JPH10119853A - 電動補助自転車におけるバッテリ搭載構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車体フレームの前端のヘッドパイプにフロント
バスケットが取付けられ、クランクペダルによる踏力を
アシストする電動モータと、該電動モータに電力を供給
すべく電池集合体がバッテリケースに収納されて成るバ
ッテリとが車体フレームに搭載される電動補助自転車に
おいて、バッテリの脱着作業を極めて容易に行い得るよ
うにする。 【解決手段】フロントバスケット３８₁ の後部に、該フ
ロントバスケット３８₁内に臨んで開口する挿脱口４８
からの挿脱を可能としてバッテリ４０₁ を固定的に取付
け得るバッテリ取付け部３９₁ が設けられ、該バッテリ
取付け部３９₁ へのバッテリ４０₁ の取付けに応じて、
バッテリ４０₁ が備える接点との電気的接続を果す端子
がバッテリ取付け部３９₁ に配設される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体フレームの前
端のヘッドパイプにフロントバスケットが取付けられ、
クランクペダルによる踏力をアシストする電動モータ
と、該電動モータに電力を供給すべく電池集合体がバッ
テリケースに収納されて成るバッテリとが車体フレーム
に搭載される電動補助自転車に関し、特にバッテリの搭
載構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる電動補助自転車は、たとえ
ば特開平７−９５７４４号公報等により既によく知られ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
電動補助自転車では、バッテリが、シートの下方のシー
トポスト後方側に固定配置された収納ボックス内に収納
されている。このため、充電するためにバッテリを収納
ボックスから取外したり、充電後のバッテリを収納ボッ
クス内に収納する作業を行なう際に、その作業の邪魔に
ならないようにシートを回動させる必要があり、作業性
に優れているとは言い難い。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、バッテリの脱着作業を極めて容易に行い得る
ようにした電動補助自転車におけるバッテリ搭載構造を
提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車体フレームの前端のヘッ
ドパイプにフロントバスケットが取付けられ、クランク
ペダルによる踏力をアシストする電動モータと、該電動
モータに電力を供給するバッテリとが車体フレームに搭
載される電動補助自転車において、フロントバスケット
の後部に、該フロントバスケット内に臨んで開口する挿
脱口からの挿脱を可能としてバッテリを固定的に取付け
得るバッテリ取付け部が設けられ、該バッテリ取付け部
へのバッテリの取付けに応じて、バッテリが備える接点
との電気的接続を果す端子がバッテリ取付け部に配設さ
れることを特徴とする。

【０００６】かかる構成によれば、シートポストを回動
させる等の余分な操作を不要とするとともに、ハンドル
位置がどのような状態にあっても、フロントバスケット
への荷物の挿脱と同様の極めて簡単な操作でバッテリの
バッテリ取付け部への脱着を容易に行なうことができ、
バッテリ取付け部への取付けに応じて電気的接続を果す
ことができる。またバッテリのバッテリ取付け部への挿
脱操作時に誤ってバッテリを落下させても、バッテリを
フロントバスケットで保持することができるので、バッ
テリが破損するおそれがない。しかもバッテリ取付け部
がフロントバスケット内に存在するものではないので、
フロントバスケットの荷物収納スペースを犠牲にするこ
ともない。

【０００７】また請求項２記載の発明によれば、バッテ
リおよびバッテリ取付け部間に、バッテリ取付け部への
バッテリの取付け状態を固定的に維持するロック機構が
設けられ、該ロック機構の鎖錠および解錠操作を行なう
ための操作部がバッテリ取付け部の左右いずれか一側に
設けられることにより、フロントバスケットの後方側を
通るブレーキケーブル等に邪魔されることなく、ロック
機構の鎖錠および解錠操作を容易に行なうことができ
る。

【０００８】請求項３記載の発明によれば、前記ロック
機構が、操作部の操作に応じてバッテリの左右いずれか
一側に係脱可能に係合する第１係合子と、バッテリ内に
収納されるとともに第１係合子に連動してバッテリ取付
け部の左右いずれか他側に係脱可能に係合する第２係合
子とを備えることにより、バッテリ取付け部の左右いず
れか一側に在る操作部の操作により、バッテリの左右両
側部をバッテリ取付け部の左右両側部に係合させて、バ
ッテリをバッテリ取付け部に確実に取付けることができ
る。

【０００９】請求項４記載の発明によれば、第２係合子
が、バッテリの両側部間のほぼ全長にわたって棒状に延
びるとともにその軸方向移動可能にしてバッテリに支承
されることにより、ロック機構の構成を単純化すること
ができる。

【００１０】請求項５記載の発明によれば、車体フレー
ムの前端のヘッドパイプにフロントバスケットが取付け
られ、クランクペダルによる踏力をアシストする電動モ
ータと、該電動モータに電力を供給するバッテリとが車
体フレームに搭載される電動補助自転車において、バッ
テリを着脱可能に支持し得るバッテリ取付け部がフロン
トバスケット内の後部に固定的に配設され、バッテリ取
付け部で支持されたバッテリを前方側から覆い得る蓋部
材が、フロントバスケット内で前後方向に揺動すること
を可能としてバッテリ取付け部の下部に連結され、該バ
ッテリ取付け部へのバッテリの支持に応じて、バッテリ
が備える接点との電気的接続を果す端子がバッテリ取付
け部に配設される。

【００１１】かかる構成によれば、シートポストを回動
させる等の余分な操作を不要とするとともに、ハンドル
位置がどのような状態にあっても、蓋部材を前後に揺動
させるだけの極めて簡単な操作で、フロントバスケット
への荷物の挿脱と同様にしてバッテリのバッテリ取付け
部への脱着を容易に行なうことができ、バッテリ取付け
部へのバッテリの支持に応じて電気的接続を果すことが
できる。またバッテリのバッテリ取付け部への着脱操作
時に誤ってバッテリを落下させても、バッテリをフロン
トバスケットで保持することができるので、バッテリが
破損するおそれがない。

【００１２】さらに請求項６記載の発明によれば、車体
フレームの前後方向に沿う中心線上で、バッテリ取付け
部および蓋部材の上部間に、蓋部材の閉鎖状態を固定的
に維持するロック機構が、鎖錠および解錠を可能として
設けられることにより、フロントバスケットの後方側を
通るブレーキケーブル等に邪魔されることなく、ロック
機構の鎖錠および解錠操作を容易に行なうことができ
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１４】図１ないし図１７は本発明の第１実施例を
示すものであり、図１は電動補助自転車の側面図、図２
はモータユニットの拡大縦断側面図、図３は図１の３矢
視平面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の
５−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７は
リヤカバーの大部分およびバッテリを省略した状態での
図５の７矢視図、図８はバッテリの正面図、図９は図８
の９矢視側面図、図１０はバッテリの内部構成を簡略化
して示す図、図１１は図４の１１−１１線拡大断面図、
図１２はバッテリの挿脱状態を示すための図５に対応し
た断面図、図１３は図９の１３矢視部拡大図、図１４は
充電器の平面図、図１５は図１４の１５−１５線断面
図、図１６は図１４の１６−１６線断面図、図１７は充
電器の内部構成を簡略化して示す図である。

