JPH10103459A - 車両用シフトロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クランク状ゲートタイプにおいて、ソレノイ
ドに代えてインターロックカム等を用いてシフトロック
できるように工夫した車両用シフトロック装置を提供す
る。 【解決手段】 ゲート１１に倣ってチェンジレバー１２
を移動させがらレンジを切り替えるオートマチック車の
シフト装置において、上記チェンジレバー１２をゲート
１１に倣ってパーキングレンジＰまで移動させたときに
チェンジレバー１２が係合し、チェンジレバー１２をシ
フト移動させたときにチェンジレバー１２に連動してシ
フトロック作動されるインターロックカム１４が設けら
れ、このインターロックカム１４で、パーキングレンジ
Ｐでシフト移動されたチェンジレバー１２をシフトロッ
クすると共に、上記インターロックカム１４には、イン
ターロック機構に連係するインターロックケーブル１６
の一端部１６ａを連結するケーブル係止部１４ｂが向き
を変更可能に取り付けられ、このケーブル係止部１４ｂ
は、インターロックケーブル１６の一端部１６ａの進入
角度に合わせられるように回転可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両、例えばオー
トマチック車におけるシフトロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、オートマチック車のシフト装置と
しては、図６に示すように、クランク状ゲート１に倣っ
てチェンジレバー２を移動させながらレンジを切り替え
る、いわゆるスタッガートゲートタイプがある。このタ
イプのシフト装置では、通常はソレノイド３を用いてチ
ェンジレバー２をパーキングレンジＰでシフトロックす
るようになっている。

【０００３】また、図５に示すように、ストレート状ゲ
ートに倣ってチェンジレバー２を移動させながら、ガイ
ドピン７をガイドプレート６のポジション規制溝６ａに
係合させてレンジを切り替えるタイプがある。このタイ
プのシフト装置では、通常はインターロックカム４、イ
ンターロックケーブル８、インターロック機構９等を用
いてチェンジレバー２をシフトロックするようになって
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記前者のタイプのシ
フトロック装置において、ソレノイド３に代えて後者の
タイプのインターロックカム４等を用いてシフトロック
したいという要望がある。この場合、後者のタイプで
は、チェンジレバー２の操作回動支点の近くのポジショ
ン規制溝６ａに対して、垂直面内でインターロックカム
４を回転させているが、前者のタイプでは、インジケー
タ等のクランク状ゲートに対して、水平面内でインター
ロックカム４を回転させてインターロックケーブル８を
作動させる必要がある等、後者のタイプとは異なる工夫
が必要となる。特に、インターロックカム４のケーブル
係止部に連結するインターロックケーブル８の一端部
は、後者のタイプのインターロックケーブル８の一端部
の進入角度を変更することなく、つまり進入角度を修正
しないでそのまま用いられるようにする方が共用化でき
るので好ましい。

【０００５】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたもので、クランク状ゲートタイプにおいて、ソレノ
イドに代えてインターロックカム等を用いてシフトロッ
クできるように工夫した車両用シフトロック装置を提供
することを課題とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、ゲートに倣ってチェンジレバーを移動さ
せがらレンジを切り替えるオートマチック車のシフト装
置において、上記チェンジレバーをゲートに倣ってパー
キングレンジまで移動させたときにチェンジレバーが係
合し、チェンジレバーをシフト移動させたときにチェン
ジレバーに連動してシフトロック作動されるインターロ
ックカムが設けられ、このインターロックカムで、パー
キングレンジでシフト移動されたチェンジレバーをシフ
トロックすると共に、上記インターロックカムには、イ
ンターロック機構に連係するインターロックケーブルの
一端部を連結するケーブル係止部が向きを変更可能に取
り付けられ、このケーブル係止部は、インターロックケ
ーブルの一端部の進入角度に合わせられるように回転可
能であることを特徴とする車両用シフトロック装置を提
供するものである。

【０００７】本発明によれば、チェンジレバーをパーキ
ングレンジに移動させてインターロックカムに係合させ
た後、チェンジレバーをセレクト移動させると、インタ
ーロックカムが連動してシフトロック作動される。この
とき、インターロックカムのインターロックケーブルに
連係するインターロック機構でインターロックカムがシ
フトロック位置にロックされる。この状態でチェンジレ
バーを別のレンジに移動させようとしても、インターロ
ックカムで移動できないようにシフトロックされる。

