JPH10115334A - ディスクブレーキ装置の取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ディスクブレーキ装置の取付け作業中、組立
体を手で持っておく時、ロータ円周方向には支えておか
なくてよいようにし、作業性を向上させる。 【解決手段】 パッド６，７をロータ回転方向に支えて
制動トルクを受け止めるトルク受け部材２を、そのネジ
孔２ａに挿通したボルトで固定部Ｖに取り付けることで
ディスクブレーキ装置を実用する。この取付けに際して
は、ディスクブレーキ組立体を、ディスクロータの上方
に２点鎖線位置を経由して実線位置に被せ、片手でこの
所定位置に保持し、次いでネジ孔２ａにボルトを挿通し
てトルク受け部材２を固定部Ｖに取り付ける。この間、
ディスクブレーキ組立体がロータ円周方向に変位するの
を、トルク受け部材２と固定部Ｖとの間における凸部２
ｉおよび凹部Ｖａの係合により阻止し、上記の作業がし
易くなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、商用車などの重量
車両に適したディスクブレーキ装置に係わり、特に、該
ディスクブレーキ装置の実用に際して、これを固定部に
容易に取り付け得るようにした取付け構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】ディスクブレーキ装置は、例えば実公昭
５７−７８６４号公報に記載のごとく、制動すべき回転
体に結合されてこれと共に回転するディスクロータを、
対をなすブレーキパッドによりディスクロータの軸線方
向両側から挟圧して制動するよう構成する。

【０００３】そして対をなすブレーキパッドはそれぞ
れ、トルク受け部材のブレーキパッド支承部において、
ディスクロータの軸線方向へ変位可能にして周方向へ変
位不能に支承し、一方でこのトルク受け部材を、ディス
クロータの軸線方向の一側において車体に取着し、これ
により制動時にディスクロータからブレーキパッドに伝
達される制動トルクを、ブレーキパッド支承部を介して
トルク受け部材により受け止めるようにする。

【０００４】上記の例に代表されるディスクブレーキ装
置の実用に際し、これを車体に取り付けるに当たっては
一般的に、ディスクロータを除くディスクブレーキ組立
体を、車軸に取り付け済みのディスクロータ上に被せて
所定位置に保持し、この状態でトルク受け部材を車体の
ディスクブレーキ取り付け部（固定部）にボルト結合す
るのが普通であった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで従来は、上記
ディスクブレーキ装置の取付けに当たり、ディスクブレ
ーキ組立体をディスクロータ上に被せて所定位置に保持
しておく間、上記文献からも明らかなように、このディ
スクブレーキ組立体をディスクロータの円周方向に変位
することのないようにしておく必要があるのに加えて、
ディスクロータの軸線方向にも傾倒しないようにしてお
く必要があり、作業者がこれら複数方向における保持を
片手で行いながらトルク受け部材をボルト結合する作業
を要求されることとも相俟って、ディスクブレーキ装置
の取付け作業が困難を究めていた。

【０００６】しかも、ディスクブレーキ組立体は相当な
重量物であり、それだけでその取付け作業が作業者の苦
痛を伴うのに加えて、上記のように作業が困難であると
いうことは、ディスクブレーキ組立体で作業者が指を挟
まれたり、ディスクブレーキ組立体を足の上に落下させ
るなどの事態に至る確率が高くなることにもなる。

【０００７】本発明は、ディスクブレーキ組立体の上記
取付け作業が一層容易になるよう、ディスクブレーキ装
置の取付け構造を改良して、上述の問題を解消すること
を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的のため第１発明
によるディスクブレーキ装置の取付け構造は、請求項１
に記載のごとく、ディスクロータを軸線方向両側から挟
圧して制動する対のブレーキパッドを具え、これら対の
ブレーキパッドをそれぞれ前記ディスクロータの軸線方
向へ変位可能にして周方向に支承するブレーキパッド支
承部を有し、該ブレーキパッド支承部でブレーキパッド
への制動トルクを受け止めるようにしたトルク受け部材
を、ディスクロータの軸線方向一側における固定部に取
り付けて用いるディスクブレーキ装置において、前記ト
ルク受け部材と固定部との間に、トルク受け部材の取付
け作業中トルク受け部材のディスクロータ円周方向にお
ける位置を、トルク受け部材の同方向における最終的な
取り付け位置に規制するための廻り止め手段を設けたこ
とを特徴とするものである。

