JPH10119644A

JPH10119644A - 可倒式の車両用後写鏡

Info

Publication number: JPH10119644A
Application number: JP8270420A
Authority: JP
Inventors: Yoshichika Uematsu; 芳近植松
Original assignee: Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 1996-10-14
Filing date: 1996-10-14
Publication date: 1998-05-12

Abstract

(57)【要約】【課題】ミラーハウジングのがた止。【解決手段】シャフト受部４００がミラーハウジング
３００と別体の耐摩耗の硬質合成樹脂から構成されてい
る。この結果、ミラーハウジング３００が比較的軟質の
合成樹脂から構成されていても、シャフト受部４００が
ミラーハウジング３００と別体の耐摩耗の硬質合成樹脂
から構成されているので、シャフト受部４００の強度
を、シャフト受部４００の肉厚を大きくすることなく、
大とすることができる。従って、合成樹脂成形のひけの
発生を押えることができ、シャフト受部４００の変形を
防ぎ、シャフト受部４００の透孔４０１の芯出しが容易
となり、シャフト受部４００の透孔４０１の内面とシャ
フト２００の軸部２０１の外面との接触面が増し、ミラ
ーハウジング３００をシャフト２００にがた無く確固に
取り付けることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばドアミラー
等のように、ミラーベースのシャフトに回動可能に取り
付けられたミラーハウジングを、手動により使用位置
（セット位置）から手前側又は向側に、かつ手前側又は
向側から使用位置に、それぞれ回動傾倒することができ
る可倒式の車両用後写鏡に係り、特にミラーハウジング
をミラーベースのシャフトにがた無く確固に取り付ける
ことができる可倒式の車両用後写鏡に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】以下、従来の可倒式の車両用後写鏡を図
１８及び図１９を参照して説明する。なお、図示の車両
用後写鏡は、自動車の左側（運転手から前方を見た際の
左側）に装備される左側の車両用後写鏡である。図にお
いて、１はミラーベースである。このミラーベース１
は、例えば合成樹脂製からなり、ほぼ水平で上面１３が
開口した中空状のほぼ直方体形状をなすベース部１０
と、ほぼ垂直でほぼ三角形状をなす固定部１１とが一体
に構成されている。この固定部１１が車体、例えばドア
（図示せず）に固定される。このベース部１０の上面開
口部１３にはシャフト２がスクリュウ１２により固定さ
れている。

【０００３】このシャフト２は、例えば金属製（ダイキ
ャスト製）からなり、断面円形の軸部２０の一端（下
端）に鍔部２１が一体に設けられている。この鍔部２１
の上面に複数個の凹部２２が設けられている。このシャ
フト２の軸部２０のうち鍔部２１との付け根部分が他の
部分よりも外径が大である。このシャフト２にはミラー
ハウジング３が回動可能に取り付けられている。

【０００４】このミラーハウジング３は、例えばＡＢＳ
樹脂等の比較的軟質の合成樹脂製からなり、前面に開口
部３０を有する中空形状をなす。このミラーハウジング
３の底部の一端側にはボス部のシャフト受部３１が一体
に設けられており、このシャフト上部３１には円形の段
付き透孔３２が設けられている。このシャフト受部３１
の下面には複数個の凹部３３が設けられており、この凹
部３３には鋼球２３が転動可能に取り付けられている。
このミラーハウジング３内にはミラーユニット３４が、
ピボット機構（図示せず）を介して直接マニュアルコン
トロールにより上下方向及び左右方向に傾動可能に、又
はワイヤやコントローラノブ等（図示せず）を介して遠
隔マニュアルコントロールにより上下方向及び左右方向
に傾動可能に、又はパワーユニット機構（図示せず）を
介してリモートコントロールにより上下方向及び左右方
向に傾動可能に、取り付けられている。このミラーユニ
ット３４は、前面側に反射面を有するミラーボディー
と、このミラーボディーの背面側に配置されたバックプ
レートとからなる。