【０００８】上記インターロックカムのケーブル係止部
は、インターロックカムに向きを変更可能に取り付けら
れ、しかもインターロックケーブルの一端部の進入角度
に合わせられるように回転可能であるから、ストレート
状ゲートタイプのインターロックケーブルの一端部の進
入角度を修正しないでそのまま用いることができ、部品
の共用化が図れるようになる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。図１及び図３（Ｂ）に示す
ように、車両用シフト装置のインジケータ１０は、チェ
ンジレバー１２の操作回動支点よりも高い位置に設けら
れていて、このインジケータ１０に形成したクランク状
ゲート１１に倣ってチェンジレバー１２を移動させなが
らレンジを切り替えるようになっている。上記ゲート１
１には、パーキングレンジＰ、リバースレンジＲ等が設
定されている。なお、インジケータ１０の下面又は下方
に、別体のガイドプレートを配置して、このガイドプレ
ートにクランク状ゲート１１を形成しても良い。

【００１０】パーキングレンジＰのシフト用ゲート１１
ａには略直角に連なるセレクト用ゲート１１ｂが設けら
れている。なお、シフト用ゲート１１ａは、通常はセレ
クト用ゲート１１ｂに対してＬ字状に折曲させている
が、本例では寸法Ｂだけ前方へ延長させている。

【００１１】上記シフト用ゲート１１ａの内面にはガイ
ドレール１１ｃが形成され、このガイドレール１１ｃで
合成樹脂製のスライドブロック１３がシフト方向に移動
可能にガイドされる。

【００１２】上記セレクト用ゲート１１ｂの近傍のイン
ジケータ１０の下面には、合成樹脂製のインターロック
カム１４がシャフト１５で水平面内で回転自在に取り付
けられ、このインターロックカム１４には、チェンジレ
バー１２をパーキングレンジＰのシフト用ゲート１１ａ
まで移動させたときにチェンジレバー１２が係合するフ
ォーク部１４ａが設けられると共に、インターロックケ
ーブル１６の一端部１６ａを固定するケーブル係止部１
４ｂが設けられている。このケーブル係止部１４ｂにつ
いては後で詳細に説明する。そして、チェンジレバー１
２をセレクト用ゲート１１ｂにセレクト移動させたとき
に、シャフト１５を中心にフォーク部１１ａがチェンジ
レバー１２に連動して右回転されて、インターロックケ
ーブル１６を押し移動させるようになる。

【００１３】上記インターロックカム１４のフォーク部
１４ａの近傍には、上記スライドブロック１３のピン部
１３ａが上方から嵌入する斜めのガイド溝１４ｃが形成
されて、インターロックカム１４のフォーク部１４ａに
連動して、このフォーク部１４ａが右回転（ロック回
転）したときは右方にスライドし、フォーク部１４ａが
左回転（アンロック回転）したときは左方にスライドす
るようになる。上記スライドブロック１３の右端部１３
ｂは、パーキングレンジＰのシフト用ゲート１１ａまで
移動されたチェンジレバー１２がフォーク部１４ａに強
く当たらないように当て止めるように設定され、傾斜端
部１３ｃは、セレクト用ゲート１１ｂからシフト用ゲー
ト１１ａまでセレクト移動されたチェンジレバー１２が
フォーク部１４ａに強く当たらないように当て止めるよ
うに設定されている。

【００１４】上記インターロックカム１４の上部には、
図３に示すように、ワイヤーバネ１７が巻着され、この
ワイヤーバネ１７の一端部１７ａは上記スライドブロッ
ク１３に係止されると共に、他端部１７ｂはインジケー
タ１０の下面のばね掛け部１０ａに係止されていて、一
端部１７ａによりスライドブロック１３を前方スライド
方向に付勢している。

【００１５】このスライドブロック１３の右方スライド
方向の付勢に伴い、スライドブロック１３のピン部１３
ａを介してインターロックカム１４が左回転（アンロッ
ク）方向に付勢されて、図２（Ａ）のアンロック位置に
保持されるようになる。