【００１５】先ず図１において、この電動補助自転車
は、側面視で略Ｕ字状をなす車体フレーム２１を備え、
該車体フレーム２１の前端のヘッドパイプ２２にフロン
トフォーク２３が操向可能に支承され、該フロントフォ
ーク２３の下端に前輪Ｗ_F が軸支され、フロントフォー
ク２３の上端にバーハンドル２４が設けられる。また車
体フレーム２１の下部には、電動モータ３０を有するモ
ータユニット３１が設けられており、該モータユニット
３１の後部上方で車体フレーム２１から後下がりに延び
るとともにモータユニット３１の後方では略水平に延出
される左、右一対のリヤフォーク２５…間に後輪Ｗ_R が
軸支され、両リヤフォーク２５…および車体フレーム２
１の後部間には左、右一対のステー２６…が設けられ
る。さらに車体フレーム２１の後部には、上端にシート
２７を備えるシートポスト２８が、シート２７の上下位
置を調整可能として装着されており、シート２７の後方
側にはキャリア２９が固定配置される。

【００１６】図２を併せて参照して、モータユニット３
１のケーシング１３５は、車体フレーム２１の下部に設
けられた一対のハンガ部２１ａ，２１ｂにボルト１３
６，１３７により結合され、両端にクランクペダル３
２，３２をそれぞれ有するクランク軸３３が該ケーシン
グ１３５で回転自在に支承される。このクランク軸３３
から動力を伝達可能であるとともに前記電動モータ３０
からのアシスト力をも作用させ得る駆動スプロケット３
４と、後輪Ｗ_R の車軸に設けられた被動スプロケット３
５とに無端状のチェーン３６が巻掛けられる。

【００１７】電動モータ３０および前記駆動スプロケッ
ト３４間に設けられる動力伝達系１３８がケーシング１
３５内に収納されており、該動力伝達系１３８は、電動
モータ３０の回転軸３０ａに固着された駆動ギヤ１３９
₁ と、回転軸３０ａと平行な軸線を有してケーシング１
３５に回転自在に支承された第１アイドル軸１４０の一
端に固着されて前記駆動１３９₁ に噛合される第１中間
ギヤ１４１と、第１アイドル軸１４０に一体に設けられ
る第２中間ギヤ１４２と、第２中間ギヤ１４２に噛合さ
れる第３中間ギヤ１４３と、第１アイドル軸１４０と平
行な軸線を有してケーシング１３５に回転自在に支承さ
れるとともに第３中間ギヤ１４３と同軸に配置される第
２アイドル軸１４４と、第３中間ギヤ１４３および第２
アイドル軸１４４間に設けられる一方向クラッチ１４５
と、第２アイドル軸１４４に一体に設けられる第４中間
ギヤ１４６と、第４中間ギヤ１４６に噛合される被動ギ
ヤ１４７とを備え、該被動ギヤ１４７は駆動スプロケッ
ト３４に結合される。

【００１８】このような動力伝達系１３８では、電動モ
ータ３０の作動に伴なうトルクが減速されて駆動スプロ
ケット３４に伝達されるが、電動モータ３０の作動が停
止したときには、一方向クラッチ１４５の働きにより第
２アイドル軸１４４の空転が許容され、クランクペダル
３２，３２の踏力による駆動スプロケット３４の回転が
妨げられることはない。

【００１９】またクランク軸３３および駆動スプロケッ
ト３４間には、図示しない動力伝達系が設けられてお
り、該動力伝達系は、入力ペダル３２，３２による入力
トルクに応じて捩じれるトーションバーを備えるととも
に、クランクペダル３２，３２を踏んでクランク軸３３
を正転させたときの入力トルクを駆動スプロケット３４
に伝達可能とするとともにクランク軸３３を逆転させた
ときにはクランク軸３３の逆転を許容するようにした一
方向クラッチを備えるものである。

【００２０】電動モータ３０の作動は、図１で示すよう
にモータユニット３１の前方側で車体フレーム２１の下
部に固定的に支持されたコントローラ３７で制御される
ものであり、該コントローラ３７は、電動モータ３０の
回転数および入力ペダル３２，３２による入力トルクに
基づいて電動モータ３０の作動を制御する。而して、図
２で明示するように、電動モータ３０の回転数を検出す
べく、該電動モータ３０の回転軸３０ａには、外周に突
部１４８ａを有するリラクタ１４８が固定され、ケーシ
ング１３５には、突部１４８ａを検出してリラクタ１４
８すなわち電動モータ３０の回転数を検出する電磁ピッ
クアップ式のセンサ１４９が取付けられる。またクラン
ク軸３３および駆動スプロケット３４間の動力伝達系に
おける前記トーションバーの捩れ量を検出する手段（図
示せず）により、入力ペダル３２，３２による入力トル
クが検出される。

【００２１】ところで、車体フレーム２１の大部分はカ
バー４１で覆われており、該カバー４１の上部に、バッ
テリ４０₁ からコントローラ３７および電動モータ３０
に電力を供給するためのメインスイッチ４２が配設され
る。

【００２２】図３ないし図７を併せて参照して、ヘッド
パイプ２２には、バーハンドル２４の左右両端側からそ
れぞれ延びるブレーキケーブル４４_L ，４４_R よりも前
方に位置するようにしてフロントバスケット３８₁ が取
付けられる。しかも該フロントバスケット３８₁ の後部
にはバッテリ取付け部３９₁ が設けられており、電動モ
ータ３０に電力を供給するためのバッテリ４０₁ がバッ
テリ取付け部３９₁ に取付けられる。

【００２３】ヘッドパイプ２２には、前方側に延びるブ
ラケット４５が取付けられており、このブラケット４５
に取付けられる支持フレーム４６に、フロントバスケッ
ト３８₁ が固定的に支持される。

【００２４】支持フレーム４６は、車体フレーム２１の
左右方向に延びる横支持杆部４６ａと、横支持杆部４６
ａの両端からそれぞれ上方に延びる上部縦支持杆部４６
ｂ，４６ｂと、横支持杆部４６ａの左右方向中央部から
下方に間隔をあけた位置から下方に延びる下部縦支持杆
部４６ｃと、下部縦支持杆部４６ｃの下端から前方に延
びる前方延長杆部４６ｄと、前方に開いた略Ｕ字状の横
断面形状を有して横支持杆部４６ａおよび下部縦支持杆
部４６ｃを連結する取付け板部４６ｅと、下部縦支持杆
部４６ｃの下部および前方延長杆部４６ｄの後部間に設
けられる支持板部４６ｆと、取付け板部４６ｅの前端部
両側と横支持杆部４６ａとの間にそれぞれ設けられる補
強板部４６ｇ，４６ｇとを備え、取付け板部４６ｅの後
部が、ヘッドパイプ２２に取付けられているブラケット
４５に締結される。

【００２５】横支持杆部４６ａおよび一対の上部縦支持
杆部４６ｂ，４６ｂは、横断面四角形の角パイプを上方
に開いた略Ｕ字状に屈曲して形成されるものであり、横
支持杆部４６ａが取付け板部４６ｅの前端上部に溶接さ
れる。また下部縦支持杆部４６ｃおよび前方延長杆部４
６ｄは、扁平な四角形の横断面形状を有する角パイプを
略Ｌ字状に屈曲して形成されるものであり、下部縦支持
杆部４６ｃの上部が、横支持杆部４６ａとの間に四角形
状の開口部４７を形成するようにして取付け板部４６ｅ
の前端下部に溶接される。

