JPH10109644A - 鉄道車両用空調システム - Google Patents
鉄道車両用空調システムInfo
- Publication number
- JPH10109644A JPH10109644A JP26623796A JP26623796A JPH10109644A JP H10109644 A JPH10109644 A JP H10109644A JP 26623796 A JP26623796 A JP 26623796A JP 26623796 A JP26623796 A JP 26623796A JP H10109644 A JPH10109644 A JP H10109644A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- railway vehicle
- floor
- outlet
- conditioning system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドラフト等を生じさせず、乗客が快適なまま
で十分な空気調和を行うことができる鉄道車両用空調シ
ステムを提供する。 【解決手段】 車室２ａ内部はほぼ天井１８部分に存在
する吸い込み口２４，４０，５２，５４等から吸い込ま
れて、排出路２２および排出管６２，６４を流れて空気
調和装置６０に到達する。空気調和装置６０で温度調節
がなされた後、空気調和装置６０から調和空気として送
風路１６に送り出され、上床４ａに存在する吹き出し口
１５等から車室２ａ内に吹き出す。したがって、矢印の
ごとく、乗客の足元から、車室２ａ内の空気を押し上げ
ながら、下から調和空気が車室２ａ内に満たされるの
で、迅速に乗客を快適な調和空気で包み込むことがで
き、しかも途中に邪魔な空気が存在せずに直接、乗客に
到達するので、吹き出し口１５等から強く吹き出させる
必要が無いので、ドラフト等を生じさせない。
で十分な空気調和を行うことができる鉄道車両用空調シ
ステムを提供する。 【解決手段】 車室２ａ内部はほぼ天井１８部分に存在
する吸い込み口２４，４０，５２，５４等から吸い込ま
れて、排出路２２および排出管６２，６４を流れて空気
調和装置６０に到達する。空気調和装置６０で温度調節
がなされた後、空気調和装置６０から調和空気として送
風路１６に送り出され、上床４ａに存在する吹き出し口
１５等から車室２ａ内に吹き出す。したがって、矢印の
ごとく、乗客の足元から、車室２ａ内の空気を押し上げ
ながら、下から調和空気が車室２ａ内に満たされるの
で、迅速に乗客を快適な調和空気で包み込むことがで
き、しかも途中に邪魔な空気が存在せずに直接、乗客に
到達するので、吹き出し口１５等から強く吹き出させる
必要が無いので、ドラフト等を生じさせない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両用空調シ
ステムに関する。
ステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の鉄道車両の空調システムは、空調
機を車両の天井部分に設け、天井に設けた吹き出し口か
ら調和空気を吹き出させるとともに、天井の別の部分に
設けた吸い込み口から車室内の空気を吸い込んでいた。
機を車両の天井部分に設け、天井に設けた吹き出し口か
ら調和空気を吹き出させるとともに、天井の別の部分に
設けた吸い込み口から車室内の空気を吸い込んでいた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような空
調システムでは、例えば、夏場に、冷風を吹き出し口か
ら車室内に吹き出した場合、車室内の上方に存在する暖
かい空気あるいはドアや窓、あるいは乗客から上昇して
くる暖かい空気に衝突することにより、その空気と混合
して温度が上昇する。そのため、充分に車両の床面近く
まで達しない内に、天井に存在する吸い込み口から吸い
込まれてしまい、乗客に対して充分に調和空気を送るこ
とができないという問題が存在した。
調システムでは、例えば、夏場に、冷風を吹き出し口か
ら車室内に吹き出した場合、車室内の上方に存在する暖
かい空気あるいはドアや窓、あるいは乗客から上昇して
くる暖かい空気に衝突することにより、その空気と混合
して温度が上昇する。そのため、充分に車両の床面近く
まで達しない内に、天井に存在する吸い込み口から吸い
込まれてしまい、乗客に対して充分に調和空気を送るこ
とができないという問題が存在した。
【０００４】したがって、十分な調和空気を乗客まで到
達させるためには、吹き出し口より十分に低温の調和空
気を強く吹き出させる必要があるが、消費エネルギー的
にも、騒音的にも問題があった。また、特定の乗客の頭
部に強い風が当たることがあり、ドラフトが生じたり、
特定の乗客のみ冷やされたり、あるいは髪が乱れたりし
て、空気調和が逆に乗客に不快な思いをさせることがあ
った。しかも、鉄道車両の場合は、ドアの開閉が頻繁で
あり、温度差を大きく設定した調和空気を強力に吹き出
させて早期に元の温度に戻す必要があり、前述した乗客
の不快感が顕著となり易かった。
達させるためには、吹き出し口より十分に低温の調和空
気を強く吹き出させる必要があるが、消費エネルギー的
にも、騒音的にも問題があった。また、特定の乗客の頭
部に強い風が当たることがあり、ドラフトが生じたり、
特定の乗客のみ冷やされたり、あるいは髪が乱れたりし
て、空気調和が逆に乗客に不快な思いをさせることがあ
った。しかも、鉄道車両の場合は、ドアの開閉が頻繁で
あり、温度差を大きく設定した調和空気を強力に吹き出
させて早期に元の温度に戻す必要があり、前述した乗客
の不快感が顕著となり易かった。
【０００５】このことは、冬場に、温風を吹き出す場合
も同様な問題が存在した。したがって、夏冬共に、乗客
に対して、快適な状態で、充分に調和空気を送ることが
できないという問題が存在した。本発明は、上述した問
題点を解決して、乗客に快適なままで、十分な空気調和
を行うことができる鉄道車両用空調システムを提供する
ことを目的とするものである。
も同様な問題が存在した。したがって、夏冬共に、乗客
に対して、快適な状態で、充分に調和空気を送ることが
できないという問題が存在した。本発明は、上述した問
題点を解決して、乗客に快適なままで、十分な空気調和
を行うことができる鉄道車両用空調システムを提供する
ことを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】ここに
