JPH10115536A

JPH10115536A - 複合センサ

Info

Publication number: JPH10115536A
Application number: JP8271095A
Authority: JP
Inventors: Makoto Hatanaka; 誠畑中; Kazuhisa Ikeda; 和久池田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1996-10-14
Filing date: 1996-10-14
Publication date: 1998-05-06
Also published as: US6267010B1; DE19745244A1

Abstract

(57)【要約】【課題】複数のセンサを１か所の接合部で取り付けで
きるようにし、複数のセンサの取り付け作業の簡略化を
図る。【解決手段】圧力導入孔２６を有する第２ハウジング
２１に媒体の温度を測定する温度測定素子１２を備え、
第１ハウジング１１に圧力導入孔２６を介して導入され
た媒体の圧力を測定する圧力測定素子２２を内蔵し、第
２ハウジング２１は、壁面に取り付ける接合部２５を有
する。この接合部２５にて、媒体が内蔵された管路Ａ３
の壁面に複合センサを取り付けることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、複数のセンサを１
つの接合部にて取付け可能にした複合センサに関し、例
えば、冷凍サイクルのように圧力、温度など複数の要素
について検出を行う場合等において好適である。

【０００２】

【従来の技術】従来における車両用空調装置の簡略図を
図１３に示す。図１３に示すように、車両用空調装置
は、圧縮機１、熱交換器２、膨張弁３、レシーバ４、凝
縮器５等により構成されており、これらが順に冷媒を伝
達する管路Ａ１〜Ａ５にて接続されて冷凍サイクルを成
している。

【０００３】そして、温度センサ１００や圧力センサ１
０１は、レシーバ４と膨張弁５を連通する管路Ａ３の壁
面に配設されており、これらのセンサ１００、１０１の
出力配線は電子制御装置（以下、ＥＣＵという）６と接
続されている。また、ＥＣＵ６には、センサ群７からの
多数の配線が接続されている。温度センサ１００や圧力
センサ１０１では、膨張弁３にて急激膨張されて低温・
低圧液体となった冷媒の温度と圧力を検出しており、こ
の検出結果に基づいて圧縮機１のオン・オフ制御や膨張
弁３の弁開度の制御等を行う。

【０００４】ここで、温度センサ１００や圧力センサ１
０１は、管路Ａ３の壁面に設けられた２つの穴部にそれ
ぞれ取り付けられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、温度セ
ンサ１００や圧力センサを、管路Ａ３の壁面に設けられ
た２つの穴部にそれぞれ取り付ける必要があり、取付け
作業が煩雑である。また、複数センサにより複数の要素
について検出する場合、その複数のセンサを管路Ａ３の
壁面に取り付けるために、センサの数だけ設けられた穴
部にそれぞれ１つづつ取り付ける必要があるため、セン
サの取付けが煩雑である。

【０００６】本発明は上記点に鑑みて成されたものであ
り、複数のセンサの取り付け作業の簡略化を図ることを
目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、以下の技術的手段を採用する。請求項１乃至１１に
記載の発明においては、導入孔（２６）を有するハウジ
ング（１１、２１）と、導入孔（２６）を介して導入さ
れた媒体の第１の状態を測定する第１測定素子（１２）
と、媒体の第２の状態を測定する第２測定素子（２２）
とを備え、ハウジング（１１、２１）は、本体（Ａ３）
の壁面に取り付ける接合部（２５）を有することを特徴
とする。

【０００８】このように、第１、第２測定素子（１２、
２２）という複数のセンサを有する複合センサにおい
て、ハウジング（１１、２１）に備えられた接合部（２
５）にて、媒体が内蔵された本体（Ａ３）の壁面に複合
センサを取り付けることができるため、複数のセンサの
取り付け作業の簡略化を図ることができる。例えば、具
体的には、請求項２に示すように、第１測定素子は圧力
測定素子（１２）にすることができ、第２測定素子は温
度測定素子（２２）にすることができる。また、複合セ
ンサは、例えば、請求項１１に示すように車両用空調装
置に適用することができる。

