JPH10103511A - エンジンのピストン装置 - Google Patents
エンジンのピストン装置Info
- Publication number
- JPH10103511A JPH10103511A JP26046796A JP26046796A JPH10103511A JP H10103511 A JPH10103511 A JP H10103511A JP 26046796 A JP26046796 A JP 26046796A JP 26046796 A JP26046796 A JP 26046796A JP H10103511 A JPH10103511 A JP H10103511A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- ring
- peripheral surface
- cylinder liner
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スラップ音の低減とオイル消費の低減を図り
つつ、ピストンの潤滑性を良好に確保して、焼き付きの
問題やピストンリングとシリンダライナの早期摩耗の問
題を解消する。 【解決手段】 ピストン１のリング部周面３に複数のリ
ング溝５ａ〜５ｃを形成し、これらのリング溝５ａ〜５
ｃ内にそれぞれ圧力リング６ａ・６ｂとオイルリング６
ｃを装着する。各リングランド３ａ・３ｂの外周面をピ
ストンスカート４側へ末広がりテーパ状に形成し、ピス
トンスカート４の外周面にその断面が末広がりテーパ状
の周溝１２を多段に形成し、シリンダライナ１０の内周
面１１にその断面が末広がりテーパ状の周溝１３を多段
に形成し、圧力リング６ａ・６ｂの外周面を末広がりテ
ーパ状に形成した傾斜周面部分Ｒ1 とシリンダライナ１
０の内周面１１に摺接する摺接周面部分Ｒ2 とから形成
する。
つつ、ピストンの潤滑性を良好に確保して、焼き付きの
問題やピストンリングとシリンダライナの早期摩耗の問
題を解消する。 【解決手段】 ピストン１のリング部周面３に複数のリ
ング溝５ａ〜５ｃを形成し、これらのリング溝５ａ〜５
ｃ内にそれぞれ圧力リング６ａ・６ｂとオイルリング６
ｃを装着する。各リングランド３ａ・３ｂの外周面をピ
ストンスカート４側へ末広がりテーパ状に形成し、ピス
トンスカート４の外周面にその断面が末広がりテーパ状
の周溝１２を多段に形成し、シリンダライナ１０の内周
面１１にその断面が末広がりテーパ状の周溝１３を多段
に形成し、圧力リング６ａ・６ｂの外周面を末広がりテ
ーパ状に形成した傾斜周面部分Ｒ1 とシリンダライナ１
０の内周面１１に摺接する摺接周面部分Ｒ2 とから形成
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンのピス
トン装置に関する。
トン装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のピストン装置としては、従来よ
り、例えば図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示すものが知ら
れている。ここで、図３（Ａ）は右半部を破断した従来
例に係るピストンの側面図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）中
のＢ部の拡大縦断面図である。このピストン装置は、図
３（Ａ）（Ｂ）に示すように、シリンダライナ１０に内
嵌するピストン１のリング部周面３に複数のリング溝５
ａ〜５ｃを形成し、これらのリング溝５ａ〜５ｃ内にそ
れぞれ圧力リング６ａ・６ｂとオイルリング６ｃを装着
して構成されている。なお、図３中の符号２はピストン
ヘッド、１１はシリンダライナ１０の内周面を示す。
り、例えば図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示すものが知ら
れている。ここで、図３（Ａ）は右半部を破断した従来
例に係るピストンの側面図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）中
のＢ部の拡大縦断面図である。このピストン装置は、図
３（Ａ）（Ｂ）に示すように、シリンダライナ１０に内
嵌するピストン１のリング部周面３に複数のリング溝５
ａ〜５ｃを形成し、これらのリング溝５ａ〜５ｃ内にそ
れぞれ圧力リング６ａ・６ｂとオイルリング６ｃを装着
して構成されている。なお、図３中の符号２はピストン
ヘッド、１１はシリンダライナ１０の内周面を示す。
【０００３】上記圧力リング６ａ・６ｂは、圧縮及び爆
発ガス圧力に対する気密保持と、ピストンが受ける燃焼
熱をシリンダ壁に伝えてピストンの過熱を防止すること
を目的としている。上記圧力リング６ａ・６ｂの断面形
状としては、図３（Ａ）に示すように、矩形にしたもの
を基本形状としつつ、図３（Ｂ）に示すように、リング
