JPH10103512A - 油圧緩衝器のピストン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピストンにピストンリング取付溝の加工を廃
止できるとともに、ピストンへのピストンリングの装着
を容易化できるようにすること。 【解決手段】 シリンダ１２内を摺動するピストン１１
の軸方向に流路が貫通して形成され、ピストンの外周に
ピストンリング１３が装着された油圧緩衝器１０のピス
トン構造において、ピストンは、第１ピストンボディ１
５及び第２ピストンボディ１６が軸方向に接合して構成
され、これらの第１ピストンボディの接合面２３及び第
２ピストンボディの接合面２４を臨む外周にそれぞれ凹
部２９、３０が形成され、ピストンリングの内周に凸部
３３が形成され、ピストンリングの凸部を、互いに接合
する第１及び第２ピストンボディの凹部が軸方向に挟持
することにて、ピストンリングがピストンの外周に装着
されるものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧緩衝器のピス
トン構造に係り、特に、ピストンへのピストンリングの
取付構造を改良した油圧緩衝器のピストン構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】油圧緩衝器において、シリンダ内を摺動
するピストンには、密封性、耐摩耗性及び摺動性を向上
させるために、ピストンの外周にピストンリングを装着
している。

【０００３】実開昭59-32742号公報記載のピストン構造
では、ピストンの外周に帯状のピストンリングを巻き付
けたものが開示されている（第１従来技術）。

【０００４】また、実開昭60-118037 号公報記載のピス
トン構造では、環形状のピストンリングをピストンの外
周に嵌装し、その後、ピストンを保持すべく、ピストン
に押え部材を螺装したものが開示されている（第２従来
技術）。

【０００５】更に、実公平5-1709号公報記載のピストン
構造では、ピストン外周にピストンリング取付溝を加工
し、環形状のピストンリングを加熱し、ピストン外周に
押し付けて装着するものが開示されている（第３従来技
術）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記第１従
来技術では、ピストンリングの両合せ端面間の隙間が、
ピストンの外周にピストンの軸方向に延びて形成される
ことから、ピストンにより区画されるシリンダ内の圧力
室間で、上記隙間を介し作動油が漏洩してしまい、油圧
緩衝器の減衰力が不安定なものとなってしまう。

【０００７】また、第２従来技術では、ピストンリング
が環形状であるため、ピストンリングに第１従来技術の
ような隙間が形成されないものの、ピストンにピストン
リングを保持するための押え部材が取り付けられるた
め、部品点数が増大してしまう。

【０００８】更に、第３従来技術では、ピストンの成形
後に、このピストンの外周にピストンリング取付用のピ
ストンリング取付溝を追加工しなければならない。ま
た、環形状のピストンリングを加熱した後、このピスト
ンリングをピストンの外周に装着させるので、ピストン
リング装着用にテーパ治具等が必要となり、ピストンリ
ングの装着も煩雑となっている。

【０００９】本発明の課題は、上述の事情を考慮してな
されたものであり、ピストンにピストンリング取付溝の
加工を廃止できるとともに、ピストンへのピストンリン
グの装着を容易化できる油圧緩衝器のピストン構造を提
供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、シリンダ内を摺動するピストンの軸方向に流路が貫
通して形成され、上記ピストンの外周にピストンリング
が装着された油圧緩衝器のピストン構造において、上記
ピストンは、第１ピストンボディ及び第２ピストンボデ
ィが軸方向に接合されて構成され、これらの第１及び第
２ピストンボディの接合面を臨む外周にそれぞれ凹部が
形成され、また、上記ピストンリングの内周には凸部が
形成され、上記ピストンリングの上記凸部と、互いに接
合する上記第１及び第２ピストンボディの上記凹部と軸
方向に接持することにて、上記ピストンリングが上記ピ
ストンの外周に装着されるようにしたものである。

【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記ピストンリングには、第１及び第
２ピストンボディの接合面間へ延び、これらの接合面に
て挟持されるシート部が一体に形成され、このシート部
には、上記ピストンの流路に対応する位置に開口が設け
られたものである。

【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の発明において、上記第１及び第２ピストンボデ
ィの凹部とピストンリングの凸部とのいずれか一方に位
置決め突起が、他方に上記位置決め突起に係合可能な位
置決め窪み部がそれぞれ形成されたものである。

【００１３】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれか一に記載の発明において、上記第１ピストンボ
ディと第２ピストンボディとは接合面に関し対象な形状
に形成されたものである。