【０００９】第２発明によるディスクブレーキ装置の取
付け構造は、請求項２に記載のごとく、上記第１発明に
おいて、上記廻り止め手段を凹部と凸部とが相互に係合
することでトルク受け部材のディスクロータ円周方向に
おける位置を規制するような構成にしたことを特徴とす
るものである。

【００１０】第３発明によるディスクブレーキ装置の取
付け構造は、請求項３に記載のごとく、上記第２発明に
おいて、上記凹部を上記固定部に形成し、上記凸部を上
記トルク受け部材に形成したことを特徴とするものであ
る。

【００１１】第４発明によるディスクブレーキ装置の取
付け構造は、請求項４に記載のごとく、上記第２発明に
おいて、上記凹部を上記トルク受け部材に形成し、上記
凸部を上記固定部に形成したことを特徴とするものであ
る。

【００１２】第５発明によるディスクブレーキ装置の取
付け構造は、請求項５に記載のごとく、上記第１発明乃
至第４発明のいずれかにおける前記廻り止め手段を以下
のような構成、つまり、ガタをもってトルク受け部材の
ディスクロータ円周方向における位置規制を行うような
構成にしたことを特徴とするものである。

【００１３】第６発明によるディスクブレーキ装置の取
付け構造は、請求項６に記載のごとく、上記第１発明乃
至第４発明のいずれかにおける前記廻り止め手段を以下
のような構成、つまり、ガタのない状態でトルク受け部
材のディスクロータ円周方向における位置規制を行うよ
うな構成にしたことを特徴とするものである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。図１〜図３は、本発明の一実
施の形態になるディスクブレーキ装置の取付け構造を具
えたフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置を
示す。図３における符号１はディスクロータを示し、制
動すべき回転体（車軸）に取着されてこれと共に回転す
る。

【００１５】このディスクロータ１を回転制動するディ
スクブレーキ装置は、図１〜図３に示すようにトルク受
け部材２、キャリパ３、および一対のブレーキパッド
６，７を主たる構成要素とする。

【００１６】一対のブレーキパッド６，７は図２および
図３に示すように、ディスクロータ１を軸線方向両側か
ら挟圧して回転制動するもので、各々、図２に明示する
ごとく、裏板６ａ，７ａに摩擦材６ｂ，７ｂを貼着して
構成し、摩擦材６ｂ，７ｂがディスクロータ１と対面す
るよう向かい合わせに配置する。

【００１７】トルク受け部材２は、ディスクロータ１の
軸線方向一側に配置されたネジ孔２ａにて図１および図
３に示す固定部Ｖ（車両のシャシーや、ナックルスピン
ドル等）に取着し、ディスクブレーキ装置を実用に供す
る。そしてトルク受け部材２には、上記したブレーキパ
ッド６，７の裏板６ａ，７ａを図１および図２に明示す
るごとく、ディスクロータ１の軸線方向へ変位可能にし
て周方向に支承するブレーキパッド支承部としてのＬ型
レール２ｂ，２ｃを設け、これらＬ型レール２ｂ，２ｃ
は、これらに対してブレーキパッド６，７をディスクロ
ータの径方向外方に挿脱可能にすると共に、ブレーキパ
ッド６，７の挿入限界位置を決定可能である。

【００１８】ここでＬ型レール２ｂは、トルク受け部材
２の車体取付け部に近い側におけるインナブレーキパッ
ド６を、ディスクロータ１の円周方向両端において支承
するブレーキパッド支承部で、Ｌ型レール２ｃは、他方
のアウタブレーキパッド７を、ディスクロータ１の円周
方向両端において支承するブレーキパッド支承部であ
る。

【００１９】なお、ブレーキパッド６，７とＬ型レール
２ｂ，２ｃとの間にはパッドライナ８を介在させ、これ
により、両者間が発錆により固着するのを防止したり、
両者間の耐摩耗性を向上させたり、ブレーキパッド６，
７の振動防止を図ったり、制動時におけるブレーキパッ
ド６，７の緩衝機能を生起させるようにする。

