JPH10108290A - 車両用音響装置 - Google Patents
車両用音響装置Info
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- JPH10108290A JPH10108290A JP25876496A JP25876496A JPH10108290A JP H10108290 A JPH10108290 A JP H10108290A JP 25876496 A JP25876496 A JP 25876496A JP 25876496 A JP25876496 A JP 25876496A JP H10108290 A JPH10108290 A JP H10108290A
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- wall surface
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- Obtaining Desirable Characteristics In Audible-Bandwidth Transducers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用のドアを有効に利用して良好な低音を
得ることができる車両用音響装置を得る。 【解決手段】 スピーカ１２が設けられたドア１１の車
内側壁面１１１を覆うように内張部材１３を設けるとと
もに、スピーカ１２の背面から出力された音圧による振
動の振幅値が所定値より大きいドア１１側の内張部材１
３の所定範囲１３１内に音圧を受けて振動する振動板１
３３を形成した。
得ることができる車両用音響装置を得る。 【解決手段】 スピーカ１２が設けられたドア１１の車
内側壁面１１１を覆うように内張部材１３を設けるとと
もに、スピーカ１２の背面から出力された音圧による振
動の振幅値が所定値より大きいドア１１側の内張部材１
３の所定範囲１３１内に音圧を受けて振動する振動板１
３３を形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のドアに搭
載されるスピーカ等の車両用音響装置に関する。
載されるスピーカ等の車両用音響装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１３は例えば、特開平４−１４４３９
８号公報に示された従来の車両用音響装置の外観図、図
１４は図１３の断面図である。
８号公報に示された従来の車両用音響装置の外観図、図
１４は図１３の断面図である。
【０００３】図１３、図１４において、１は車両用のフ
ロントドア、２はフロントドア１の車内側に設けられた
スピーカ、３はフロントドア１の車内側壁面に設けられ
た振動板、４はフロントドア１内部を作業する時に使用
する作業孔である。
ロントドア、２はフロントドア１の車内側に設けられた
スピーカ、３はフロントドア１の車内側壁面に設けられ
た振動板、４はフロントドア１内部を作業する時に使用
する作業孔である。
【０００４】また、振動板３は作業孔４の１つを塞ぐよ
うに設けられている。
うに設けられている。
【０００５】次に動作の説明をする。フロントドア１に
設けられたスピーカ２から音波が放射されると、フロン
トドア１内部に存在するスピーカ２の背面からも音波が
放出される。
設けられたスピーカ２から音波が放射されると、フロン
トドア１内部に存在するスピーカ２の背面からも音波が
放出される。
【０００６】次に、スピーカ２の背面から放出された音
波がフロントドア１内部の空間を伝播して振動板３に達
し、この振動板３を振動させるようになっている。
波がフロントドア１内部の空間を伝播して振動板３に達
し、この振動板３を振動させるようになっている。
【０００７】このようにして振動板３を振動させること
により、スピーカの背面から放出された音波を低音に変
換し、この変換された低音をフロントドア１の車内側壁
面を通して車内側に放出されるようになっている。
により、スピーカの背面から放出された音波を低音に変
換し、この変換された低音をフロントドア１の車内側壁
面を通して車内側に放出されるようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両用音響装置
は上記のように構成されているが、スピーカの背面から
放射される音波の振幅値の大きさに応じた箇所に振動板
を設けるという配慮がなされていないため、振動板を効
率よく振動させられず、この振動により得られる低音が
十分でないという問題があった。
は上記のように構成されているが、スピーカの背面から
放射される音波の振幅値の大きさに応じた箇所に振動板
を設けるという配慮がなされていないため、振動板を効
率よく振動させられず、この振動により得られる低音が
十分でないという問題があった。
【０００９】本発明は上記のような問題を解決するため