【００１４】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
いずれか一に記載の発明において、上記第１及び第２ピ
ストンボディの接合面は、互いに当接する軸力受部と、
ピストンリングのシート部を収容するシート収容部と、
を備えて構成されたものである。

【００１５】請求項１に記載の発明には、次の作用があ
る。第１及び第２ピストンボディの凹部がピストンリン
グの凸部を軸方向に挟持することにてピストンリングが
ピストンに装着されることから、ピストンの外周にピス
トンリング取付用のピストンリング取付溝を追加工する
必要がなく廃止でき、また、ピストンリングをピストン
に容易に装着できる。

【００１６】また、第１及び第２ピストンボディの接合
面を臨む外周にピストンリングが装着されるので、ピス
トンが第１及び第２ピストンボディの接合により構成さ
れても、これらの接合面から作動油が漏洩することを防
止でき、安定した減衰力を発生できる。

【００１７】更に、第１及び第２ピストンボディの端面
には、減衰力を発生するバルブに当接して減衰力に影響
を与えるラウンド面が形成され、このラウンド面の形状
が異なる第１及び第２ピストンボディを数種類用意すれ
ば、これらのうちから、第１及び第２ピストンボディを
選択してピストンを構成することにより、油圧緩衝器に
て発生させる減衰力を容易に変更することができる。

【００１８】また、ピストンが第１及び第２ピストンボ
ディから構成されたので、ピストンボディの一方に傷等
の損傷が生じた場合でも、この一方のピストンボディの
みを交換すれば足りるので、コストを低減できる。

【００１９】請求項２に記載の発明には、次の作用があ
る。ピストンリングにはシート部が一体に成形され、ピ
ストンの第１及び第１ピストンボディにおける接合面に
て上記シート部が挟持されたことから、ピストンが第１
及び第２ピストンボディにて構成された場合であって
も、ピストンの流路間で作動油が漏洩することを防止で
きる。

【００２０】請求項３に記載の発明には、次の作用があ
る。第１及び第２ピストンボディの凹部とピストンリン
グの凸部との一方に位置決め突起が形成され、他方に位
置決め窪み部が形成されたので、これらの位置決め突起
と位置決め窪み部とを係合させることにより、ピストン
リングを第１及び第２ピストンボディの所定位置に容易
に位置合せでき、ピストン及びピストンリングの組立を
容易化できる。

【００２１】請求項４に記載の発明には、次の作用があ
る。第１ピストンボディと第２ピストンボディとが接合
面に関し対象な形状に構成されたので、第１及び第２ピ
ストンボディを同一の型（例えば金型）で成形でき、コ
ストを低減できる。

【００２２】請求項５に記載の発明には、次の作用があ
る。第１及び第２ピストンボディの接合面には、互いに
当接する軸力受部が形成されたので、第１及び第２ピス
トンボディを接合面にて当接保持して組付固定するため
に付与される軸力を、上記両ピストンボディの軸力受部
にて支持できる。この結果、第１及び第２ピストンボデ
ィを、軸力受部が当接した状態で長期間適正に保持でき
る。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。 (1) 第１の実施の形態 図１は、本発明に係る油圧緩衝器のピストン構造の第１
の実施の形態が適用されたピストン及びピストンリング
等を示す断面図である。図２は、図１のII-II線に沿う
断面図である。図３は、図１のIII 矢視図である。図４
は、図１のピストンリングを軸線に沿って２分割した状
態で示す斜視図である。図５は、図１のピストンを示す
斜視図である。

【００２４】図１に示すように、油圧緩衝器１０のピス
トン１１は、シリンダ１２内に配設され、外周面にピス
トンリング１３が装着され、このピストンリング１３に
よりシリンダ１２内を摺動自在に構成される。また、ピ
ストン１１により作動油が充填されるシリンダ１２内
は、上記ピストン１１及びピストンリング１３によっ
て、２つの圧力室１４Ａ、１４Ｂに液密に区画される。
ピストンリング１３は、このように密封性、摺動性及び
耐摩耗性を向上させるために、ピストン１１の外周に装
着される。

【００２５】上記ピストン１１は、第１ピストンボディ
１５と第２ピストンボディ１６とが軸方向に接合して構
成される。これらの第１ピストンボディ１５、第２ピス
トンボディ１６の中央位置に、軸方向に延びるロッド貫
通孔１７、１８がそれぞれ同軸状態で形成される。これ
らのロッド貫通孔１７及び１８にピストンロッド２６が
挿通される。