外周面をピストンスカート４側へ末広がりテーパ状に形
成して、シリンダライナ内周面１１に付着した潤滑オイ
ルを掻き落とすようにしたものがある。
発ガス圧力に対する気密保持と、ピストンが受ける燃焼
熱をシリンダ壁に伝えてピストンの過熱を防止すること
を目的としている。上記圧力リング６ａ・６ｂの断面形
状としては、図３（Ａ）に示すように、矩形にしたもの
を基本形状としつつ、図３（Ｂ）に示すように、リング
外周面をピストンスカート４側へ末広がりテーパ状に形
成して、シリンダライナ内周面１１に付着した潤滑オイ
ルを掻き落とすようにしたものがある。
【０００４】上記オイルリング６ｃは、シリンダライナ
内周面１１にふりかけられた潤滑オイルを掻き落として
潤滑オイルが燃焼室内で燃焼により消費されるのを防止
するとともに、必要最小限度の油膜をつくることを目的
としている。このために、図３（Ｂ）に示すように、オ
イルリング６ｃのリング外周面にリング油溝７を凹設す
るとともに、このリング油溝７の奥内部に油孔８を貫通
形成し、前記リング溝５ｃの奥内部にはオイル戻し孔９
を貫通して、オイルリング６ｃで掻き落としたオイルの
一部を油孔８からオイル戻し孔９を通ってピストン内部
に押し出すように構成されている。
内周面１１にふりかけられた潤滑オイルを掻き落として
潤滑オイルが燃焼室内で燃焼により消費されるのを防止
するとともに、必要最小限度の油膜をつくることを目的
としている。このために、図３（Ｂ）に示すように、オ
イルリング６ｃのリング外周面にリング油溝７を凹設す
るとともに、このリング油溝７の奥内部に油孔８を貫通
形成し、前記リング溝５ｃの奥内部にはオイル戻し孔９
を貫通して、オイルリング６ｃで掻き落としたオイルの
一部を油孔８からオイル戻し孔９を通ってピストン内部
に押し出すように構成されている。
【０００５】また、上記従来技術では、ピストン１の外
周面とシリンダライナ内周面１１との隙間Ｓ（以下、ピ
ストンクリアランスという）を小さくすることによりス
ラップ音の低減を図りつつ、圧力リング６ａ・６ｂ及び
オイルリング６ｃの拡張力を強化して、圧縮及び爆発ガ
ス圧力に対する気密性を高めるとともに、潤滑オイルの
消費量の低減を図っている。
周面とシリンダライナ内周面１１との隙間Ｓ（以下、ピ
ストンクリアランスという）を小さくすることによりス
ラップ音の低減を図りつつ、圧力リング６ａ・６ｂ及び
オイルリング６ｃの拡張力を強化して、圧縮及び爆発ガ
ス圧力に対する気密性を高めるとともに、潤滑オイルの
消費量の低減を図っている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スラッ
プ音の低減を図るためにピストンクリアランスＳを小さ
くしたり、圧縮及び爆発ガス圧力に対する気密性を高め
るために圧力リング６ａ・６ｂの拡張力を強化すると、
リング外周面をピストンスカート４側へ末広がりテーパ
状に形成したものにおいては、当該圧力リング６ａ・６
ｂの下縁がシャープエッジになるので、シリンダライナ
内周面１１に対する接当圧が過大になり、圧力リング６
ａ・６ｂによる潤滑オイルの掻き落としが強力に過ぎて
ピストンの潤滑性が損なわれ、焼き付きの問題やピスト
ンリングとシリンダライナの早期摩耗の問題を生ずる。
プ音の低減を図るためにピストンクリアランスＳを小さ
くしたり、圧縮及び爆発ガス圧力に対する気密性を高め
るために圧力リング６ａ・６ｂの拡張力を強化すると、
リング外周面をピストンスカート４側へ末広がりテーパ
状に形成したものにおいては、当該圧力リング６ａ・６
ｂの下縁がシャープエッジになるので、シリンダライナ
内周面１１に対する接当圧が過大になり、圧力リング６
ａ・６ｂによる潤滑オイルの掻き落としが強力に過ぎて
ピストンの潤滑性が損なわれ、焼き付きの問題やピスト
ンリングとシリンダライナの早期摩耗の問題を生ずる。
【０００７】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たもので、スラップ音の低減とオイル消費の低減を図り
つつ、ピストンの潤滑性を良好に確保して、焼き付きの
問題やピストンリングとシリンダライナの早期摩耗の問
題を解消することを技術課題とする。
たもので、スラップ音の低減とオイル消費の低減を図り
つつ、ピストンの潤滑性を良好に確保して、焼き付きの
問題やピストンリングとシリンダライナの早期摩耗の問
題を解消することを技術課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するものとして、以下のように構成される。請求項１に
記載の発明は、シリンダライナ１０に内嵌するピストン
１のリング部周面３に複数のリング溝５ａ〜５ｃを形成
し、これらのリング溝５ａ〜５ｃ内にそれぞれ圧力リン
グ６ａ・６ｂとオイルリング６ｃを装着して構成したエ
ンジンのピストン装置において、上記リング部周面３を