【００２０】トルク受け部材２には更に、図１に示よう
に、ディスクロータ１の軸線方向に対向するＬ型レール
２ｂ，２ｃ間を、ディスクロータ１の径方向外端におい
て相互に橋絡するブリッジ部２ｄを設けると共に、これ
らブリッジ部２ｄから、ディスクロータ１の円周方向へ
相互に遠去かる方向に離隔した箇所で、Ｌ型レール２
ｂ，２ｃ間を相互に橋絡するブリッジ部２ｅを設ける。

【００２１】トルク受け部材２には更に、図１および図
３に明示するように、ディスクロータ１の円周方向に対
向するＬ型レール２ｂ同士、および２ｃ同士を、ディス
クロータ１の径方向内端において相互に連結するビーム
２ｆ，２ｇをそれぞれ設け、トルク受け部材２の車体取
付け側におけるビーム２ｆをインナビームとし、他方の
ビーム２ｇをアウタビームとする。

【００２２】上記トルク受け部材２のＬ型レール２ｂ上
に支承したインナブレーキパッド６、およびＬ型レール
２ｃ上に支承したアウタブレーキパッド７をディスクロ
ータ１の摺動面に押圧するためのキャリパ３は、図１〜
図３に示すようにキャリパ部材４，５をボルト９により
相互に合体させて構成し、このキャリパ３を、１対のス
ライドガイド機構１０によりディスクロータ軸線方向へ
変位可能にしてトルク受け部材２上に浮動支持する。

【００２３】各スライドガイド機構１０を説明するに、
トルク受け部材２のネジ孔２ｈ（図２参照）に螺入させ
て植設したボルト１１によりガイドブッシュ１２をトル
ク受け部材２に設置し、トルク受け部材２の車体取付け
側に配置したキャリパ部材４の盲孔４ａを上記のガイド
ブッシュ１２に摺動自在に嵌合させ、これらによりスラ
イドガイド機構１０を構成する。

【００２４】キャリパ部材４には更に、インナブレーキ
パッド６の裏板６ａと対向する１対のシリンダ４ｂを形
成し、インナブレーキパッド６の裏板６ａにシム６ｃを
介して当接させた１対のピストン１３を、これらシリン
ダ４ｂに摺動自在に嵌合し、各ピストン１３およびシリ
ンダ４ｂ間の嵌合部にピストンシール１４を介在させ
る。

【００２５】キャリパ部材５は図２に示すごとく、ディ
スクロータ円周方向に離隔配置されて該ディスクロータ
１の外周を跨ぐブリッジ部５ａを有すると共に、アウタ
ブレーキパッド７の裏板７ａをシム７ｃを介して押圧す
るリアクション部５ｂを有するものとする。

【００２６】なお、ディスクロータ軸線方向に対向する
トルク受け部材２のＬ型レール２ｂ，２ｃ間を橋絡する
ブリッジ部２ｄ，２ｅは、図１に明示するように、キャ
リパ部材５の対応するブリッジ部５ａを挟んで、ディス
クロータ円周方向両側に位置させるものとする。

【００２７】図１〜図３に示すように、ディスクロータ
１の径方向外方へ突出するキャリパ部材４，５の突部間
に、ディスクロータ軸線方向へ延在するピン１５を架設
すると共に、このピン１５に板バネ１６の中央を係止
し、該板バネ１６の両端によりブレーキパッド６，７を
レール２ｂ，２ｃ上に弾力的に押圧することで、ブレー
キパッド６，７のガタ防止および抜け止めを行う。

【００２８】また、１７はブレーキパッド６，７の摩耗
を検知するインジケータで、リード線１８により車内の
警報器に接続する。

【００２９】そして本実施の形態においては特に、図１
および図３に明示するごとく、トルク受け部材２と、こ
れを取り付けるべき固定部Ｖ（車両のシャシーや、ナッ
クルスピンドル等）との間に、トルク受け部材２、従っ
てディスクブレーキ装置の取付け作業中、トルク受け部
材２のディスクロータ円周方向における位置を、トルク
受け部材２の同方向における最終的な取り付け位置に規
制するための廻り止め手段として機能する、凹部Ｖａお
よび凸部２ｉを設ける。