【００２６】更に、第１ピストンボディ１５には、ロッ
ド貫通孔１７の周囲に圧側流路１９及び伸側流路２０が
交互に軸方向に貫通して形成される。また、第２ピスト
ンボディ１６には、ロッド貫通孔１８の周囲に圧側流路
２１及び伸側流路２２が交互に軸方向に貫通して形成さ
れる。第１ピストンボディ１５の圧側流路１９と第２ピ
ストンボディ１６の圧側流路２１とは同軸状態に設けら
れ、また、第１ピストンボディ１５の伸側流路２０と第
２ピストンボディ１６の伸側流路２２は同軸状態に設け
られて、第１ピストンボディ１５及び第２ピストンボデ
ィ１６が接合されたときに、それぞれ 1本の貫通した流
路を構成する。

【００２７】第１ピストンボディ１５、第２ピストンボ
ディ１６には、それぞれの接合面２３、２４に対向する
端面に、図３に示すようなラウンド面２５が形成され
る。このラウンド面２５の形状は、後述の如く圧側減衰
バルブ２７、伸側減衰バルブ２８に当接するため、これ
らの圧側減衰バルブ２７、伸側減衰バルブ２８にて発生
する減衰力の大小等に影響を及ぼす。

【００２８】第１ピストンボディ１５のラウンド面２５
に、図１に示す圧側減衰バルブ２７が当接状態で配設さ
れ、この圧側減衰バルブ２７が、一本化された圧側流路
１９及び２１を閉塞可能とする。これらの圧側流路１９
及び２１を流れる作動油により圧側減衰バルブ２７が撓
み変形して、ピストンロッド２６がシリンダ１２内へ侵
入する油圧緩衝器１０の圧縮行程で減衰力（圧側減衰
力）を発生する。

【００２９】第２ピストンボディ１６のラウンド面２５
に伸側減衰バルブ２８が当接状態で配設され、この伸側
減衰バルブ２８が、一本化された伸側流路２０及び２２
を閉塞可能とする。これらの伸側流路２０及び２２を流
れる作動油により伸側減衰バルブ２８が撓み変形して、
ピストンロッド２６がシリンダ１２から退出する油圧緩
衝器１０の伸長行程で、減衰力（伸側減衰力）を発生す
る。

【００３０】第１ピストンボディ１５、第２ピストンボ
ディ１６の外周には、それぞれ接合面２３、２４を臨む
位置に、図１及び図５に示すように凹部２９、３０が形
成される。これらの凹部２９、３０は、それぞれ第１ピ
ストンボディ１５、第２ピストンボディ１６の全周に亘
って形成され、周方向所定箇所に位置決め突起３１が突
出して設けられる。

【００３１】ここで、上述のようにして構成された第１
ピストンボディ１５、第２ピストンボディ１６は、それ
ぞれの接合面２３、２４に関し対象な形状であり、同一
の金型にて成形される。第１ピストンボディ１５、第２
ピストンボディ１６の一方は、他方を180 °変位させた
状態で、ピストンロッド２６に挿通され配置されたもの
である。

【００３２】ところで、前記ピストンリング１３は、図
１、図２及び図４に示すように、略円筒形状のリング本
体３２の全内周に亘って凸部３３が膨出され、この凸部
３３から半径方向内向きにシート部３４が一体に延在し
て構成されたものである。このピストンリング１３は、
例えば合成樹脂にて構成される。上記凸部３３が、互い
に当接する第１ピストンボディ１５及び第２ピストンボ
ディ１６の凹部２９及び３０によりピストンリング１３
の軸方向に挟持されることによって、このピストンリン
グ１３がピストン１１の外周に装着される。

【００３３】また、ピストンリング１３のシート部３４
には、第１ピストンボディ１５の圧側流路１９及び伸側
流路２０、並びに第２ピストンボディ１６の圧側流路２
１及び伸側流路２２に対応する位置に開口３５が開設さ
れる。第１ピストンボディ１５と第２ピストンボディ１
６とが接合された状態で、ピストンリング１３のシート
部３４は、第１ピストンボディ１５の接合面２３と第２
ピストンボディ１６の接合面２４とにより挟持されるの
で、このシート部３４により、第１ピストンボディ１５
の圧側流路１９と第２ピストンボディ１６の圧側流路２
１との間で作動油の漏洩が防止され、また、第１ピスト
ンボディ１５の伸側流路２０と第２ピストンボディ１６
の伸側流路２２との間で、同様に作動油の漏洩が防止さ
れる。