構成する各リングランド３ａ・３ｂの外周面をピストン
スカート４側へ末広がりテーパ状に形成した、ことを特
徴とするものである。
するものとして、以下のように構成される。請求項１に
記載の発明は、シリンダライナ１０に内嵌するピストン
１のリング部周面３に複数のリング溝５ａ〜５ｃを形成
し、これらのリング溝５ａ〜５ｃ内にそれぞれ圧力リン
グ６ａ・６ｂとオイルリング６ｃを装着して構成したエ
ンジンのピストン装置において、上記リング部周面３を
構成する各リングランド３ａ・３ｂの外周面をピストン
スカート４側へ末広がりテーパ状に形成した、ことを特
徴とするものである。
【０００９】請求項２に記載の発明は、シリンダライナ
１０に内嵌するピストン１のリング部周面３に複数のリ
ング溝５ａ〜５ｃを形成し、これらのリング溝５ａ〜５
ｃ内にそれぞれ圧力リング６ａ・６ｂとオイルリング６
ｃを装着して構成したエンジンのピストン装置におい
て、上記ピストン１のピストンスカート４の外周面に、
その断面が末広がりテーパ状の周溝１２を多段に形成し
た、ことを特徴とするものである。
１０に内嵌するピストン１のリング部周面３に複数のリ
ング溝５ａ〜５ｃを形成し、これらのリング溝５ａ〜５
ｃ内にそれぞれ圧力リング６ａ・６ｂとオイルリング６
ｃを装着して構成したエンジンのピストン装置におい
て、上記ピストン１のピストンスカート４の外周面に、
その断面が末広がりテーパ状の周溝１２を多段に形成し
た、ことを特徴とするものである。
【００１０】請求項３に記載の発明は、シリンダライナ
１０に内嵌するピストン１のリング部周面３に複数のリ
ング溝５ａ〜５ｃを形成し、これらのリング溝５ａ〜５
ｃ内にそれぞれ圧力リング６ａ・６ｂとオイルリング６
ｃを装着して構成したエンジンのピストン装置におい
て、上記シリンダライナ１０の内周面１１に、その断面
が末広がりテーパ状の周溝１３を多段に形成した、こと
を特徴とするものである。
１０に内嵌するピストン１のリング部周面３に複数のリ
ング溝５ａ〜５ｃを形成し、これらのリング溝５ａ〜５
ｃ内にそれぞれ圧力リング６ａ・６ｂとオイルリング６
ｃを装着して構成したエンジンのピストン装置におい
て、上記シリンダライナ１０の内周面１１に、その断面
が末広がりテーパ状の周溝１３を多段に形成した、こと
を特徴とするものである。
【００１１】また、請求項４に記載の発明は、請求項１
乃至請求項３のいずれかに記載のエンジンのピストン装
置において、上記各圧力リング６ａ・６ｂの外周面を、
ピストンスカート４側へ末広がりテーパ状に形成した傾
斜周面部分Ｒ1 と、この傾斜周面部分Ｒ1 に連接し、シ
リンダライナ１０の内周面１１に摺接する摺接周面部分
Ｒ2 とから形成した、ことを特徴とするものである。
乃至請求項３のいずれかに記載のエンジンのピストン装
置において、上記各圧力リング６ａ・６ｂの外周面を、
ピストンスカート４側へ末広がりテーパ状に形成した傾
斜周面部分Ｒ1 と、この傾斜周面部分Ｒ1 に連接し、シ
リンダライナ１０の内周面１１に摺接する摺接周面部分
Ｒ2 とから形成した、ことを特徴とするものである。
【００１２】
【発明の作用・効果】請求項１に記載した発明では、各
リングランド３ａ・３ｂの外周面をピストンスカート４
側へ末広がりテーパ状に形成したことから、リングラン
ド３ａ・３ｂの下縁はシャープエッジになり、リングラ
ンド３ａ・３ｂの外周面とシリンダライナ内周面１１と
の隙間はオイル溜めとして機能する。従って、ピストン
１が圧縮側へ移動する際（以下、ピストン上昇時とい
う）には、シリンダライナ内周面１１に油膜が形成され
てピストン摺動時の潤滑性を確保する。そしてピストン
１が膨張側へ移動する際（以下、ピストン下降時とい
う）には、リングランド３ａ・３ｂの下縁のシャープエ
ッジでシリンダライナ内周面１１に付着している潤滑オ
イルを掻き取る。これにより、請求項１に記載した発明
では、以下の効果を奏する。
リングランド３ａ・３ｂの外周面をピストンスカート４
側へ末広がりテーパ状に形成したことから、リングラン
ド３ａ・３ｂの下縁はシャープエッジになり、リングラ
ンド３ａ・３ｂの外周面とシリンダライナ内周面１１と
の隙間はオイル溜めとして機能する。従って、ピストン
１が圧縮側へ移動する際（以下、ピストン上昇時とい
う）には、シリンダライナ内周面１１に油膜が形成され
てピストン摺動時の潤滑性を確保する。そしてピストン
１が膨張側へ移動する際（以下、ピストン下降時とい
う）には、リングランド３ａ・３ｂの下縁のシャープエ
ッジでシリンダライナ内周面１１に付着している潤滑オ
イルを掻き取る。これにより、請求項１に記載した発明
では、以下の効果を奏する。
【００１３】（イ）ピストン摺動時の潤滑性を確保でき
るので、スラップ音の低減を図るためにピストンクリア
ランスＳを十分小さくしても、焼き付きの問題やピスト
ンリングとシリンダライナの早期摩耗の問題を解消でき