【００３０】ここで、凹部Ｖａは固定部Ｖに形成し、凸
部２ｉはトルク受け部材２に形成し、両者のディスクロ
ータ円周方向における幅を、トルク受け部材２、従って
ディスクブレーキ装置が固定部Ｖ上にガタをもってディ
スクロータ円周方向へ位置規制されるように決定する。

【００３１】上記実施の形態になるディスクブレーキ装
置の組み付けに当たっては、図２および図３に示すよう
に、ブレーキパッド６，７間に弾性スペーサ１９を介装
してこれらブレーキパッド６，７を、両者間にディスク
ロータ１の厚さより若干大きな隙間が形成されるよう離
反させておく。

【００３２】この状態で、ディスクブレーキ装置の組立
体を、車軸などの回転体に取付け済みのディスクロータ
１の上方に、図１の２点鎖線位置を経由して実線位置ま
で被せる。この際、ディスクロータ１の外周がブレーキ
パッド６，７間の弾性スペーサ１９を、トルク受け部材
２およびキャリパ３のディスクロータ径方向における開
口部を経て、また板バネ１６に形成した窓１６ａ（図２
参照）を経て押し出すことで、弾性スペーサ１９が自動
的に除去される。

【００３３】以後トルク受け部材２を、そのネジ孔２ａ
に螺入させたボルト、好ましくは、棒先やとがり先形の
ボルトにより、車両の固定部Ｖに取り付けることで、デ
ィスクブレーキ装置の取付けが完了する。

【００３４】ところで上記ボルト結合の作業中、ディス
クブレーキ組立体をディスクロータ１上に被せて片手で
所定位置に保持しておく間、このディスクブレーキ組立
体がディスクロータ円周方向に変位するのを、トルク受
け部材２と固定部Ｖとの間における凸部２ｉおよび凹部
Ｖａの係合により阻止することから、トルク受け部材２
をディスクロータ円周方向における最終的な取り付け位
置に自動的保持し得ることとなる。

【００３５】これがため作業者は当該作業中に、ディス
クブレーキ組立体をディスクロータ円周方向に変位する
ことのないようにしておく必要がなくなり、ディスクロ
ータ軸線方向に傾倒しないようにしておくだけで良くな
ることから、相当な重量物であるディスクブレーキ組立
体の取付け作業をかなり簡単なものにすることができ
て、ディスクブレーキ組立体で作業者が指を挟まれた
り、ディスクブレーキ組立体を足の上に落下させるなど
の事故率を大幅に低下させることが可能となる。

【００３６】次に、上記実施の形態になるディスクブレ
ーキ装置の作用を説明する。両シリンダ４ｂにブレーキ
液圧を供給すると、ピストン１３が押し出されてインナ
ブレーキパッド６をディスクロータ１に押圧する。この
ときの反力がキャリパ３に作用して、これをスライドガ
イド機構１０による案内下で逆向きに変位させ、キャリ
パ部材５のリアクション部５ｂがアウタブレーキパッド
７をディスクロータ１に押圧する。

【００３７】以上により、ブレーキパッド６，７がディ
スクロータ１を軸線方向両側から挟圧することとなり、
ディスクロータ１を制動することができる。この制動
時、ディスクロータ１からブレーキパッド６，７を経て
Ｌ型レール２ｂ，２ｃに入力される制動トルクは、トル
ク受け部材２の車体取り付け部で受け止める。

【００３８】ここで、シリンダ４ｂへのブレーキ液圧を
除去すると、ピストンシール１４（図２参照）のロール
バック力によりピストン１３が戻され、ブレーキパッド
６，７がディスクロータ１から離反することから、制動
力を解除することができる。

【００３９】なお、ブレーキパッド６，７の摩擦材６
ｂ，７ｂが摩耗すると、その分、ピストン１３がピスト
ンシール１４に対して相対的に進出し、ディスクロータ
１と、ブレーキパッド摩擦材６ｂ，７ｂとの間における
クリアランスを一定に保つことができる。

【００４０】図４は、本発明の他の実施の形態になるデ
ィスクブレーキ装置の取付け構造を示し、本実施の形態
においては前記実施の形態と異なり、固定部Ｖに設けた
凹部Ｖａおよびトルク受け部材２に設けた凸部２ｉのデ
ィスクロータ円周方向における幅を、トルク受け部材
２、従ってディスクブレーキ装置が固定部Ｖ上にガタな
しにディスクロータ円周方向へ位置規制されるように決
定する。