【０００９】請求項４に記載の発明においては、ハウジ
ング（１１、２１）は、第１ハウジング（１１）と第２
ハウジング（２１）とからなり、第１ハウジング（１
１）と第２ハウジング（２１）に備えられた接続部（１
４、２４）にて、第１ハウジング（１１）と第２ハウジ
ング（２１）が一体となっていることを特徴としてい
る。

【００１０】このように、第１ハウジング（１１）を第
２ハウジング（２１）と一体として、接合部に（２５）
にて複合センサを壁面（Ａ３）に取り付けることができ
る。なお、第１、第２ハウジング（１１、２１）におけ
る媒体の漏れは、具体的には請求項８に示すように、Ｏ
リング（１７）を採用したり、請求項９に示すように、
第１、第２ハウジング（１１、２１）を溶接することに
より担保することができる。

【００１１】請求項５に記載の発明においては、第１ハ
ウジング（１１）には、第１測定素子（１２）と接続さ
れる第１出力端子（１３）と、第２測定素子（２２）と
接続される第２出力端子（１６）とを備えるコネクタ
（１５）を有することを特徴とする。このように、第
１、第２測定素子（１２、２２）からの出力を、第１ハ
ウジング（１１）におけるコネクタ（１５）の１か所の
みで行えるようにすることにより、外部との接続を１か
所で行うことができる。具体的には、請求項６に示すよ
うに、第２ハウジング（２１）に設けられた出力配線
（２３）を、第１ハウジング（１１）の外周面に差し込
んで、第２測定素子（２２）と出力端子（１６）との電
気的導通を取ることができる。より詳しくは、外周面に
は、第２出力端子（１６）に接続されるソケットが備え
られており、出力配線（２３）は、このソケットに差し
込まれる。

【００１２】また、請求項１２に記載の発明において
は、第１ハウジング（１１）と第２ハウジング（２１）
の各々の雄接合部（１４、２５）及び雌接合部（２４）
を同一形状としているので、第１ハウジング（１１）と
第２ハウジング（２１）の取り付け順序を必要に応じて
入れ替えて本体（Ａ３）の壁面の穴に適宜装着すること
ができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。（第１実施形態）図１に示す実施形態は、複合センサを
車両用空調装置に適用した場合を示している。上述のよ
うに車両用空調装置は、圧縮機１、熱交換器２、膨張弁
３、レシーバ４、凝縮器５等により構成されている。そ
して、複合センサはレシーバ４を膨張弁３を連通する管
路（本体）Ａ３の壁面に配設されており、複合センサの
出力配線はＥＣＵ６と接続されている。

【００１４】図２は、図１における複合センサの拡大図
である。また、図３は複合センサの分解図、図４は複合
センサの断面図である。複合センサは、図２、図３に示
すように、圧力測定部１０と温度測定部２０に分かれて
おり、これらを結合させた状態で管路Ａ３の壁面に取り
付けられる。図４に示すように、圧力測定部１０は、第
１ハウジング１１と、第１ハウジング１１に内蔵された
圧力測定素子部（第１測定素子）１２、この圧力測定素
子部１２からの出力端子１３等で構成されている。そし
て、第１ハウジング１１は、樹脂形成された上部ハウジ
ング１１ａと金属形成された下部ハウジング１１ｂにて
構成されており、下部ハウジング１１ｂは、温度測定部
２０に嵌入する雄ネジ（接続部）１４を構成している。

【００１５】また、圧力測定素子部１２は、ダイヤフラ
ム１２ａとピエゾ抵抗１２ｂを有しており、冷媒圧はこ
れらによって感知され、コネクタ部１５に配設された出
力端子１３を介して冷媒圧に応じた出力がＥＣＵ６に伝
達される。また、このコネクタ部１５には後述する温度
測定素子部（第２測定素子）２２からの電気出力を外部
に伝達するための出力端子１６も配設されている。