る。 （ロ）また、ピストン下降時には、リングランド３ａ・
３ｂの下縁のシャープエッジでシリンダライナ１０の内
周面１１に付着している潤滑オイルを掻き取ることがで
きるので、圧力リング６ａ・６ｂやオイルリング６ｃの
拡張力をそれほど強化しなくてもオイル消費の低減を図
ることができる。 （ハ）圧力リング６ａ・６ｂやオイルリング６ｃの拡張
力をそれほど強化しなくてもよいので、この点でも焼き
付きの問題やピストンリングとシリンダライナの早期摩
耗の問題を解消できる。
るので、スラップ音の低減を図るためにピストンクリア
ランスＳを十分小さくしても、焼き付きの問題やピスト
ンリングとシリンダライナの早期摩耗の問題を解消でき
る。 （ロ）また、ピストン下降時には、リングランド３ａ・
３ｂの下縁のシャープエッジでシリンダライナ１０の内
周面１１に付着している潤滑オイルを掻き取ることがで
きるので、圧力リング６ａ・６ｂやオイルリング６ｃの
拡張力をそれほど強化しなくてもオイル消費の低減を図
ることができる。 （ハ）圧力リング６ａ・６ｂやオイルリング６ｃの拡張
力をそれほど強化しなくてもよいので、この点でも焼き
付きの問題やピストンリングとシリンダライナの早期摩
耗の問題を解消できる。
【００１４】請求２に記載した発明では、ピストンスカ
ート部４の外周面に、その断面が末広がりテーパ状の周
溝１２を多段に形成したことから、上記周溝１２とシリ
ンダ内周面１１との隙間はオイル溜めとして機能すると
ともに、この周溝１２の上縁は直角のエッジになる。従
って、ピストン上昇時には、シリンダライナ内周面１１
に油膜が形成されてピストン摺動時の潤滑性を確保す
る。そしてピストン下降時には、周溝１２の上縁のエッ
ジでシリンダライナ内周面１１に付着している潤滑オイ
ルを掻き取ることができる。これにより、請求項２に記
載した発明では、請求項１に記載した発明と同様の効果
（イ）〜（ハ）を奏する。
ート部４の外周面に、その断面が末広がりテーパ状の周
溝１２を多段に形成したことから、上記周溝１２とシリ
ンダ内周面１１との隙間はオイル溜めとして機能すると
ともに、この周溝１２の上縁は直角のエッジになる。従
って、ピストン上昇時には、シリンダライナ内周面１１
に油膜が形成されてピストン摺動時の潤滑性を確保す
る。そしてピストン下降時には、周溝１２の上縁のエッ
ジでシリンダライナ内周面１１に付着している潤滑オイ
ルを掻き取ることができる。これにより、請求項２に記
載した発明では、請求項１に記載した発明と同様の効果
（イ）〜（ハ）を奏する。
【００１５】請求項３に記載した発明では、シリンダラ
イナ内周面１１に、その断面が末広がりテーパ状の周溝
１３を多段に形成したことから、上記周溝１３とシリン
ダ内周面１１との隙間はオイル溜めとして機能するとと
もに、この周溝１３の上縁は直角のエッジになる。従っ
て、ピストン下降時には、シリンダライナ内周面１１に
油膜が形成されてピストン摺動時の潤滑性を確保する。
そしてピストン上昇時には、周溝１３の上縁のエッジで
シリンダライナ内周面１１に付着している潤滑オイルを
掻き取ることができる。これにより、請求項３に記載し
た発明では、請求項１に記載した発明と同様の効果
（イ）〜（ハ）を奏する。
イナ内周面１１に、その断面が末広がりテーパ状の周溝
１３を多段に形成したことから、上記周溝１３とシリン
ダ内周面１１との隙間はオイル溜めとして機能するとと
もに、この周溝１３の上縁は直角のエッジになる。従っ
て、ピストン下降時には、シリンダライナ内周面１１に
油膜が形成されてピストン摺動時の潤滑性を確保する。
そしてピストン上昇時には、周溝１３の上縁のエッジで
シリンダライナ内周面１１に付着している潤滑オイルを
掻き取ることができる。これにより、請求項３に記載し
た発明では、請求項１に記載した発明と同様の効果
（イ）〜（ハ）を奏する。
【００１６】請求項４に記載した発明では、請求項１乃
至請求項３のいずれかに記載のエンジンのピストン装置
において、各圧力リング６ａ・６ｂの外周面を、ピスト
ンスカート４側へ末広がりテーパ状に形成した傾斜周面
部分Ｒ1 と、この傾斜周面部分Ｒ1 に連接し、シリンダ
ライナ内周面１１に摺接する摺接周面部分Ｒ2 とから形
成したことから、上記傾斜周面部分Ｒ1 とシリンダ内周
面１１との隙間はオイル溜めとして機能するとともに、
上記摺接周面部分Ｒ2 がシリンダ内周面１１に摺接する
接当圧が過大になる虞れはない。これにより、上記作用
・効果に加えて、ピストン摺動時の適度の潤滑性を確保
しつつ、圧力リング６ａ・６ｂによる圧縮及び爆発ガス
圧力に対する気密性を高めることができる。
至請求項３のいずれかに記載のエンジンのピストン装置
において、各圧力リング６ａ・６ｂの外周面を、ピスト
ンスカート４側へ末広がりテーパ状に形成した傾斜周面
部分Ｒ1 と、この傾斜周面部分Ｒ1 に連接し、シリンダ
ライナ内周面１１に摺接する摺接周面部分Ｒ2 とから形