になされたもので、車両用のドアを有効に利用して良好
な低音を得ることができる車両用音響装置を提供するこ
とを目的としている。
になされたもので、車両用のドアを有効に利用して良好
な低音を得ることができる車両用音響装置を提供するこ
とを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】車内側壁面と車外側壁面
とを有し、車内側壁面と車外側壁面とで挟まれて第１の
空間が形成された車両用のドアと、車内側壁面に設けら
れたスピーカと、車内側壁面の第１の空間の反対側に形
成された第２の空間と、車内側壁面の一部に設けられ、
第１の空間と第２の空間とを連通させる連通孔と、車内
側壁面を覆うように設けられるとともに、スピーカの背
面から出力された音圧による振動の振幅値が所定値より
大きくなる所定範囲内のドア側の周縁部に切り欠き部を
設け、所定範囲内に音圧を受けて振動する振動板が形成
された内張部材とを設けたものである。
とを有し、車内側壁面と車外側壁面とで挟まれて第１の
空間が形成された車両用のドアと、車内側壁面に設けら
れたスピーカと、車内側壁面の第１の空間の反対側に形
成された第２の空間と、車内側壁面の一部に設けられ、
第１の空間と第２の空間とを連通させる連通孔と、車内
側壁面を覆うように設けられるとともに、スピーカの背
面から出力された音圧による振動の振幅値が所定値より
大きくなる所定範囲内のドア側の周縁部に切り欠き部を
設け、所定範囲内に音圧を受けて振動する振動板が形成
された内張部材とを設けたものである。
【００１１】車内側壁面と車外側壁面とを有し、車内側
壁面と車外側壁面とで挟まれて第１の空間が形成された
車両用のドアと、車内側壁面に設けられたスピーカと、
車内側壁面の第１の空間の反対側に形成された第２の空
間と、車内側壁面の一部に設けられ、第１の空間と第２
の空間とを連通させる連通孔と、車内側壁面を覆うよう
に設けられるとともに、スピーカの背面から出力された
音圧による振動の振幅値が所定値より大きくなる所定範
囲内のドア側の周縁部に切り欠き部を設け、所定範囲内
に音圧を受けて振動する振動板が形成された内張部材
と、内張部材の車内側の壁面に設けられるとともに、切
り欠き部により区切られた振動板とその他の内装部材と
を支持し弾性力を有した薄膜状部材とを設けたものであ
る。
壁面と車外側壁面とで挟まれて第１の空間が形成された
車両用のドアと、車内側壁面に設けられたスピーカと、
車内側壁面の第１の空間の反対側に形成された第２の空
間と、車内側壁面の一部に設けられ、第１の空間と第２
の空間とを連通させる連通孔と、車内側壁面を覆うよう
に設けられるとともに、スピーカの背面から出力された
音圧による振動の振幅値が所定値より大きくなる所定範
囲内のドア側の周縁部に切り欠き部を設け、所定範囲内
に音圧を受けて振動する振動板が形成された内張部材
と、内張部材の車内側の壁面に設けられるとともに、切
り欠き部により区切られた振動板とその他の内装部材と
を支持し弾性力を有した薄膜状部材とを設けたものであ
る。
【００１２】振動板の振幅値が所定値を示す内張部材の
車内側における上記所定値以上の所定箇所に、上記振動
板の振幅値が第２の所定値以上に振動することを阻止す
る阻止部材を設けたものである。
車内側における上記所定値以上の所定箇所に、上記振動
板の振幅値が第２の所定値以上に振動することを阻止す
る阻止部材を設けたものである。
【００１３】内張部材の切り欠き部に架橋するように配
設するとともに振動板を支持させる所定の弾性率を有し
た支持手段を設けたものである。
設するとともに振動板を支持させる所定の弾性率を有し
た支持手段を設けたものである。
【００１４】振動板の振幅値が所定値を示す内張部材の
所定箇所を、ドア側に窪ませたものである。
所定箇所を、ドア側に窪ませたものである。
【００１５】
実施の形態１．図１は本発明の車両用音響装置の外観
図、図２は図１のII−II線に沿った断面図、図３は図２
の振動板付近の内張部材と薄膜状部材との動作の状態を
示した状態図である。
図、図２は図１のII−II線に沿った断面図、図３は図２
の振動板付近の内張部材と薄膜状部材との動作の状態を
示した状態図である。
【００１６】図１、図２において、１１は車内側壁面１
１１と車外側壁面１１２とを有し、車内側壁面１１１と
車外側壁面１１２とで挟まれて第１の空間１１３が形成
された車両用のドア、１２はドア１１の車内側壁面１１
１に設けられたスピーカである。
１１と車外側壁面１１２とを有し、車内側壁面１１１と
車外側壁面１１２とで挟まれて第１の空間１１３が形成
された車両用のドア、１２はドア１１の車内側壁面１１
１に設けられたスピーカである。
【００１７】次に、１３はドア１１の車内側壁面１１１
を覆うように設けられた内張部材であり、この内張部材
１３は、スピーカ１２の背面から出力された音圧による
振動の振幅値が所定値（例えば２mm）より大きく得られ
る所定箇所のドア１１側の所定範囲１３１内の周縁部に