【００１６】なお、雄ネジ（雄接合部）１４の上端には
Ｏリング１７が備えてあり、これにより圧力測定部１０
と温度測定部２０との気密を保持し、冷媒漏れを防止し
ている。温度測定部２０は、第２ハウジング２１と、こ
の第２ハウジング２１に内蔵された温度測定素子部２
２、この温度測定素子部２２からの出力配線２３等で構
成されている。第２ハウジング２１は、圧力測定部１０
を取り付ける雌ネジ（雌接合部）２４と管路Ａ３の壁面
に嵌入する雄ネジ（接合部）２５を構成しており、ま
た、第２ハウジング２１内に冷媒の管路Ａ３内と圧力検
出素子部１２とを連通する圧力導入孔２６を備えてい
る。

【００１７】温度測定素子部２２における温度検出素子
には、サーミスタ２２ａが用いられている。そして、サ
ーミスタ２２ａを支持材２２ｂで覆っており、支持材２
２ｂは、サーミスタ２２ａが充填材（伝熱材）２２ｃに
浸されるように支持している。なお、温度検出素子部２
２が組み込まれる第２ハウジング２０の出力配線２３出
口は、樹脂２７で塞いであり気密を保持している。

【００１８】また、雄ネジ２５の上端にはＯリング２８
が備えてあり、管路Ａ３の穴からの冷媒漏れを防止して
いる。また、出力配線２３を介してサーミスタ２２ａと
外部との電気的導通が取られており、図２に示すよう
に、この出力配線２３の先端部２３ａは、圧力測定部１
０に配設された出力端子１６に接続される。そして、サ
ーミスタ２２ａにより検出された冷媒温度は、圧力測定
部１０におけるコネクタ部１５を介してＥＣＵ６に電気
出力される。なお、このように１か所のコネクタ部１５
に各センサからの出力端子１３、１６を配することによ
り、コネクタ部１５と外部との接続を簡略化する事（例
えば、ＪＩＳ規格による標準コネクタとの接続）ができ
る。

【００１９】ところで、圧力測定部１０における雄ネジ
１４を温度測定部２０における雌ネジ２４に嵌入して複
合センサは完成する。その後、車両用空調装置における
管路Ａ３に形成された穴部に温度測定部２０における雄
ネジ２５を嵌入して複合センサは管路Ａ３の壁面に取り
付けられる。このように取り付けた複合センサの作動に
ついて説明する。複合センサは図示しない車両用空調装
置のスイッチがオンされると同時に作動する。このと
き、車両用空調装置における各構成要素１〜５が駆動
し、これに伴い、冷媒が各構成要素１〜５内及び各管路
Ａ１〜Ａ５を流れる。そして、膨張弁３とレシーバ４を
連通する管路Ａ３内における冷媒も流動し、複合センサ
の先端２９が冷媒に浸透する。

【００２０】このとき、温度測定部２０においては、サ
ーミスタ２２ａが冷媒の温度に応じて抵抗値を変化さ
せ、サーミスタ２２ａを流れる電流値が変化する。これ
に基づき、冷媒の温度に応じた出力がＥＣＵ６に伝達さ
れる。また、圧力測定部１０においては、冷媒が圧力導
入孔２６を通過してきて、その冷媒圧によりダイヤフラ
ム１２ａが変位し、この変位に伴いダイヤフラム１２ａ
に形成されたピエゾ抵抗１２ｂが歪み、この歪みにより
ピエゾ抵抗１２ｂの抵抗値が変化し、ピエゾ抵抗１２ｂ
を流れる電流値が変化する。これに基づき、冷媒の圧力
に応じた出力がＥＣＵ６に伝達される。