成したことから、上記傾斜周面部分Ｒ1 とシリンダ内周
面１１との隙間はオイル溜めとして機能するとともに、
上記摺接周面部分Ｒ2 がシリンダ内周面１１に摺接する
接当圧が過大になる虞れはない。これにより、上記作用
・効果に加えて、ピストン摺動時の適度の潤滑性を確保
しつつ、圧力リング６ａ・６ｂによる圧縮及び爆発ガス
圧力に対する気密性を高めることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施形態を図面に基
づいてさらに詳しく説明する。図１及び図２は本発明の
実施形態に係るエンジンのピストン装置を示し、図１
（Ａ）はピストンの要部の縦断面図、図１（Ｂ）は図１
（Ａ）中のＢ部の拡大図、図１（Ｃ）は図１（Ａ）中の
Ｃ部の拡大図、図２（Ａ）はシリンダライナの要部の縦
断面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）中のＢ部の拡大図であ
る。このピストン装置は、従来例と同様の基本構成を備
える。即ち、シリンダライナ１０に内嵌するピストン１
のリング部周面３に複数のリング溝５ａ〜５ｃを形成
し、これらのリング溝５ａ〜５ｃ内にそれぞれ圧力リン
グ６ａ・６ｂとオイルリング６ｃを装着して構成されて
いる。以下、このピストン装置の特徴構成について説明
する。
づいてさらに詳しく説明する。図１及び図２は本発明の
実施形態に係るエンジンのピストン装置を示し、図１
（Ａ）はピストンの要部の縦断面図、図１（Ｂ）は図１
（Ａ）中のＢ部の拡大図、図１（Ｃ）は図１（Ａ）中の
Ｃ部の拡大図、図２（Ａ）はシリンダライナの要部の縦
断面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）中のＢ部の拡大図であ
る。このピストン装置は、従来例と同様の基本構成を備
える。即ち、シリンダライナ１０に内嵌するピストン１
のリング部周面３に複数のリング溝５ａ〜５ｃを形成
し、これらのリング溝５ａ〜５ｃ内にそれぞれ圧力リン
グ６ａ・６ｂとオイルリング６ｃを装着して構成されて
いる。以下、このピストン装置の特徴構成について説明
する。
【００１８】このピストン装置の第１の特徴構成は、図
１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示すように、各リングランド
３ａ・３ｂの外周面をピストンスカート４側へ末広がり
テーパ状に形成してある。この末広がりテーパ状の傾斜
角度θは１°〜２°に設定されている。これにより、リ
ングランド３ａ・３ｂの下縁はシャープエッジになり、
リングランド３ａ・３ｂの外周面とシリンダライナ内周
面１１との隙間はオイル溜めとして機能する。従って、
ピストン上昇時には、シリンダライナ内周面１１に油膜
が形成されてピストン摺動時の潤滑性を確保する。そし
てピストン下降時には、リングランド３ａ・３ｂの下縁
のシャープエッジでシリンダライナ内周面１１に付着し
ている潤滑オイルを掻き取ることができる。これによ
り、圧力リング５ａ・５ｂあるいはオイルリング５ｃの
個数を減らして、ピストン１の全長を小さくし、ひいて
はエンジンの背丈を低くして小型化を図ることができ
る。
１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示すように、各リングランド
３ａ・３ｂの外周面をピストンスカート４側へ末広がり
テーパ状に形成してある。この末広がりテーパ状の傾斜
角度θは１°〜２°に設定されている。これにより、リ
ングランド３ａ・３ｂの下縁はシャープエッジになり、
リングランド３ａ・３ｂの外周面とシリンダライナ内周
面１１との隙間はオイル溜めとして機能する。従って、
ピストン上昇時には、シリンダライナ内周面１１に油膜
が形成されてピストン摺動時の潤滑性を確保する。そし
てピストン下降時には、リングランド３ａ・３ｂの下縁
のシャープエッジでシリンダライナ内周面１１に付着し
ている潤滑オイルを掻き取ることができる。これによ
り、圧力リング５ａ・５ｂあるいはオイルリング５ｃの
個数を減らして、ピストン１の全長を小さくし、ひいて
はエンジンの背丈を低くして小型化を図ることができ
る。
【００１９】このピストン装置の第２の特徴構成は、図
１（Ａ）及び図１（Ｃ）に示すように、ピストンスカー
ト部４の外周面に、その断面が末広がりテーパ状で奥内
部が小さな円弧ｒの周溝１２を多段に形成してある。こ
の周溝１２は、その深さａが大きすぎるとオイルの持ち
上がりが多くなることも懸念されるので、エンジンの排
気量や耐久性を考慮してその幅ｂに対してｂ＝３ａ〜４
ａの範囲で自由に設定するのが望ましい。本実施例では
その深さａは０．１５〜０．３ｍｍに、幅ｂは０．６〜
１．０ｍｍに、周溝１２の末広がりテーパ状の傾斜角度
θは略１０〜１５°に、周溝１２のピッチｃは１０〜１
５ｍｍに設定されている。これにより、上記周溝１２と
シリンダ内周面１１との隙間はオイル溜めとして機能す