は、１つまたはそれ以上の発明が記載され、以下に述べ
るような構成および特徴を有する。本発明の鉄道車両用
空調システムは、鉄道車両の車室の床また床近傍の側壁
に設けられた、調和空気の吹き出し口と、前記鉄道車両
の車室の天井または天井近傍の側壁に設けられた、車室
内空気の吸い込み口とを備えたことを特徴とする。
は、１つまたはそれ以上の発明が記載され、以下に述べ
るような構成および特徴を有する。本発明の鉄道車両用
空調システムは、鉄道車両の車室の床また床近傍の側壁
に設けられた、調和空気の吹き出し口と、前記鉄道車両
の車室の天井または天井近傍の側壁に設けられた、車室
内空気の吸い込み口とを備えたことを特徴とする。
【０００７】このように、調和空気の吹き出し口が鉄道
車両の車室の床また床近傍の側壁に設けられているの
で、吹き出し口から吹き出した調和空気は、ただちに乗
客の周囲を覆う。従来のように、天井に吹き出し口が存
在すると、乗客との間に夏場なら暑い空気、冬場なら冷
たい空気が存在するので、大きな温度差と強力な吹き出
とにより空気調和すると、前述したごとくのメカニズム
により、結果として、乗客に不快な思いをさせてしま
う。しかし、本発明のごとく、吹き出し口は床また床近
傍の側壁に設けられているので、強い吹き出しを行わな
くても直ちに乗客のまわりに到達することができ、更
に、吹き出させる調和空気を、夏場に極端に低温にした
り、冬場に極端に高温にしたりせず、室温に近くても乗
客の環境を十分に快適な雰囲気温度の基におくことがで
きる。したがって、乗客にドラフト感を与えたり特定の
乗客のみ冷やされたり暖められたりすることなく、消費
エネルギーも少なく、騒音も小さくなり、快適な車室環
境を形成することができる。
車両の車室の床また床近傍の側壁に設けられているの
で、吹き出し口から吹き出した調和空気は、ただちに乗
客の周囲を覆う。従来のように、天井に吹き出し口が存
在すると、乗客との間に夏場なら暑い空気、冬場なら冷
たい空気が存在するので、大きな温度差と強力な吹き出
とにより空気調和すると、前述したごとくのメカニズム
により、結果として、乗客に不快な思いをさせてしま
う。しかし、本発明のごとく、吹き出し口は床また床近
傍の側壁に設けられているので、強い吹き出しを行わな
くても直ちに乗客のまわりに到達することができ、更
に、吹き出させる調和空気を、夏場に極端に低温にした
り、冬場に極端に高温にしたりせず、室温に近くても乗
客の環境を十分に快適な雰囲気温度の基におくことがで
きる。したがって、乗客にドラフト感を与えたり特定の
乗客のみ冷やされたり暖められたりすることなく、消費
エネルギーも少なく、騒音も小さくなり、快適な車室環
境を形成することができる。
【０００８】なお、前記吸い込み口から車室内空気を吸
い込み、該空気に空気調和処理を行った後に調和空気と
して前記吹き出し口から吹き出させる空気調和装置が、
鉄道車両の床より下に設けられていると、重量物である
空気調和装置が、車両の下部に存在するため、車両の重
心が低くなるので、車両の安定性にも貢献する。また、
重量物を天井部分に取り付ける必要が無いので、そのた
めの天井部分の補強などの必要が無い。また、送風が従
来より弱くても良いので、送風路も細くても充分、送風
することができ、コスト的に有利となる。
い込み、該空気に空気調和処理を行った後に調和空気と
して前記吹き出し口から吹き出させる空気調和装置が、
鉄道車両の床より下に設けられていると、重量物である
空気調和装置が、車両の下部に存在するため、車両の重
心が低くなるので、車両の安定性にも貢献する。また、
重量物を天井部分に取り付ける必要が無いので、そのた
めの天井部分の補強などの必要が無い。また、送風が従
来より弱くても良いので、送風路も細くても充分、送風
することができ、コスト的に有利となる。
【０００９】空気調和装置から吹き出し口までの送風路
は管体等で特別に設けても良いが、車室の床が二重床で
ある場合は、この二重床内部を送風路として利用しても
良い。例えば、鉄道車両の床が中空構体を用いている場
合には、その中空構体の内部中空部を送風路として利用
することにより、特別な配管を行わなくても調和空気を
吹き出し口まで送風することができる。この場合は、調
和空気を吹き出し口まで送風させるために特別に送風路
を設けなくても良いので、構成が簡単になり、製造コス
トも低減させることができる。
は管体等で特別に設けても良いが、車室の床が二重床で
ある場合は、この二重床内部を送風路として利用しても
良い。例えば、鉄道車両の床が中空構体を用いている場
合には、その中空構体の内部中空部を送風路として利用
することにより、特別な配管を行わなくても調和空気を
吹き出し口まで送風することができる。この場合は、調
和空気を吹き出し口まで送風させるために特別に送風路
を設けなくても良いので、構成が簡単になり、製造コス
トも低減させることができる。
【００１０】なお、中空構体の内部中空部を仕切ってい
るリブに貫通孔を設けて、内部中空部を連通させ、内部
中空部間での空気の流通を可能とすることにより、床内
部に広く調和空気を供給して、各吹き出し口から吹き出
させるようにしても良い。なお、車室の床また床近傍の
側壁から吹き出す調和空気は、その流速が小さくても十
分な空気調和を実行することができるので、例えば、吹
き出し口から吹き出す調和空気の流速を、１〜２ｍ／秒
とすることができる。従来は、６〜７ｍ／秒以上でない
と、十分な冷暖房ができない。したがって、本発明で
は、大型の送風装置が必要なくなり、消費エネルギーが
低減され、騒音が小さくなり、強風が乗客に当たらない
ので、快適な車室環境が達成される。また１〜２ｍ／秒
程度の流速ならば、床の塵埃は飛び上がることがなく、
衛生的にも問題ない。
るリブに貫通孔を設けて、内部中空部を連通させ、内部
中空部間での空気の流通を可能とすることにより、床内
部に広く調和空気を供給して、各吹き出し口から吹き出
させるようにしても良い。なお、車室の床また床近傍の
側壁から吹き出す調和空気は、その流速が小さくても十
分な空気調和を実行することができるので、例えば、吹
き出し口から吹き出す調和空気の流速を、１〜２ｍ／秒
とすることができる。従来は、６〜７ｍ／秒以上でない
と、十分な冷暖房ができない。したがって、本発明で
は、大型の送風装置が必要なくなり、消費エネルギーが
低減され、騒音が小さくなり、強風が乗客に当たらない
ので、快適な車室環境が達成される。また１〜２ｍ／秒
程度の流速ならば、床の塵埃は飛び上がることがなく、
衛生的にも問題ない。
【００１１】床面での吹き出し口の位置としては、例え