切り欠き部１３２を設けるとともにドア１１側の所定範
囲１３１に、音圧を受けて振動する振動板１３３を形成
している。
を覆うように設けられた内張部材であり、この内張部材
１３は、スピーカ１２の背面から出力された音圧による
振動の振幅値が所定値（例えば２mm）より大きく得られ
る所定箇所のドア１１側の所定範囲１３１内の周縁部に
切り欠き部１３２を設けるとともにドア１１側の所定範
囲１３１に、音圧を受けて振動する振動板１３３を形成
している。
【００１８】また、１４は内張部材１３の車内側の壁面
に設けられるとともに、内張部材１３の切り欠き部１３
２により区切られた振動板１３３とその他の内張部材１
３４とを支持する弾性力を有した薄膜状部材である。
に設けられるとともに、内張部材１３の切り欠き部１３
２により区切られた振動板１３３とその他の内張部材１
３４とを支持する弾性力を有した薄膜状部材である。
【００１９】１５は内張部材１３のドア側壁面１３４と
ドア１１の車内側壁面１１１とで挟まれた第２の空間、
１６はドア１１の車内側壁面１１１の一部に設けられ、
第１の空間１１３と第２の空間１５とを連通させる連通
孔を形成した作業孔である。
ドア１１の車内側壁面１１１とで挟まれた第２の空間、
１６はドア１１の車内側壁面１１１の一部に設けられ、
第１の空間１１３と第２の空間１５とを連通させる連通
孔を形成した作業孔である。
【００２０】さらに、１７はドアの窓ガラスとなるドア
ガラス、１８はドアガラスの開閉スイッチ等（図示せ
ず）が設けられたドア補強部、１９はドアガラスの前方
先端部に設けられ、車外側にはドアミラー（図示せず）
が設けられるようになっているデルタサッシュ部であ
る。
ガラス、１８はドアガラスの開閉スイッチ等（図示せ
ず）が設けられたドア補強部、１９はドアガラスの前方
先端部に設けられ、車外側にはドアミラー（図示せず）
が設けられるようになっているデルタサッシュ部であ
る。
【００２１】次に本実施の形態における車両用音響装置
の動作の説明をする。まず、ドア１１に設けられたスピ
ーカ１２から音波が放射されると、これに伴ってスピー
カ１２の背面からも音波がドア１１内部の第１の空間１
１３に放射される。
の動作の説明をする。まず、ドア１１に設けられたスピ
ーカ１２から音波が放射されると、これに伴ってスピー
カ１２の背面からも音波がドア１１内部の第１の空間１
１３に放射される。
【００２２】そして、スピーカ１２の背面から第１の空
間１１３に放射された音波が作業孔１６により第２の空
間１５に連通し、この第２の空間１５に連通された音波
の音圧により内張部材１３の壁面の振動板１３３を形成
する所定箇所が振動する。そして、この振動により振動
板１３３から音波が放射されるようになっている。
間１１３に放射された音波が作業孔１６により第２の空
間１５に連通し、この第２の空間１５に連通された音波
の音圧により内張部材１３の壁面の振動板１３３を形成
する所定箇所が振動する。そして、この振動により振動
板１３３から音波が放射されるようになっている。
【００２３】ここで、この内張部材１３の振動について
詳細に説明する。内張部材１３は、所定箇所が振動する
ように上述したが、これは内張部材１３の箇所ごとによ
って振動の振幅値が異なっており、よく振動する箇所と
ほとんど振動しない箇所とに分かれている。また、振動
板１３３の振動の振幅値が大きいほど、振動板１３３か
ら放射される低音は多くなっていく。
詳細に説明する。内張部材１３は、所定箇所が振動する
ように上述したが、これは内張部材１３の箇所ごとによ
って振動の振幅値が異なっており、よく振動する箇所と
ほとんど振動しない箇所とに分かれている。また、振動
板１３３の振動の振幅値が大きいほど、振動板１３３か
ら放射される低音は多くなっていく。
【００２４】したがって、内張部材１３の振幅値の大き
い箇所が振動するように切り欠き部１３２により、内張
部材１３を切り欠いて振動板１３３を設け、低音を多く
放射できるようにした。
い箇所が振動するように切り欠き部１３２により、内張
部材１３を切り欠いて振動板１３３を設け、低音を多く
放射できるようにした。
【００２５】上述したことから、図３に示すように、薄
膜状部材１４は、内張部材１３の振動の振幅値が所定値
（例えば２mm）より大きい箇所に設けられた振動板１３
３と、その他の内装部材１３４とを支持するように形成
されている。
膜状部材１４は、内張部材１３の振動の振幅値が所定値
（例えば２mm）より大きい箇所に設けられた振動板１３
３と、その他の内装部材１３４とを支持するように形成
されている。
【００２６】この薄膜状部材１４は極めて薄く形成され
ているので、薄膜状部材１４に吸収されることなく、振
動板１３３の振動により放射される低音は、ほぼそのま
ま車内側に放射される。
ているので、薄膜状部材１４に吸収されることなく、振
動板１３３の振動により放射される低音は、ほぼそのま
ま車内側に放射される。
【００２７】上記のように構成したことにより、内張部