【０００５】前記ミラーベース１に固定されたシャフト
２をミラーハウジング３のシャフト受部３１の透孔３２
中に挿通すると共に、このシャフト２の軸部２０にプッ
シュナット２４を固定すると共に、このプッシュナット
２４の下面とミラーハウジング３のボス部３１の上面と
の間にコイルスプリング２５を圧縮状態で介在させる。
この結果、ミラーハウジング３がミラーベース１に固定
されたシャフト２に、コイルスプリング２５の弾性復帰
力で回動可能に取り付けられることとなる。なお、上述
のプッシュナット２４及びコイルスプリング２５がミラ
ーハウジング３をシャフト２に回動可能に取り付けるた
めの取付手段を構成する。

【０００６】そして、ミラーハウジング３に手動により
使用位置（セット位置）から手前側又は向側に力を掛け
ると、ミラーハウジング３側のボール２２がシャフト２
の鍔部２１の凹部２２から這い上がって外れ（このと
き、ミラーハウジング３がミラーベース１及びシャフト
２側に対してコイルスプリング２５のばね力に抗して若
干の距離（ボール２２が凹部２２から這い上がる程度の
距離）離れる）、ミラーハウジング３が使用位置（セッ
ト位置）から手前側又は向側に回動傾倒する（このと
き、ボール２２はシャフト２の鍔部２１の上面上を転動
する）。また、ミラーハウジング３に手動により手前側
又は向側から使用位置（セット位置）に力を掛けると、
ミラーハウジング３が手前側又は向側から使用位置（セ
ット位置）に回動傾倒し（このとき、ボール２２はシャ
フト２の鍔部２１の上面上を転動する）、ボール２２が
凹部２２に入り込んで、ミラーハウジング３が再び使用
位置に位置する。このように、ミラーハウジング３を、
手動により使用位置（セット位置）から手前側又は向側
に、かつ手前側又は向側から使用位置に、それぞれ回動
傾倒することができる。

【０００７】かかる車両用後写鏡においては、ミラーハ
ウジング３がシャフト２にがた無く確固に取り付けられ
て、ミラー（鏡面）のびびり防止、自動車の振動に対す
る耐久性の向上等を図ることが重要である。また、シャ
フト２の外面と接触するシャフト受部３１の透孔３２の
内面にはミラーハウジング３全体の重量が掛かるので、
耐久性すなわち上述のがたを考慮してこのシャフト受部
３１の強度を大とする必要がある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
の車両用後写鏡は、シャフト受部３１が比較的軟質の合
成樹脂製からなるミラーハウジング３に一体に設けられ
ているので、このシャフト受部３１の強度を大きくする
するにはこのシャフト受部３１の肉厚を大きくする必要
がある。このシャフト受部３１の肉厚を大きくすると、
合成樹脂成形のひけが発生し易い。ひけが発生すると、
シャフト受部３１が変形し、このシャフト受部３１の円
形の透孔３２の芯出し（円形の透孔３２を真円にするこ
と）が難しくなり、このシャフト受部３１の透孔３２の
内面とシャフト２の外面との接触面が減り、がたが生じ
易くなる等の問題がある。

【０００９】本発明の目的は、ミラーハウジングをシャ
フトにがた無く確固に取り付けることができる可倒式の
車両用後写鏡を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するために、シャフト受部がミラーハウジングと別
体の耐摩耗の硬質合成樹脂から構成されていることを特
徴とする。