ば、鉄道車両の車室の通路に設けられていても良いし、
鉄道車両の車室の座席設置領域に設けられていても良
い。また鉄道車両の窓の下側の壁部内部の空間を送風路
に利用することにより、吹き出し口を鉄道車両の窓の下
側の壁部に設けても良い。このように側壁部分に設ける
と、吹き出し口が乗客の足で塞がれることがない。
ば、鉄道車両の車室の通路に設けられていても良いし、
鉄道車両の車室の座席設置領域に設けられていても良
い。また鉄道車両の窓の下側の壁部内部の空間を送風路
に利用することにより、吹き出し口を鉄道車両の窓の下
側の壁部に設けても良い。このように側壁部分に設ける
と、吹き出し口が乗客の足で塞がれることがない。
【００１２】また、床内部に送風路を設けている場合に
は、座席の基部から床内部の送風路内の調和空気を座席
内部に導入することは容易となる。したがって、鉄道車
両の床に設置された座席内部に座席内送風路を設け、該
座席内送風路と床内部の送風路とを接続し、更に、座席
の表面に座席吹き出し口を設け、座席内送風路を介して
調和空気を座席吹き出し口から吹き出させても良い。
は、座席の基部から床内部の送風路内の調和空気を座席
内部に導入することは容易となる。したがって、鉄道車
両の床に設置された座席内部に座席内送風路を設け、該
座席内送風路と床内部の送風路とを接続し、更に、座席
の表面に座席吹き出し口を設け、座席内送風路を介して
調和空気を座席吹き出し口から吹き出させても良い。
【００１３】このことにより、調和空気が迅速に乗客に
対して供給され、迅速に乗客の環境を快適なものとする
ことができる。なお、流速は低く、室温との温度差も小
さくて良いので、乗客にドラフト感を与えることがな
い。また、乗客の好みに合わせるために、座席に、座席
吹き出し口からの調和空気の吹き出し量および吹き出し
方向の一方または両方を調節する吹き出し調節機構を設
けても良い。
対して供給され、迅速に乗客の環境を快適なものとする
ことができる。なお、流速は低く、室温との温度差も小
さくて良いので、乗客にドラフト感を与えることがな
い。また、乗客の好みに合わせるために、座席に、座席
吹き出し口からの調和空気の吹き出し量および吹き出し
方向の一方または両方を調節する吹き出し調節機構を設
けても良い。
【００１４】
［実施の形態１］図１〜３は、本発明の一実施の形態を
示している。図１は鉄道車両としての客車２を進行方向
に直角な面で切った縦断面図である。図２は客車２の進
行方向に沿って切った縦断面図である。図３は客車２の
天井部分を取り除いた状態の平面図である。なお、ドア
等は図示省略してある。
示している。図１は鉄道車両としての客車２を進行方向
に直角な面で切った縦断面図である。図２は客車２の進
行方向に沿って切った縦断面図である。図３は客車２の
天井部分を取り除いた状態の平面図である。なお、ドア
等は図示省略してある。
【００１５】客車２は、上床４ａと下床４ｂとからなる
二重床４を有し、その上床４ａの中央は通路６を構成
し、通路６の両側には二人用の座席８，１０が配列され
ている。上床４ａには通気性のあるスリット状あるいは
網状のカバー１２，１３で覆われた吹き出し口１４，１
５が、通路６の領域および座席８，１０が配列されてい
る領域に設けられている。このため、二重床４内部の送
風路１６から車室２ａ内へ空気が流通可能となってい
る。
二重床４を有し、その上床４ａの中央は通路６を構成
し、通路６の両側には二人用の座席８，１０が配列され
ている。上床４ａには通気性のあるスリット状あるいは
網状のカバー１２，１３で覆われた吹き出し口１４，１
５が、通路６の領域および座席８，１０が配列されてい
る領域に設けられている。このため、二重床４内部の送
風路１６から車室２ａ内へ空気が流通可能となってい
る。
【００１６】また、天井１８と屋根２０との間にも排出
路２２が設けられ、この天井１８には吸い込み口２４が
設けられ、通気性のあるスリット状あるいは網状のカバ
ー２６で覆われている。また、排出路２２は、天井１８
側から連続して、棚２８，３０までの側壁部分３２，３
４にも連続して設けられ、その内壁３２ａ，３４ａに
も、通気性のあるスリット状あるいは網状のカバー３
６，３８で覆われた吸い込み口４０，４２が設けられて
いる。更に、天井１８に連続する前後方向の妻壁４４，
４６も二重構造となっていて、その内部空間は１８側の
排出路２２が連続している。その内壁４８，５０の内、
ほぼ天井１８に接する位置に、吸い込み口５２，５４が
設けられ、通気性のあるスリット状あるいは網状のカバ
ー５６，５８で覆われている。このため、車室２ａ内か
ら排出路２２へ空気が流通可能となっている。
路２２が設けられ、この天井１８には吸い込み口２４が
設けられ、通気性のあるスリット状あるいは網状のカバ
ー２６で覆われている。また、排出路２２は、天井１８
側から連続して、棚２８，３０までの側壁部分３２，３
４にも連続して設けられ、その内壁３２ａ，３４ａに
も、通気性のあるスリット状あるいは網状のカバー３
６，３８で覆われた吸い込み口４０，４２が設けられて
いる。更に、天井１８に連続する前後方向の妻壁４４，
４６も二重構造となっていて、その内部空間は１８側の
排出路２２が連続している。その内壁４８，５０の内、
ほぼ天井１８に接する位置に、吸い込み口５２，５４が
設けられ、通気性のあるスリット状あるいは網状のカバ
ー５６，５８で覆われている。このため、車室２ａ内か
ら排出路２２へ空気が流通可能となっている。
【００１７】下床４ｂの下側には、空気調和装置６０が
設けられ、温度調節された調和空気を、下床４ｂを介し
て送風路１６に送出している。また、空気調和装置６０
は、排出管６２，６４を介して、妻壁４４，４６内部の
排出路２２から空気を吸入している。
設けられ、温度調節された調和空気を、下床４ｂを介し
て送風路１６に送出している。また、空気調和装置６０
は、排出管６２，６４を介して、妻壁４４，４６内部の
排出路２２から空気を吸入している。
【００１８】したがって、車室２ａ内部の空気は、天井
１８部分あるいはほぼ天井１８に接した部分に存在する
吸い込み口２４，４０，４２，５２，５４から吸い込ま
れて、排出路２２および排出管６２，６４を流れて空気
調和装置６０に到達する。空気調和装置６０で温度調節
がなされた後、空気調和装置６０から調和空気として送
風路１６に送り出される。そして、上床４ａに存在する
吹き出し口１４，１５から車室２ａ内に吹き出す。この
ようにして、上床４ａ側から天井１８側へと調和空気が
流動することにより、車室２ａ内の空気調和がなされ