材１３の振動の振幅値が所定値より大きくなる所定範囲
内に切り欠き部を設けるだけで、振動板が形成でき、こ
の振動板が良好な振動を行うので、効率の良い再生がで
きる。
材１３の振動の振幅値が所定値より大きくなる所定範囲
内に切り欠き部を設けるだけで、振動板が形成でき、こ
の振動板が良好な振動を行うので、効率の良い再生がで
きる。
【００２８】実施の形態２．図４は、本発明の他の実施
の形態を示す車両用音響装置の外観図、図５は図４のＶ
−Ｖ線の断面図である。図４、図５において、４１は振
動板１３３の振幅値が振動板１３３等の損傷する限界値
である第２の所定値以上に振動することを阻止するよう
車内側に設けられスリット状に形成された阻止部材であ
る。
の形態を示す車両用音響装置の外観図、図５は図４のＶ
−Ｖ線の断面図である。図４、図５において、４１は振
動板１３３の振幅値が振動板１３３等の損傷する限界値
である第２の所定値以上に振動することを阻止するよう
車内側に設けられスリット状に形成された阻止部材であ
る。
【００２９】上記した実施の形態１と同一または相当部
分には、同一符号を付してその説明を省略する。
分には、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３０】図３に示したように、振動板１３３は振動
により、図３に示すＡ、Ｂ方向に移動し、音圧が大きい
ほどこの音圧に比例するようにそのＡ方向への移動量す
なわち振幅値も大きくなっていく。
により、図３に示すＡ、Ｂ方向に移動し、音圧が大きい
ほどこの音圧に比例するようにそのＡ方向への移動量す
なわち振幅値も大きくなっていく。
【００３１】このことから、所定値（例えば３ｍｍ）以
上の振幅値になる音圧が振動板１３３に与えられると、
Ａ方向への移動が限界以上となり、振動板１３３と阻止
部材４１とが限界まで膨張し、この限界以上になると損
傷に至る。
上の振幅値になる音圧が振動板１３３に与えられると、
Ａ方向への移動が限界以上となり、振動板１３３と阻止
部材４１とが限界まで膨張し、この限界以上になると損
傷に至る。
【００３２】上述したことを防止するために、図４、図
５に示すように、配設された箇所から車内側への振動に
よる振動板１３３の移動量の大きさが限界値より短い所
定値いわゆる最大許容値となる箇所に振動板１３３等の
損傷を防止する阻止部材４１を設けるようにしている。
５に示すように、配設された箇所から車内側への振動に
よる振動板１３３の移動量の大きさが限界値より短い所
定値いわゆる最大許容値となる箇所に振動板１３３等の
損傷を防止する阻止部材４１を設けるようにしている。
【００３３】従って、振動板１３３に与えられた音圧が
大きく、阻止部材４１が設けられた所定箇所以上の振幅
値になる場合でも、阻止部材４１により、これ以上の車
内側への移動が阻止されるので振動板１３３等の損傷を
防止できる。
大きく、阻止部材４１が設けられた所定箇所以上の振幅
値になる場合でも、阻止部材４１により、これ以上の車
内側への移動が阻止されるので振動板１３３等の損傷を
防止できる。
【００３４】さらに、この阻止部材４１を設けることに
より、振動板の振動の妨げとなる車内側からの外圧が振
動板に接触することを防止でき、また、より強い外圧の
接触による振動板の損傷を防止できる。
より、振動板の振動の妨げとなる車内側からの外圧が振
動板に接触することを防止でき、また、より強い外圧の
接触による振動板の損傷を防止できる。
【００３５】上記のように構成したことにより、阻止部
材４１が内張部材１３と振動板１３３の移動を最大許容
値以上になるのを、これら内張部材４１と振動板１３３
を支持して阻止するので、内張部材１３と振動板１３３
の損傷を防止できる。また、車内側からの振動板１３３
への外圧等による損傷等も防止できる。
材４１が内張部材１３と振動板１３３の移動を最大許容
値以上になるのを、これら内張部材４１と振動板１３３
を支持して阻止するので、内張部材１３と振動板１３３
の損傷を防止できる。また、車内側からの振動板１３３
への外圧等による損傷等も防止できる。
【００３６】なお、本実施の形態では、阻止部材４１を
スリット状に形成したが、振動板１３３から放射される
音波を車内側に無駄なく放射でき、すなわち遮蔽しない
形状である網目状等にしてもよいことは言うまでもな
い。
スリット状に形成したが、振動板１３３から放射される
音波を車内側に無駄なく放射でき、すなわち遮蔽しない
形状である網目状等にしてもよいことは言うまでもな
い。
【００３７】実施の形態３．図６は、本発明の他の実施
の形態を示す車両用音響装置、図７は図６の示すVII−V
II線に沿った断面図である。
の形態を示す車両用音響装置、図７は図６の示すVII−V
II線に沿った断面図である。
【００３８】図６、図７において、６１は内張部材１３
の切り欠き部１３２に架橋するように配設するとともに
振動板１３３を支持させる所定の弾性率を有した支持部
材であるゴムで形成されたエッジ部である。