【００１１】この結果、本発明の車両用後写鏡は、ミラ
ーハウジングが比較的軟質の合成樹脂から構成されてい
ても、シャフト受部がミラーハウジングと別体の耐摩耗
の硬質合成樹脂から構成されているので、このシャフト
受部の強度を、シャフト受部の肉厚を大きくすることな
く、大とすることができる。従って、合成樹脂成形のひ
けの発生を押えることができ、シャフト受部の変形を防
ぎ、シャフト受部の透孔の芯出しが容易となり、シャフ
ト受部の透孔の内面とシャフトの外面との接触面が増
し、ミラーハウジングをシャフトにがた無く確固に取り
付けることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用後写鏡の一
実施の形態を図１乃至図１７を参照して説明する。図
中、図１８及び図１９と同符号は同一のものを示す。こ
の例は自動車の左側に装備される左側の車両用後写鏡に
ついて説明する。１００はミラーベースである。このミ
ラーベース１００は、例えばＰＡＧ（ガラス繊維入りの
樹脂）等の合成樹脂製からなり、図１乃至図３に示すよ
うに、ほぼ水平で上面１０３が開口しかつ底面１０４が
閉塞した中空状のほぼ直方体形状をなすベース部１０１
と、ほぼ垂直でほぼ三角形状をなす固定部１０２とが一
体に構成されている。この固定部１０２が車体、例えば
図１７に示すようにドアＤ（図示せず）に固定される。
上述のベース部１０１の底面閉塞部１０４の上面及び下
面には、２個の円形の凹部１０５及び１０６がそれぞれ
設けられていると共に、この上面凹部１０５と下面凹部
１０６との間には円形の透孔１０７が設けられている。
この２個の上面凹部１０５、下面凹部１０６、透孔１０
７は、上述のベース部１０１の対角線上に設けられてい
る。また、上述のベース部１０１の底面閉塞部１０４の
上面には、左側の車両用後写鏡の構成部品と右側の車両
用後写鏡の構成部品との誤組み付けを防止するため（以
下、単に誤組み付け防止と称する）の円柱形のピン１０
８が一体に突設されている。

【００１３】このミラーベース１００のベース部１０１
にはシャフト２００がスクリュウ１０９により固定され
ている（図２及び図３参照）。このシャフト２００は、
例えばアルミ等の金属製（ダイキャスト製）からなり、
図１乃至図８に示すように、中空の軸部２０１の一端
（下端）には鍔部２０２が一体に設けられている。この
鍔部２０２は前記ミラーベース１００の上面開口部１０
３に嵌入し得る形状をなす。

【００１４】この鍔部２０２の下面には２個の凸部２０
３が前記ミラーベース１００の下面凹部１０６に対応し
てそれぞれ設けられており、この凸部２０３にはねじ穴
２０４が下面から設けられている。この鍔部２０２を前
記ミラーベース１００の上面開口部１０３に嵌入させる
と共に、この鍔部２０２の凸部２０３を前記ミラーベー
ス１００の下面凹部１０６に嵌入させ、スクリュウ１０
９をワッシャを介して前記ミラーベース１００の下面凹
部１０６及び透孔１０７を経て鍔部２０２のねじ穴２０
４にねじ込むことにより、ミラーベース１０１のベース
部１０１にシャフト２００が固定される。

【００１５】また、上述のシャフト２００の鍔部２０２
の下面には誤組み付け防止用の円形の凹部２０５が設け
られている。このシャフト２００の鍔部２０２を前記ミ
ラーベース１００の上面開口部１０３に嵌入させた際
に、シャフト２００の凹部２０５にミラーベース１００
のピン１０８が嵌入して、左側の車両用後写鏡の構成部
品と右側の車両用後写鏡の構成部品との誤組み付けを防
止することができる。

【００１６】さらに、上述のシャフト２００の鍔部２０
２の上面には、３個の使用位置用凹部２０６及び３個の
格納位置用凹部２０７がそれぞれ等間隔に設けられてい
る。この３個の使用位置用凹部２０６は大径でかつ底深
で、３個の格納位置用凹部２０７は小径でかつ底浅であ
り、この３個の使用位置用凹部２０６と３個の格納位置
用凹部２０７との間の角度は、後述するミラーハウジン
グ３００が使用位置と格納位置との間を回動する角度と
なる。３個の使用位置用凹部２０６及び３個の格納位置
用凹部２０７において、図４に示すように、第１使用位
置用凹部２０６−１及び第１格納位置用凹部２０７−１
と第３使用位置用凹部２０６−３及び第３格納位置用凹
部２０７−３とは軸部２０１の中心を中心とする同一円
上に配置され、第２使用位置用凹部２０６−２及び第２
格納位置用凹部２０７−２は上述の円よりも外側（大
径）の円上に配置されている。

【００１７】さらにまた、上述のシャフト２００の軸部
２０１と鍔部２０２との付け根部分の外周面には若干の
円錐台形のテーパ面が設けられており、このテーパ面に
は小扇形状のストッパ凸部（兼誤組み付け防止用凸部）
２０８が一体に設けられている。このシャフト２００の
軸部２０１の他端（上端）の外周面には環状溝２０９が
設けられている。