る。
１８部分あるいはほぼ天井１８に接した部分に存在する
吸い込み口２４，４０，４２，５２，５４から吸い込ま
れて、排出路２２および排出管６２，６４を流れて空気
調和装置６０に到達する。空気調和装置６０で温度調節
がなされた後、空気調和装置６０から調和空気として送
風路１６に送り出される。そして、上床４ａに存在する
吹き出し口１４，１５から車室２ａ内に吹き出す。この
ようにして、上床４ａ側から天井１８側へと調和空気が
流動することにより、車室２ａ内の空気調和がなされ
る。
【００１９】このように、床側から調和空気が供給され
るので、従来のように天井１８側から供給される場合に
車室２ａの天井１８と座席８，１０との間の空気をかき
混ぜながら座席８，１０に到達するということがなくな
る。すなわち、図示矢印のごとく、乗客の足元から、車
室２ａ内の空気を押し上げながら、下から調和空気が車
室２ａ内に満たされるので、迅速に乗客を快適な調和空
気で包み込むことができる。しかも、途中に邪魔な空気
が存在せずに直接、乗客に到達するので、吹き出し口１
４，１５から強く吹き出させる必要が無い。例えば、吹
き出し口１４，１５からの調和空気の流速は、１〜２ｍ
／秒で良い。従来は６〜７ｍ／秒以上であるのに比較し
て極めて低い流速で良い。
るので、従来のように天井１８側から供給される場合に
車室２ａの天井１８と座席８，１０との間の空気をかき
混ぜながら座席８，１０に到達するということがなくな
る。すなわち、図示矢印のごとく、乗客の足元から、車
室２ａ内の空気を押し上げながら、下から調和空気が車
室２ａ内に満たされるので、迅速に乗客を快適な調和空
気で包み込むことができる。しかも、途中に邪魔な空気
が存在せずに直接、乗客に到達するので、吹き出し口１
４，１５から強く吹き出させる必要が無い。例えば、吹
き出し口１４，１５からの調和空気の流速は、１〜２ｍ
／秒で良い。従来は６〜７ｍ／秒以上であるのに比較し
て極めて低い流速で良い。
【００２０】このため、空気調和装置６０に大きな出力
が必要なくなり、空気調和装置６０を小型化でき、消費
エネルギーも騒音も少なくなる。更に、床側から調和空
気が吹き出しても、１〜２ｍ／秒程度の流速であれば、
埃が立つ心配もない。 ［実施の形態２］実施の形態１と異なるのは、図４，５
に示すごとく、カバー１１２に覆われた吹き出し口１１
４が、窓１０３の下に設けられた二重側壁１３２の内壁
１３２ａの内、二重床１０４にほぼ接している部分に設
けられ、上床１０４ａには吹き出し口は設けられていな
い点である。なお、天井１１８側の吸い込み口１２４，
１４０，１５２，１５４、排出管１６２，１６４、その
他の構成については実施の形態１と同じである。
が必要なくなり、空気調和装置６０を小型化でき、消費
エネルギーも騒音も少なくなる。更に、床側から調和空
気が吹き出しても、１〜２ｍ／秒程度の流速であれば、
埃が立つ心配もない。 ［実施の形態２］実施の形態１と異なるのは、図４，５
に示すごとく、カバー１１２に覆われた吹き出し口１１
４が、窓１０３の下に設けられた二重側壁１３２の内壁
１３２ａの内、二重床１０４にほぼ接している部分に設
けられ、上床１０４ａには吹き出し口は設けられていな
い点である。なお、天井１１８側の吸い込み口１２４，
１４０，１５２，１５４、排出管１６２，１６４、その
他の構成については実施の形態１と同じである。
【００２１】このように吹き出し口１１４の位置が側壁
部分であっても、ほぼ上床１０４ａと接した部分に存在
するので、空気調和効果は実施の形態１と同じである。
ただし、本実施の形態２では、上床１０４ａには吹き出
し口が存在しないので、通路１０６に人が立ったとして
も、調和空気の吹き出しが阻害されることはない。
部分であっても、ほぼ上床１０４ａと接した部分に存在
するので、空気調和効果は実施の形態１と同じである。
ただし、本実施の形態２では、上床１０４ａには吹き出
し口が存在しないので、通路１０６に人が立ったとして
も、調和空気の吹き出しが阻害されることはない。
【００２２】［実施の形態３］本実施の形態３は、二重
床２０４，３０４の内部空間が、図６（ａ）あるいは
（ｂ）に示すごとく、補強用のリブ２０５，３０５にて
区画されているものが使用され、これらリブ２０５，３
０５の適当な位置に貫通孔２０５ａ，３０５ａが開口さ
れている点が、実施の形態１，２とは異なる。
床２０４，３０４の内部空間が、図６（ａ）あるいは
（ｂ）に示すごとく、補強用のリブ２０５，３０５にて
区画されているものが使用され、これらリブ２０５，３
０５の適当な位置に貫通孔２０５ａ，３０５ａが開口さ
れている点が、実施の形態１，２とは異なる。
【００２３】このようなリブ２０５，３０５を設けた二
重床２０４，３０４は、鉄道車両の軽量化のために用い
られている。本実施の形態３では、このリブ２０５，３
０５に貫通孔２０５ａ，３０５ａを設けることにより、
二重床２０４，３０４の内部空間のほぼ全体を送風路２
１６，３１６として、空気調和装置２６０，３６０から
調和空気を送出して、図７，８に示すごとく吹き出し口
２１４，２１５から吹き出させることができる。
重床２０４，３０４は、鉄道車両の軽量化のために用い
られている。本実施の形態３では、このリブ２０５，３
０５に貫通孔２０５ａ，３０５ａを設けることにより、
二重床２０４，３０４の内部空間のほぼ全体を送風路２
１６，３１６として、空気調和装置２６０，３６０から
調和空気を送出して、図７，８に示すごとく吹き出し口
２１４，２１５から吹き出させることができる。
【００２４】したがって、このような二重床２０４，３
０４が用いられている鉄道車両にも適用することが可能
であり、実施の形態１と同じ効果を生じる。なお、実施
の形態１，２において、吹き出し口１４，１５，１１４
から均一に調和空気をほぼ同様な流速で吹き出させるに
は、送風路１６，１１６は、二重床４，１０４の内部空
間をそのまま使用するのではなく、径を調整した送風管
にて空気調和装置６０，１６０と吹き出し口１４，１
５，１１４とを接続する必要があるが、実施の形態３で
は、リブ２０５，３０５に設ける貫通孔２０５ａ，３０
５ａの位置や径を調整するのみで、各吹き出し口２１
４，２１５からの吹き出し流量をほぼ均一にすることが
できるので、送風管が不用となり、コスト的にも有利と
なる。
０４が用いられている鉄道車両にも適用することが可能
であり、実施の形態１と同じ効果を生じる。なお、実施
の形態１，２において、吹き出し口１４，１５，１１４
から均一に調和空気をほぼ同様な流速で吹き出させるに