の切り欠き部１３２に架橋するように配設するとともに
振動板１３３を支持させる所定の弾性率を有した支持部
材であるゴムで形成されたエッジ部である。
【００３９】上記した実施の形態１、２と同一または相
当部分には同一符号を付して、その説明を省略する。
当部分には同一符号を付して、その説明を省略する。
【００４０】上記した実施の形態１、２では、内張部材
１３の車内側の壁面に薄膜状部材１４を設け、振動板１
３３とその他の内張部材１３４とを支持するように構成
していたが、本実施の形態では、薄膜状部材１４を設け
ずに振動板１３３とその他の内張部材１３４とを支持す
るエッジ部６１のみで支持するようにしたものである。
１３の車内側の壁面に薄膜状部材１４を設け、振動板１
３３とその他の内張部材１３４とを支持するように構成
していたが、本実施の形態では、薄膜状部材１４を設け
ずに振動板１３３とその他の内張部材１３４とを支持す
るエッジ部６１のみで支持するようにしたものである。
【００４１】ここで、この支持部材であるエッジ部６１
は所定の弾性率で形成されているが、この弾性率は、振
動板１３３の質量や振動板１３３に加わる音圧、さらに
振動板１３３のコンプライアンス（振動板の動きやすさ
を示す度合）や振動板１３３から得られた音波の周波数
等から演算して決定されている。
は所定の弾性率で形成されているが、この弾性率は、振
動板１３３の質量や振動板１３３に加わる音圧、さらに
振動板１３３のコンプライアンス（振動板の動きやすさ
を示す度合）や振動板１３３から得られた音波の周波数
等から演算して決定されている。
【００４２】このように構成されていることより、ドア
に設けられたスピーカの特性や内張部材１３の材料等に
適した振動板１３３とその他の内張部材１３４との支持
ができるので、良好な再生音が得られる。
に設けられたスピーカの特性や内張部材１３の材料等に
適した振動板１３３とその他の内張部材１３４との支持
ができるので、良好な再生音が得られる。
【００４３】なお、本実施の形態では、支持部材はゴム
で形成されたエッジ部６１としたが、このエッジ部６１
と同等の弾性率が得られるバネ等の弾性部材なら何でも
よく、同等の効果が得られる。
で形成されたエッジ部６１としたが、このエッジ部６１
と同等の弾性率が得られるバネ等の弾性部材なら何でも
よく、同等の効果が得られる。
【００４４】実施の形態４．図８はドアの要部断面図、
図９は図８の内張部材のドア側壁面の要部正面図、図１
０は図９の要部を拡大した要部拡大図である。
図９は図８の内張部材のドア側壁面の要部正面図、図１
０は図９の要部を拡大した要部拡大図である。
【００４５】上記した実施の形態３では、支持部材はゴ
ムで形成されたエッジ部６１のみとしたが、以下に示す
ように、支持部材を補強するよう構成してもよい。
ムで形成されたエッジ部６１のみとしたが、以下に示す
ように、支持部材を補強するよう構成してもよい。
【００４６】図８、図９、図１０において、８１はエッ
ジ部６１に対して第２の支持部材となるものであり、こ
の第２の支持部材８１は、波状に形成され、この波の節
にあたる箇所に支持される複数の被支持部９１ａ〜９１
ｊが設けられた所定の弾性率を有したバネ９１と、この
バネ９１の被支持部を嵌合して支持するバネ支持部９２
ａ〜９２ｊである。
ジ部６１に対して第２の支持部材となるものであり、こ
の第２の支持部材８１は、波状に形成され、この波の節
にあたる箇所に支持される複数の被支持部９１ａ〜９１
ｊが設けられた所定の弾性率を有したバネ９１と、この
バネ９１の被支持部を嵌合して支持するバネ支持部９２
ａ〜９２ｊである。
【００４７】このバネ９１の被支持部９１ａ〜９１ｊと
バネ支持部９２ａ〜９２ｊは隣接する箇所ごとに振動板
１３３かその他の内張部材１３４かのどちらか交互に固
定されるようになっており、本実施の形態では、９１
ａ、９１ｃ、９１ｅ、９１ｆ、９１ｈ、９１ｊは振動板
１３３に、９１ｂ、９１ｄ、９１ｇ、９１ｉはその他の
内張部材１３４に固定されている。
バネ支持部９２ａ〜９２ｊは隣接する箇所ごとに振動板
１３３かその他の内張部材１３４かのどちらか交互に固
定されるようになっており、本実施の形態では、９１
ａ、９１ｃ、９１ｅ、９１ｆ、９１ｈ、９１ｊは振動板
１３３に、９１ｂ、９１ｄ、９１ｇ、９１ｉはその他の
内張部材１３４に固定されている。
【００４８】なお、バネ９１は着脱自在にしてもよく、
このようにすることにより、異なる弾性率のバネを複数
用意し、スピーカの特性等に適したバネが選択できる。
このようにすることにより、異なる弾性率のバネを複数
用意し、スピーカの特性等に適したバネが選択できる。
【００４９】上記のように構成したことにより、車内側
とドア側とを支持するので振動板１３３やエッジ部６１
の損傷を防止できる。
とドア側とを支持するので振動板１３３やエッジ部６１
の損傷を防止できる。
【００５０】実施の形態５．上記した実施の形態１にお
いては振動板周囲の内張部材は、図１のようにほぼ平面
