JPH0526331A - 自動変速機のシフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動変速機のシフトレバー装置の上下寸法を
小さくし、ボタンスイッチの操作力を軽くする装置を提
供すること。 【構成】 駐車レンジＰを有するポジションプレート２
と、ポジションピン５を有するシフトレバー３と、ポジ
ションピン５の移動を阻止する溝部６ａが形成された回
転体６と、回転体６を移動可能にしたソレノイド８と、
車体に対して略水平に摺動自在に支持され且つ前記回転
体６の自由端部に支持されたロックピン１０に押されて
位置を移動しうる作動体９と、シリンダ錠のキーロータ
のロック位置及びアンロック位置とに移動可能なストッ
パ７ｂに連結されたケーブル１１とよりなること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車に搭載される自
動変速機のシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の技術としては、例えば実開平２
−７０２０号公報がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来例によれ
ば、ポジションピンロック部材と作動体が縦に配置され
ている為、自動変速機のシフトレバー装置の上下寸法が
大きくなり、ひいては自動変速機のシフトレバー装置を
内蔵したコンソールボックスの上面の位置の上昇を招
く。

【０００４】また、キーロック装置と連結されるケーブ
ルを押し引きする荷重をポジションピンが直接受ける
為、ケーブルの摺動抵抗等によりシフトレバーの位置を
移動させるにあたり前記ポジションピンの上下移動を制
御するボタンスイッチの操作力が重くなる。また、戻り
不良の可能性もある。

【０００５】本発明は、かかる従来例に鑑み、自動変速
機のシフトレバー装置の上下寸法を小さくし、ボタンス
イッチの操作力を軽くする装置を提供することを目的と
するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の自動変速機のシ
フトレバー装置としては、車体に固設され且つ駐車レン
ジ等複数のロック凹部を有するポジションプレートと、
車体に揺動自在に支持され且つ上端部に配設されたボタ
ンスイッチ及び前記ポジションプレートのロック凹部の
何れかに係合することによって自動変速機の複数のレン
ジの一つを選択可能とすると共に前記ボタンスイッチの
押圧操作により前記ポジションプレートのロック凹部よ
りの離脱が可能なポジションピンとを有するシフトレバ
ーと、該シフトレバーの軸心回りに回転自在で前記ポジ
ションピンの駐車レンジよりの離脱を可能にする溝部が
形成された回転体と、シリンダ錠のキーロータの位置が
オンでフットブレーキスイッチがオンの時に該回転体を
移動させて前記溝部を前記ポジションピンの位置に合致
させるように前記回転体を移動可能にしたソレノイド
と、車体に対して略水平に摺動自在に支持され且つ前記
回転体の自由端部に支持されたロックピンに押されて位
置を移動しうる作動体と、一端部が前記シリンダ錠のキ
ーロータのオンポジション側からロックポジション側へ
の回転を規制するロック位置及び前記キーロータの回動
を許すアンロック位置とに移動可能なストッパに連結さ
れ且つ他端部が前記作動体に連結されたケーブルと、該
ケーブルのシリンダ錠内或は前記作動体に前記ストッパ
をロック位置へ向けて常時付勢する第１付勢手段と、前
記ソレノイドがオフ状態の時に前記作動体を押す方向に
前記回転体を常時付勢する第２付勢手段とより構成され
てなることを特徴とするものである。

【０００７】

【作 用】この構造によると、シリンダ錠内のストッパ
の動きを規制する回転体及び作動体の動きを、シフトレ
バーの軸心を中心に回転し且つ車体に対して略水平に摺
動するようにしたので、自動変速機のシフトレバー装置
の上下寸法は、小さくて済む。

【０００８】また、キーシリンダーと作動体とを連結し
たケーブルの押し引きの荷重が作動体のみに配され、ポ
ジションピンには加わらないので、ポジションピンを付
勢する手段は軽くて良いことになる。

【０００９】そして、作動体がロックピンによって押さ
れない位置では、シリンダ錠内のストッパが第１付勢手
段によりキーロータのオンポジション側からロックポジ
ション側への回動を規制するロック位置にあるので、エ
ンジン始動キーを操作しても、ロックポジション側へ回
動しないので、エンジン始動キーをシリンダ錠から抜く
ことが出来ない。