【００２１】なお、車室内には図示しない車室内温度セ
ンサが設けられており、この温度センサによるデータが
ＥＣＵ６に伝達される。これら、冷媒の温度、圧力及び
車室内温度に基づきＥＣＵ６は圧縮機１のオン・オフ制
御や膨張弁３の弁解度制御等を行う。このように、温度
測定部２０と圧力測定部１０を一体的にした複合センサ
として管路Ａ３の壁面等に取り付けることにより、従来
において温度センサや圧力センサを取り付けるために各
々必要としていた穴を一つにすることができるため、複
数のセンサを取り付ける場合において作業の簡略化を図
ることができる。

【００２２】また、これに伴い、管路Ａ３の壁面に形成
する穴を１箇所にすることができるため、検出する冷媒
（例えば、フロン）の漏れの可能性を低減することがで
きる。このことは、特に耐環境を考慮すれば有意義な構
成であるといえる。また、従来においては、各センサは
同一部位に配置されていなかったため、正確に同一条件
下におけるセンサ出力を得ることができなかった。しか
し、本実施形態に示すように、同一部位に温度、圧力等
のを検出する複合センサを共に取り付けることができる
ため、測定精度を向上させることができる。

【００２３】さらに、複数のセンサを個々に取り付ける
場合には、取り付けるセンサの数に応じた空間を必要と
するが、上述のように１か所の場所に複合センサを取り
付けることができるため、取り付けるための空間が少な
くて済む。なお、本実施形態においては複合センサの先
端部２９を管路Ａ３内に突出するように第２ハウジング
２１を形成しているが、突出していなくても同様な効果
を得ることができる。（第２実施形態）本実施形態においては、第１実施形態
における複合センサにおける温度測定部２０の内部にお
ける配置を図５の断面図に示す。

【００２４】つまり、圧力測定部１０に所定量の冷媒を
より確実に導入できるように、圧力導入孔２６の径を所
定径以上確保できる構造を採用している。より詳しく
は、第２ハウジング２１にサーミスタ２２ａを取り付け
る凹部を、圧力導入孔２６の流路方向に垂直に形成し、
圧力導入孔２６における冷媒の流通の妨げにならないよ
うにしている。

【００２５】このような配置にすることにより、第１実
施形態と同様の効果が得られると共に、圧力導入孔２６
の径を大きくすることができ、冷媒の圧力をより正確に
圧力測定部１０に伝えることができる。なお、このよう
に径の大きな圧力導入孔２６を採用することにより、媒
体に例えば粘性液体など流動しにくいものを用いる場合
においても確実に媒体圧力を圧力測定部１０に伝達する
ことができる。

【００２６】また、このような構造にすることによりサ
ーミスタ２２ａの後付を容易にすることができる。（第３実施形態）図６、図７に示す複合センサは、第１
実施形態における複合センサに、さらに第３の測定部と
して、加速度測定部３０を圧力測定部１０と温度測定部
２０の間に設けた場合を示している。

【００２７】加速度測定部３０は、第３ハウジング３１
と、第３ハウジング３１に内蔵された加速度測定素子部
にて構成されており、第３ハウジング３１は、圧力測定
部を取り付ける雌ネジ（雌接合部）３１１と温度測定部
２０に嵌入する雄ネジ（雄接合部）３２を構成してい
る。また、第３ハウジング３１においても、第３ハウジ
ング３１内に冷媒管路Ａ３内と圧力測定部１０における
温度検出素子部１２部とを連通する圧力導入孔を備えて
いる。そして、雄ネジ３２の上端にはＯリング３３が備
えてある。これにより加速度測定部３０と圧力測定部１
０との気密を保持し、冷媒漏れを防止している。

【００２８】加速度測定素子部は、冷媒加速度を感知す
る片持ちバネ部を有している。そして、片持ちバネ部に
より感知された冷媒加速度は、出力配線３４から圧力測
定部１０におけるコネクタ部１５を介して電気出力され
る。なお、図示しないが、コネクタ部１５には加速度測
定素子部からの電気出力を外部に伝達するための出力端
子が配設されている。