は、送風路１６，１１６は、二重床４，１０４の内部空
間をそのまま使用するのではなく、径を調整した送風管
にて空気調和装置６０，１６０と吹き出し口１４，１
５，１１４とを接続する必要があるが、実施の形態３で
は、リブ２０５，３０５に設ける貫通孔２０５ａ，３０
５ａの位置や径を調整するのみで、各吹き出し口２１
４，２１５からの吹き出し流量をほぼ均一にすることが
できるので、送風管が不用となり、コスト的にも有利と
なる。
【００２５】［実施の形態４］本実施の形態４は、図９
に示すごとく、実施の形態１の構成に加えて、更に、座
席４０８内にも座席内送風路５１６，５１６ａ，５１６
ｂが設けられ、肘掛４１０の上面４１０ａおよび背凭４
１２の前面４１２ａに、座席内送風路５１６から分岐し
ている座席内送風路５１６ａ，５１６ｂの各座席吹き出
し口４２０，４２２が設けられている点が異なる。
に示すごとく、実施の形態１の構成に加えて、更に、座
席４０８内にも座席内送風路５１６，５１６ａ，５１６
ｂが設けられ、肘掛４１０の上面４１０ａおよび背凭４
１２の前面４１２ａに、座席内送風路５１６から分岐し
ている座席内送風路５１６ａ，５１６ｂの各座席吹き出
し口４２０，４２２が設けられている点が異なる。
【００２６】この座席吹き出し口４２０，４２２へは、
二重床４０４内部の送風路４１６に接続している脚部４
０８ａ内に設けられた座席内送風路５１６、調整バルブ
４２６、肘掛４１０内の座席内送風路５１６ａおよび背
凭４１２内部の座席内送風路５１６ｂを介して、調和空
気が空気調和装置から送出される。
二重床４０４内部の送風路４１６に接続している脚部４
０８ａ内に設けられた座席内送風路５１６、調整バルブ
４２６、肘掛４１０内の座席内送風路５１６ａおよび背
凭４１２内部の座席内送風路５１６ｂを介して、調和空
気が空気調和装置から送出される。
【００２７】なお、肘掛４１０には手動調整部４２４が
設けられ、乗客が手動調整部４２４のバルブ操作部を調
整することにより、調整バルブ４２６が調整されて、各
座席吹き出し口４２０，４２２の吹き出し流量が調整可
能とされている。したがって、乗客は、直接、座席４０
８を介して調和空気に接することができるので、車両の
ドア等が開いて外気が侵入しても常に調和空気に包まれ
ていることができ、快適な環境を維持することができ
る。また、新たに乗車した乗客も、座席４０８に着座す
れば迅速に調和空気に包まれるので、乗車して直ちに快
適な状態となる。
設けられ、乗客が手動調整部４２４のバルブ操作部を調
整することにより、調整バルブ４２６が調整されて、各
座席吹き出し口４２０，４２２の吹き出し流量が調整可
能とされている。したがって、乗客は、直接、座席４０
８を介して調和空気に接することができるので、車両の
ドア等が開いて外気が侵入しても常に調和空気に包まれ
ていることができ、快適な環境を維持することができ
る。また、新たに乗車した乗客も、座席４０８に着座す
れば迅速に調和空気に包まれるので、乗車して直ちに快
適な状態となる。
【００２８】［その他］実施の形態２では、吹き出し口
１１４は、窓１０３の下に設けられた二重側壁１３２の
みに設けたが、更に実施の形態１のごとく床側にも吹き
出し口を設けても良い。
１１４は、窓１０３の下に設けられた二重側壁１３２の
みに設けたが、更に実施の形態１のごとく床側にも吹き
出し口を設けても良い。
【００２９】また、実施の形態３，４においても、更
に、実施の形態２と同様に窓下に設けられた二重側壁側
にも吹き出し口を設けても良い。各実施の形態では、排
出路２２は二重構造の側壁や天井の内部空間を利用した
が、吸い込み口から空気調和装置まで配管しても良い。
に、実施の形態２と同様に窓下に設けられた二重側壁側
にも吹き出し口を設けても良い。各実施の形態では、排
出路２２は二重構造の側壁や天井の内部空間を利用した
が、吸い込み口から空気調和装置まで配管しても良い。
【図１】 実施の形態１における吹き出し口配置の正面
説明図である。
説明図である。
【図２】 実施の形態１における吹き出し口配置の側面
説明図である。
説明図である。
【図３】 実施の形態１における吹き出し口配置の平面
説明図である。
説明図である。
【図４】 実施の形態２における吹き出し口配置の側面
説明図である。
説明図である。
【図５】 実施の形態２における吹き出し口配置の正面
説明図である。
説明図である。
【図６】 実施の形態３における床内の送風路の説明図
である。
である。
【図７】 実施の形態３における送風路の正面説明図で
ある。
ある。
【図８】 実施の形態３における送風路の平面説明図で
ある。
ある。
【図９】 実施の形態４における座席内送風路の構成説
明図である。
明図である。
２…客車 ２ａ…車室 ４，１０４…二重床
４ａ…上床 ４ｂ…下床 ６…通路 ８，１０…座席 １２，１３…カバー １４，１５，１１４…吹き出し
口 １６，１１６…送風路 １８…天井 ２０…屋根
２２…排出路 ２４，４０，４２，５２，５４…吸い込み口 ２６…
カバー ２８，３０…棚 ３２，３４…側壁部分 ３２ａ，
３４ａ…内壁 ３６，３８…カバー ４４，４６…妻壁 ４８，５
０…内壁 ５６，５８…カバー ６０，１６０…空気調和装置 ６２，６４…排出管 １０３…窓 １０４…二重床 １
０４ａ…上床 １０６…通路 １１２…カバー １１４…吹き出し
口 １１８…天井 １２４，１４０，１５２，１５４…吸い込み口 １３
２…二重側壁 １３２ａ…内壁 １６２，１６４…排出管 ２０
４，３０４…二重床 ２０５，３０５…リブ ２０５ａ，３０５ａ…貫通孔 ２１４，２１５…吹き出し口 ２１６，３１６…送風
路 ２６０，３６０…空気調和装置 ４０４…二重床
４０８…座席 ４０８ａ…脚部 ４１０…肘掛 ４１０ａ…上面
４１２…背凭 ４１２ａ…前面 ４１６…送風路 ４２０，４２２
…座席吹き出し口 ４２４…手動調整部 ４２６…調整バルブ ５１６，５１６ａ，５１６ｂ…座席内送風路
４ａ…上床 ４ｂ…下床 ６…通路 ８，１０…座席 １２，１３…カバー １４，１５，１１４…吹き出し
口 １６，１１６…送風路 １８…天井 ２０…屋根
２２…排出路 ２４，４０，４２，５２，５４…吸い込み口 ２６…
カバー ２８，３０…棚 ３２，３４…側壁部分 ３２ａ，
３４ａ…内壁 ３６，３８…カバー ４４，４６…妻壁 ４８，５
０…内壁 ５６，５８…カバー ６０，１６０…空気調和装置 ６２，６４…排出管 １０３…窓 １０４…二重床 １
０４ａ…上床 １０６…通路 １１２…カバー １１４…吹き出し
口 １１８…天井 １２４，１４０，１５２，１５４…吸い込み口 １３