状に形成しているが、例えば、実施の形態２の図５に示
すように、振動板１３３に隣接する内張部材１３４をド
ア側に窪ませるとともに、阻止部材４１を設けてもよ
く、このように構成することにより、振動板に車内側か
らの外圧が加わることを防止できる。
いては振動板周囲の内張部材は、図１のようにほぼ平面
状に形成しているが、例えば、実施の形態２の図５に示
すように、振動板１３３に隣接する内張部材１３４をド
ア側に窪ませるとともに、阻止部材４１を設けてもよ
く、このように構成することにより、振動板に車内側か
らの外圧が加わることを防止できる。
【００５１】実施の形態６．図１１は実施の形態６を示
す車両用音響装置の車内側ドアの要部拡大図、図１２は
図１１のXII−XII線に沿った断面図である。
す車両用音響装置の車内側ドアの要部拡大図、図１２は
図１１のXII−XII線に沿った断面図である。
【００５２】上記した実施の形態２〜５に追加して、図
１１、図１２に示すような阻止部材４１の車内側に上部
が開口され、箱状に形成されたラック部１１０１を設け
て、小物入れ等にしてもよく、このように構成すること
により利用者の利便性が向上するとともに、車内側から
の外圧による阻止部材の損傷を防止できる。
１１、図１２に示すような阻止部材４１の車内側に上部
が開口され、箱状に形成されたラック部１１０１を設け
て、小物入れ等にしてもよく、このように構成すること
により利用者の利便性が向上するとともに、車内側から
の外圧による阻止部材の損傷を防止できる。
【００５３】
【発明の効果】本発明は、上記のように構成したことに
より、以下のような効果を奏する。
より、以下のような効果を奏する。
【００５４】スピーカが設けられた車内側壁面と車外側
壁面とを有し、車内側壁面と車外側壁面とで挟まれて第
１の空間が形成された車両用のドアと、車内側壁面の一
部に設けられ、第１の空間と車内側壁面の反対側に形成
された第２の空間とを連通させる作業孔と、車内側壁面
を覆うように設けられるとともに、上記スピーカの背面
から出力された音圧による振動の振幅値が所定値より大
きくなる所定範囲内におけるドア側の周縁部に切り欠き
部を設け、所定範囲内に音圧を受けて振動する振動板が
形成された内張部材を備えたので、内張部材の一部に切
り欠き部を設けるだけで、その所定範囲内の内張部材を
振動板として使用でき、振動板を新たに設ける必要がな
くなるので、コストを削減できる。
壁面とを有し、車内側壁面と車外側壁面とで挟まれて第
１の空間が形成された車両用のドアと、車内側壁面の一
部に設けられ、第１の空間と車内側壁面の反対側に形成
された第２の空間とを連通させる作業孔と、車内側壁面
を覆うように設けられるとともに、上記スピーカの背面
から出力された音圧による振動の振幅値が所定値より大
きくなる所定範囲内におけるドア側の周縁部に切り欠き
部を設け、所定範囲内に音圧を受けて振動する振動板が
形成された内張部材を備えたので、内張部材の一部に切
り欠き部を設けるだけで、その所定範囲内の内張部材を
振動板として使用でき、振動板を新たに設ける必要がな
くなるので、コストを削減できる。
【００５５】スピーカが設けられた車内側壁面と車外側
壁面とを有し、車内側壁面と車外側壁面とで挟まれて第
１の空間が形成された車両用のドアと、車内側壁面の一
部に設けられ、第１の空間と車内側壁面の反対側に形成
された第２の空間とを連通させる作業孔と、車内側壁面
を覆うように設けられるとともに、上記スピーカの背面
から出力された音圧による振動の振幅値が所定値より大
きくなる所定範囲内におけるドア側の周縁部に切り欠き
部を設け、所定範囲内に音圧を受けて振動する振動板が
形成された内張部材と、内張部材の車内側の壁面に設け
られるとともに、切り欠き部により区切られた振動板と
その他の内張部材とを支持し弾性力を有した薄膜状部材
とを備えたので、振動板の振幅値を大きくでき、大音量
時にもひずみを生じることなく再生することができる。
壁面とを有し、車内側壁面と車外側壁面とで挟まれて第
１の空間が形成された車両用のドアと、車内側壁面の一
部に設けられ、第１の空間と車内側壁面の反対側に形成
された第２の空間とを連通させる作業孔と、車内側壁面
を覆うように設けられるとともに、上記スピーカの背面
から出力された音圧による振動の振幅値が所定値より大
きくなる所定範囲内におけるドア側の周縁部に切り欠き
部を設け、所定範囲内に音圧を受けて振動する振動板が
形成された内張部材と、内張部材の車内側の壁面に設け
られるとともに、切り欠き部により区切られた振動板と
その他の内張部材とを支持し弾性力を有した薄膜状部材
とを備えたので、振動板の振幅値を大きくでき、大音量
時にもひずみを生じることなく再生することができる。
【００５６】振動板の振幅値が所定値を示す内張部材の
車内側における上記所定値以上の所定箇所に、上記振動
板の振幅値が第２の所定値以上に振動することを阻止す
る阻止部材を設けたので、振動板と内張部材の損傷を防