【００３４】更に、ピストンリング１３の凸部３３に
は、ピストンリング１３の周方向所定位置に位置決め窪
み部３６が形成される。この位置決め窪み部３６は、第
１ピストンボディ１５及び第２ピストンボディ１６の位
置決め突起３１に係合可能に設けられ、係合状態で、ピ
ストンリング１３が第１ピストンボディ１５及び第２ピ
ストンボディ１６の所定位置、つまり、ピストンリング
１３の開口３５が第１ピストンボディ１５の圧側流路１
９及び伸側流路２０、並びに第２ピストンボディ１６の
圧側流路２１及び伸側流路２２に対応する位置に位置合
せされる。

【００３５】尚、ピストンリング１３のリング本体３２
は、接合された第１ピストンボディ１５及び第２ピスト
ンボディ１６の全外周を覆う軸長に構成されるととも
に、スカート部３７を備える。このピストンリング１３
のスカート部３７が、ピストン１１とシリンダ１２との
間で密封性を一層向上させることに寄与する。

【００３６】上述のようなシリンダ１２及びピストンリ
ング１３等をピストンロッド２６に組付けるには、先ず
ピストンロッド２６にバルブストッパ３８、圧側減衰バ
ルブ２７及び第１ピストンボディ１５を順次挿入し、次
にピストンリング１３を挿入し、その後第２ピストンボ
ディ１６、伸側減衰バルブ２８、バルブストッパ３９を
順次挿入した後、ピストンロッド２６の先端にナット４
０を螺合して固定する。このとき、第１ピストンボディ
１５及び第２ピストンボディ１６間には、これらの第１
ピストンボディ１５及び第２ピストンボディ１６の接合
状態を保持する軸力が付与される。

【００３７】上記実施の形態によれば、次の〜の効
果を奏する。 第１ピストンボディ１５の凹部２９及び第２ピストン
ボディ１６の凹部３０がピストンリング１３の凸部３３
を軸方向に挟持することにて、ピストンリング１３がピ
ストン１１に装着されることから、ピストン１１の外周
にピストンリング１３取付用のピストンリング取付溝を
追加工する必要がなく廃止でき、また、ピストンリング
１３をピストン１１に容易に装着できる。

【００３８】また、第１ピストンボディ１５の接合面
２２及び第２ピストンボディ１６の接合面２４を臨む外
周にピストンリング１３が装着されたので、ピストン１
１が第１ピストンボディ１５及び第２ピストンボディ１
６を接合することにて構成されても、これらの接合面２
３、２４から作動油が漏洩することを防止でき、油圧緩
衝器１０にて安定した減衰力を発生できる。

【００３９】更に、第１ピストンボディ１５及び第２
ピストンボディ１６の端面には、減衰力を発生する圧側
減衰バルブ２７、伸側減衰バルブ２８に当接して減衰力
に影響を与えるラウンド面２５が形成され、このラウン
ド面２５の形状が異なる第１ピストンボディ１５及び第
２ピストンボディ１６を数種類用意すれば、これらのう
ちから、第１ピストンボディ１５及び第２ピストンボデ
ィ１６を選択してピストン１１を構成することにより、
油圧緩衝器１０にて発生させる減衰力を容易に変更でき
る。

【００４０】また、ピストンが第１ピストンボディ１
５及び第２ピストンボディ１６から構成されたので、第
１ピストンボディ１５又は第２ピストンボディ１６の一
方に傷等の損傷が生じた場合でも、この一方のピストン
ボディ１５又は１６のみを交換すれば足りるので、コス
トを低減できる。

【００４１】ピストンリング１３にはシート部３４が
一体に成形され、第１ピストンボディ１５の接合面２３
及び第２ピストンボディ１６の接合面２４にてシート部
３４が挟持されたことから、ピストン１１が第１ピスト
ンボディ１５及び第２ピストンボディ１６にて構成され
た場合であっても、ピストン１１の流路間（第１ピスト
ンボディ１５の圧側流路１９と第２ピストンボディ１６
の圧側流路２１間、第１ピストンボディ１５の伸側流路
２０と第２ピストンボディ１６の伸側流路２２間）で、
作動油が漏洩することを防止できる。