るとともに、この周溝１２の上縁は直角のエッジにな
る。従って、ピストン上昇時には、シリンダライナ内周
面１１に油膜が形成されてピストン摺動時の潤滑性を確
保する。そしてピストン下降時には、周溝１２の上縁の
エッジでシリンダライナ内周面１１に付着している潤滑
オイルを掻き取ることができる。
１（Ａ）及び図１（Ｃ）に示すように、ピストンスカー
ト部４の外周面に、その断面が末広がりテーパ状で奥内
部が小さな円弧ｒの周溝１２を多段に形成してある。こ
の周溝１２は、その深さａが大きすぎるとオイルの持ち
上がりが多くなることも懸念されるので、エンジンの排
気量や耐久性を考慮してその幅ｂに対してｂ＝３ａ〜４
ａの範囲で自由に設定するのが望ましい。本実施例では
その深さａは０．１５〜０．３ｍｍに、幅ｂは０．６〜
１．０ｍｍに、周溝１２の末広がりテーパ状の傾斜角度
θは略１０〜１５°に、周溝１２のピッチｃは１０〜１
５ｍｍに設定されている。これにより、上記周溝１２と
シリンダ内周面１１との隙間はオイル溜めとして機能す
るとともに、この周溝１２の上縁は直角のエッジにな
る。従って、ピストン上昇時には、シリンダライナ内周
面１１に油膜が形成されてピストン摺動時の潤滑性を確
保する。そしてピストン下降時には、周溝１２の上縁の
エッジでシリンダライナ内周面１１に付着している潤滑
オイルを掻き取ることができる。
【００２０】このピストン装置の第３の特徴構成は、図
１（Ａ）に示すように、各圧力リング６ａ・６ｂの外周
面を、ピストンスカート４側へ末広がりテーパ状に形成
した傾斜周面部分Ｒ1 と、この傾斜周面部分Ｒ1 の下側
に連接し、シリンダライナ１０の内周面１１に摺接する
摺接周面部分Ｒ2 とから形成してある。これにより、上
記傾斜周面部分Ｒ1 とシリンダ内周面１１との隙間はオ
イル溜めとして機能するとともに、上記摺接周面部分Ｒ
2 がシリンダ内周面１１に摺接する接当圧は、従来例
《図３（Ｂ）》の圧力リングのように過大になる虞れは
ない。これにより、ピストン摺動時の適度の潤滑性を確
保しつつ、圧力リング６ａ・６ｂによる圧縮及び爆発ガ
ス圧力に対する気密性を高めることができる。
１（Ａ）に示すように、各圧力リング６ａ・６ｂの外周
面を、ピストンスカート４側へ末広がりテーパ状に形成
した傾斜周面部分Ｒ1 と、この傾斜周面部分Ｒ1 の下側
に連接し、シリンダライナ１０の内周面１１に摺接する
摺接周面部分Ｒ2 とから形成してある。これにより、上
記傾斜周面部分Ｒ1 とシリンダ内周面１１との隙間はオ
イル溜めとして機能するとともに、上記摺接周面部分Ｒ
2 がシリンダ内周面１１に摺接する接当圧は、従来例
《図３（Ｂ）》の圧力リングのように過大になる虞れは
ない。これにより、ピストン摺動時の適度の潤滑性を確
保しつつ、圧力リング６ａ・６ｂによる圧縮及び爆発ガ
ス圧力に対する気密性を高めることができる。
【００２１】このピストン装置の第４の特徴構成は、図
２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示すように、シリンダライナ
１０の内周面１１に、その断面が末広がりテーパ状の周
溝１３を多段に形成してある。この周溝１３の奥内部も
小さな円弧状に形成され、その深さａ、幅ｂ、周溝１２
の末広がりテーパ状の傾斜角度θ、及び周溝１３のピッ
チｃはピストンスカート部４の周溝１２とほぼ同様に設
定されている。これにより、上記周溝１３とシリンダ内
周面１１との隙間はオイル溜めとして機能するととも
に、この周溝１３の上縁は直角のエッジになる。従っ
て、ピストン下降時には、シリンダライナ内周面１１に
油膜が形成されてピストン摺動時の潤滑性を確保する。
そしてピストン上昇時には、周溝１３の上縁のエッジで
シリンダライナ内周面１１に付着している潤滑オイルを
掻き取ることができる。
２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示すように、シリンダライナ
１０の内周面１１に、その断面が末広がりテーパ状の周
溝１３を多段に形成してある。この周溝１３の奥内部も
小さな円弧状に形成され、その深さａ、幅ｂ、周溝１２
の末広がりテーパ状の傾斜角度θ、及び周溝１３のピッ
チｃはピストンスカート部４の周溝１２とほぼ同様に設
定されている。これにより、上記周溝１３とシリンダ内
周面１１との隙間はオイル溜めとして機能するととも
に、この周溝１３の上縁は直角のエッジになる。従っ
て、ピストン下降時には、シリンダライナ内周面１１に
油膜が形成されてピストン摺動時の潤滑性を確保する。
そしてピストン上昇時には、周溝１３の上縁のエッジで
シリンダライナ内周面１１に付着している潤滑オイルを
掻き取ることができる。
【００２２】上記第１、第２、第４の特徴構成を備える
ことにより、ピストンクリアランスＳを十分小さくして
スラップ音の低減とオイル消費の低減を図りつつ、ピス