【００２９】さらに、コネクタ部１５を介して各測定部
１０、２０、３０は、ＥＣＵ６に接続されており冷媒圧
や冷媒温度に応じた電気出力がＥＣＵ６に伝達される。
そして、複合センサは、第１実施形態と同様に作動し、
加速度測定部３０においては、圧力導入孔を通過してき
た冷媒の流動（振動）により片持ちバネ部がたわみ、加
速度測定部３０はこのたわみに応じた電気出力を発生さ
せる。

【００３０】そして、車室内センサや各測定部１０、２
０、３０により検出された検出信号に基づきＥＣＵ６は
車両用空調装置において、加速度センサにより検知した
媒体中のボイド（気泡）の発生状況に基づき、ボイドの
弾ける際に生じる振動が配管の共振を招いて配管自体が
破壊されるのを防止するよう制御する。これにより、３
以上のセンサを複合させる場合においても、管路等に設
けた１箇所の穴に取り付けることができるため、第１実
施形態と同様の効果を得ることができる。

【００３１】なお、本実施形態においては、加速度測定
部３０を温度測定部２０と圧力測定部１０の間に配置し
ているが、加速度測定部３０における雄ネジ３２の径を
温度測定部２０における雄ネジ２５の径と同じにし、そ
して加速度測定部３０における雌ネジ３１１の径と温度
測定部２０における雌ネジ２４の径も同じにすることに
より、温度測定部２０と加速度測定部３０を入れ換えも
可能であり、組み合わせは自由である。

【００３２】この場合、組み合わせで用いていない雄ネ
ジ３２若しくは雄ネジ２５のいずれかが、管路Ａ３の壁
面等に形成された穴に取り付けられることになる。（第４実施形態）第１実施形態においては、管路Ａ３、
圧力測定部１０、温度測定部２０の接合における気密保
持のために、Ｏリング１７、２８を設けているが、使用
する冷媒によってはＯリング１７、２８を劣化させる可
能性があるため、図８に示すように、Ｏリング１７に代
えて金属製のガスケット４０、４１を用いることができ
る。

【００３３】なお、第３実施形態に示す、加速度検出部
３０を複合センサに採用する場合ににおいても同様にガ
スケットを用いることができる。（第５実施形態）第１、第２実施形態では、加速度測定
部１０と温度測定部２０の接続を各ネジ１４、２４によ
って行っているが、本実施形態においては、図９に示す
ように、雌ねじ部２４に代えてバネ２４Ａと固定カギ２
４Ｂを設け、雄ねじ部１４に代えて固定カギ２４Ａと嵌
合する嵌合部１４Ａを設けている。これらにより複合セ
ンサをワンタッチで形成することができる。

【００３４】そして、圧力測定部１０と温度測定部２０
を接合した後、さらに、図１０に示すように、第１ハウ
ジング１１と第２ハウジング２１を溶接して、気密保持
をより完全にしている。なお、溶接する場合において
は、第１ハウジング１１と第２ハウジング２１間に設け
たＯリング１７を無くしても、第１ハウジング１１と第
２ハウジング２１間における気密を保持することができ
る。（第６実施形態）本実施形態においては、図１１に示す
ように、温度測定部２０からの出力配線２３の先端部２
３ａに代えて、コネクタ２３ｂを設けている。第１実施
形態においては、１か所のコネクタ部１５から外部との
電気的導通が得られるようにしていたが、このように別
個に外部との電気的導通を取るようにしてもよい。（第７実施形態）本実施形態においては、図１２に示す
ように、圧力測定部１０と温度測定部２０を接合すると
同時に、温度測定部２０からの出力が第１ハウジング１
１内に配設された出力端子１６に接続されるようにして
いる。