【００４１】この場合、前記実施の形態による作用効果
に付加して、凹部Ｖａおよび凸部２ｉのディスクロータ
円周方向における係合が、トルク受け部材２への制動ト
ルクを受け止める用をなすこととなり、その分、図４に
示すごとくトルク受け部材２の取付けネジ孔２ａの個数
を減らすことができ、ディスクブレーキ装置の専有面積
を大きく左右するトルク受け部材２の大きさを小型化し
て、ディスクブレーキ装置の小型化を実現することがで
きる。

【００４２】なお何れの実施形態を採用するにしても、
凹部Ｖａおよび凸部２ｉは１組に限らず、複数組にする
ことができるし、また図示例とは逆に、凹部をトルク受
け部材２に、また、凸部を固定部Ｖに設ける構成にして
も、前記の作用効果は同様に達成することができ、これ
らのいずれを選択するかは任意であって、設計の自由度
が極めて高い。

【００４３】また何れの実施形態でも、フローティング
キャルパ型ディスクブレーキ装置に対して本発明の取付
け構造を適用して示したが、これに限られず、インナブ
レーキパッド６およびアウタブレーキパッド７を共にピ
ストンで押動する固定キャリパ型ディスクブレーキ装置
にも本発明の取付け構造は同様にして適用し得ること勿
論である。

【００４４】

【発明の効果】請求項１に記載された第１発明によるデ
ィスクブレーキ装置の取付け構造は、ブレーキパッド
６，７からの制動トルクを受け止めるトルク受け部材２
と、このトルク受け部材２を取り付けるべき固定部Ｖと
の間に、トルク受け部材２の取付け作業中そのディスク
ロータ円周方向における位置を、トルク受け部材２の同
方向における最終的な取り付け位置に規制するための廻
り止め手段２ｉ，Ｖａを設けたことから、トルク受け部
材２の固定部Ｖへの取付け作業中、ディスクブレーキ組
立体をディスクロータ１上に被せて片手で所定位置に保
持しておく間、このディスクブレーキ組立体がディスク
ロータ円周方向に変位するのを、トルク受け部材２と固
定部Ｖとの間における凸部２ｉおよび凹部Ｖａの係合に
より防止することができ、トルク受け部材２をディスク
ロータ円周方向における最終的な取り付け位置に自動的
保持しておける。

【００４５】これがため作業者は当該作業中に、ディス
クブレーキ組立体をディスクロータ円周方向に変位する
ことのないようにしておく必要がなくなり、ディスクロ
ータ軸線方向に傾倒しないようにしておくだけで良くな
ることから、相当な重量物であるディスクブレーキ組立
体の取付け作業をかなり簡単なものにすることができ
て、ディスクブレーキ組立体で作業者が指を挟まれた
り、ディスクブレーキ組立体を足の上に落下させるなど
の惧れが無くなり、作業効率を大幅に向上させることが
可能となる。

【００４６】請求項２に記載された第２発明によるディ
スクブレーキ装置の取付け構造は、上記の廻り止め手段
を凹部Ｖａと凸部２ｉとが相互に係合することでトルク
受け部材２のディスクロータ円周方向における位置を規
制するような構成にしたことから、簡単で、安価な構成
により上記第１発明の作用効果を達成することができ
る。

【００４７】なお、第２発明のように廻り止め手段を凹
部Ｖａと凸部２ｉとで構成する場合、請求項３に記載さ
れた第３発明のように、凹部Ｖａを固定部Ｖに形成し、
凸部２ｉをトルク受け部材２に形成しても良いし、逆
に、請求項４に記載された第４発明のように、凹部Ｖａ
をトルク受け部材２に形成し、凸部２ｉを固定部Ｖに形
成しても良く、いずれの構成によっても、第２発明の上
記作用効果を確実に達成することができる。

【００４８】請求項５に記載された第５発明によるディ
スクブレーキ装置の取付け構造によれば、前記廻り止め
手段Ｖａ，２ｉが、ガタをもってトルク受け部材２のデ
ィスクロータ円周方向における位置規制を行うような構
成にしたから、ディスクブレーキ組立体をディスクロー
タ１に被せるに際して、トルク受け部材２を固定部Ｖに
対し容易に位置決めすることができ、作業性の向上を図
ることができる。