トンの潤滑性を良好に確保して、焼き付きの問題やピス
トンリングとシリンダライナの早期摩耗の問題を解消す
ることができる。
ことにより、ピストンクリアランスＳを十分小さくして
スラップ音の低減とオイル消費の低減を図りつつ、ピス
トンの潤滑性を良好に確保して、焼き付きの問題やピス
トンリングとシリンダライナの早期摩耗の問題を解消す
ることができる。
【００２３】なお、図１及び図２に記載した実施形態で
は、第１〜第４の特徴構成をすべて備える場合を想定し
て説明したが、本発明は上記実施形態に限るものではな
く、第１、第２、及び第４の特徴構成をそれぞれ独立に
備える場合や、第１、第２、第４の特徴構成を任意に組
み合わせる場合、あるいは、第１、第２、第４のいずれ
かの特徴構成と第３の特徴構成とを組み合わせる場合に
ついて、適宜実施することができる。
は、第１〜第４の特徴構成をすべて備える場合を想定し
て説明したが、本発明は上記実施形態に限るものではな
く、第１、第２、及び第４の特徴構成をそれぞれ独立に
備える場合や、第１、第２、第４の特徴構成を任意に組
み合わせる場合、あるいは、第１、第２、第４のいずれ
かの特徴構成と第３の特徴構成とを組み合わせる場合に
ついて、適宜実施することができる。
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンのピストン装
置を示し、図１（Ａ）はピストンの要部の縦断面図、図
１（Ｂ）は図１（Ａ）中のＢ部の拡大図、図１（Ｃ）は
図１（Ａ）中のＣ部の拡大図である。
置を示し、図１（Ａ）はピストンの要部の縦断面図、図
１（Ｂ）は図１（Ａ）中のＢ部の拡大図、図１（Ｃ）は
図１（Ａ）中のＣ部の拡大図である。
【図２】本発明の実施形態に係るピストン装置を示し、
図２（Ａ）はシリンダライナの要部の縦断面図、図２
（Ｂ）は図２（Ａ）中のＢ部の拡大図である。
図２（Ａ）はシリンダライナの要部の縦断面図、図２
（Ｂ）は図２（Ａ）中のＢ部の拡大図である。
【図３】従来例に係るピストン装置を示し、図３（Ａ）
は右半部を破断したピストンの側面図、図３（Ｂ）は図
３（Ａ）中のＢ部の拡大図である。
は右半部を破断したピストンの側面図、図３（Ｂ）は図
３（Ａ）中のＢ部の拡大図である。
１…ピストン、３…リング部周面、３ａ・３ｂ…リング
ランド、４…ピストンスカート、５ａ・５ｂ・５ｃ…リ
ング溝、６ａ・６ｂ…圧力リング、６ｃ…オイルリン
グ、１０…シリンダライナ、１１…シリンダライナの内
周面、１２…周溝、１３…周溝、Ｅ…エンジン、Ｒ1 …
圧力リングの傾斜周面部分、Ｒ2 …圧力リングの摺接周
面部分。
ランド、４…ピストンスカート、５ａ・５ｂ・５ｃ…リ
ング溝、６ａ・６ｂ…圧力リング、６ｃ…オイルリン
グ、１０…シリンダライナ、１１…シリンダライナの内
周面、１２…周溝、１３…周溝、Ｅ…エンジン、Ｒ1 …
圧力リングの傾斜周面部分、Ｒ2 …圧力リングの摺接周
面部分。
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｊ 10/04 Ｆ１６Ｊ 10/04
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダライナ（１０）に内嵌するピス
トン（１）のリング部周面（３）に複数のリング溝（５
ａ）〜（５ｃ）を形成し、これらのリング溝（５ａ）〜
（５ｃ）内にそれぞれ圧力リング（６ａ）（６ｂ）とオ
イルリング（６ｃ）を装着して構成したエンジンのピス
トン装置において、 上記リング部周面（３）を構成する各リングランド（３
ａ）（３ｂ）の外周面をピストンスカート（４）側へ末
広がりテーパ状に形成した、ことを特徴とするエンジン
のピストン装置。 - 【請求項２】 シリンダライナ（１０）に内嵌するピス
トン（１）のリング部周面（３）に複数のリング溝（５
ａ）〜（５ｃ）を形成し、これらのリング溝（５ａ）〜
（４ｃ）内にそれぞれ圧力リング（６ａ）（６ｂ）とオ
イルリング（６ｃ）を装着して構成したエンジンのピス
トン装置において、 上記ピストン（１）のピストンスカート（４）の外周面
に、その断面が末広がりテーパ状の周溝（１２）を多段
に形成した、ことを特徴とするエンジンのピストン装
置。 - 【請求項３】 シリンダライナ（１０）に内嵌するピス
トン（１）のリング部周面（３）に複数のリング溝（５
ａ）〜（５ｃ）を形成し、これらのリング溝（５ａ）〜
（４ｃ）内にそれぞれ圧力リング（６ａ）（６ｂ）とオ
イルリング（６ｃ）を装着して構成したエンジンのピス
トン装置において、 上記シリンダライナ（１０）の内周面（１１）に、その
断面が末広がりテーパ状の周溝（１３）を多段に形成し
た、ことを特徴とするエンジンのピストン装置。 - 【請求項４】 請求項１乃至請求項３のいずれかに記載
のエンジンのピストン装置において、 上記圧力リング（６ａ）（６ｂ）の外周面を、ピストン
スカート（４）側へ末広がりテーパ状に形成した傾斜周