【００２６】バッテリ取付け部３９₁ は、フロントバス
ケット３８₁ の後部に設けられた開口部を、該バッテリ
取付け部３９₁ へのバッテリ４０₁ の挿脱口４８として
フロントバスケット３８₁ の後部に設けられるものであ
り、挿脱口４８の両側縁下部から後方側に延びるように
してフロントバスケット３８₁ に連設される一対の下部
側壁部４９，４９と、それらの下部側壁４９，４９の後
端に直角に連設されて相互に近接する方向に延びる一対
の後壁部５０，５０と、挿脱口４８の下縁両側に連設さ
れて後方に延びる一対の底壁部５１，５１と、下部側壁
４９，４９の上方に間隔をあけた位置でそれらの下部側
壁４９，４９の外面に内面をほぼ対応させて支持フレー
ム４６の上部縦支持杆部４６ｂ，４６ｂにそれぞれ固着
される上部側壁部５２，５２と、前記両底壁部５１，５
１間で支持フレーム４６の支持板部４６ｆに締結される
端子箱８８とで、前方および上方を開放するようにして
構成される。

【００２７】而してフロントバスケット３８₁ は、支持
フレーム４６における横支持杆部４６ａの両端部にそれ
ぞれ取付けられているステー５３，５３に、後壁部５
０，５０の上部がねじ部材５４，５４により締結される
とともに、支持フレーム４６における前方延長杆部４６
ｄの前端部に該フロントバスケット３８₁ の底部がねじ
部材５５およびナット５６により締結されることによ
り、支持フレーム４６に固定的に支持される。

【００２８】図８、図９および図１０を併せて参照し
て、バッテリ４０₁ は、多数のＮｉ−Ｃｄ電池６０…が
直列に接続されて成る電池集合体６１がバッテリケース
６２内に収納されて構成される。而してバッテリケース
６２は、前部ケース半体６３および後部ケース半体６４
が相互に結合されて成るものであり、バッテリ取付け部
３９₁ にその挿脱口４８から挿脱することを可能とすべ
く偏平な矩形の箱形に形成される。

【００２９】バッテリケース６２の上面には、両ケース
半体６３，６４に連なる把持部６５がバッテリケース６
２の幅方向中央部で上方に隆起して設けられるととも
に、シャンク抵抗６６（図１０参照）を内蔵した残量表
示計６７が、図３で明示するように、把持部６５よりも
一側に寄って設けられる。この残量表示計６７の上面に
は、該残量表示計６７に表示作動を行なわせるための押
しボタン６８が、その操作方向を上下方向として配設さ
れる。また残量表示計６７の上面には、図３の上方に向
うにつれて幅を狭める三角形状の指標６９が描かれると
ともに、その指標に並列して複数たとえば５つの発光ダ
イオード７０，７０…が配設される。これらの発光ダイ
オード７０，７０…の点灯および消灯は、バッテリ４０
₁ の残量変化に応じて切換えられるものであり、満充電
時には全ての発光ダイオード７０，７０…が点灯状態と
なり、残量が減少するにつれて図３の最下方の発光ダイ
オード７０から順次消灯していくとともに、最終的には
図３の最上方の発光ダイオード７０が点滅することにな
る。

【００３０】バッテリ４０₁ におけるバッテリケース６
２の底部中央には凹部６２ａが設けられ、またバッテリ
ケース６２の背面側すなわち後部ケース半体６４には、
その幅方向中央部で後方側に突出したガイド部６２ｂが
上下方向に延びて設けられ、該ガイド部６２ｂの上下方
向中間部には後方に向けて突出した受け部６２ｃが設け
られる。

【００３１】図１１において、端子箱８８は、バッテリ
ケース６２の凹部６２ａに嵌合すべく支持フレーム４６
の支持板部４６ｆ上に固定される嵌合板部８８ａと、バ
ッテリケース６２の前面下部に接触することを可能とし
て嵌合板部８８ａの前端から上方にわずかに立上がる前
部ガイド部８８ｂと、バッテリケース６２の背面におけ
るガイド部６２ｂの下部に接触することを可能として支
持フレーム４６の下部縦杆支持部４６ｃに沿って前部ガ
イド部８８ｂよりも上方位置まで嵌合板部８８ａの後端
から立上がる後部ガイド部８８ｃと、前後方向中間部で
嵌合板部８８ａの下面に連設されるとともに支持板部４
６ｆに設けられた孔７１を貫通して下方に延びる端子支
持部８８ｄとを有して、支持板部４６ｆに締結される。

【００３２】図１２を併せて参照して、バッテリ４０₁
のバッテリケース６２は、その前後下端部を端子箱８８
の前部ガイド部８８ｂおよび後部ガイド部８８ｃで規制
するようにしてバッテリ取付け部３９₁ に取付けられる
のであるが、支持フレーム４６における取付け板部４６
ｅには、前部ガイド部８８ｂおよび後部ガイド部８８ｃ
で下端部を支承したバッテリケース６２を、その上端部
が前方に傾斜する方向に付勢して挿脱口４８からのバッ
テリ４０₁ の挿脱を容易とする弾発付勢機構１５１が設
けられる。

【００３３】この弾発付勢機構１５１は、車体フレーム
２１の左右方向に沿ってほぼ水平に延びる軸線を有する
とともに取付け板部４６ｅの両側壁間にわたって設けら
れる支軸１５２と、先端部１５３ａを開口部４７から前
方に突出することを可能として基端部が支軸１５２に揺
動可能に支承されるアーム１５３と、該アーム１５３の
先端部１５３ａでバッテリ４０₁ のバッテリケース６２
を前方に押し出す方向の回動付勢力をアーム１５３に与
えるべく該アーム１５３の基端部および取付け板部４６
ｅ間にわたって設けられるばね１５４とを備える。

【００３４】アーム１５３は、支軸１５２と平行な棒状
に形成される先端部１５３ａを有して略Ｕ字状に形成さ
れるものであり、該アーム１５３の先端部１５３ａは、
バッテリ４０₁ のバッテリケース６２における背面のガ
イド部６２ｂに、受け部６２ｃよりも上方で当接可能で
ある。而してバッテリ４０₁ のバッテリケース６２がバ
ッテリ取付け部３９₁ に取付けられた状態では、アーム
１５３の先端部１５３ａはバッテリケース６２の受け部
６２ｃに上方から当接するものであり、該先端部１５３
ａと端子箱８８の嵌合板部８８ａとの間にバッテリケー
ス６２の下部が挟まれることにより、走行状態でのバッ
テリ取付け部３９₁ 内でのバッテリ４０ ₁ の振動を防止
し、バッテリ４０₁ と後述の放電端子８９，９０との安
定した接続を保持することができる。

【００３５】バッテリ４０₁ のバッテリ取付け部３９₁
への取付け状態を固定的に維持するために、バッテリ４
０₁ およびバッテリ取付け部３９₁ 間には、ロック機構
１５５₁ が設けられる。

【００３６】このロック機構１５５₁ は、該ロック機構
１５５₁ の鎖錠および解錠操作を行なうことを可能とし
てバッテリ取付け部３９₁ における両上部側壁部５２，
５２の一方たとえば前方に向って右側の上部側壁部５２
の外側面に取付けられる操作部１５６と、該操作部１５
６のキー１５９による操作に応じてバッテリ４０₁ の右
側でバッテリケース６２に係合する第１係合子１５７
と、バッテリ４０₁ のバッテリケース６２内に収納され
るとともに第１係合子１５７に連動してバッテリ取付け
部３９₁ の左側における上部側壁部５２に係脱可能に係
合する第２係合子１５８とを備える。

【００３７】操作部１５６は、キー１５９を挿脱可能な
キー穴１６０を上面に有して右側の上部側壁部５２に固
定的に取付けられる。一方、第１係合子１５７は、棒状
に形成されて内端部を操作部１５６内に収納せしめたも
のであり、操作部１５６内には、キー穴１６０に挿入さ
れたキー１５９の操作によって第１係合子１５７を軸方
向に作動せしめる機構が内蔵される。すなわちバッテリ
ケース６２の右側部には係合孔１６１が設けられてお
り、キー１５９の操作に応じて、第１係合子１５７は、
その先端部を係合孔１６１に挿入せしめてバッテリケー
ス６２の右側部に係合する位置と、先端部を係合孔１６
１から離脱せしめてバッテリケース６２との係合を解除
する位置との間で作動することになる。