止することができる。
車内側における上記所定値以上の所定箇所に、上記振動
板の振幅値が第２の所定値以上に振動することを阻止す
る阻止部材を設けたので、振動板と内張部材の損傷を防
止することができる。
【００５７】内張部材の切り欠き部に架橋するように配
設するとともに振動板を支持させる所定の弾性率を有し
た支持手段を設けたので、振動板の周波数特性を簡単に
変化させられる。
設するとともに振動板を支持させる所定の弾性率を有し
た支持手段を設けたので、振動板の周波数特性を簡単に
変化させられる。
【００５８】振動板の振幅値が所定値を示す内張部材の
所定箇所を、ドア側に窪ませたので、振動板への車内側
からの外圧の接触を防止できる。
所定箇所を、ドア側に窪ませたので、振動板への車内側
からの外圧の接触を防止できる。
【図１】 本発明の実施の形態１を示す車両用音響装置
の外観図である。
の外観図である。
【図２】 図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】 図２の振動板付近の内張部材と薄膜状部材と
の動作の状態を示した状態図である。
の動作の状態を示した状態図である。
【図４】 本発明の実施の形態２を示す車両用音響装置
の外観図である。
の外観図である。
【図５】 図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】 本発明の実施の形態３を示す車両用音響装置
の外観図である。
の外観図である。
【図７】 図６のVII−VII線に沿った断面図である。
【図８】 本発明の実施の形態４を示すドアの要部拡大
図である。
図である。
【図９】 図８の内張部材のドア側壁面の要部拡大図で
ある。
ある。
【図１０】 図９の要部を拡大した要部拡大図である。
【図１１】 本発明の実施の形態６を示す車内側ドアの
要部拡大図である。
要部拡大図である。
【図１２】 図１１のXII−XII線に沿った断面図であ
る。
る。
【図１３】 従来例の車両用音響装置の外観図である。
【図１４】 図１３の断面図である。
１１ 車両用ドア、 １１３ 第１の空間、 １２ ス
ピーカ、１３ 内張部材、 １３３ 振動板、 １４
薄膜状部材、１５ 第２の空間、 １６ 作業孔、 ４
１阻止部材、 ６１エッジ部、８１ 第２の支持部
材、 ９１ バネ、 ９１ａ〜９１ｊ 被支持部、
９２ａ〜９２ｊ バネ支持部、
ピーカ、１３ 内張部材、 １３３ 振動板、 １４
薄膜状部材、１５ 第２の空間、 １６ 作業孔、 ４
１阻止部材、 ６１エッジ部、８１ 第２の支持部
材、 ９１ バネ、 ９１ａ〜９１ｊ 被支持部、
９２ａ〜９２ｊ バネ支持部、
Claims (5)
- 【請求項１】 車内側壁面と車外側壁面とを有し、上記
車内側壁面と上記車外側壁面とで挟まれて第１の空間が
形成された車両用のドア、 上記車内側壁面に設けられたスピーカ、 上記車内側壁面の上記第１の空間の反対側に形成された
第２の空間、 上記車内側壁面の一部に設けられ、上記第１の空間と上
記第２の空間とを連通させる連通孔、 上記車内側壁面を覆うように設けられるとともに、上記
スピーカの背面から出力された音圧による振動の振幅値
が所定値より大きくなる所定範囲内における上記ドア側
の周縁部に切り欠き部を設け、上記所定範囲内に上記音
圧を受けて振動する振動板が形成された内張部材、を備
えた車両用音響装置。 - 【請求項２】 車内側壁面と車外側壁面とを有し、上記
車内側壁面と上記車外側壁面とで挟まれて第１の空間が
形成された車両用のドア、 上記車内側壁面に設けられたスピーカ、 上記車内側壁面の上記第１の空間の反対側に形成された
第２の空間、 上記車内側壁面の一部に設けられ、上記第１の空間と上
記第２の空間とを連通させる連通孔、 上記車内側壁面を覆うように設けられるとともに、上記
スピーカの背面から出力された音圧による振動の振幅値
が所定値より大きくなる所定範囲内における上記ドア側
の周縁部に切り欠き部を設け、上記所定範囲内に上記音
圧を受けて振動する振動板が形成された内張部材、 この内張部材の上記車内側の壁面に設けられるととも
に、上記切り欠き部により区切られた上記振動板とその
他の上記内張部材とを支持し弾性力を有した薄膜状部
材、を備えた車両用音響装置。 - 【請求項３】 振動板の振幅値が所定値を示す内張部材
の車内側における上記所定値以上の所定箇所に、上記振
動板の振幅値が第２の所定値以上に振動することを阻止
する阻止部材を設けたことを特徴とする請求項１または
請求項２に記載の車両用音響装置。 - 【請求項４】 内張部材の切り欠き部に架橋するように
配設するとともに振動板を支持させる所定の弾性率を有
した支持手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至請
求項３のいずれかに記載の車両用音響装置。 - 【請求項５】 振動板の振幅値が所定値を示す内張部材
の所定箇所を、ドア側に窪ませたことを特徴とする請求