【００１８】このシャフト２００の軸部２０１にはミラ
ーハウジング３００がシャフト受部４００を介して取付
手段のプッシュナット２４及びコイルスプリング２５及
びワッシャ２６により回動可能に取り付けられている。
このミラーハウジング３００は、例えばＡＢＳ樹脂等の
比較的軟質の合成樹脂製からなり、図１及び図２及び図
１５及び図１６に示すように、前面に開口部３０１が設
けられた中空形状をなす。このミラーハウジング３００
の底部の一端側（右側）には、底部が開口しかつ上部が
閉塞した収納用の凹部３０１が一体に設けられている。
この収納用凹部３０１は、下部の高さが低いほぼ台形を
なす部分と、上部の円筒形をなす部分とからなる。この
収納用凹部３０１において、円筒部分の上部閉塞部には
円形の透孔３０２が設けられていると共に、この円筒形
部分と台形部分との付け根には誤組み付け防止用の凹部
３０３が設けられており、かつ上部の円筒形部分と隣接
して１本のボス部３０４が設けられている。このボス部
３０４には取付穴３０５が設けられている。

【００１９】このミラーハウジング３００内には４本の
取付ボス部３０６が設けられており、この取付ボス部３
０６にはパワーユニット（図示せず）が取り付けられて
おり、このパワーユニットにはミラーユニット（図示せ
ず）が、ピボット機構（図示せず）を介してリモートコ
ントロールにより上下方向及び左右方向に傾動可能に、
取り付けられている。このミラーユニットは、前面側に
反射面を有するミラーボディーと、このミラーボディー
の背面側に配置されたバックプレートとからなる。な
お、上述のミラーユニットは、上述のパワーユニットの
リモートコントロールによる上下方向及び左右方向の傾
動の他に、直接マニュアルコントロールによる上下方向
及び左右方向の傾動、又はワイヤやコントローラノブ等
（図示せず）を介して遠隔マニュアルコントロールによ
る上下方向及び左右方向の傾動を行なうことができる。

【００２０】一方、上述のシャフト受部４００は、前記
ミラーハウジング３００と別体であり、かつ例えばＰＡ
Ｇ（ガラス繊維入りの樹脂）等の耐摩耗の硬質合成樹脂
製から構成されており、図１及び図２及び図９乃至図１
４に示すように、前記ミラーハウジング３００の収納用
凹部３０１中に収納し得る形状、すなわち下部の高さが
低いほぼ台形をなす部分と、上部の円筒形をなす部分と
からなる。このシャフト受部４００において、円筒形部
分及び台形部分には前記シャフト２００の軸部２０１が
がた無くかつ回転可能に挿通する円形の透孔４０１が前
記ミラーハウジング３００の透孔３０２に対応して設け
られている。

【００２１】このシャフト受部４００の下面には鋼球２
３の収納用の凹部４０２が３個等間隔にかつ前記３個の
使用位置用凹部２０６及び３個の格納位置用凹部２０７
と対応して転動可能にそれぞれ設けられている。この鋼
球収納用凹部４０２は、図１４に示すように、上部が半
球凹部をなし、下部が円筒凹部をなし、この下部の角が
小円弧に面取りされている。この３個の鋼球収納用凹部
４０２中に３個の鋼球２３がそれぞれ転動可能に収納さ
れている。

【００２２】このシャフト受部４００の下面でかつ上述
の透孔４０１の内面下部にはストッパ円弧凹部（兼誤組
み付け防止用凹部）４０３が、前記シャフト２００のス
トッパ凸部２０８と対応して設けられている。また、こ
のシャフト受部４００の円筒形部分と台形部分との付け
根部分には誤組み付け防止用の凸部４０４が、前記ミラ
ーハウジング３００の誤組み付け防止用凹部３０４と対
応して一体に設けられている。さらに、このシャフト受
部４００の台形部分の下面側には凹部４０５が前記ミラ
ーハウジング３００のボス部３０４に対応して設けられ
ていると共に、上面側には透孔４０６が前記ミラーハウ
ジング３００の取付穴３０５と対応して設けられてい
る。