【００３８】第２係合子１５８は、バッテリ４０₁ にお
けるバッテリケース６２の左右両側部間のほぼ全長にわ
たって延びる棒状に形成されて、その軸方向移動を可能
にしてバッテリケース６２に支承されるものであり、第
２係合子１５８の一端は第１係合子１５７の先端に同軸
に当接可能である。またバッテリケース６２の右側部に
は、第２係合子１５８の他端を挿入せしめる挿通孔１６
２が設けられ、該挿通孔１６２に対応する係合孔１６３
が、バッテリ取付け部３９₁ における左側の上部側壁部
５２に設けられる。さらに第２係合子１５８の中間部に
設けられた鍔部１５８ａと、該鍔部１５８ａよりも第２
係合子１５８の他端寄りでバッテリケース６２に設けら
れたばね受け部１６４との間には、第２係合子１５８を
囲繞するコイル状のばね１６５が設けられ、該ばね１６
５のばね力により第２係合子１５８はその一端を第１係
合子１５７の先端に当接させる方向に付勢される。しか
もバッテリケース６２には、第２係合子１５８の軸方向
に沿って鍔部１５８よりも第１係合子１５７側で該鍔部
１５８に対向する規制部１６６が設けられており、鍔部
１５８ａが該規制部１６６に当接することにより、第２
係合子１５８の軸方向一側への移動が規制される。

【００３９】このようなロック機構１５５₁ によれば、
バッテリ４０₁ をバッテリ取付け部３９₁ に取付けた状
態で、キー１５９により操作部１５６を操作することに
より、第１係合子１５７が係合孔１６１に嵌入してバッ
テリケース６２の右側部に係合するとともに、第１係合
子１５７に連動して第２係合子１５８が係合孔１６３に
嵌入してバッテリ取付け部３９₁ の左側部に係合するこ
とになり、バッテリ４０₁ のバッテリ取付け部３９₁ へ
の取付け状態が固定的に維持される。またキー１５９で
操作部１５６を操作することにより、第１係合子１５７
を操作部１５６側に引き込むと、第１係合子１５７が係
合孔１６１から離脱してバッテリケース６２との係合が
解除され、また第２係合子１５８がばね１６５のばね力
により軸方向一側に移動して係合孔１６３から離脱する
ことによりバッテリ取付け部３９ ₁ との係合が解除され
ることになる。この際、第２係合子１５８の一端は、係
合孔１６１から突出することはなく、また第２係合子１
５８の他端は挿通孔１６２から突出することはないの
で、バッテリ４０₁ は弾発付勢機構１５１により前方に
付勢され、挿脱口４８からバッテリ４０₁ を容易に取出
すことができる。

【００４０】ところで、バッテリ取付け部３９₁ の後方
および両側は、合成樹脂製のリヤカバー１６８で覆われ
るものであり、このリヤカバー１６８は、支持フレーム
４６における横支持杆部４６ａ，４６ａに取付けられて
いるステー５３，５３にねじ部材１６９，１６９で締結
されるとともに、フロントバスケット３８₁ に設けられ
ている後壁部５０，５０にねじ部材１７０，１７０で締
結される。このリヤカバー１６８において、ロック機構
１５５₁ の操作部１５６を覆う部分には、該操作部１５
６の上面に設けられているキー穴１６０へのキー１５９
の上方からの挿脱を可能とすべく該操作部１５６の上面
を臨ませる円形の窓１７１が設けられる。またバッテリ
取付け部３９₁ の下端に配設されている端子箱８８を両
側から見え難くして外観を美しく見せるために、リヤカ
バー１６８の下部両側には、下方に延びて端子箱８８を
両側から覆う延長カバー部１６８ａ，１６８ａが一体に
設けられる。

【００４１】図１３を併せて参照して、バッテリ４０₁
は、第１〜第３接続端子７５，７６，７７を備えてお
り、第１接続端子７５はシャンク抵抗６６を介して電池
集合体６１のマイナス端子側に接続され、第２接続端子
７６は電池集合体６１のプラス端子側に接続され、第３
接続端子７７は、電池集合体６１の温度検出のためのサ
ーミスタ７８を介して電池集合体６１のマイナス端子側
に接続される。

【００４２】バッテリ４０₁ におけるバッテリケース６
２の背面側すなわち後部ケース半体６４には、その幅方
向中央部で後方側に突出したガイド部６２ｂが上下方向
に延びて設けられており、バッテリケース６２の底部に
設けられている凹部６２ａと、前記ガイド部６２ｂとが
交わる角部に対応して前記各接続端子７５，７６，７７
がバッテリケース６２内に配設される。

【００４３】第１接続端子７５は、前端側を固定されて
バッテリケース６２の底部内面に弾発的に当接する平板
状の端子板８０と、端子板８０の下面にリベット結合さ
れる放電接点７５ａと、端子板８０の前端部に略直角に
連設されてバッテリケース６２の前部内面に弾発的に当
接される平板状の充電接点７５ｂとを有して、比較的幅
広の略Ｌ字状に形成されるものであり、放電接点７５ａ
は銀接点であり、また充電接点７５ｂには、Ｎｉ（ある
いは銀）メッキが施される。

【００４４】この第１接続端子７５は、ガイド部６２ｂ
の幅方向一側に対応する位置に配置され、バッテリケー
ス６２の底壁には、放電接点７５ａを臨ませる円形の開
口部８１が設けられ、ガイド部６２ｂには、充電接点７
５ｂを後壁面に臨ませるスリット８２が上端を閉じると
ともに下端を開放するようにして上下に長く設けられ
る。

【００４５】第２接続端子７６は、放電接点７６ａおよ
び充電接点７６ｂを有して、上記第１接続端子７５と同
様に略Ｌ字形ではあるが第１接続端子７５よりも幅を狭
くして形成される。この第２接続端子７６は、ガイド部
６２ｂの幅方向他側に対応する位置に配置され、バッテ
リケース６２の底壁には、放電接点７６ａを臨ませる円
形の開口部（図示せず）が設けられ、ガイド部６２ｂに
は、充電接点７６ｂを前壁面６２ｂに臨ませるスリット
８３が上端を閉じるとともに下端を開放するようにして
上下に長く設けられる。

【００４６】第３接続端子７７は、上記第１接続端子７
５および第２接続端子７６と同様に略Ｌ字形に形成され
るものの、バッテリケース６２の底壁面に臨む接点を有
することはなく、第１接続端子７５および第２接続端子
７６間に対応してバッテリケース６２内に配置され、ガ
イド部６２ｂには、第３接続端子７７を臨ませるスリッ
ト８４が上端を閉じるとともに下端を開放するようにし
て上下に長く設けられる。

【００４７】またスリット８２，８４間、ならびにスリ
ット８３，８４間には、上端を閉じるとともに下端を開
放して上下に長く延びるガイド溝８５，８５が設けられ
ている。

【００４８】一方、端子箱８８の端子支持部８８ｄに
は、バッテリ取付け部３９₁ に取付けられたバッテリ４
０₁ における第１接続端子７５の放電接点７５ａに接続
される第１放電端子８９と、第２接続端子７６の放電接
点７６ａに接続される第２放電端子９０とが配設され
る。