【００４２】第１ピストンボディ１５の凹部２９及び
第２ピストンボディ１６の凹部３０に位置決め突起３１
が形成され、ピストンリング１３の凸部３３に位置決め
窪み部３６が形成されたので、これらの位置決め突起３
１と位置決め窪み部３６とを係合させることにより、ピ
ストンリング１３の開口３５を第１ピストンボディ１５
の圧側流路１９と第２ピストンボディ１６の圧側流路２
１、第１ピストンボディ１５の伸側流路２０と第２ピス
トンボディ１６の伸側流路２２に対応させることができ
る。このため、ピストンリング１３を第１ピストンボデ
ィ１５及び第２ピストンボディ１６の所定位置に容易に
位置合せでき、ピストン１１及びピストンリング１３の
組立を容易化できる。

【００４３】第１ピストンボディ１５と第２ピストン
ボディ１６とがそれぞれの接合面２３、２４に関し対象
な形状に構成されたので、第１ピストンボディ１５及び
第２ピストンボディ１６を同一の金型で成形でき、コス
トを低減できる。

【００４４】(2) 第２の実施の形態 図６は、本発明に係る油圧緩衝器のピストン構造の第２
の実施の形態が適用されたピストン及びピストンリング
を示す断面図である。図７は、図６のVII-VII線に沿う
断面図である。この第２の実施の形態において、前記第
１の実施の形態と同様な部分は、同一の符号を付すこと
により説明を省略する。

【００４５】この実施の形態のピストン４１は、第１ピ
ストンボディ４２及び第２ピストンボディ４３を接合し
て構成される。第１ピストンボディ４２の接合面には、
ロッド貫通孔１７側に軸力受部４４が、圧側流路１９及
び伸側流路２０側にシート部４６が連続して形成され
る。同様に、第２ピストンボディ４３の接合面には、ロ
ッド挿通孔１８側に軸力受部４５が、圧側流路２１及び
伸側流路２２側にシート収容部４７が連続して形成され
る。

【００４６】軸力受部４４と４５は、それぞれ第１ピス
トンボディ４２、第２ピストンボディ４３の軸方向に直
交した平坦面に形成され、第１ピストンボディ４２と第
２ピストンボディ４３との接合状態下で当接して、この
第１ピストンボディ４２と第２ピストンボディ４３との
接合状態を保持するための軸力を支持する。また、シー
ト収容部４６と４７は、第１ピストンボディ４２と第２
ピストンボディ４３との接合状態下で隙間を有し、第１
ピストンボディ４２の圧側流路１９と第２ピストンボデ
ィ４３の圧側流路２１間、第１ピストンボディ４２の伸
側流路２０と第２ピストンボディ４３の伸側流路２２間
でそれぞれ作動油の漏洩を防止し得る適度な力でピスト
ンリング１３のシート部３４を挟持すべく、このシート
部３４を収容する。

【００４７】上記第１ピストンボディ４２の軸力受部４
４とシート収容部４６、第２ピストンボディ４３の軸力
受部４５とシート収容部４７とは、ピストン４１の軸方
向に沿って異なった位置に段差をもって形成される。更
に、これら軸力受部４４及びシート収容部４６を備える
第１ピストンボディ４２と、軸力受部４５及びシート収
容部４７を備える第２ピストンボディ４３とは、互いに
接合面に関し対象な形状に形成されて、同一の金型にて
成形される。

【００４８】上述のような第１ピストンボディ４２の凹
部２９と第２ピストンボディ４３の凹部３０とにより、
ピストンリング１３の凸部３３を挟持して、ピストン４
１の外周にピストンリング１３を装着する本実施の形態
においても、前記実施の形態の〜の効果を奏する。
更に、本実施の形態では、次のの効果を奏する。

【００４９】前記実施の形態の如く、第１ピストンボ
ディ１５の接合面２３及び第２ピストンボディ１６の接
合面２４からピストンリング１３のシート部３４に、第
１ピストンボディ１５及び第２ピストンボディ１６を組
付固定するための軸力が全て作用する場合、ピストンリ
ング１３が樹脂製であると、長期間の軸力の作用によっ
てピストンリング１３のシート部３４が塑性変形して薄
くなってしまい、上記第１ピストンボディ１５及び第２
ピストンボディ１６に適正な軸力の作用を確保できなく
なる場合が万一発生する。