２…二重側壁 １３２ａ…内壁 １６２，１６４…排出管 ２０
４，３０４…二重床 ２０５，３０５…リブ ２０５ａ，３０５ａ…貫通孔 ２１４，２１５…吹き出し口 ２１６，３１６…送風
路 ２６０，３６０…空気調和装置 ４０４…二重床
４０８…座席 ４０８ａ…脚部 ４１０…肘掛 ４１０ａ…上面
４１２…背凭 ４１２ａ…前面 ４１６…送風路 ４２０，４２２
…座席吹き出し口 ４２４…手動調整部 ４２６…調整バルブ ５１６，５１６ａ，５１６ｂ…座席内送風路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平岡 憲司 長野県茅野市宮川墨筋内7033−182 新日 本空調株式会社内 (72)発明者 古川 太郎 長野県茅野市宮川墨筋内7033−182 新日 本空調株式会社内
Claims (11)
- 【請求項１】鉄道車両の車室の床また床近傍の側壁に設
けられた、調和空気の吹き出し口と、 前記鉄道車両の車室の天井または天井近傍の側壁に設け
られた、車室内空気の吸い込み口と、 を備えたことを特徴とする鉄道車両用空調システム。 - 【請求項２】前記吸い込み口から車室内空気を吸い込
み、該空気に空気調和処理を行った後に調和空気として
前記吹き出し口から吹き出させる空気調和装置が、前記
鉄道車両の床より下に設けられていることを特徴とする
請求項１記載の鉄道車両用空調システム。 - 【請求項３】前記床が二重床であり、該二重床内部を送
風路として、前記調和空気が前記吹き出し口まで送風さ
れていることを特徴とする請求項１または２記載の鉄道
車両用空調システム。 - 【請求項４】前記鉄道車両の床が、中空構体を用いてい
ることにより、該中空構体の内部中空部を送風路とし
て、前記調和空気が前記吹き出し口まで送風されている
ことを特徴とする請求項１または２記載の鉄道車両用空
調システム。 - 【請求項５】前記中空構体の内部中空部を仕切っている
リブに貫通孔を設けて、前記内部中空部を連通させ、前
記内部中空部間での空気の流通を可能としたことを特徴
とする請求項４記載の鉄道車両用空調システム。 - 【請求項６】前記吹き出し口から吹き出す調和空気の流
速が、１〜２ｍ／秒であることを特徴とする請求項１〜
５のいずれか記載の鉄道車両用空調システム。 - 【請求項７】前記吹き出し口が、前記鉄道車両の車室の
通路に設けられていることを特徴とする請求項１〜６の
いずれか記載の鉄道車両用空調システム。 - 【請求項８】前記吹き出し口が、前記鉄道車両の車室の
座席設置領域に設けられていることを特徴とする請求項
１〜６のいずれか記載の鉄道車両用空調システム。 - 【請求項９】前記吹き出し口が、前記鉄道車両の窓の下
側の壁部に設けられていることを特徴とする請求項１〜
６のいずれか記載の鉄道車両用空調システム。 - 【請求項１０】前記鉄道車両の床に設置された座席内部
に設けられ、前記床内部の送風路と接続されている座席
内送風路と、 前記座席の表面に設けられ、前記座席内送風路に接続す
る座席吹き出し口と、 を備えたことを特徴とする請求項３〜９のいずれか記載
の鉄道車両用空調システム。 - 【請求項１１】前記座席に、前記座席吹き出し口からの
調和空気の吹き出し量および吹き出し方向の一方または
両方を調節する吹き出し調節機構を設けたことを特徴と
する請求項１０記載の鉄道車両用空調システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26623796A JPH10109644A (ja) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | 鉄道車両用空調システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26623796A JPH10109644A (ja) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | 鉄道車両用空調システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10109644A true JPH10109644A (ja) | 1998-04-28 |
Family
ID=17428183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26623796A Pending JPH10109644A (ja) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | 鉄道車両用空調システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10109644A (ja) |
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006282061A (ja) * | 2005-04-01 | 2006-10-19 | Hitachi Ltd | 鉄道車両 |
| JP2008213790A (ja) * | 2007-03-07 | 2008-09-18 | East Japan Railway Co | 鉄道車両 |
| JP2009526687A (ja) * | 2006-02-15 | 2009-07-23 | エアバス・ドイチュラント・ゲーエムベーハー | システムコンポーネントに適応するための移動手段用の二重壁構造床部材 |
| JP2010111318A (ja) * | 2008-11-07 | 2010-05-20 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 鉄道車両 |
| JP2010163138A (ja) * | 2009-01-19 | 2010-07-29 | Kinki Sharyo Co Ltd | 鉄道車両用客室暖房装置 |
| JP2010208378A (ja) * | 2009-03-06 | 2010-09-24 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 鉄道車両 |
| JP2011500411A (ja) * | 2007-10-18 | 2011-01-06 | エアバス・オペレーションズ・ゲーエムベーハー | 航空機の少なくとも一部分領域の空気調整のためのシステム及び方法 |