【００４９】端子箱８８の嵌合板部８８ａおよび端子支
持部８８ｄには、第１接続端子７５の放電接点７５ａを
臨ませてバッテリケース６２の底部に設けられている開
口部８１に対応して下端を閉じた取付け穴９１が設けら
れる。第１放電端子８９は、棒状に形成されており、取
付け穴９１の下端閉塞部を軸方向移動自在に貫通して取
付け穴９１内に同軸に配置される。しかも取付け穴９１
内に摺動自在に嵌合されるリテーナ９２が第１放電端子
８９の中間部に固定されており、このリテーナ９２と、
取付け穴９１の下端閉塞部に当接したワッシャ９３との
間に、ばね９４が縮設される。これにより、第１放電端
子８９は、その上端を第１接続端子７５の放電接点７５
ａに接触させる方向に弾発付勢され、第１放電端子８９
の下端部には、取付け穴９１の下端閉塞部に下方から当
接して第１放電端子８９の上動限を規制する止め輪９５
が嵌着される。

【００５０】このような第１放電端子８９の端子箱８８
への配設構造によれば、バッテリ取付け部３９₁ にバッ
テリ４０₁ が収納されたときに、第１接続端子７５の放
電接点７５ａに第１放電端子８９の上端が弾発的に当接
されることになり、走行時のバッテリ４０₁ の振動に対
して、放電接点７５ａおよび第１放電端子８９の当接を
有効に保持することができる。

【００５１】また第２放電端子９０も、上記第１放電端
子８９と同様の構造で端子箱８８に配設されており、バ
ッテリ取付け部３９₁ にバッテリ４０₁ が取付けられた
ときに、第２接続端子７６の放電接点７６ａに第２放電
端子９０の上端が弾発的に当接され、走行時のバッテリ
４０₁ の振動に対して、放電接点７６ａおよび第２放電
端子９０の当接が有効に保持される。

【００５２】上記第１および第２放電端子８９，９０
は、電動モータ３０に電力を供給するためのコード９
６，９７にそれぞれ連なるものであり、それらのコード
９６，９７が端子箱８８から引き出される。

【００５３】図１４ないし図１６において、バッテリ取
付け部３９₁ から取出されたバッテリ４０₁ に充電する
ための充電器１００は、上下方向を着脱方向としてバッ
テリ４０₁ を装着可能である。

【００５４】この充電器１００の器体１０１は、平坦な
床面９９に載置されるものであり、該床面９９からの高
さを比較的低くした低位部１０２と、前記床面９９から
の高さを低位部１０２よりも高くして低位部１０２に連
設される高位部１０３とを有して合成樹脂から成るもの
であり、バッテリ４０₁ の幅よりも幅を狭くした略矩形
の箱状に形成される。

【００５５】高位部１０３には、低位部１０２側で上下
に延びる側面１０４と、該側面１０４に対向して上下に
延びる側面１０５と、それらの側面１０４，１０５の下
端を連結する水平な底面１０６とで、上方および両側方
を開放した装着溝１０７が形成されており、該装着溝１
０７には、その上方からバッテリ４０₁ を装着可能であ
る。しかも装着溝１０７にバッテリ４０₁ を装着したと
きに、該バッテリ４０ ₁ の上面に配置されている残量表
示計６７の押しボタン６８が少なくとも底面１０６に対
応する位置に在るように、底面１０６の寸法が設定され
る。

【００５６】装着溝１０７の前記両側面１０４，１０５
は、該装着溝１０７へのバッテリ４０₁ の装着を容易と
すべく上方に向かうにつれて相互に離反するように傾斜
してテーパ状に形成されている。また装着溝１０７への
装着状態に在るバッテリ４０ ₁ の背面に対向する側面１
０４の下部には、バッテリ４０₁ の背面に在るガイド部
６２ｂの両側で該バッテリ４０₁ の背面に接触し得る一
対のリブ１０８，１０８が上下方向に長くして突設され
る。さらに装着溝１０７への装着状態に在るバッテリ４
０₁ の前面に対向する側面１０５には、該バッテリ４０
₁ の前面に接触し得る複数たとえば３個のリブ１０９…
が側面１０５の上下両端間にわたって突設される。これ
らのリブ１０８…，１０９…も、前記両側面１０４，１
０５と同様に上方に向かうにつれて外側方に傾斜したテ
ーパ状に形成されるのであるが、両側面１０４，１０５
の傾斜角よりも傾斜角が小さく設定される。したがっ
て、両側面１０４，１０５および各リブ１０８…，１０
９…が傾斜していることによってバッテリ４０₁ の装着
溝１０７の装着および抜出しが容易となるとともに、両
側面１０４，１０５の傾斜角よりも傾斜角が小さく設定
されたリブ１０８…，１０９…でバッテリ４０の後、前
両面が有効に支持されることになり、バッテリ４０₁ の
装着溝１０７内での前、後方向のがたつきが防止され
る。

【００５７】さらに前記側面１０４には、バッテリ４０
₁ におけるバッテリケース６２に突出して設けられたガ
イド部６２ｂを上方から挿脱可能なガイド凹部１１０が
上方に開放して設けられており、このガイド凹部１１０
の上部両側面１１０ａ，１１０ａは、該ガイド凹部１１
０へのガイド部６２ｂの挿入を容易とすべく上方に向か
うにつれて相互に離反するように傾斜してテーパ状に形
成される。

【００５８】ガイド凹部１１０には、バッテリ４０₁ に
おける背面のガイド溝８５，８５に嵌合する嵌合突部１
１１，１１１が突設されており、これらの嵌合突部１１
１，１１１のガイド溝８５，８５への嵌合により、バッ
テリ４０₁ の装着溝１０７内での幅方向のがたつきが防
止される。

【００５９】図１７において、充電器１００は、接続コ
ネクタ１１４を介して交流電源に接続される電源回路１
１５、マイクロコンピュータから成る制御回路１１６、
ドライブ回路１１７、ＭＯＳ−ＦＥＴ１１８、トランジ
スタ１１９、ダイオード１２０等を備える。

【００６０】電源回路１１５の一端には第１充電端子１
２１が接続され、電源回路１１５の他端には、ＭＯＳ−
ＦＥＴ１１８、トランジスタ１１９およびダイオード１
２０を介して第２充電端子１２２が接続される。制御回
路１１６は、ＭＯＳ−ＦＥＴ１１８のゲートに接続され
るトランジスタ１２５を有するものであり、該トランジ
スタ１２５のベースはサーミスタ端子１２３に接続され
る。この制御回路１１６から電源回路１１５には電流切
換のための制御信号が入力され、また第２充電端子１２
２の電圧信号が制御回路１１６に入力される。さらにド
ライブ回路１１７の出力端は、トランジスタ１１９の導
通・遮断を制御すべく該トランジスタ１１９のベースに
接続されるものであり、このドライブ回路１１７の入力
端にはバッテリ検出端子１２４が接続される。

【００６１】ところで、器体１０１における高位部１０
３の装着溝１０７よりも低位部１０２側の部分ならびに
低位部１０２には、装着溝１０７に装着されたバッテリ
４０ ₁ の下部の側方に位置するようにして基板１１３が
収納配置されており、この基板１１３上に、図１７で示
した各電気部品が装着される。而して基板１１３が装着
溝１０７に装着されたバッテリ４０₁ の下部の側方に位
置するようにして器体１０１に配設されることにより、
充電器１００へのバッテリ４０₁ の装着位置を極力低く
することが可能であり、それにより、充電器１００への
バッテリ４０₁の装着状態を安定化することができる。