【００１６】上記インターロックケーブル１６の他端部
１６ｂはキーシリンダ２０に連結されていて、インター
ロックカム１４が右回転（ロック）されてインターケー
ブル１６を押し移動したとき、キーシリンダ２０のエン
ジンキー２１が抜き取り可能となる。上記インターロッ
クケーブル１６は、ケーブルロック部材２２により押し
移動位置でロックされ、ブレーキペダル２３を踏み込ん
だとき、ケーブルロック部材２２のロックが解除される
ようになる。

【００１７】上記インターロックケーブル１６の一端部
１６ａは、図１に示すように、水平向きで穴あき板を固
定した端部構造であり、上記インターロックカム１４の
ケーブル係止部１４ｂは、垂直上向きであって、この一
端部１６ａの穴を上方から嵌め合わせて固定するように
なっている。

【００１８】この場合、インターロックケーブル１６の
一端部１６ａが進入角度が異なるようなとき、ケーブル
係止部１４ｂにそのまま嵌め合わせられないので、一端
部１６ａの進入角度を修正する必要があるが、図４
（Ａ）に示すように、インターロックカム１４のケーブ
ル係止部１４ｂは、インターロックカム１４にあけた横
穴１４ｅに側方から軸部１４ｆを挿入して固定するよう
にしており、しかも、軸部１４ｆを中心にケーブル係止
部１４ｂが矢印ａのように回転可能であるから、インタ
ーロックケーブル１６の一端部１６ａの進入角度を修正
しなくても、ケーブル係止部１４ｂを一端部１６ａの進
入角度に合うように回転させることができる。これによ
り、ストレート状ゲートタイプのインターロックケーブ
ル１６の一端部１６ａの進入角度を修正することなくそ
のまま嵌め合わせることができ、部品の共用化が図れて
コストアップしなくなる。

【００１９】また、図４（Ｂ）に示すように、インター
ロックケーブル１６の一端部１６ａが垂直向きで穴あき
板を固定した端部構造であるときは、インターロックカ
ム１４に縦穴１４ｇをあけて、この縦穴１４ｇにケーブ
ル係止部１４ｂの軸部１４ｆを下方から挿入して固定す
れば、水平横向きのケーブル係止部１４ｂにインターロ
ックケーブル１６の一端部１６ａを側方から嵌め合わせ
て固定することができる。この場合も、軸部１４ｆを中
心にケーブル係止部１４ｂが矢印ｂのように回転可能で
ある。なお、図４（Ｃ）に示すように、ケーブル係止部
１４ｂの基部にフランジ部１４ｈを形成すると、回転面
を広く確保することができ、固定も強固になる。

【００２０】上記構成であれば、図２（Ａ）のように、
チェンジレバー１２をパーキングレンジＰのシフト用ゲ
ート１１ａまで移動させると、チェンジレバー１２は、
ワイヤーバネ１７の付勢力でアンロック位置に保持され
ているインターロックカム１４のフォーク部１４ａに係
合する。このとき、インターロックカム１４の左回転
（アンロック）に連動してスライドブロック１３が左方
にスライドしており、チェンジレバー１２を強い力で移
動させても、チェンジレバー１２がスライドブロック１
３の右端部１３ｂで当て止められてフォーク部１４ａに
強く当たらないので、合成樹脂製のフォーク部１４ａが
破損するおそれがない。

【００２１】そして、図２（Ｂ）（Ｃ）のように、チェ
ンジレバー１２をパーキングレンジＰのセレクト用ゲー
ト１１ｂまでセレクト移動させると、チェンジレバー１
２に連動してインターロックカム１４がワイヤーバネ１
７の付勢力に抗して右回転（ロック）される。このと
き、インターロックカム１４のケーブル係止部１４ｂの
インターロックケーブル１６が押し移動されて、押し移
動位置でケーブルロック部材２２によりロックされる。
このロックによりインターロックカム１４がロック位置
に保持される。上記インターロックケーブル１６の押し
移動位置ではキーシリンダ２０のエンジンキー２１が抜
き取り可能となる。