項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両用音響装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25876496A JP3648873B2 (ja) | 1996-09-30 | 1996-09-30 | 車両用音響装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25876496A JP3648873B2 (ja) | 1996-09-30 | 1996-09-30 | 車両用音響装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10108290A true JPH10108290A (ja) | 1998-04-24 |
| JP3648873B2 JP3648873B2 (ja) | 2005-05-18 |
Family
ID=17324769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25876496A Expired - Fee Related JP3648873B2 (ja) | 1996-09-30 | 1996-09-30 | 車両用音響装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3648873B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999059840A1 (de) * | 1998-05-18 | 1999-11-25 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Kraftfahrzeugtür mit einer einen lautsprecher tragenden wandung |
| ES2160075A1 (es) * | 1998-11-23 | 2001-10-16 | Ask Ind Spa | Elemento pasivo en volumenes cerrados, para altavoces. |
| JP2007150871A (ja) * | 2005-11-29 | 2007-06-14 | Yamaha Corp | スピーカシステムおよびスピーカエンクロージャー |
| US10000162B2 (en) | 2016-06-21 | 2018-06-19 | Hyundai Motor Company | Speaker device for vehicle, and vehicle having the speaker device |
| US11019424B2 (en) * | 2017-07-28 | 2021-05-25 | Yamaha Corporation | Speaker system and vehicle door |
-
1996
- 1996-09-30 JP JP25876496A patent/JP3648873B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999059840A1 (de) * | 1998-05-18 | 1999-11-25 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Kraftfahrzeugtür mit einer einen lautsprecher tragenden wandung |
| ES2160075A1 (es) * | 1998-11-23 | 2001-10-16 | Ask Ind Spa | Elemento pasivo en volumenes cerrados, para altavoces. |
| JP2007150871A (ja) * | 2005-11-29 | 2007-06-14 | Yamaha Corp | スピーカシステムおよびスピーカエンクロージャー |
| US10000162B2 (en) | 2016-06-21 | 2018-06-19 | Hyundai Motor Company | Speaker device for vehicle, and vehicle having the speaker device |
| US11019424B2 (en) * | 2017-07-28 | 2021-05-25 | Yamaha Corporation | Speaker system and vehicle door |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3648873B2 (ja) | 2005-05-18 |
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