【００６２】装着溝１０７の側面１０４に設けられてい
るガイド凹部１１０の下部には、バッテリ４０₁ におけ
る背面の各スリット８２，８３，８４にそれぞれ嵌合す
る突部１２６，１２７，１２８が突設される。而して第
１充電端子１２１およびバッテリ検出端子１２４は、そ
れぞれワイヤから成るものであり、装着溝１０７にバッ
テリ４０₁ が装着されたときに第１接続端子７５の充電
端子７５ｂに弾発的に摺接するように、両端子１２１，
１２４の屈曲部が突部１２６に設けられた開口部１２９
から突出せしめられる。またワイヤから成る第２充電端
子１２２は、装着溝１０７にバッテリ４０₁ が装着され
たときに第２接続端子７６の充電端子７６ｂに弾発的に
摺接するように、突部１２７から突出せしめられ、さら
にワイヤから成るサーミスタ端子１２３は、装着溝１０
７にバッテリ４０₁ が装着されたときに第３接続端子７
７に弾発的に摺接するように突部１２８から突出せしめ
られる。

【００６３】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、フロントバスケット３８₁ の後部には、該フロン
トバスケット３８₁ 内に臨んで開口する挿脱口４８から
の挿脱を可能としてバッテリ４０₁ を固定的に取付け得
るバッテリ取付け部３９₁ が設けられているので、シー
トポスト２８を回動させる等の余分な操作を不要とする
とともに、バーハンドル２４の位置がどのような状態に
あっても、フロントバスケット３８₁ への荷物の挿脱と
同様の極めて簡単な操作でバッテリ４０₁ のバッテリ取
付け部３９₁ への脱着を容易に行なうことができる。ま
たバッテリ４０ ₁ のバッテリ取付け部３９₁ への挿脱操
作時に誤ってバッテリ４０₁ を落下させても、バッテリ
４０₁ をフロントバスケット３８₁ で受け止めて保持す
ることができるので、バッテリ４０₁ が破損するおそれ
がなく、バッテリ取付け部３９₁がフロントバスケット
３８₁ 内に存在するものではないので、フロントバスケ
ット３８₁ の荷物収納スペースを犠牲にすることもな
い。

【００６４】しかもバッテリ取付け部３９₁ へのバッテ
リ４０₁ の取付けに応じて、バッテリ₁ が備える接点７
５ａ，７６ａとの電気的接続を果す放電端子８９，９０
がバッテリ取付け部３９₁ に配設されているので、バッ
テリ取付け部３９₁ へのバッテリ４０₁ の取付けに応じ
て容易に電気的接続を達成することができる。

【００６５】バッテリ４０₁ およびバッテリ取付け部３
９₁ 間にはロック機構１５５₁ が設けられ、該ロック機
構１５５₁ の鎖錠および解錠操作を行なうための操作部
１５６はバッテリ取付け部３９₁ の左右いずれか一側た
とえば右側に設けられている。このため、フロントバス
ケット３８₁ の後方側を通るブレーキケーブル４４_L，
４４_R 等に邪魔されることなく、ロック機構１５５₁ の
鎖錠および解錠操作を容易に行なうことが可能である。
しかもロック機構１５５₁ は、操作部１５６の操作に応
じてバッテリ４０₁ の左右いずれか一側たとえば右側に
係脱可能に係合する第１係合子１５７と、第１係合子１
５７に連動してバッテリ取付け部３９₁の左右いずれか
他側たとえば左側に係脱可能に係合する第２係合子１５
８とを備えるものであることにより、バッテリ４０₁ の
左右両側部をバッテリ取付け部３９₁ の左右両側部に係
合させて、バッテリ４０₁ をバッテリ取付け部３９₁ に
確実に取付けることができる。さらに第２係合子１５８
は、バッテリ４０₁ の両側部間のほぼ全長にわたって棒
状に延びるとともにその軸方向移動可能にしてバッテリ
４０₁ に支承されるものであることにより、ロック機構
１５５₁ の構成を単純化することが可能である。

【００６６】バッテリ４０₁ におけるバッテリケース６
２の上面には残量表示計６７が設けられており、この残
量表示計６７を上方から視認可能であるので、自転車搭
乗者がシート２７に腰掛けた状態でも残量表示計６７を
容易に視認することができ、バッテリ４０₁ の残量の確
認が容易である。また押しボタン６８を押圧操作したと
きのみ、残量表示計６７で残量表示がなされるので、残
量表示計６７で無駄な電力を消費することがなく、運転
時に目障りになることもない。

【００６７】バッテリ４０₁ に設けられている第１およ
び第２接続端子７５，７６は、放電時にも充電時にも用
いられるものであり、放電時専用および充電時専用の接
続端子を設けたものに比べると、部品点数の低減ならび
にバッテリケース６２内の配線構造単純化を図ることが
できる。

【００６８】ところで、バッテリ４０₁ からの放電すな
わち電動モータ３０への給電時に流れる電流が比較的大
であるのに対し、バッテリ４０₁ への充電時に流れる電
流は比較的小である。このため、放電時および充電時に
第１および第２接続端子７５，７６の同一個所に電気的
接続がなされるものである場合には、両接続端子７５，
７６を電気容量の大きなものに設定しておき、充電器１
００側の充電端子も電気容量の大きなものに設定してお
く必要がある。しかるに、第１および第２放電端子８
９，９０が接続される放電接点７５ａ，７６ａと、第１
および第２充電端子１２１，１２２が接続される充電接
点７５ｂ，７６ｂとが、第１および第２接続端子７５、
７６の相互に異なる部位に設けられているので、放電お
よび充電時に第１および第２接続端子７５，７６を共用
化しても、放電および充電時に必要な電気的特性を満足
することができる。すなわち大電流が流れる放電時に
は、銀接点から成る放電接点７５ａ，７６ａと、第１お
よび第２放電端子８９，９０とが押圧方向を同軸方向と
して弾発接触することにより、接触時の摩耗を少なくし
て大電流が流れることに対応することができ、また小電
流が流れる充電時には、ワイヤから成る第１および第２
充電端子１２１，１２２がバッテリ４０₁ の挿入時に充
電接点７５ｂ，７６ｂをワイピングして充電接点７５
ｂ，７６ｂの表面の塵埃等を拭掃するようにし、接触不
良を生じない構造として小電流が流れることに対応する
ことができる。

【００６９】また第１および第２接続端子７５、７６の
放電接点７５ａ，７６ａがバッテリ４０₁ におけるバッ
テリケース６２の底部に臨んで配設されるのに対し、充
電接点７５ｂ，７６ｂは、前記底部と直交する背面に臨
んで配設されるものであるので、放電時および充電時に
誤接続が生じることを防止することができる。

【００７０】さらにバッテリ４０₁ は、上下方向を着脱
方向として充電器１００に装着されるものであり、その
充電器１００への装着により、充電がなされるので充電
時の接続作業を不要として充電作業を容易とすることが
できる。

【００７１】さらに充電器１００への装着時にバッテリ
４０₁ の自重が作用する壁面すなわち装着溝１０７の底
面１０６とは異なる壁面である側面１０４に、各端子１
２１〜１２４が配設され、バッテリ４０₁ の背面側に臨
む充電接点７５ｂ，７６ｂおよび第３接続端子７７に前
記各端子１２１〜１２４が接続されるので、比較的重い
バッテリ４０の自重を前記端子１２１〜１２４に及ぼす
ことを回避して、充電器１００の各端子１２１〜１２４
を軽量コンパクトなものとして構成することができる。