【００２２】この状態で、チェンジレバー１２をシフト
用ゲート１１ａまで移動させようとしたとき、インター
ロックカム１４も連動して左回転（アンロック）しよう
とするが、チェンジレバー１２がスライドブロック１３
の傾斜端部１３ｃで当て止められて、それ以上は移動で
きなくなってシフトロックされる。このとき、チェンジ
レバー１２を強い力で移動させても、チェンジレバー１
２がスライドブロック１３の傾斜端部１３ｃで当て止め
られてフォーク部１４ａに強く当たらないので［図２
（Ｂ）参照］、合成樹脂製のフォーク部１４ａが破損す
るおそれがない。

【００２３】次ぎに、キーシリンダ２０にエンジンキー
２１を再び差し込んでブレーキペダル２３を踏み込む
と、ケーブルロック部材２２でロックされていたインタ
ーロックケーブル１６がアンロックされて、ワイヤーバ
ネ１７の付勢力でインターロックカム１４はアンロック
位置に復帰可能となる。このシフトロックの解除でチェ
ンジレバー１２をシフト用ゲート１１ａまで移動させる
と、インターロックカム１４も追従して左回転（アンロ
ック）して、ワイヤーバネ１７の付勢力でアンロック位
置に保持されるようになる。

【００２４】また、インターロックカム１４に連動して
スライドブロック１３も左方にスライドし、チェンジレ
バー１２をシフト用ゲート１１ａまで支障なく移動させ
ることができる。

【００２５】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明の車両用シフトロック装置は、チェンジレバーをパー
キングレンジでセレクト移動させると、インターロック
カムが連動してシフトロック作動されるので、インター
ロックケーブルに連係するインターロック機構でインタ
ーロックカムをシフトロック位置にロックできるように
なるから、ソレノイドを用いなくてもシフトロックケー
ブルとシフトロック機構とでシフトロックできるように
なる。また、インターロックカムのケーブル係止部は、
インターロックカムに向きを変更可能に取り付けられる
と共に、インターロックケーブルの一端部の進入角度に
合わせられるように回転可能であるから、ストレート状
ゲートタイプのインターロックケーブルの一端部の進入
角度を修正することなくそのまま用いることができ、部
品の共用化が図れるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のシフトロック装置の分解斜視図であ
る。

【図２】 （Ａ）はパーキングレンジでのチェンジレバ
ーとインターロックカムとスライドブロックとの位置関
係を示す平面図、（Ｂ）はセレクト操作途中のチェンジ
レバーとインターロックカムとスライドブロックとの位
置関係を示す平面図である。

【図３】 （Ａ）はシフトロック時のチェンジレバーと
インターロックカムとスライドブロックとの位置関係を
示す平面図、（Ｂ）はインジケータとインターロックカ
ム等との位置関係を示す側面図である。

【図４】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、それぞれ本発明のイン
ターロックカムの斜視図である。

【図５】 従来のストレート状ゲートタイプのシフトロ
ック装置の側面図である。

【図６】 従来のクランク状ゲートタイプのシフトロッ
ク装置の平面図である。

【符号の説明】

１０ インジケータ １１ ゲート １２ チェンジレバー １３ スライドブロック １４ インターロックカム １４ｂ ケーブル係止部 １４ｅ 横穴 １４ｆ 軸部 １４ｇ 縦穴 １６ インターロックケーブル １６ａ 一端部 ２２ ケーブルロック部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ゲートに倣ってチェンジレバーを移動さ
   せがらレンジを切り替えるオートマチック車のシフト装
   置において、 上記チェンジレバーをゲートに倣ってパーキングレンジ
   まで移動させたときにチェンジレバーが係合し、チェン
   ジレバーをシフト移動させたときにチェンジレバーに連
   動してシフトロック作動されるインターロックカムが設
   けられ、このインターロックカムで、パーキングレンジ
   でシフト移動されたチェンジレバーをシフトロックする
   と共に、上記インターロックカムには、インターロック
   機構に連係するインターロックケーブルの一端部を連結
   するケーブル係止部が向きを変更可能に取り付けられ、
   このケーブル係止部は、インターロックケーブルの一端
   部の進入角度に合わせられるように回転可能であること
   を特徴とする車両用シフトロック装置。