【００３５】具体的には、第２ハウジング２１には、温
度測定素子部２２からの出力が伝達されてる出力ピン２
３ｃが設けられている。そして、第１ハウジング１１に
は、出力端子１６に接続されたソケット１８が設けられ
ている。この場合、第５実施形態に示したように、固定
カギ２４Ｂと嵌合部１４Ａを用いたワンタッチで圧力測
定部１０と温度測定部２０が接合できるようにしてお
り、この接合と同時に出力ピン２３ｃとソケット１８も
接合されるようになっている。（他の実施形態）第１〜第４本実施形態においては複合
センサを接続する位置を示しているが、これに限らず、
例えば、第１実施形態においてはレシーバ４自体に取り
付けることもできる。

【００３６】第１実施形態等においては、圧力、温度を
測定するセンサ、第３実施形態においては、加速度を測
定するセンサを採用しているが、この他の種類のセンサ
を用いてもよく、またこれらの組み合わせは自由であ
る。例えば、同種のセンサとして低圧、高圧を測定する
２つの圧力センサを採用してもよく、また、加速度セン
サと温度センサの組み合わせを採用してもよい。

【００３７】そして、第３実施形態に示したのと同様
に、各センサの雄ネジ及び雄ネジの径を共通化すれば、
それらの取り付け順序を必要に応じて入れ替えることが
できる。この場合にも第３実施形態の如く、センサの組
み合わせで残った雄ネジ等の雄接合部が管路等の穴に取
り付けられることになる。また、第１〜第７実施形態で
説明した圧力測定部１０に雌ネジを設け、これに他のセ
ンサを取り付けるようにしてもよい。このとき、各ネジ
の径を同一とすれば、それらのセンサの取り付け順序が
任意に選択可能となることは言うまでもない。

【００３８】第１〜第４実施形態に示す各測定部におけ
るハウジングの大きさは任意であり、例えば圧力測定部
１０における第１ハウジング１１を温度測定部２０にお
ける第２ハウジング２１より大きくしてもよく、その逆
にしてもよい。なお、第１〜第８実施形態においては、
車両用空調装置に複合センサを適用しているが、これに
限らず、例えば、複合センサをブレーキ装置に適用し
て、ブレーキ液の状態を測定してもよい。この場合、ブ
レーキ液圧の制御やブレーキ液の品質管理等を行うこと
ができる。

【００３９】また、複合センサをエンジンの燃料供給に
おいて適用して、燃料噴射の状態を測定してもよい。こ
の場合、エンジンに供給（噴射）される燃料量の制御等
を行うことができる。また、複合センサを無断変速機に
適用して、自動変速制御を行う油圧回路のオイルの状態
を測定してもよい。この場合、無段変速機の変速比を制
御する油圧回路における油圧制御弁の弁開度を制御する
ことができる。なお、無段変速機におけるパワーロスが
少なくなるため燃費が向上し、また、変速を滑らかにす
ることができる。

【００４０】また、複合センサの取り付け対象は、上記
各実施形態に示すような管路Ａ３以外にセンサの検出目
的にあった任意の場合であっても良いことは言うまでも
ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態であって、複合センサを車
両用空調装置に適用した場合の概略図である。