【００７２】またバッテリ４０₁ の上面に設けられた残
量表示計６７を、充電器１００へのバッテリ４０の装着
時に上方から視認することができる。しかも残量表示計
６７を表示作動せしめるための押しボタン６８はその操
作方向が上下方向であるので、該押しボタン６８への押
圧力により前記各端子１２１〜１２２に接触解除方向の
力が及ぶことはない。

【００７３】図１８および図１９は本発明の第２実施例
を示すものであり、図１８は要部縦断面図であって図１
９の１８−１８線に沿う断面図、図１９は図１８の１９
−１９線に沿う断面図である。

【００７４】ヘッドパイプ２２には支持部材１８１を介
してフロントバスケット３８₂ が固定的に支持されてお
り、該フロントバスケット３８₂ 内の後部に固定的に配
設されたバッテリ取付け部３９₂ にバッテリ４０₂ を固
定的に支持することが可能であり、バッテリ取付け部３
９₂ 上に支持されたバッテリ４０₂ は蓋部材１８２で覆
われる。

【００７５】バッテリ取付け部３９₂ は、ガイド部６２
ｂ′が設けられているバッテリ４０ ₂ の背部に対向する
部分と、凹部６２ａ′が設けられているバッテリ４０₂
の底部に対向する部分とを有して、縦断面略Ｌ字状をな
すように金属板により形成されるものであり、フロント
バスケット３８₂ の後部とともに複数たとえば４つのボ
ルト１８３，１８３…およびナット１８４，１８４…に
より支持部材１８１に共締めされる。

【００７６】バッテリ取付け部３９₂ の下部には、バッ
テリ４０₂ の底部に設けられている凹部６２ａ′に嵌合
することを可能として端子箱８８が取付けられる。また
バッテリ取付け部３９₂ の下部前端両側には、下方に延
びる連結部１８５，１８５が連設されており、それらの
連結部１８５，１８５には矩形の連結孔１８６，１８６
が設けられる。また両連結部１８５，１８５間でバッテ
リ取付け部３９₂ の下部前端には斜め上方に延びる支持
部１８７が連設されており、該支持部１８７により、バ
ッテリ４０₂ の前部下端が支持される。

【００７７】蓋部材１３２は、バッテリ４０₂ の前面に
対向する部分と、バッテリ４０₂ の上面に対向する部分
とを有して、バッテリ４０₂ の両側面に対向する部分と
を有して、縦断面略Ｌ字状の箱形をなすように合成樹脂
により形成されるものであり、その下端両側には、バッ
テリ取付け部３９₂ における連結部１８５，１８５の連
結孔１８６，１８６に挿入、係合される係止連結部１８
８，１８８が連設される。すなわち蓋部材１３２は、係
止連結部１８８，１８８の前記連結部１８５，１８５へ
の係合部を支点としてフロントバスケット３８₂ 内で前
後に揺動可能である。

【００７８】バッテリ４０₂ の底部には、上記第１実施
例のバッテリ４０₁ と同様に、端子箱８８に配設されて
いる充電端子８９，９０に接続される放電端子７５ａ，
７６ａが配設されており、バッテリ４０₂ のバッテリ取
付け部３９₂ 上への取付け時に充電端子８９，９０およ
び放電端子７５ａ，７６ａは相互に接続される。

【００７９】蓋部材１８２の内面には、バッテリ４０₂
の前面に弾発的に接触して該バッテリ４０₂ の背面のガ
イド部６２ｂ′をバッテリ取付け部３９₂ に押付ける弾
性部材１８９と、バッテリ４０₂ の上面に弾発的に接触
して該バッテリ４０₂ の底部をバッテリ取付け部３９₂
に押付ける弾性部材１９０とが貼着される。またバッテ
リ４０₂ の前面には係止凹部１９１が設けられており、
その係止凹部１９１に係合し得る係合突部１９２が蓋部
材１８２の内面に一体に突設される。したがって、蓋部
材１８２を閉じたときに、蓋部材１８２およびバッテリ
取付け部３９₂間でのバッテリ４０₂ のがたつきが防止
され、バッテリ４０₂ と放電端子８９，９０との安定し
た接続を保持することができる。

【００８０】バッテリ取付け部３９₂ の上端には、斜め
後方側に延びる連結板部１９３が連設されており、蓋部
材１８２の上端には、該連結板部１９３に上方から対向
する連結板部１９４が連設される。而して車体フレーム
２１（図１参照）の前後方向に沿う中心線上で両連結板
部１９３，１９４間に、蓋部材１８２の閉鎖状態を固定
的に維持するロック機構１５５₂ が設けられる。

【００８１】このロック機構１５５₂ は、キー穴１９５
を上面に臨ませて蓋部材１８２の連結板部１９４に固定
された操作部１９６と、操作部１９６を挿脱可能に挿入
せしめるべくバッテリ取付け部３９₂ の連結板部１９３
に設けられている係止孔１９７と、該係止部１９７の周
縁で連結板部１９３の下面に係合することを可能として
操作部１９６に配設される係合爪１９８とで構成される
ものであり、蓋部材１８２を閉じた状態でキー穴１９５
に挿入されたキー（図示せず）を操作することにより、
係合爪１９８を連結板部１９３に係合せしめることによ
り、蓋部材１８２の閉鎖状態が固定的に維持される。

【００８２】この第２実施例によれば、バッテリ４０₂
を着脱可能に支持し得るバッテリ取付け部３９₂ がフロ
ントバスケット３８₂ 内の後部に固定的に配設され、バ
ッテリ取付け部３９₂ で支持されたバッテリ４０₂ を前
方側から覆い得る蓋部材１８２が、フロントバスケット
３８₂ 内で前後方向に揺動することを可能としてバッテ
リ取付け部３９₂ の下部に連結されることにより、上記
第１実施例と同様に、、蓋部材１８２を前後に揺動させ
るだけの極めて簡単な操作で、フロントバスケット３８
₂ への荷物の挿脱と同様にしてバッテリ４０₂ のバッテ
リ取付け部３９ ₂ への脱着を容易に行なうことができ、
バッテリ４０₂ の着脱操作時に誤ってバッテリ４０₂ を
落下させても、バッテリ４０₂ をフロントバスケット３
８₂ で保持することができるので、バッテリ４０₂ が破
損するおそれがない。またバッテリ取付け部３９₂ への
バッテリ４０₂ の支持に応じて、バッテリ４０₂ と放電
接点８９，９０との接続を容易に達成することができ
る。

【００８３】また蓋部材１８２の閉鎖状態を固定的に維
持するロック機構１５５₂ が、車体フレーム２１の前後
方向に沿う中心線上に配設されることにより、フロント
バスケット３８₂ の後方側を通るブレーキケーブル４４
_L ，４４_R 等に邪魔されることなく、ロック機構１５５
₂ の鎖錠および解錠操作を容易に行なうことができる。

【００８４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００８５】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、シートポストを回動させる等の余分な操作を不要と
するとともに、ハンドル位置がどのような状態にあって
も、フロントバスケットへの荷物の挿脱と同様の極めて
簡単な操作でバッテリのバッテリ取付け部への脱着を容
易に行なうことができるとともに、バッテリ取付け部へ
の取付けに応じて電気的接続を果すことができる。しか
もバッテリのバッテリ取付け部への挿脱操作時に誤って
バッテリを落下させてもバッテリが破損するおそれはな
く、またバッテリ取付け部がフロントバスケット内に存
在するものではないので、フロントバスケットの荷物収
納スペースを犠牲にすることもない。