【００１０】次に、ボタンスイッチを押して、シフトレ
バーを前後に回動させてポジションピンがポジションプ
レートの駐車レンジに臨ませた状態でボタンスイッチを
押す力を解除すると、ポジションピンは該駐車レンジに
進入しロック位置に保持される。この時、ソレノイドは
オフなので、第２付勢手段により回転体が回転し、溝部
が移動するので、ポジションピンは再び駐車レンジから
離脱することが出来ない。また、ロックピンが作動体を
押して、作動体に連結されたケーブルを介してシリンダ
錠内のストッパが、キーロータのＯＮポジション側から
ロックポジション側への回動を許すアンロック位置に移
動される。

【００１１】そこで、エンジン始動キーを操作して、シ
リンダ錠のキーロータをロックポジションに回動させる
と、エンジン始動キーをシリンダ錠から抜くことが出来
る。以上のような駐車状態では、シフトレバーを駐車レ
ンジからシフトチェンジしようとしても、ポジションピ
ンの係合解除方向へのスライドが回転体により規制され
て、シフトチェンジすることができないようになってい
る。

【００１２】シフトレバーを駐車レンジから走行レンジ
にシフトする際には、エンジン始動キーの操作に基づ
き、シリンダ錠のキーロータをロックポジションからＯ
Ｎポジション側に回動させると共にフットブレーキを踏
み込むことで、ブレーキスイッチをオンにする。する
と、ストッパの移動規制が解除され、ストッパをロック
位置方向へ移動可能となり、同時に、作動体も移動可能
になる。

【００１３】この状態で、ポジションピンをポジション
プレートの駐車レンジから解除する方向にスライドさせ
ると、これに連動してシリンダ錠内の第１付勢手段によ
り、ストッパが移動してケーブルを介在して作動体が移
動する。従って、ポジションピンがポジションプレート
の駐車レンジから解除して、シフトレバーの走行レンジ
へのシフトが可能となり、ポジションピンを任意の位置
で走行レンジに係合させることが可能となる。

【００１４】次に、このようにしてシフトレバーを駐車
レンジ以外のレンジとしている時に、エンジン始動キー
の操作によりキーロータをロックポジション側に回動さ
せようとすると、ストッパがロック位置に配置されてい
ることで、この回動が規制され、ロックすることはでき
ない。この場合、エンジン始動キーのキーロータへ与え
た操作力はストッパで受け止められ、ケーブルへは伝達
されない。

【００１５】

【実施例】図１乃至図４は本発明の一実施例に係る自動
変速機のシフトレバー装置の説明図である。図中、符号
１は本発明の自動変速機のシフトレバー装置で、該自動
変速機のシフトレバー装置１は、ポジションプレート２
と、シフトレバー４と、回転体６と、ソレノイド８と、
作動体９と、ケーブル１１と、第１付勢手段１２と、第
２付勢手段１３とよりなる。

【００１６】より詳細に説明する。前記ポジションプレ
ート２は、車体（図示省略）に固設され、駐車レンジ
Ｐ、後退レンジＲ、中立レンジＮ、走行レンジＤなど複
数のロック凹部３を有する開口２ａが形成されている。
尚、この明細書では、以後、駐車レンジＰ以外のレンジ
をまとめて走行レンジＤと総称する。

【００１７】前記シフトレバー４は、下端部が車体（図
示省略）に対して軸部（図示省略）を中心に前後に揺動
自在に支持され、上端部にノブ４ａを有し、該ノブ４ａ
にボタンスイッチ４ｂが配設され、前記ボタンスイッチ
４ｂの押圧操作により上下動するコンプレッションロッ
ド４ｃを有する。このコンプレッションロッド４ｃに、
前記ポジションプレート２のロック凹部３の何れかに係
合することによって自動変速機（図示省略）の複数のレ
ンジの一つを選択可能とすると共に前記ポジションプレ
ート２のロック凹部３よりの離脱が可能なポジションピ
ン５を有し、第３付勢手段（図示省略）により常時上方
に付勢されている。

【００１８】前記回転体６は、合成樹脂材より形成さ
れ、前記シフトレバー４のポジションピン５の移動範囲
内にコンプレッションロッド４ｃの軸心（図２乃至図
４）回りに回転自在に配置され、図１は斜視図で理解し
にくいが、前記ポジションピン５が入り込んだ状態を示
し、かかる状態は、即ち前記ポジションピン５の駐車レ
ンジＰよりの離脱状態を意味しかかるポジションピン５
が入り込む溝部６ａが上下に貫通して形成されている。