面部分（Ｒ1 ）と、この傾斜周面部分（Ｒ1 ）に連接
し、シリンダライナ（１０）の内周面（１１）に摺接す
る摺接周面部分（Ｒ2 ）とから形成した、ことを特徴と
するエンジンのピストン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26046796A JPH10103511A (ja) | 1996-10-01 | 1996-10-01 | エンジンのピストン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26046796A JPH10103511A (ja) | 1996-10-01 | 1996-10-01 | エンジンのピストン装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10103511A true JPH10103511A (ja) | 1998-04-21 |
Family
ID=17348362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26046796A Pending JPH10103511A (ja) | 1996-10-01 | 1996-10-01 | エンジンのピストン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10103511A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006077856A (ja) * | 2004-09-08 | 2006-03-23 | Nissan Motor Co Ltd | 低摩擦摺動部材 |
-
1996
- 1996-10-01 JP JP26046796A patent/JPH10103511A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006077856A (ja) * | 2004-09-08 | 2006-03-23 | Nissan Motor Co Ltd | 低摩擦摺動部材 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0368004A1 (en) | Piston | |
| EP3270012B1 (en) | Side rail | |
| CN100476185C (zh) | 内燃机用活塞 | |
| US4756241A (en) | Piston for internal combustion engine | |
| US6540403B1 (en) | Piston-pin bushing | |
| KR900010274A (ko) | 피스톤의 환상 그루우브내로 윤활유를 공급하는 기능을 갖춘 피스톤링 | |
| JPS5838357A (ja) | ピストン | |
| JPS6236147B2 (ja) | ||
| JP4906619B2 (ja) | ピストンとピストンリングの組合せ | |
| EP0171221B2 (en) | Improvements in or relating to pistons for internal combustion engines | |
| JP2003501594A (ja) | シールリング及びこれを備えたピストン | |
| ITMI20011780A1 (it) | Stantuffo per un motore termico a quattro tempi | |
| EP0411913A1 (en) | Piston assembly of internal combustion engine | |
| JPH10103511A (ja) | エンジンのピストン装置 | |
| US1963151A (en) | Internal combustion engine and piston therefor | |
| JP2006016982A (ja) | 内燃機関用ピストン | |
| SU1710807A1 (ru) | Поршневое компрессионное кольцо | |
| KR100409572B1 (ko) | 윤활성과 실링 성능향상을 위한 피스톤 링의 구조 | |
| US1586459A (en) | Piston ring | |
| CN114630953B (zh) | 用于内燃机的具有摩擦损失降低的活塞 | |
| JPS6338348Y2 (ja) | ||
| JPH0529578Y2 (ja) | ||
| JPH0979377A (ja) | 内燃機関のピストン | |
| US1510760A (en) | Piston for fluid-pressure engines | |
| JPS6229628B2 (ja) |