【図２】図１における複合センサの部分拡大図である。

【図３】図１における複合センサの分解図である。

【図４】図３における複合センサの断面図である。

【図５】第２実施形態に適用される複合センサにおける
温度測定部２０の断面図である。

【図６】第３実施形態における複合センサの説明図であ
る。

【図７】図６における複合センサの分解図である。

【図８】第４実施形態における複合センサの説明図であ
る。

【図９】第５実施形態における複合センサの説明図であ
る。

【図１０】第５実施形態における複合センサの説明図で
ある。

【図１１】第６実施形態における複合センサの説明図で
ある。

【図１２】第７実施形態における複合センサの説明図で
ある。

【図１３】従来において、車両用空調装置に複数のセン
サを取り付ける場合の説明図である。

【符号の説明】

１…圧縮器、３…膨張弁、６…ＥＣＵ、１０…圧力測定
部、１１…第１ハウジング、１２…圧力測定素子部、１
３、１６…出力端子、１４、２５、３４…雄ネジ、２
４、３３…雌ネジ、１５…コネクタ部、１７、２７、３
６…Ｏリング、Ａ３…管路。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】媒体を内蔵する本体（Ａ３）の壁面に取
り付けられ、前記媒体の状態を測定する複合センサであ
って、導入孔（２６）を有し、前記導入孔（２６）を介して前
記媒体を内部に導入するハウジング（１１、２１）と、前記ハウジング（１１、２１）内に設けられ、前記導入
孔（２６）を介して導入された前記媒体の第１の状態を
測定する第１測定素子（１２）と、前記ハウジング（１１、２１）内に設けられ、前記媒体
の第２の状態を測定する第２測定素子（２２）とを備
え、前記ハウジング（１１、２１）は、前記壁面（Ａ３）に
取り付ける接合部（２５）を有することを特徴とする複
合センサ。
【請求項２】前記第１測定素子は温度測定素子（１
２）であり、前記第２測定素子は圧力測定素子（２２）であることを
特徴とする請求項１に記載の複合センサ。
【請求項３】前記接合部（２５）には気密を保持する
Ｏリング（２７）が備えられいることを特徴とする請求
項１又は２に記載の複合センサ。
【請求項４】前記ハウジング（１１、２１）は、前記第１測定素子（１２）を内蔵する第１ハウジング
（１１）と、前記第２測定素子（２２）を内蔵する第２ハウジング
（２１）とからなり、前記第１ハウジング（１１）と前記第２ハウジング（２
１）に備えられた接続部（１４、２４）にて、前記第１
ハウジング（１１）と前記第２ハウジング（２１）が一
体となっていることを特徴とする請求項１乃至３のいず
れか１つに記載の複合センサ。
【請求項５】前記第１ハウジング（１１）には、前記
第１測定素子（１２）と接続される第１出力端子（１
３）と、前記第２測定素子（２２）と接続される第２出力端子
（１６）とを備えるコネクタ（１５）を有することを特
徴とする請求項４に記載の複合センサ。
【請求項６】前記第２ハウジング（２１）には、前記
第２測定素子（２２）と接続される出力配線（２３）が
設けられており、前記出力配線（２３）は、前記第１ハウジング（１１）
の外周面に差し込まれていることを特徴とする請求項４
又は５に記載の複合センサ。
【請求項７】前記外周面には、前記第２出力端子（１
６）に接続されるソケットが備えられており、前記出力配線（２３）は、前記ソケットに差し込まれて
いることを特徴とする請求項６に記載の複合センサ。
【請求項８】前記第１ハウジング（１１）と前記第２
ハウジング（２１）間には気密を保持するＯリング（１
７）が配置されていることを特徴とする請求項４乃至７
のいずれか１つに記載の複合センサ。
【請求項９】前記第１ハウジング（１１）と前記第２
ハウジング（２１）は、溶接により一体にされているこ
とを特徴とする請求項４乃至８のいずれか１つに記載の
複合センサ。
【請求項１０】前記第２測定素子（２２）は、前記導
入孔（２３）に対して垂直な方向に形成されていること
を特徴とする請求項１乃至８のいずれか１つに記載の複
合センサ。
【請求項１１】請求項１又は１０に記載の複合センサ
において、前記媒体は冷凍サイクルの冷媒であり、この
冷媒の状態を測定することを特徴とする空調装置用複合
センサ。
【請求項１２】前記第１ハウジング（１１）と前記第
２ハウジング（２１）は、共に同一形状の雄接合部（１
４、２５）及び雌接合部（２４）を有し、前記第１ハウ
ジング（１１）と前記第２ハウジング（２１）は、いず
れか一方の前記雄接合部（１４）と雌接合部（２４）の
組にて一体的に接続され、この接続に用いられない他方
の雄接合部（２５）が前記接合部（２５）として前記壁
面に取り付けられていることを特徴とする請求項１、３
乃至８のいずれか１つに記載の複合センサ。