【００１９】前記ソレノイド８は、前記シフトレバー４
の回転体６の配設位置よりも低い位置に配設されたブラ
ケット１４の上に配置され、ロッド８ａが進退自在で前
記回転体６に係合している。このソレノイド８は、シリ
ンダ錠７のキーロータ７ａの位置がオンであることを示
す信号及びフットブレーキスイッチ（図示省略）がオン
であることを示す信号の両信号を受けると、ロッド８ａ
が突出する方向に突き出して、該回転体６を移動させて
前記溝部６ａを前記ポジションピン５の位置に合致させ
る働きを持つ。

【００２０】前記作動体９は、車体（図示省略）に立設
されたピン９ａ、９ａに対して略水平に摺動自在なるよ
う長穴９ｂ、９ｂを介して支持された平板状をなし、前
記回転体６の自由端部６ｂに支持されたロックピン１０
に押される係合部９ｃが形成されている。この係合部９
ｃは、前記ロックピン１０が入り込む第１開口９ｃａ
と、回転体６の溝部６ａに対してポジションピン５が上
下動自在な位置に回転体６がある時にロックピン１０に
干渉する部位９ｃｂと、該部位９ｃｂよりシフトレバー
４のコンプレッションロッド４ｃの軸心側に直線状をな
す、換言すると前記第１開口９ｃａに対して直角をなす
第２開口９ｃｃとよりなる。

【００２１】前記ケーブル１１は、一端部１１ａが前記
シリンダ錠７のキーロータ７ａのオンポジションＯＮ側
からロックポジションＬＯＣＫ側への回転を規制するロ
ック位置（図１）及び前記キーロータ７ａの回動を許す
アンロック位置（図２）とに移動可能なストッパ７ｂに
連結され且つ他端部１１ｂが前記作動体９の係合部９ｃ
と逆側の辺９ｄに連結されたインナーケーブル１１ｃ
と、該インナーケーブル１１ａを覆うアウターケーブル
１１ｄとよりなる。

【００２２】前記第２付勢手段１３は、一端部が前記回
転体６に支持され且つ他端部が前記ソレノイド８を支持
したブラケット１４に支持されたコイルスプリングより
なり、ソレノイド８の伸長する力よりは弱いが、ポジシ
ョンピン５が回転体６の溝部６ａ内に無く、前記ソレノ
イド８がオフ状態の時には、前記作動体９を移動せしめ
る力を持って前記回転体６に常時付勢している。

【００２３】前記シリンダ錠７は、例えば、特開昭６３
−１２１５５１号公報に記載されているような構造のも
のを用いており、キーシリンダ７ｃの内部には、イグニ
ッションキー（図示省略）を差し込んで回すことで回動
される前記キーロータ７ａが設けられている。尚、この
キーロータ７ａは、イグニッションキーの操作により、
このキーを抜き差し可能であると共に、ステアリングの
ロックを行うロックポジションＬＯＣＫと、エンジンは
停止しているがラジオなどの電装品の使用は可能なアク
セサリポジションＡＣＣと、エンジンが始動しているオ
ンポジションＯＮと、エンジンをスタートさせるスター
トポジションＳＴＡＲＴとに回動可能になっている。

【００２４】前記ストッパ７ｂは、前記キーシリンダ７
ｃ内にあって、前記ケーブル１１を介して前記キーロー
タ７ａのオンポジションＯＮ側からロックポジションＬ
ＯＣＫ側への回動を規制するロック位置（図１）にある
時には第１付勢手段たるコイルスプリング１２により前
記キーシリンダ７ｃ内部深くに位置し、前記ポジション
ピン５が駐車レンジＰに係合して回転体６により作動体
９が図４に示すように移動されると、該移動がケーブル
１１を介して伝達され、前記コイルスプリング１２に抗
して移動されることでキーロータ７ａの回動を許すアン
ロック位置（図２）に移動可能に配されている。

【００２５】前記キーロータ７ａには、ロックポジショ
ンＬＯＣＫとした時に、ストッパ７ｂのロック位置への
移動を規制する規制部７ａａが設けられている。符号７
ａｂは、該キーロータ７ａに形成された前記ストッパ７
ｂのロック位置における位置規制部である。

【００２６】前記第１付勢手段たるコイルスプリング１
２は、前記シリンダ錠７内にあって、前記ケーブル１１
の一端部１１ａに連結された前記ストッパ７ｂをロック
位置に向けて常時付勢する手段であって、この付勢力
は、ポジションピン５を上昇させる第３付勢手段（図示
省略）の付勢力よりは小さい。また、コイルスプリング
１２は、前記シリンダ錠７内でなく、前記作動体９の係
合部９ｃと逆側の辺９ｄに捲装するようにしても良い。