【００４９】請求項６に記載された第６発明によるディ
スクブレーキ装置の取付け構造によれば、前記廻り止め
手段Ｖａ，２ｉが、ガタのない状態でトルク受け部材２
のディスクロータ円周方向における位置規制を行う構成
にしたから、前記廻り止め手段Ｖａ，２ｉがディスクパ
ッド６，７からトルク受け部材２への制動トルクを受け
止める用をなし、固定部Ｖに対するトルク受け部材２の
ネジ部の取付け強度が小さくてもよくなり、当該取り付
け箇所を減少させ得てトルク受け部材２の小型化、ひい
ては、ディスクブレーキ装置自体の小型化が可能にな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態になる取付け構造を適用
したディスクブレーキ装置を、インナパッド側からアウ
タパッド側に見て示す背面図である。

【図２】同実施の形態になるディスクブレーキ装置を、
図１のＡ−Ａ線上で断面とし、矢の方向に見て示す断面
図である。

【図３】同実施の形態になるディスクブレーキ装置を、
図１のＢ−Ｂ線上で断面とし、矢の方向に見て示す断面
図である。

【図４】本発明の他の実施の形態になる取付け構造を適
用したディスクブレーキ装置を、インナパッド側からア
ウタパッド側に見て示す、図１と同様な背面図である。

【符号の説明】

１ ディスクロータ ２ トルク受け部材 2a 車体取付けネジ孔 2b インナＬ型レール 2c アウタＬ型レール 2d ブリッジ部 2e ブリッジ部 2f ビーム 2g ビーム 2h スライドガイド機構取付けネジ孔 2i 凸部（廻り止め手段） Ｖ 固定部 Va 凹部（廻り止め手段） ３ キャリパ ４ キャリパ部材 4b シリンダ ５ キャリパ部材 5a ブリッジ部 5b リアクション部 ６ インナブレーキパッド ７ アウタブレーキパッド ８ パッドライナ 10 スライドガイド機構 13 ピストン 14 ピストンシール 15 ピン 16 板バネ 17 ブレーキパッド摩耗インジケータ 18 リード線 19 ブレーキ装置組付け時に用いる一時的な弾性スペー
サ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータを軸線方向両側から挟圧
   して制動する対のブレーキパッドを具え、 これら対のブレーキパッドをそれぞれ前記ディスクロー
   タの軸線方向へ変位可能にして周方向に支承するブレー
   キパッド支承部を有し、該ブレーキパッド支承部でブレ
   ーキパッドへの制動トルクを受け止めるようにしたトル
   ク受け部材を、ディスクロータの軸線方向一側における
   固定部に取り付けて用いるディスクブレーキ装置におい
   て、 前記トルク受け部材と固定部との間に、トルク受け部材
   の取付け作業中トルク受け部材のディスクロータ円周方
   向における位置を、トルク受け部材の同方向における最
   終的な取り付け位置に規制するための廻り止め手段を設
   けたことを特徴とするディスクブレーキ装置の取付け構
   造。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記廻り止め手段を
   凹部と凸部とが相互に係合することでトルク受け部材の
   ディスクロータ円周方向における位置を規制するような
   構成にしたことを特徴とするディスクブレーキ装置の取
   付け構造。
3. 【請求項３】 請求項２において、前記凹部を前記固定
   部に形成し、前記凸部を前記トルク受け部材に形成した
   ことを特徴とするディスクブレーキ装置の取付け構造。
4. 【請求項４】 請求項２において、前記凹部を前記トル
   ク受け部材に形成し、前記凸部を前記固定部に形成した
   ことを特徴とするディスクブレーキ装置の取付け構造。
5. 【請求項５】 請求項１乃至４のいずれか１項におい
   て、前記廻り止め手段は、ガタをもってトルク受け部材
   のディスクロータ円周方向における位置規制を行うよう
   な構成にしたことを特徴とするディスクブレーキ装置の
   取付け構造。
6. 【請求項６】 請求項１乃至４のいずれか１項におい
   て、前記廻り止め手段は、ガタのない状態でトルク受け
   部材のディスクロータ円周方向における位置規制を行う
   ような構成にしたことを特徴とするディスクブレーキ装
   置の取付け構造。