| JP2013147252A (ja) * | 2013-05-10 | 2013-08-01 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 鉄道車両 |
| KR101379579B1 (ko) * | 2012-09-05 | 2014-03-31 | 설영훈 | 철도 시트의 냉난방장치 |
| DE102016102800A1 (de) * | 2016-02-17 | 2017-08-17 | Airbus Operations Gmbh | Flugzeug mit einem Klimatisierungssystem und ein Verfahren zur Klimatisierung eines Flugzeugs |
| EP2671801A3 (en) * | 2012-06-06 | 2018-01-31 | The Boeing Company | Environmental control system and methods of operating same |
| EP3960579A1 (en) * | 2020-08-31 | 2022-03-02 | Mitsubishi Electric Corporation | Air conditioning system for a room with a seat, and method for air conditioning a room with a seat |
| EP3992081A1 (en) * | 2020-10-29 | 2022-05-04 | The Boeing Company | Ventilation systems and methods for internal cabins of vehicles |
| JP2023084033A (ja) * | 2021-12-06 | 2023-06-16 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両 |
| CN117341749A (zh) * | 2023-10-17 | 2024-01-05 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 空调系统及车辆 |
| CN118928486A (zh) * | 2024-07-31 | 2024-11-12 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种轨道车辆空调送风道结构及控制方法 |
| CN119261485A (zh) * | 2024-10-24 | 2025-01-07 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种汽车暖风机安装结构及汽车 |
-
1996
- 1996-10-07 JP JP26623796A patent/JPH10109644A/ja active Pending
Cited By (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006282061A (ja) * | 2005-04-01 | 2006-10-19 | Hitachi Ltd | 鉄道車両 |
| JP2009526687A (ja) * | 2006-02-15 | 2009-07-23 | エアバス・ドイチュラント・ゲーエムベーハー | システムコンポーネントに適応するための移動手段用の二重壁構造床部材 |
| JP2008213790A (ja) * | 2007-03-07 | 2008-09-18 | East Japan Railway Co | 鉄道車両 |
| US10308364B2 (en) | 2007-10-18 | 2019-06-04 | Airbus Operations Gmbh | System and method for air conditioning at least one partial region of an airplane |
| JP2011500411A (ja) * | 2007-10-18 | 2011-01-06 | エアバス・オペレーションズ・ゲーエムベーハー | 航空機の少なくとも一部分領域の空気調整のためのシステム及び方法 |
| US9227730B2 (en) | 2007-10-18 | 2016-01-05 | Airbus Operations Gmbh | System and method for air conditioning at least one partial region of an airplane |
| JP2010111318A (ja) * | 2008-11-07 | 2010-05-20 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 鉄道車両 |
| JP2010163138A (ja) * | 2009-01-19 | 2010-07-29 | Kinki Sharyo Co Ltd | 鉄道車両用客室暖房装置 |
| JP2010208378A (ja) * | 2009-03-06 | 2010-09-24 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 鉄道車両 |
| EP2671801A3 (en) * | 2012-06-06 | 2018-01-31 | The Boeing Company | Environmental control system and methods of operating same |
| KR101379579B1 (ko) * | 2012-09-05 | 2014-03-31 | 설영훈 | 철도 시트의 냉난방장치 |
| JP2013147252A (ja) * | 2013-05-10 | 2013-08-01 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 鉄道車両 |
| DE102016102800A1 (de) * | 2016-02-17 | 2017-08-17 | Airbus Operations Gmbh | Flugzeug mit einem Klimatisierungssystem und ein Verfahren zur Klimatisierung eines Flugzeugs |