【００２７】次に、実施例の作用について説明する。こ
の構造によると、シリンダ錠７内のストッパ７ｂの動き
を規制する回転体６及び作動体９の動きを、シフトレバ
ー４のコンプレッションロッド４ｃの軸心を中心に回転
し且つ車体（図示省略）に対して略水平に摺動するよう
にしたので、自動変速機のシフトレバー装置１の上下寸
法は、小さくて済む。

【００２８】また、キーシリンダ７ｃと作動体９とを連
結したケーブル１１の押し引きの荷重が作動体９のみに
配され、ポジションピン５には加わらないので、ポジシ
ョンピン５を付勢する手段は軽くて良いことになる。

【００２９】そして、作動体９がロックピン１０によっ
て押されない位置では、シリンダ錠７内のストッパ７ｂ
が第１付勢手段１２によりキーロータ７ａのオンポジシ
ョンＯＮ側からロックポジションＬＯＣＫ側への回動を
規制するロック位置にあるので、エンジン始動キー（図
示省略）を操作しても、ロックポジションＬＯＣＫ側へ
回動しないので、エンジン始動キー（図示省略）をシリ
ンダ錠７から抜くことが出来ない。

【００３０】次に、ボタンスイッチ４ｂを押して、シフ
トレバー４を前後に回動させてポジションピン５がポジ
ションプレート２の駐車レンジＰに臨ませた状態でボタ
ンスイッチ４ｂを押す力を解除すると、ポジションピン
５は該駐車レンジＰに進入しロック位置に保持される。
この時ソレノイド８はオフなので、第２付勢手段１３に
より回転体６が回転し、溝部６ａが移動するので、ポジ
ションピン５は再び駐車レンジＰから離脱することが出
来ない。また、ロックピン１０が作動体９を押して、作
動体９に連結されたケーブル１１を介してシリンダ錠７
内のストッパ７ｂが、キーロータ７ａのオンポジション
ＯＮ側からロックポジションＬＯＣＫ側への回動を許す
アンロック位置に移動される。

【００３１】そこで、エンジン始動キー（図示省略）を
操作して、シリンダ錠７のキーロータ７ａをロックポジ
ションＬＯＣＫ側に回動させると、エンジン始動キー
（図示省略）をシリンダ錠７から抜くことが出来る。

【００３２】以上のような駐車状態では、シフトレバー
４を駐車レンジＰからシフトチェンジしようとしても、
ポジションピン５の係合解除方向へのスライドが回転体
６により規制されて、シフトチェンジすることができな
いようになっている。

【００３３】シフトレバー４を駐車レンジＰから走行レ
ンジＤにシフトする際には、エンジン始動キー（図示省
略）の操作に基づき、シリンダ錠７のキーロータ７ａを
ロックポジションＬＯＣＫ側からオンポジションＯＮ側
に回動させると共にフットブレーキ（図示省略）を踏み
込むことで、ブレーキスイッチ（図示省略）をオンにす
る。

【００３４】すると、ストッパ７ｂの移動規制が解除さ
れ、ストッパ７ｂをロックポジションＬＯＣＫ方向へ移
動可能となり、同時に、作動体９も移動可能になる。こ
の状態で、ポジションピン５をポジションプレート２の
駐車レンジＰから解除する方向にスライドさせると、こ
れに連動してシリンダ錠７内の第１付勢手段１２によ
り、ストッパ７ｂが移動してケーブル１１を介在して作
動体９が移動する。

【００３５】従って、ポジションピン５がポジションプ
レート２の駐車レンジＰから解除して、シフトレバー４
の走行レンジＤへのシフトが可能となり、ポジションピ
ン５を任意の位置で走行レンジＤに係合させることが可
能となる。

【００３６】次に、このようにしてシフトレバー４を駐
車レンジＰ以外のレンジとしている時に、エンジン始動
キー（図示省略）の操作によりキーロータ７ａをロック
ポジションＬＯＣＫ側に回動させようとすると、ストッ
パ７ｂがロックポジションＬＯＣＫに配置されているこ
とで、この回動が規制され、ロックすることはできな
い。この場合、エンジン始動キー（図示省略）のキーロ
ータ７ａへ与えた操作力はストッパ７ｂで受け止めら
れ、ケーブル１１へは伝達されない。