【００２３】そして、上述のシャフト受部４００を前記
ミラーハウジング３００の収納用凹部３０１中に収納す
ると共に、シャフト受部４００の誤組み付け防止用凸部
４０４をミラーハウジング３００の誤組み付け防止用凹
部３０３中にセットして、タッピングスクリュウ４０７
をシャフト受部４００の凹部４０５及び透孔４０６を経
てミラーハウジング３００のボス部３０４の取付穴３０
５にタッピングしてねじ込むことにより、シャフト受部
４００がミラーハウジング３００に固定されることとな
る。

【００２４】次に、上述のシャフト受部４００の透孔４
０１及びミラーハウジング３００の透孔３０２にシャフ
ト２００の軸部２０１を挿入すると共に、シャフト受部
４００のストッパ円弧凹部４０３中にシャフト２００の
ストッパ凸部２０８をセットする。さらに、上述のシャ
フト２００の環状溝２０４にプッシュナット２４を固定
すると共に、ミラーハウジング３００の透孔３０２の上
縁にワッシャ２６を載置し、このワッシャ２６の上面と
前記プッシュナット２４の下面との間に弾性部材として
のコイルスプリング２５を圧縮状態で介在させることに
より、コイルスプリング２５の弾性復帰力で、シャフト
２００の軸部２０１にミラーハウジング３００がシャフ
ト受部４００を介して回動可能に取り付けられることと
なる。なお、上述のワッシャ２６は必ずしも必要は無
い。

【００２５】このように、この実施の形態における本発
明の可倒式の車両用後写鏡は、ミラーハウジング３００
が比較的軟質の合成樹脂から構成されていても、シャフ
ト受部４００がミラーハウジング３００と別体の耐摩耗
の硬質合成樹脂から構成されているので、このシャフト
受部４００の特にシャフト２００挿通用の透孔４０１を
形成する部分の強度を、その部分の肉厚を大きくするこ
となく、大とすることができる。従って、合成樹脂成形
のひけの発生を押えることができ、シャフト受部４００
の特にシャフト２００挿通用の透孔４０１を形成する部
分の変形を防ぎ、シャフト受部４００の透孔４０１の芯
出しが容易となり、シャフト受部４００の透孔４０１の
内面とシャフト２００の軸部２０１の外面との接触面が
増し、ミラーハウジング３００をシャフト２００にがた
無く確固に取り付けることができる。この結果、ミラー
ハウジング３００のミラーのびびりに対する品質が向上
し、かつミラーハウジング３００のミラーの振動耐久に
対する品質が向上する。

【００２６】この実施の形態における本発明の可倒式の
車両用後写鏡は、以上の如き構成からなるので、図１７
中の実線にて示すように、ミラーハウジング３００が使
用位置に位置するときは、ミラーハウジング３００及び
シャフト受部４００の回動側の３個の鋼球２３がミラー
ベース１００及びシャフト２００側の固定側の３個の使
用位置用凹部２０６にそれぞれ嵌合し、ミラーハウジン
グ３００が所定の使用位置にがた無く位置決めされ、後
方視認の機能を果すこととなる。このとき、シャフト２
００の鍔部２０２の上面とシャフト受部４００の下面と
の間には、図１４に示すように、若干の隙間がある。

【００２７】この使用位置にあるミラーハウジング３０
０を手動により手前側に回動傾倒させると、鋼球２３が
使用位置用凹部２０６から抜け出しシャフト２００の鍔
部２０２の上面上を転動して格納位置用凹部２０７に嵌
合することにより、ミラーハウジング３００が図１７中
の一点鎖線に示すように、所定の格納位置にがた無く位
置決めされて格納されることとなる。また、この格納位
置にあるミラーハウジング３００を手動により向側に回
動傾倒させると、鋼球２３が格納位置用凹部２０７から
抜け出しシャフト２００の鍔部２０２の上面上を転動し
て使用位置用凹部２０６に嵌合することにより、ミラー
ハウジング３００が図１７中の実線に示すように、所定
の使用位置にがた無く位置決めされて再度後方視認の機
能を果すこととなる。

