一体化しているため、コストが安価に
なり、車体へのコントローラのレイアウトや取付けの自
由度を高めることができる。
【００２５】ここで、従来は、エンジンがアイドリング
回転数で運転されている際に、スタータスイッチを押す
とデコンプが動作するため、エンジンストールの恐れが
あった。そこで、本発明にさらにある回転数Ｎ（ｒｐ
ｍ）以上を一度検出したら、デコンプソレノイドとスタ
ーターリレーを禁止する機能を加えれば、エンジンスト
ールを防止することができる。
回転数で運転されている際に、スタータスイッチを押す
とデコンプが動作するため、エンジンストールの恐れが
あった。そこで、本発明にさらにある回転数Ｎ（ｒｐ
ｍ）以上を一度検出したら、デコンプソレノイドとスタ
ーターリレーを禁止する機能を加えれば、エンジンスト
ールを防止することができる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明した通り、請求項１の発明によ
れば、エンジン始動時間を短縮化できる。また、スター
タモータを長く回転させなくても良いため、バッテリー
の消耗を減少できる。また、請求項２の発明のように、
ソレノイドの専用のコントローラをイグナイタに一体化
でき、それにより、コストが安価になり、車体へのコン
トローラのレイアウトや取付けの自由度を高めることが
できる。
れば、エンジン始動時間を短縮化できる。また、スター
タモータを長く回転させなくても良いため、バッテリー
の消耗を減少できる。また、請求項２の発明のように、
ソレノイドの専用のコントローラをイグナイタに一体化
でき、それにより、コストが安価になり、車体へのコン
トローラのレイアウトや取付けの自由度を高めることが
できる。
【図１】本発明の実施形態に係る車両用エンジンの始動
制御装置の説明回路図である。
制御装置の説明回路図である。
【図２】図１の始動制御装置の作動フローチャートであ
る。
る。
【図３】図１の始動制御装置の作動タイミングチャート
である。
である。
【図４】従来の車両用エンジンの始動制御装置の説明回
路図である。
路図である。
【図５】図４の始動制御装置の作動フローチャートであ
る。
る。
【図６】図４の始動制御装置の作動タイミングチャート
である。
である。
１０ デコンプソレノイド １２ クランク軸 １４ クランク軸センサ １６ スタータスイッチ １８ スタータモータ ２０ イグナイタ ２０ａ マイコン ２４ デコンプリレー ２６ スタータリレー ２８ バッテリー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｎ 17/08 Ｆ０２Ｎ 17/08 Ｃ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン始動時にデコンプソレノイドに
より排気バルブを開弁制御する始動制御装置であって、 クランク軸の回転位置を検出するクランク軸センサと、 スタータスイッチのＯＮを条件にクランク軸を回転駆動
するスタータモータと、 スタータスイッチのＯＮを条件に前記ソレノイドにより
排気バルブを開弁作動させ、かつ、スタータモータによ
りクランク軸が回転を始めた後に前記クランク軸センサ
により所定の回転位置が検出されたことを条件に前記ソ
レノイドによる開弁作動を停止させるソレノイド制御部
を有することを特徴とする車両用エンジンの始動制御装
置。 - 【請求項２】 ソレノイド制御部は、イグナイタに一体
に内蔵したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エ
ンジンの始動制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30604197A JPH11141442A (ja) | 1997-11-07 | 1997-11-07 | 車両用エンジンの始動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30604197A JPH11141442A (ja) | 1997-11-07 | 1997-11-07 | 車両用エンジンの始動制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11141442A true JPH11141442A (ja) | 1999-05-25 |
Family
ID=17952357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30604197A Pending JPH11141442A (ja) | 1997-11-07 | 1997-11-07 | 車両用エンジンの始動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11141442A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040029519A (ko) * | 2002-10-01 | 2004-04-08 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 배기밸브 개폐 제어 장치 및 방법 |
| CN102261274A (zh) * | 2011-05-06 | 2011-11-30 | 牛刚学 | 多缸内燃机自动减压装置 |
| JP2014015879A (ja) * | 2012-07-06 | 2014-01-30 | Suzuki Motor Corp | 車両用エンジンのデコンプレッション装置 |
| CN103742223A (zh) * | 2013-05-31 | 2014-04-23 | 东风汽车电气有限公司 | 一种多缸柴油发动机减压起动系统 |
-
1997
- 1997-11-07 JP JP30604197A patent/JPH11141442A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040029519A (ko) * | 2002-10-01 | 2004-04-08 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 배기밸브 개폐 제어 장치 및 방법 |
| CN102261274A (zh) * | 2011-05-06 | 2011-11-30 | 牛刚学 | 多缸内燃机自动减压装置 |
| JP2014015879A (ja) * | 2012-07-06 | 2014-01-30 | Suzuki Motor Corp | 車両用エンジンのデコンプレッション装置 |
| CN103742223A (zh) * | 2013-05-31 | 2014-04-23 | 东风汽车电气有限公司 | 一种多缸柴油发动机减压起动系统 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20040325 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040406 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040831 |