【００８６】また請求項２記載の発明によれば、ロック
機構の鎖錠および解錠操作を行なうための操作部がバッ
テリ取付け部の左右いずれか一側に設けられることによ
り、フロントバスケットの後方側を通るブレーキケーブ
ル等に邪魔されることなく、ロック機構の鎖錠および解
錠操作を容易に行なうことができる。

【００８７】請求項３記載の発明によれば、バッテリ取
付け部の左右いずれか一側に在る操作部の操作により、
バッテリの左右両側部をバッテリ取付け部の左右両側部
に係合させて、バッテリをバッテリ取付け部に確実に取
付けることができる。

【００８８】請求項４記載の発明によれば、第２係合子
が棒状に形成されてバッテリに支承されるものであり、
ロック機構の構成を単純化することができる。

【００８９】請求項５記載の発明によれば、シートポス
トを回動させる等の余分な操作を不要とするとともに、
ハンドル位置がどのような状態にあっても、蓋部材を前
後に揺動させるだけの極めて簡単な操作で、フロントバ
スケットへの荷物の挿脱と同様にしてバッテリのバッテ
リ取付け部への脱着を容易に行なうことができるととも
に、バッテリ取付け部へのバッテリの取付けに応じて電
気的接続を果すことができる。しかもバッテリのバッテ
リ取付け部への着脱操作時に誤ってバッテリを落下させ
てもバッテリが破損するおそれがない。

【００９０】さらに請求項６記載の発明によれば、車体
フレームの前後方向に沿う中心線上に、蓋部材の閉鎖状
態を固定的に維持するロック機構が鎖錠および解錠を可
能として配設されることにより、フロントバスケットの
後方側を通るブレーキケーブル等に邪魔されることな
く、ロック機構の鎖錠および解錠操作を容易に行なうこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の電動補助自転車の側面図である。

【図２】モータユニットの拡大縦断側面図である。

【図３】図１の３矢視平面図である。

【図４】図３の４−４線断面図である。

【図５】図３の５−５線断面図である。

【図６】図４の６−６線断面図である。

【図７】リヤカバーの大部分およびバッテリを省略した
状態での図５の７矢視図である。

【図８】バッテリの正面図である。

【図９】図８の９矢視側面図である。

【図１０】バッテリの内部構成を簡略化して示す図であ
る。

【図１１】図４の１１−１１線拡大断面図である。

【図１２】バッテリの挿脱状態を示すための図５に対応
した断面図である。

【図１３】図９の１３矢視部拡大図である。

【図１４】充電器の平面図である。

【図１５】図１４の１５−１５線断面図である。

【図１６】図１４の１６−１６線断面図である。

【図１７】充電器の内部構成を簡略化して示す図であ
る。

【図１８】第２実施例の要部縦断面図であって図１９の
１８−１８線に沿う断面図である。

【図１９】図１８の１９−１９線に沿う断面図である。

【符号の説明】

２１・・・車体フレーム ２２・・・ヘッドパイプ ３０・・・電動モータ ３２・・・クランクペダル ３８₁ ，３８₂ ・・・フロントバスケット ３９₁ ，３９₂ ・・・バッテリ取付け部 ４０₁ ，４０₂ ・・・バッテリ ４８・・・挿脱口 ７５ａ，７６ａ・・・接点 ８９，９０・・・端子 １５５₁ ，１５５₂ ・・・ロック機構 １５６・・・操作部 １５７・・・第１係合子 １５８・・・第２係合子 １８２・・・蓋部材

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレーム（２１）の前端のヘッドパ
   イプ（２２）にフロントバスケット（３８₁ ）が取付け
   られ、クランクペダル（３２）による踏力をアシストす
   る電動モータ（３０）と、該電動モータ（３０）に電力
   を供給するバッテリ（４０₁ ）とが車体フレーム（２
   １）に搭載される電動補助自転車において、フロントバ
   スケット（３８₁ ）の後部に、該フロントバスケット
   （３８₁ ）内に臨んで開口する挿脱口（４８）からの挿
   脱を可能としてバッテリ（４０₁ ）を固定的に取付け得
   るバッテリ取付け部（３９₁ ）が設けられ、該バッテリ
   取付け部（３９₁ ）へのバッテリ（４０₁ ）の取付けに
   応じて、バッテリ（４０₁ ）が備える接点（７５ａ，７
   ６ａ）との電気的接続を果す端子（８９，９０）がバッ
   テリ取付け部（３９₁ ）に配設されることを特徴とする
   電動補助自転車におけるバッテリ搭載構造。
2. 【請求項２】 バッテリ（４０₁ ）およびバッテリ取付
   け部（３９₁ ）間に、バッテリ取付け部（３９₁ ）への
   バッテリ（４０₁ ）の取付け状態を固定的に維持するロ
   ック機構（１５５₁ ）が設けられ、該ロック機構（１５
   ５₁ ）の鎖錠および解錠操作を行なうための操作部（１
   ５６）がバッテリ取付け部（３９₁ ）の左右いずれか一
   側に設けられることを特徴とする請求項２記載の電動補
   助自転車におけるバッテリ搭載構造。
3. 【請求項３】 前記ロック機構（１５５₁ ）が、操作部
   （１５６）の操作に応じてバッテリ（４０₁ ）の左右い
   ずれか一側に係脱可能に係合する第１係合子（１５７）
   と、バッテリ（４０₁ ）内に収納されるとともに第１係
   合子（１５７）に連動してバッテリ取付け部（３９₁ ）
   の左右いずれか他側に係脱可能に係合する第２係合子
   （１５８）とを備えることを特徴とする請求項２記載の
   電動補助自転車におけるバッテリ搭載構造。
4. 【請求項４】 第２係合子（１５８）が、バッテリ（４
   ０₁ ）の両側部間のほぼ全長にわたって棒状に延びると
   ともにその軸方向移動可能にしてバッテリ（４０₁ ）に
   支承されることを特徴とする請求項３記載の電動補助自
   転車におけるバッテリ搭載構造。
5. 【請求項５】 車体フレーム（２１）の前端のヘッドパ
   イプ（２２）にフロントバスケット（３８₂ ）が取付け
   られ、クランクペダル（３２）による踏力をアシストす
   る電動モータ（３０）と、該電動モータ（３０）に電力
   を供給するバッテリ（４０₂ ）とが車体フレーム（２
   １）に搭載される電動補助自転車において、バッテリ
   （４０₂ ）を着脱可能に取付け得るバッテリ取付け部
   （３９₂ ）がフロントバスケット（３８₂ ）内の後部に
   固定的に配設され、バッテリ取付け部（３９₂ ）で支持
   されたバッテリ（４０₂ ）を前方側から覆い得る蓋部材
   （１８２）が、フロントバスケット（３８₂ ）内で前後
   方向に揺動することを可能としてバッテリ取付け部（３
   ９₂ ）の下部に連結され、該バッテリ取付け部（３
   ９₂）へのバッテリ（４０₂ ）の取付けに応じて、バッ
   テリ（４０₂ ）が備える接点（７５ａ，７６ａ）との電
   気的接続を果す端子（８９，９０）がバッテリ取付け部
   （３９₂ ）に配設されることを特徴とする電動補助自転
   車におけるバッテリ搭載構造。
6. 【請求項６】 車体フレーム（２１）の前後方向に沿う
   中心線上で、バッテリ取付け部（３９₂ ）および蓋部材
   （１８２）の上部間に、蓋部材（１８２）の閉鎖状態を
   固定的に維持するロック機構（１５５₂ ）が、鎖錠およ
   び解錠を可能として設けられることを特徴とする請求項
   ５記載の電動補助自転車におけるバッテリ搭載構造。