【００２８】さらに、この使用位置にあるミラーハウジ
ング３００を手動により向側に回動傾倒させると、鋼球
２３が使用位置用凹部２０６から抜け出しシャフト２０
０の鍔部２０２の上面上を転動して、ミラーハウジング
３００が図１７中の二点鎖線に示すように、前方に回動
傾倒することとなる。さらにまた、この前方の回動傾倒
位置にあるミラーハウジング３００を手動により手前側
に回動傾倒させると、鋼球２３がシャフト２００の鍔部
２０２の上面上を転動して使用位置用凹部２０６に嵌合
することにより、ミラーハウジング３００が図１７中の
実線に示すように、所定の使用位置にがた無く位置決め
されて再度後方視認の機能を果すこととなる。

【００２９】また、この実施の形態における本発明の可
倒式の車両用後写鏡においては、固定側のシャフト２０
０と回動側のシャフト受部４００とには、ストッパ手段
としてのストッパ凸部２０８とストッパ円弧凹部４０３
とがそれぞれ設けられているので、ミラーハウジング３
００が、上述の手動により使用位置から格納位置又は前
方回動傾倒位置に回動傾倒する場合、又は、使用位置に
あるミラーハウジング４００に何かが当って緩衝作用に
より使用位置から格納位置又は前方回動傾倒位置に回動
傾倒する場合、図１０中の一点鎖線又は二点鎖線にて示
すように、ストッパ凸部２０８の一端面又は他端面がス
トッパ円弧凹部４０３の一端面又は他端面に当接し、ミ
ラーハウジング３００がドアＤ等の車体に当ってミラー
ハウジング３００側及び車体側が損傷するのを防ぐこと
ができる。

【００３０】さらに、この実施の形態における本発明の
可倒式の車両用後写鏡においては、ミラーベース１００
とシャフト２００との間には誤組み付け防止用ピン１０
８と誤組み付け防止用凹部２０５とが、ミラーハウジン
グ３００とシャフト受部４００との間には誤組み付け防
止用凹部３０３と誤組み付け防止用４０４とが、シャフ
ト２００とシャフト受部４００との間には誤組み付け防
止用兼ストッパ凸部２０８と誤組み付け防止用兼ストッ
パ円弧凹部４０３とが、それぞれ設けられているので、
左側の車両用後写鏡の構成部品（ミラーベース１００、
シャフト２００、ミラーハウジング３００、シャフト受
部４００）と右側の車両用後写鏡の構成部品（ミラーベ
ース１００、シャフト２００、ミラーハウジング３０
０、シャフト受部４００）との誤組み付けを確実に防止
することができる。

【００３１】なお、この実施の形態における本発明の可
倒式の車両用後写鏡において、位置決め手段は、鋼球２
３を回動側のシャフト受部４００に、使用位置用凹部２
０６及び格納位置用凹部２０７を固定側のシャフト２０
０に、それぞれ設けたものであるが、鋼球を回動側のミ
ラーハウジング３００に又は固定側に又は回動側固定側
双方に、一方使用位置用凹部及び格納位置用凹部を固定
側のミラーベース１００に又は回動側に又は固定側回動
側双方に、設けても良い。また、上述の鋼球２３と使用
位置用凹部２０６及び格納位置用凹部２０７は、上述の
ミラーベース１００及びシャフト２００の固定側と上述
のミラーハウジング３００及びシャフト受部４００の回
動側に、直接設けたものえあるが、プレートやワッシャ
等の介在部材を介して設けても良い。さらに、上述の鋼
球２３はその他の部材のボールであっても良い。

【００３２】また、上述の実施の形態における本発明の
可倒式の車両用後写鏡において、ストッパ手段は、スト
ッパ凸部２０８を固定側のシャフト２００に、ストッパ
円弧凹部４０３を回動側のシャフト受部４００に、それ
ぞれ設けたものであるが、ストッパ凸部を固定側のミラ
ーベース１００に又は回動側に又は固定側回動側双方
に、一方ストッパ円弧凹部を回動側のミラーハウジング
３００に又は固定側に又は回動側固定側双方に、設けて
も良い。また、上述のストッパ凸部２０８とストッパ円
弧凹部４０３は、上述のミラーベース１００及びシャフ
ト２００の固定側と上述のミラーハウジング３００及び
シャフト受部４００の回動側に、直接設けたものえある
が、プレートやワッシャ等の介在部材を介して設けても
良い。