【００３７】

【発明の効果】本発明の自動変速機のシフトレバー装置
としては、車体に固設され且つ駐車レンジ等複数のロッ
ク凹部を有するポジションプレートと、車体に揺動自在
に支持され且つ上端部に配設されたボタンスイッチ及び
前記ポジションプレートのロック凹部の何れかに係合す
ることによって自動変速機の複数のレンジの一つを選択
可能とすると共に前記ボタンスイッチの押圧操作により
前記ポジションプレートのロック凹部よりの離脱が可能
なポジションピンとを有するシフトレバーと、該シフト
レバーの軸心回りに回転自在で前記ポジションピンの駐
車レンジよりの離脱を可能にする溝部が形成された回転
体と、シリンダ錠のキーロータの位置がオンでフットブ
レーキスイッチがオンの時に該回転体を移動させて前記
溝部を前記ポジションピンの位置に合致させるように前
記回転体を移動可能にしたソレノイドと、車体に対して
略水平に摺動自在に支持され且つ前記回転体の自由端部
に支持されたロックピンに押されて位置を移動しうる作
動体と、一端部が前記シリンダ錠のキーロータのオンポ
ジション側からロックポジション側への回転を規制する
ロック位置及び前記キーロータの回動を許すアンロック
位置とに移動可能なストッパに連結され且つ他端部が前
記作動体に連結されたケーブルと、該ケーブルのシリン
ダ錠内或は前記作動体に前記ストッパをロック位置へ向
けて常時付勢する第１付勢手段と、前記ソレノイドがオ
フ状態の時に前記作動体を押す方向に前記回転体を常時
付勢する第２付勢手段とより構成されてなることを特徴
とするものであるから、シリンダ錠内のストッパの動き
を規制する回転体及び作動体の動きを、シフトレバーの
軸心を中心に回転し且つ車体に対して略水平に摺動する
ようにしたので、自動変速機のシフトレバー装置の上下
寸法は、小さくて済み、キーシリンダーと作動体とを連
結したケーブルの押し引きの荷重が作動体のみに配さ
れ、ポジションピンには加わらないので、ポジションピ
ンを付勢する手段は軽くて良い装置とするという実益的
な効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る自動変速機のシフトレ
バー装置を示す一部破断斜視図である。

【図２】図１に対して、シフトレバーを駐車レンジにし
て、ポジションピンを駐車レンジに係合させる前の平面
図である。

【図３】図２に対して、シフトレバーを走行レンジにし
た時の平面図である。

【図４】図２に対して、シフトレバーを駐車レンジにし
て、ポジションピンを駐車レンジに係合させた後の平面
図である。

【符号の説明】

１ 自動変速機のシフトレバー装置 ２ ポジションプレート ３ 駐車レンジＰなど複数のロック凹部 ４ シフトレバー ４ｃ コンプレッションロッド ５ ポジションピン ６ 回転体 ７ シリンダ錠 ７ａ キーロータ ７ｂ ストッパ ８ ソレノイド ９ 作動体 １０ ロックピン １１ ケーブル １２ 第１付勢手段 １３ 第２付勢手段

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体に固設され且つ駐車レンジ等複数の
   ロック凹部を有するポジションプレートと、車体に揺動
   自在に支持され且つ上端部に配設されたボタンスイッチ
   及び前記ポジションプレートのロック凹部の何れかに係
   合することによって自動変速機の複数のレンジの一つを
   選択可能とすると共に前記ボタンスイッチの押圧操作に
   より前記ポジションプレートのロック凹部よりの離脱が
   可能なポジションピンとを有するシフトレバーと、該シ
   フトレバーの軸心回りに回転自在で前記ポジションピン
   の駐車レンジよりの離脱を可能にする溝部が形成された
   回転体と、シリンダ錠のキーロータの位置がオンでフッ
   トブレーキスイッチがオンの時に該回転体を移動させて
   前記溝部を前記ポジションピンの位置に合致させるよう
   に前記回転体を移動可能にしたソレノイドと、車体に対
   して略水平に摺動自在に支持され且つ前記回転体の自由
   端部に支持されたロックピンに押されて位置を移動しう
   る作動体と、一端部が前記シリンダ錠のキーロータのオ
   ンポジション側からロックポジション側への回転を規制
   するロック位置及び前記キーロータの回動を許すアンロ
   ック位置とに移動可能なストッパに連結され且つ他端部
   が前記作動体に連結されたケーブルと、該ケーブルのシ
   リンダ錠内或は前記作動体に前記ストッパをロック位置
   へ向けて常時付勢する第１付勢手段と、前記ソレノイド
   がオフ状態の時に前記作動体を押す方向に前記回転体を
   常時付勢する第２付勢手段とより構成されてなることを
   特徴とする自動変速機のシフトレバー装置。