【００５０】これに対し、本実施の形態では、第１ピス
トンボディ４２、第２ピストンボディ４３の接合面に、
互いに当接する軸力受部４４、４５が形成されたので、
第１ピストンボディ４２及び第２ピストンボディ４３を
接合面にて当接保持して組付固定するために付与される
軸力を、上記第１ピストンボディ４２の軸力受部４４及
び第２ピストンボディ４３の軸力受部４５にて支持でき
る。この結果、第１ピストンボディ４２及び第２ピスト
ンボディ４３を、それらの軸力受部４４及び４５が当接
した状態で長期間適正に保持できる。

【００５１】尚、第２の実施の形態において、第１ピス
トンボディ４２の軸力受部４４とシート収容部４６とが
段差をもって形成されず、第２ピストンボディ４３の軸
力受部４５とシート収容部４７とが段差をもって形成さ
れず、それぞれピストン４１の軸方向に対し同一レベル
に形成されても良い。また、第１ピストンボディ１５、
４２の凹部２９、第２ピストンボディ１６、４３の凹部
３０に位置決め窪み部３６を形成し、ピストンリング１
３の凸部３３に位置決め突起３１を形成しても良い。

【００５２】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る油圧緩衝器
のピストン構造によれば、ピストンにピストンリング取
付溝の加工を廃止できるとともに、ピストンへのピスト
ンリングの装着を容易化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明に係る油圧緩衝器のピストン構
造の第１の実施の形態が適用されたピストン及びピスト
ンリング等を示す断面図である。

【図２】図２は、図１のII-II 線に沿う断面図である。

【図３】図３は、図１のIII 矢視図である。

【図４】図４は、図１のピストンリングを軸線に沿って
２分割した状態で示す斜視図である。

【図５】図５は、図１のピストンを示す斜視図である。

【図６】図６は、本発明に係る油圧緩衝器のピストン構
造の第２の実施の形態が適用されたピストン及びピスト
ンリングを示す断面図である。

【図７】図７は、図６のVII-VII 線に沿う断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ 油圧緩衝器 １１ ピストン １２ シリンダ １３ ピストンリング １５ 第１ピストンボディ １６ 第２ピストンボディ ２３ 第１ピストンボディの接合面 ２４ 第２ピストンボディの接合面 ２５ ラウンド面 ２９ 第１ピストンボディの凹部 ３０ 第２ピストンボディの凹部 ３１ 位置決め突起 ３３ ピストンリングの凸部 ３４ ピストンリングのシート部 ３５ シート部の開口 ３６ 位置決め窪み部 ４１ ピストン ４２ 第１ピストンボディ ４３ 第２ピストンボディ ４４ 第１ピストンボディの軸力受部 ４５ 第２ピストンボディの軸力受部 ４６ 第１ピストンボディのシート収容部 ４７ 第２ピストンボディのシート収容部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内を摺動するピストンの軸方向
   に流路が貫通して形成され、上記ピストンの外周にピス
   トンリングが装着された油圧緩衝器のピストン構造にお
   いて、 上記ピストンは、第１ピストンボディ及び第２ピストン
   ボディが軸方向に接合されて構成され、これらの第１及
   び第２ピストンボディの接合面を臨む外周にそれぞれ凹
   部が形成され、また、上記ピストンリングの内周には凸
   部が形成され、 上記ピストンリングの上記凸部と、互いに接合する上記
   第１及び第２ピストンボディの上記凹部と軸方向に接持
   することにて、上記ピストンリングが上記ピストンの外
   周に装着されることを特徴とする油圧緩衝器のピストン
   構造。
2. 【請求項２】 上記ピストンリングには、第１及び第２
   ピストンボディの接合面間へ延び、これらの接合面にて
   挟持されるシート部が一体に形成され、このシート部に
   は、上記ピストンの流路に対応する位置に開口が設けら
   れた請求項１に記載の油圧緩衝器のピストン構造。
3. 【請求項３】 上記第１及び第２ピストンボディの凹部
   とピストンリングの凸部とのいずれか一方に位置決め突
   起が、他方に上記位置決め突起に係合可能な位置決め窪
   み部がそれぞれ形成された請求項１又は２に記載の油圧
   緩衝器のピストン構造。
4. 【請求項４】 上記第１ピストンボディと第２ピストン
   ボディとは接合面に関し対象な形状に形成された請求項
   １〜３のいずれか一に記載の油圧緩衝器のピストン構
   造。
5. 【請求項５】 上記第１及び第２ピストンボディの接合
   面は、互いに当接する軸力受部と、ピストンリングのシ
   ート部を収容するシート収容部と、を備えて構成された
   請求項１〜３のいずれか一に記載の油圧緩衝器のピスト
   ン構造。