【００３３】さらに、上述の実施の形態における本発明
の可倒式の車両用後写鏡において、固定側と回動側との
取付手段はコイルスプリング２５などからなるが、この
コイルスプリング２５以外のスプリングでも良い。ま
た、ミラーベース１００とシャフト２００との固定手段
は、スクリュウ１０９であるが、上述の取付手段のコイ
ルスプリング２５（スプリング）のばね力により相互に
当接するテーパ面及び又は当接面であっても良い。

【００３４】なお、上述の実施の形態における本発明の
可倒式の車両用後写鏡は、自動車の左側に装備される左
側の車両用後写鏡について説明したが、本発明の可倒式
の車両用後写鏡は自動車の右側に装備される右側の車両
用後写鏡にも適用できる。

【００３５】

【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の可倒
式の車両用後写鏡は、ミラーハウジングが比較的軟質の
合成樹脂から構成されていても、シャフト受部がミラー
ハウジングと別体の耐摩耗の硬質合成樹脂から構成され
ているので、このシャフト受部の強度を、シャフト受部
の肉厚を大きくすることなく、大とすることができる。
従って、合成樹脂成形のひけの発生を押えることがで
き、シャフト受部の変形を防ぎ、シャフト受部の透孔の
芯出しが容易となり、シャフト受部の透孔の内面とシャ
フトの外面との接触面が増し、ミラーハウジングをシャ
フトにがた無く確固に取り付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の可倒式の車両用後写鏡の一実施の形態
を示した要部の構成部品の分解斜視図である。

【図２】ミラーベース及びシャフトの固定側にミラーハ
ウジング及びシャフト受部の回動側を回動可能に組み付
けた状態を示した一部断面図である。

【図３】ミラーベースとシャフトとの固定状態を示した
一部断面図である。

【図４】シャフトの平面図である。

【図５】同じくシャフトの底面図である。

【図６】図４におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。

【図７】図４及び図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図
である。

【図８】図４及び図５におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断
面図である。

【図９】シャフト受部の平面図である。

【図１０】同じくシャフト受部の底面図である。

【図１１】同じくシャフト受部の左側面図である。

【図１２】図９におけるＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図であ
る。

【図１３】図９におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図で
ある。

【図１４】シャフト受部におけるボール収納用凹部の拡
大断面図である。

【図１５】ミラーハウジングの収納用凹部の底面図であ
る。

【図１６】図１５におけるＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図であ
る。

【図１７】ミラーハウジングの使用位置及び格納位置及
び前方回動傾倒状態を示した説明図である。

【図１８】従来の可倒式の車両用後写鏡を示した斜視図
である。

【図１９】図１８におけるＸＩＸ−ＸＩＸ線断面図であ
る。

【符号の説明】

１００…ミラーベース、１００…ベース部、１０２…固
定部、１０３…上面開口部、１０４…底面閉塞部、１０
５…上面凹部、１０６…下面凹部、１０７…透孔、１０
８…誤組み付け防止用ピン、１０９…スクリュウ、２０
０…シャフト、２０１…軸部、２０２…鍔部、２０３…
凸部、２０４…ねじ穴、２０５…誤組み付け防止用凹
部、２０６…使用位置用凹部、２０７…格納位置用凹
部、２０８…ストッパ凸部、２０９…環状溝、３００…
ミラーハウジング、３０１…収納用凹部、３０２…円形
の透孔、３０３…誤組み付け防止用凹部、３０４…ボス
部、３０５…取付穴、３０６…取付ボス部、４００…シ
ャフト受部、４０１…円形の透孔、４０２…ボール収納
用凹部、４０３…ストッパ円弧凹部、４０４…誤組み付
け防止用凸部、４０５…凹部、４０６…透孔、４０７…
タッピングスクリュウ、２３…鋼球、２４…プッシュナ
ット、２５…コイルスプリング（弾性部材）、２６…ワ
ッシャ。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体に固定されるミラーベースと、前記ミラーベースに固定されたシャフトと、ミラーユニットが取り付けられたミラーハウジングと、前記ミラーハウジングに設けられ、前記シャフトが挿通
する透孔を有するシャフト受部と、前記シャフトが前記シャフト受部の透孔中に挿通された
状態で前記ミラーハウジングを前記シャフトに回動可能
に取り付ける取付手段と、を備えた車両用後写鏡において、前記シャフト受部は、前記ミラーハウジングと別体の耐
摩耗の硬質合成樹脂から構成されており、前記ミラーハ
ウジングに固定されていることを特徴とする可倒式の車
両用後写鏡。
【請求項２】前記ミラーベース及び前記シャフトの固
定側と前記ミラーハウジング及び前記シャフト受部の回
動側との間には、前記ミラーハウジングが使用位置又は
格納位置に位置するための位置決め手段が設けられてい
ることを特徴とする請求項１に記載の可倒式の車両用後
写鏡。
【請求項３】前記位置決め手段は、前記固定側前記回
動側の少なくとも何れか一方に転動可能に設けられたボ
ールと、前記固定側前記回動側の少なくとも何れか他方
に前記ボールと対応して設けられた使用位置用凹部及び
格納位置用凹部とから構成されており、前記ミラーハウ
ジングを回動させることにより、前記ボールが転動して
前記使用位置用凹部又は前記格納位置用凹部に入り込ん
で前記ミラーハウジングが使用位置又は格納位置に位置
することを特徴とする請求項２に記載の可倒式の車両用
後写鏡。
【請求項４】前記シャフトには鍔部が一体に設けられ
ており、前記鍔部とこの鍔部と対面する前記シャフト受
部との間には前記位置決め手段が設けられており、前記
シャフト受部には複数個の前記ボールが転動可能に設け
られており、前記鍔部には複数個の前記使用位置用凹部
及び前記格納位置用凹部が設けられていることを特徴と
する請求項３に記載の可倒式の車両用後写鏡。
【請求項５】前記固定側と前記回動側との間には、前
記ミラーハウジングの前記固定側に対する回動角度を規
制するストッパ手段が設けられていることを特徴とする
請求項１又は２又は３又は４に記載の可倒式の車両用後
写鏡。
【請求項６】前記ストッパ手段は、前記固定側前記回
動側の少なくとも何れか一方に設けられたストッパ凸部
と、前記固定側前記回動側の少なくとも何れか他方に前
記ストッパ凸部と対応して設けられたストッパ円弧凹部
とから構成されており、前記ミラーハウジングを回動さ
せることにより、前記ストッパ凸部の一壁面又は他壁面
が前記ストッパ円弧凹部の一壁面又は他壁面に当接し
て、前記ミラーハウジングの前記固定側に対する回動角
度が規制されることを特徴とする請求項５に記載の可倒
式の車両用後写鏡。
【請求項７】相互に対面する前記シャフトの外面と前
記シャフト受部の透孔の内面との間には前記ストッパ手
段が設けられており、前記シャフトの外面には前記スト
ッパ凸部が設けられており、前記シャフト受部の透孔の
内面にはストッパ円弧凹部が設けられていることを特徴
とする請求項６に記載の可倒式の車両用後写鏡。
【請求項８】前記ミラーベースと前記シャフトとの
間、前記ミラーハウジングと前記シャフト受部との間、
前記シャフトと前記シャフト受部との間には、左側の車
両用後写鏡の構成部品と右側の車両用後写鏡の構成部品
との誤組み付けを防止する手段がそれぞれ設けられてい
ることを特徴とする請求項１、２、３、３、４、５、６
又は７に記載の可倒式の車両用後写鏡。
【請求項９】前記シャフトと前記シャフト受部との間
の誤組み付け防止手段は、前記シャフトの外面に設けら
れた前記ストッパ凸部と、前記シャフト受部の透孔の内
面に設けられたストッパ円弧凹部とから兼用で構成され
ていることを特徴とする請求項８に記載の可倒式の車両
用後写鏡。