| EP3960579A1 (en) * | 2020-08-31 | 2022-03-02 | Mitsubishi Electric Corporation | Air conditioning system for a room with a seat, and method for air conditioning a room with a seat |
| JP2022041940A (ja) * | 2020-08-31 | 2022-03-11 | ミツビシ・エレクトリック・アールアンドディー・センター・ヨーロッパ・ビーヴィ | 座席を有する室のための空調システム、および座席を有する室の空調方法 |
| CN114194238A (zh) * | 2020-08-31 | 2022-03-18 | 三菱电机株式会社 | 用于带座位的房间的空调系统以及用于带座位的房间的空调方法 |
| US11945475B2 (en) | 2020-08-31 | 2024-04-02 | Mitsubishi Electric Corporation | Air conditioning system for a room with a seat, and method for air conditioning a room with a seat |
| EP3992081A1 (en) * | 2020-10-29 | 2022-05-04 | The Boeing Company | Ventilation systems and methods for internal cabins of vehicles |
| US12371170B2 (en) | 2020-10-29 | 2025-07-29 | The Boeing Compnay | Ventilation systems and methods for internal cabins of vehicles |
| JP2023084033A (ja) * | 2021-12-06 | 2023-06-16 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両 |
| CN117341749A (zh) * | 2023-10-17 | 2024-01-05 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 空调系统及车辆 |
| CN118928486A (zh) * | 2024-07-31 | 2024-11-12 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种轨道车辆空调送风道结构及控制方法 |
| CN119261485A (zh) * | 2024-10-24 | 2025-01-07 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种汽车暖风机安装结构及汽车 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4224939B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4387719B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP6555420B2 (ja) | シート送風装置 | |
| JP3575119B2 (ja) | 自動車の空調システム | |
| JPS60209319A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3938030B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4160432B2 (ja) | 車両用インストルメントパネルの面冷房構造 | |
| JPH0550848A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3301178B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPH10315742A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2004351951A (ja) | 鉄道車両の空調吸込みダクト及び調和空気吹き出し方法 | |
| JPS632759A (ja) | 自動車用ウインドガラスの結露防止装置 | |
| JPH05278452A (ja) | 座席用空調装置 | |
| JP3324315B2 (ja) | トラック用ベッド空調装置 | |
| JP2004175268A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH106744A (ja) | ワンボックス車用の空気調和装置 | |
| JP4048107B2 (ja) | 鉄道車両 | |
| KR200204482Y1 (ko) | 기차의 객실 내부 외기 유입방지장치 | |
| JPH11291750A (ja) | 産業用機械の空気調和装置 | |
| JPH0228090Y2 (ja) | ||
| JP2770531B2 (ja) | バス用空調ダクト | |
| JPS5930732Y2 (ja) | 空気調和装置付き車両 | |
| JPH0435207Y2 (ja) | ||
| JPH1058962A (ja) | バス車両用換気システム | |
| KR200147899Y1 (ko) | 리어 시트의 푸트 레스트 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060418 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060414 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060614 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Effective date: 20060628 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20060628 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060822 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |