JPH10119823A - フード跳ね上げ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 点検時等にフードの前側を開閉する形式とす
ることができ、しかも、コンパクトな機構で、フードの
ガタつきの心配のないフード跳ね上げ装置を提供する。 【解決手段】 車両１の前端が障害物に衝突したとき、
車両１の前部に設けられたフード５を跳ね上げるフード
跳ね上げ装置において、通常時にフード５の後端を定位
置に拘束し、且つ該定位置を支点にしてフード５を上下
方向に開閉自在に支持するヒンジ機構６と、フード５を
閉じた状態でフード５の前端を車体２にロックするフー
ドロック機構７と、車両１の前端が障害物に衝突したこ
とを検出する衝突検出手段と、衝突検出手段の検出出力
に応じて、ヒンジ機構６によるフード５の後端の拘束を
解き、フード５の後端を跳ね上げる跳ね上げ手段８とを
備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、走行中の車両が障
害物（例えば歩行者）に衝突した際、衝突後の障害物が
跳ね上げられて、車両前部のフード上に倒れ込んだ場合
のフード上面との二次衝突の衝撃を吸収緩和して、障害
物を保護する自動車のフード跳ね上げ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のフード跳ね上げ装置の機能は、
走行中の車両が障害物に衝突した際、フードの後端を跳
ね上げて、エンジンルーム内の構造物とフードとの間に
クリアランスを確保し、フード上面に障害物が二次衝突
した場合の衝撃を吸収緩和するというものである。

【０００３】従来、この種の装置として、実開昭４９−
１１０４３２号公報あるいは特開昭５９−２６３７０号
公報に記載のものが知られている。

【０００４】前者の公報に記載の技術を図１１に示す。

【０００５】この装置では、後端側が開く形式のフード
３０１の下側に、バネ３０２で上方に付勢された突き上
げロッド３０３が配置され、常時は突き上げロッド３０
３を下方位置に保持しているロック３０４が、衝突時の
衝撃力によって機械的に解除され、突き上げロッド３０
３の上昇によって、フード３０１の後端が跳ね上げられ
るようになっている。

【０００６】また、後者の公報に記載の技術を図１２に
示す。

【０００７】この装置では、ピン支点４０１で上下方向
回動可能に支持されたヒンジリンク４０２の先端に２つ
のピン４０３、４０４が設けられ、後側のピン４０３に
は、フード４１０の下面に設けたブラケット４０５の長
孔４０６が係合し、前側のピン４０４には、ブラケット
４０５の切欠４０７が係合している。通常時は、ブラケ
ット４０５が２個のピン４０３、４０４に係合している
ので、フード４１０はヒンジリンク４０１を介してピン
支点４０１回りに回動可能となり、フード４１０の前側
を上方に開くことができる。また、衝突時には、フード
４１０が矢印Ｘ方向に押されて、切欠４０７がピン４０
４から外れることにより、ブラケット４０５が一方のピ
ン４０３のみに係合した状態になる。したがって、フー
ド４１０に加わる衝撃力により、ヒンジリンク４０２に
モーメントＭが働き、ヒンジリンク４０２が右方向に回
って、ヒンジリンク４０２の先端がフード４１０を直接
押し上げる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前者の公報
に記載の装置では、衝突時にフード３０１の後端を持ち
上げるように構成されているが、通常のエンジンルーム
の点検時にフード３０１の前側を開閉する形式とするこ
とは難しい。

【０００９】また、後者の公報に記載の装置では、衝突
時のフード４１０の水平方向力を、ヒンジリンク４０２
によって垂直方向力に変換する必要があるため、ヒンジ
リンク４０２が大型化し、機構のコンパクト化が図れな
くなる。さらに、衝突時の衝撃力で直接フードの後端を
跳ね上げる形式としているため、衝突以外の衝撃でもフ
ードに跳ね上げ方向の力が作用する可能性があり、フー
ドがガタつくおそれがある。

【００１０】本発明は、上記事情を考慮し、点検時等に
フードの前側を開閉する形式とすることができ、しか
も、コンパクトな機構で、フードのガタつきの心配のな
いフード跳ね上げ装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車両
の前端が障害物に衝突したとき、車両の前部に設けられ
たフードを跳ね上げるフード跳ね上げ装置において、通
常時にフードの後端を定位置に拘束し、且つ該定位置を
支点にしてフードを上下方向に開閉自在に支持するヒン
ジ機構と、前記フードを閉じた状態でフードの前端を車
体にロックするフードロック機構と、車両の前端が障害
物に衝突したことを検出する衝突検出手段と、該衝突検
出手段の検出出力に応じて、前記ヒンジ機構によるフー
ドの後端の拘束を解き、フードの後端を跳ね上げる跳ね
上げ手段とを備えたことを特徴とする。

【００１２】この装置では、車両の前端が障害物に衝突
したことを衝突検出手段が検出すると、その検出出力に
応じて跳ね上げ手段が作動し、ヒンジ機構によるフード
の後端の拘束を解いて、フードの後端を跳ね上げる。従
って、フードと車体側の構造物との間にクリアランスが
確保され、衝突後の障害物がフード上に倒れ込んだ場合
のフード上面との二次衝突の衝撃を吸収緩和して、障害
物を保護することができる。一方、通常時には、ヒンジ
機構がフードの後端を定位置に拘束しているので、その
定位置を支点にしてフードの前側を上下方向に自由に開
閉することができる。

【００１３】請求項２の発明は、請求項１記載のフード
跳ね上げ装置であって、前記ヒンジ機構が、前記フード
の後端に設けられた支点ピンと、車体側に固定され、上
方から前記支点ピンを嵌合し得る嵌合溝を有したブラケ
ットと、弾性部材によって付与される付勢力によって前
記嵌合溝内に嵌合された状態の前記支点ピンを押え、嵌
合溝からの支点ピンの抜けを阻止して、支点ピンを前記
定位置に拘束すると共に、前記跳ね上げ手段による跳ね
上げ力が前記付勢力を上回ったとき拘束位置から変位し
て、嵌合溝からの支点ピンの抜けを許すピンロック部材
とを備えていることを特徴とする。

【００１４】この装置では、通常時はピンロック部材が
支点ピンを嵌合溝内の定位置に保持するので、定位置に
ある支点ピンを中心にして、フードを上下方向に回動さ
せることができる。また、跳ね上げ装置が作動した場合
は、その跳ね上げ力が、弾性部材によってピンロック部
材に与えられている付勢力に打ち勝つことで、ピンロッ
ク部材を、支点ピンを定位置に拘束する位置から、嵌合
溝よりのピンの抜けを許す位置まで変位する。したがっ
て、支点ピンが車体側のブラケットの嵌合溝より抜ける
ことで、フードの後端の拘束が解かれ、フード後端が跳
ね上げ手段の力によって跳ね上げられる。

【００１５】請求項３の発明は、請求項２記載のフード
跳ね上げ装置であって、前記ピンロック部材が、前記嵌
合溝内の前記支点ピンの外周に支点ピンの抜け方向に対
して斜めに当接する押え部を有し、且つ、支点ピンに抜
け方向の力が作用したとき、前記押え部に働く力によっ
て前記嵌合溝の入口を開く方向に回動変位するよう設け
られていることを特徴とする。

【００１６】この装置では、跳ね上げ手段の作動によ
り、支点ピンが上向きの力を受けたとき、その力によっ
てピンロック部材が押されて回動変位し、ブラケットの
嵌合溝の入口が開く。よって、支点ピンがピンロック部
材を押し退けながら、嵌合溝より抜け、フードの後端の
拘束が解かれる。

【００１７】請求項４の発明は、請求項２または３記載
のフード跳ね上げ装置であって、前記支点ピンに一定長
のアームの一端が上下方向回動可能に連結され、該アー
ムの他端が、前記ブラケットに形成した溝にスライド可
能に係合され、該溝の端部に、フードの後端の跳ね上げ
動作に伴ってアームの他端が溝をスライドしたとき、該
スライド方向およびその反対方向へのアームの他端の移
動を阻止するスライドストッパ部が設けられていること
を特徴とする。

【００１８】この装置では、フードの跳ね上げ動作に伴
い、支点ピンがブラケットの嵌合溝を抜けて上方へ移動
した際に、支点ピンに連結されたアームの他端が、ブラ
ケットに形成した溝をスライドする。そして、溝の端部
のスライドストッパ部にアームの他端が至ることで、ア
ームがロックされ、それによりフードが一定の跳ね上げ
高さで固定される。

【００１９】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かに記載のフード跳ね上げ装置であって、前記跳ね上げ
手段が、エアバッグ内のガス圧の上昇により膨脹してフ
ードの後端に上向き力を与えるエアバッグ式アクチュエ
ータよりなることを特徴とする。

【００２０】この装置では、衝突検出手段の検出出力に
応じてエアバッグ式アクチュエータが作動することによ
り、エアバッグが膨張して、フードの後端を跳ね上げ
る。

【００２１】請求項６の発明は、車両の前端が障害物に
衝突したとき、車両の前部に設けられたフードを跳ね上
げるフード跳ね上げ装置において、通常時にフードの後
端を定位置に拘束し、且つ該定位置を支点にしてフード
を上下方向に開閉自在に支持するヒンジ機構と、前記フ
ードを閉じた状態でフードの前端を車体にロックするフ
ードロック機構と、車両の前端が障害物に衝突したこと
を検出する衝突検出手段と、車両の車速を検出する車速
検出手段と、前記衝突検出手段及び車速検出手段の検出
出力に応じて、前記ヒンジ機構によるフードの後端の拘
束を解き、フードの後端を跳ね上げる跳ね上げ手段とを
備えたことを特徴とする。

【００２２】従って、車速を考慮した制御を行なうこと
ができ、停車中は、衝突検出手段がいたずら等で検出動
作を行なっても跳ね上げ手段を作動させないようにする
ことができる。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、車両の前端が障害物に衝突した際にフードの後
端を跳ね上げるので、障害物がフード上に倒れ込んだ場
合のフード上面との二次衝突の衝撃を吸収緩和して、障
害物を保護することができる。また、通常時はヒンジ機
構によってフードの後端を定位置に拘束するので、フー
ドの前側を自由に開閉する形式とすることができ、点検
等がしやすくなる。

【００２４】また、本発明のフード跳ね上げ装置では、
障害物との衝突を検出する衝突検出手段と、フードを跳
ね上げる跳ね上げ手段とを別に設けたので、それぞれの
機能を分化し、最適な構成を採用することができる。

【００２５】即ち、衝突検出手段として電気信号を出力
するセンサを用い、跳ね上げ手段として、電気信号の入
力で垂直上方への力を発する機構を用いることができ
る。このため、衝突検出手段と跳ね上げ手段とをそれぞ
れにコンパクトに設計することができる上、衝突検出手
段から跳ね上げ手段に信号を伝える系統（主に電気系統
が採用される）まで含めて、全体のコンパクト化が図れ
る。さらに、衝突時の衝撃力によって直接フードを跳ね
上げるのではないから、衝突以外の衝撃と衝突時の衝撃
とを区別して判断することが可能となり、フードの無用
なガタつきを抑えることができる。

【００２６】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
におけるヒンジ機構を、フードの後端の支点ピンと、支
点ピンの嵌合溝を有する車体側ブラケットと、通常時は
嵌合溝内に支点ピンを拘束し、跳ね上げ手段の力で拘束
を解除するピンロック部材とで構成したので、簡単でコ
ンパクトな構造により、請求項１の発明の効果を奏する
ことができる。

【００２７】請求項３の発明によれば、請求項２の発明
におけるピンロック部材の押さえ部を支点ピンに対して
斜めに当接させるようにしたので、支点ピンに跳ね上げ
手段の力が与えられるだけで、支点ピンを、ピンロック
部材を押し退けながら嵌合溝より抜けさせることができ
る。したがって、簡単でコンパクトな構造により、請求
項２の発明の効果を奏することができる。

【００２８】請求項４の発明によれば、請求項２または
３の発明における支点ピンにアームの一端を連結し、ア
ームの他端をブラケットの溝にスライド可能に係合さ
せ、溝の端部にスライドストッパ部を設けたので、フー
ドの後端を跳ね上げた際に、一定の高さにフードを固定
することができる。したがって、請求項２または３の発
明の効果の他に、フードと車体側構造物との間に一定の
クリアランスを確保することができて、フードとアーム
とにより効率的な衝撃吸収を行うことができるという効
果を奏する。

【００２９】請求項５の発明によれば、エアバッグによ
ってフードを跳ね上げるようにしたので、請求項１〜４
のいずれかの発明の効果の他に次の効果を奏する。即
ち、フードの跳ね上げ速度を速めることができると共
に、エアバッグのクッション作用によって衝撃吸収力を
高めることができる。

【００３０】請求項６の発明によれば、車両の停車中
は、むやみにフードを跳ね上げないようにすることがで
きる。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００３２】図１は本発明の実施形態のフード跳ね上げ
装置を備えた車両の概略構成を示している。この車両１
は、車体２の前部にエンジンルーム３を有し、エンジン
ルーム３の前方にバンパ４を有し、エンジンルーム３の
上面に該上面を覆うフード５を有する。

【００３３】図２はフード跳ね上げ装置の衝突時の作動
状態（ａ）と、通常時に点検のためフード５の前側を開
いた状態（ｂ）を示している。

【００３４】フード跳ね上げ装置は、車両１の前端が障
害物（主として歩行者が考えられるので、ここでは歩行
者として説明する）に衝突したときに、図２（ａ）に示
すように、フード５の後端５ｂを一定高さに跳ね上げる
ものであり、ここでは、フード５の後端５ｂを車体２に
連結する左右勝手違いの一対のヒンジ機構６と、フード
５を閉じた状態でフード５の前端５ａを車体２にロック
するフードロック機構７と、車両１の前端（バンパ４）
が障害物（歩行者）に衝突したことを検出するバンパセ
ンサ（衝突検出手段）９と、バンパセンサ９の検出出力
に応じてフード５の後端５ａを跳ね上げるべきか否かを
判断して作動信号を出力するコントローラ１０と、コン
トローラ１０からの信号を受けて作動することにより、
ヒンジ機構６によるフード５の後端５ｂの拘束を解き、
フード５の後端５ｂを、前端５ａのフードロック機構７
を支点にして跳ね上げるエアバッグ式のアクチュエータ
（跳ね上げ手段）８とからなる。

【００３５】エアバッグ式のアクチュエータ８は、内部
のガス圧の上昇によりエアバッグ８ａが膨脹して、フー
ド５を下側から持ち上げるものであり、フード５の後半
部の下側に配設されている。

【００３６】ヒンジ機構６は、通常時にフード５の左右
後端５ａを定位置に拘束し、且つ該定位置を支点にして
フード５を上下方向に開閉自在に支持するものであり、
具体的には図３、図４、図５に示すように構成され、左
右一対フード５の幅方向外側に配置されている。

【００３７】ヒンジ機構６は、通常時にフード５の前側
を開く際の回動支点となる支点ピン２３を有する。支点
ピン２３は、フード５の後端５ａにボルト止めされたフ
ード側ブラケット２０の後方延出端に配置固定されてい
る。この支点ピン２３のフード幅方向外側には、フード
５を跳ね上げたときの高さを固定するための一定長のア
ーム２２の一端が、上下方向回動可能に連結されてい
る。支点ピン２３のアーム２２を連結した位置より外側
には、図４、図５に示すように、アーム２２の一端の軸
線方向のずれを防ぐフランジ部２３ａが設けられ、該フ
ランジ部２３ａの外側には円柱部２３ｂが突設されてい
る。

【００３８】また、アーム２２の他端には外向きに係合
ピン２４が突設されている。この係合ピン２４はアーム
２２の他端に固定されており、支点ピン２３と同様に、
フランジ部２４ａと、その外側に突出した円柱部２４ｂ
を有している。

【００３９】一方、車体（車体側のフレーム）２には、
車両の前後方向に沿わせて略水平状態に車体側ブラケッ
ト３０が固定されている。車体側ブラケット３０は、上
方に起立した側板３１を有している。側板３１の後端に
は、前記支点ピン２３を定位置に拘束する拘束部３２が
設けられ、側板３１の前端にはフード幅方向外方にＬ形
に曲げられたバネ掛け片３５が設けられている。

【００４０】拘束部３２には、フード５側に設けた支点
ピン２３の円柱部２３ｂを、上方から嵌合し得るＵ字形
の嵌合溝３２ａが形成されている。また、拘束部３２に
は、回動ピン４７によって上下方向に回動自在にピンロ
ック部材４０が取り付けられている。ピンロック部材４
０は、ブラケット３０の側板３１に沿う平板部４１を有
し、平板部４１は、その高さ方向略中央部で、回動ピン
４７によりブラケット３０に連結されている。回動ピン
４７を挟んで、平板部４１の下端にはバネ掛け片４３が
設けられると共に、上端にはピンロック片４４が設けら
れている。ピンロック部材４０のバネ掛け片４３と、ブ
ラケット３０のバネ掛け片３５との間には、弾性部材で
ある引張バネ５０が張設されており、この引張バネ５０
によってピンロック部材４０は図３中右回りに付勢され
ている。

【００４１】ピンロック片４４は、引張バネ５０による
付勢力により、嵌合溝３２ａ内に嵌合された状態の支点
ピン２３を押え、嵌合溝３２ａからの支点ピン２３の抜
けを阻止して、支点ピン２３を定位置に拘束するもので
あり、図２に示したエアバッグ式のアクチュエータ８に
よる跳ね上げ力が引張バネ５０の付勢力を上回ったと
き、図３の拘束位置から変位して、嵌合溝３２ａからの
支点ピン２３の抜けを許すように構成されている。

【００４２】即ち、ピンロック部材４０は、嵌合溝３２
ａ内の支点ピン２３の円柱部２３ｂに当接する斜めの押
さえ部４４ａを有している。この押さえ部４４ａは、支
点ピン２３の円柱部２３ｂの外周に、支点ピン２３の抜
け方向つまり上方に対し傾斜した方向から当接してい
る。したがって、支点ピン２３に抜け方向の力（上向き
力）が作用したとき、押え部４４ａには、嵌合溝３２ａ
の入口を開く方向の力が働き、ピンロック部材４０が図
３中左方向に回動変位して、嵌合溝３２ａからの支点ピ
ン２３の抜けを許す。

【００４３】また、ブラケット３０の側板３１には、略
水平に前後方向に延びるスライド溝３４が形成され、こ
のスライド溝３４に、前記アーム２２の他端に設けた係
合ピン２４の円柱部２４ｂが、スライド可能に嵌められ
ている。このスライド溝３４は、フード５の跳ね上げ時
に支点ピン２３が移動する回転半径内に設けられてお
り、直線部３４ａと、直線部３４ａの後端で下方に折れ
曲がった鍵溝部３４ｂとからなる。アーム２２は、通常
時は、略水平状態に折り畳まれており、係合ピン２４が
直線部３４ａに嵌まっている。鍵溝部３４ｂは、係合ピ
ン２４の円柱部２４ｂがちょうど落ちこめる大きさに形
成されており、係合ピン２４がスライド溝３４を後端側
へスライドしてこの鍵溝部３４ｂに落ち込むことによ
り、そのスライド方向の移動限を定めると共に、反対方
向への戻りを阻止する。つまり、鍵溝部３４ｂはスライ
ドストッパ部として機能する。

【００４４】また、図１に示したフード５の前端５ａを
車体２にロックするフードロック機構７は、図６に示す
ように構成されている。この機構は周知のものであるか
ら簡単に説明する。フードロック機構７は、図６（ｂ）
に示す車体側のロック金具７１と、図６（ａ）に示すフ
ード側ロック金具７２とからなる。車体側のロック金具
７１によるロックは、車内からワイヤ（図ではそのガイ
ドを示す）７３で解除でき、その状態で安全ロックレバ
ー７４を手で外すことにより、フード５を開くことがで
きる。

【００４５】また、制御系は概略図９に示すように構成
されている。

【００４６】コントローラ１０には車速センサ９０及び
バンパセンサ９の検出信号が入力され、コントローラ１
０は、それらの信号によりフードの後端を跳ね上げるべ
きか否かを判断し、跳ね上げると判断した場合は、アク
チュエータ８に作動信号を出力する。

【００４７】この場合の制御動作は、図１０に示すよう
に、ステップＳ１０１で車速Ｖが設定車速以上であるか
どうか判断すると共に、ステップＳ１０２でバンパセン
サ９がＯＮしたかどうか判断し、両方ともＹＥＳの場合
のみ、ステップＳ１０３でフード跳ね上げ用のアクチュ
エータ８を作動させる。車速の条件を入れたのは、停車
中の車両にいたずら等で衝撃が加えられた時に作動しな
いようにするためである。

【００４８】次に実施形態の装置の作用を説明する。

【００４９】この装置では、通常時は、ヒンジ機構６の
ピンロック部材４０が支点ピン２３を車体側ブラケット
３０の嵌合溝３２ａ内の定位置に保持するので、定位置
にある支点ピン２３を中心にして、フード５を上下方向
に開閉することができる。よって、図２（ｂ）あるいは
図７に示すように、点検時に支点ピン２３（図７のみ図
示）を中心にフード５の前側を開けることができる。

【００５０】一方、車両１の前端が障害物（特に歩行
者）に衝突した時には次のように動作する。

【００５１】まず、設定車速以上で車両１の前端が障害
物に衝突したことをコントローラ１０が判断すると、作
動信号が出力されて、エアバッグ式のアクチュエータ８
が作動する。

【００５２】エアバッグ式のアクチュエータ８が作動を
開始し、エアバッグ８ａが膨張してフード５に上向きの
跳ね上げ力が作用すると、その跳ね上げ力が、引張バネ
５０による付勢力に打ち勝った時点で、図８に示すよう
に、支点ピン２３がピンロック部材４０を押し退けなが
ら嵌合溝３２ａより抜け、フード５の後端５ａの拘束が
解ける。よって、フード５の後端５ａが、エアバッグ式
のアクチュエータ８の力によって跳ね上げられる。

【００５３】このフード５の跳ね上げ動作に伴い、上方
へ移動する支点ピン２３に引きずられてアーム２２の係
合ピン２４がスライド溝３４を車両後方へスライドす
る。そして、スライド溝３４の鍵溝部３４ｂに係合ピン
２４が嵌まることで、アーム２２がいずれの方向にもス
ライドできないようロックされ、それによりフード５が
一定の跳ね上げ高さＨで固定される。

【００５４】したがって、フード５とエンジンルーム内
の構造物との間にアーム２２によって確実に一定のクリ
アランスが確保され、衝突後の歩行者がフード５上に倒
れ込んだ場合のフード５の上面との二次衝突の衝撃を吸
収緩和し、歩行者を保護することができる。

【００５５】また、この装置の場合、衝突検出をバンパ
センサ９で電気的に行い、フード５の跳ね上げをエアバ
ッグ式のアクチュエータ８で行うので、それぞれの機能
を最適分化し、コンパクト化を図ることができる。特
に、衝突検出から跳ね上げまでを電気信号の授受で行う
ので、全体のコンパクト化が図れる。また、衝突時の衝
撃力によって直接フード５を跳ね上げるわけではないか
ら、前述したように、衝突以外の衝撃と衝突時の衝撃と
を区別して判断することが可能となり、フード５の無用
の跳ね上げやガタつきを抑えることができる。また、こ
の実施形態の装置では、ヒンジ機構６の構成もコンパク
トになっている。

【００５６】また、エアバッグ式のアクチュエータ８を
採用したことによるメリットして、フード５の跳ね上げ
速度を速めることができる点、エアバッグ８ａのクッシ
ョン作用によって衝撃吸収力を高めることができる点を
上げることができる。

【００５７】なお、跳ね上げ手段として、エアバッグ式
以外のアクチュエータを採用してもよいし、衝突検出を
バンパセンサ以外で行ってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態のフード跳ね上げ装置を備え
た車両の全体図である。

【図２】本発明の実施形態のフード跳ね上げ装置の機能
説明図であり、（ａ）は車両の前端が障害物と衝突した
ときの作動状態を示す概略側面図、（ｂ）は通常の点検
時にフードを開いた状態を示す概略側面図である。

【図３】本発明の実施形態のフード跳ね上げ装置のヒン
ジ機構６の構成を具体的に示す側面図である。

【図４】図３のＩＶ矢視図である。

【図５】図４のＶ矢視図である。

【図６】本発明の実施形態のフード跳ね上げ装置におけ
るフードロック機構の説明図であり、（ａ）はフード側
の構造を示す斜視図、（ｂ）は車体側の構造を示す斜視
図である。

【図７】図３に示したヒンジ機構の作動説明図で、点検
のためフードの前側を開いたときの作動状態を示す側面
図である。

【図８】図３に示したヒンジ機構のフード跳ね上げ時の
作動状態を示す側面図である。

【図９】本発明の実施形態のフード跳ね上げ装置の制御
系の構成を示すブロック図である。

【図１０】図９の制御系の動作内容を示すフローチャー
トである。

【図１１】従来のフード跳ね上げ装置の例を示す側面図
である。

【図１２】従来の他のフード跳ね上げ装置の例を示す側
面図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 車体 ５ フード ５ａ 前端 ５ｂ 後端 ６ ヒンジ機構 ７ フードロック機構 ８ エアバッグ式アクチュエータ（跳ね上げ手段） ８ａ エアバッグ ９ バンパセンサ（衝突検出手段） ２２ アーム ２３ 支点ピン ３０ ブラケット ３２ａ 嵌合溝 ３４ スライド溝 ３４ｂ 鍵溝部（スライドストッパ部） ４０ ピンロック部材 ４４ａ 押さえ部 ５０ 引張バネ（弾性部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 金石 一郎 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前端が障害物に衝突したとき、車
   両の前部に設けられたフードを跳ね上げるフード跳ね上
   げ装置において、 通常時にフードの後端を定位置に拘束し、且つ該定位置
   を支点にしてフードを上下方向に開閉自在に支持するヒ
   ンジ機構と、 前記フードを閉じた状態でフードの前端を車体にロック
   するフードロック機構と、 車両の前端が障害物に衝突したことを検出する衝突検出
   手段と、 該衝突検出手段の検出出力に応じて、前記ヒンジ機構に
   よるフードの後端の拘束を解き、フードの後端を跳ね上
   げる跳ね上げ手段とを備えたことを特徴とするフード跳
   ね上げ装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のフード跳ね上げ装置であ
   って、 前記ヒンジ機構が、 前記フードの後端に設けられた支点ピンと、 車体側に固定され、上方から前記支点ピンを嵌合し得る
   嵌合溝を有したブラケットと、 弾性部材によって付与される付勢力によって前記嵌合溝
   内に嵌合された状態の前記支点ピンを押え、嵌合溝から
   の支点ピンの抜けを阻止して、支点ピンを前記定位置に
   拘束すると共に、前記跳ね上げ手段による跳ね上げ力が
   前記付勢力を上回ったとき拘束位置から変位して、嵌合
   溝からの支点ピンの抜けを許すピンロック部材とを備え
   ていることを特徴とするフード跳ね上げ装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載のフード跳ね上げ装置であ
   って、 前記ピンロック部材が、前記嵌合溝内の前記支点ピンの
   外周に支点ピンの抜け方向に対して斜めに当接する押え
   部を有し、且つ、支点ピンに抜け方向の力が作用したと
   き、前記押え部に働く力によって前記嵌合溝の入口を開
   く方向に回動変位するよう設けられていることを特徴と
   するフード跳ね上げ装置。
4. 【請求項４】 請求項２または３記載のフード跳ね上げ
   装置であって、 前記支点ピンに一定長のアームの一端が上下方向回動可
   能に連結され、 該アームの他端が、前記ブラケットに形成した溝にスラ
   イド可能に係合され、 該溝の端部に、フードの後端の跳ね上げ動作に伴ってア
   ームの他端が溝をスライドしたとき、該スライド方向お
   よびその反対方向へのアームの他端の移動を阻止するス
   ライドストッパ部が設けられていることを特徴とするフ
   ード跳ね上げ装置。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載のフード
   跳ね上げ装置であって、 前記跳ね上げ手段が、 エアバッグ内のガス圧の上昇により膨脹してフードの後
   端に上向き力を与えるエアバッグ式アクチュエータより
   なることを特徴とするフード跳ね上げ装置。
6. 【請求項６】 車両の前端が障害物に衝突したとき、車
   両の前部に設けられたフードを跳ね上げるフード跳ね上
   げ装置において、 通常時にフードの後端を定位置に拘束し、且つ該定位置
   を支点にしてフードを上下方向に開閉自在に支持するヒ
   ンジ機構と、 前記フードを閉じた状態でフードの前端を車体にロック
   するフードロック機構と、 車両の前端が障害物に衝突したことを検出する衝突検出
   手段と、 車両の車速を検出する車速検出手段と、 前記衝突検出手段及び車速検出手段の検出出力に応じ
   て、前記ヒンジ機構によるフードの後端の拘束を解き、
   フードの後端を跳ね上げる跳ね上げ手段とを備えたこと
   を特徴とするフード跳ね上げ装置。