JP2002193165A - 電動２輪車のバッテリケース取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 バッテリケースのセットを確実にするととも
に外観性を向上させる。 【解決手段】 メインフレーム１にロック装置２４とポ
ップアップ機構を設け、下端部にモータ側コネクタ２６
を設ける。バッテリケース２０をその前端部へ回動自在
に設けられているハンドル８６を持って、バッテリケー
ス２０を、メインフレーム１０の略長手方向へスライド
させることにより着脱する。装着時はバッテリ側コネク
タ１００を車体側のモータ側コネクタ２６へ接続させ、
ロック装置２４により固定する。ロック装置２４は錠機
構により出没自在のロックピン１２６を有する。メイン
フレーム１０を含む車体フレームは車体カバー４４で覆
われ、この車体カバー４４は、バッテリケース２０の外
形面と連続するとともに、側面視でモータ側コネクタ２
６及びバッテリ側コネクタ１００並びにロックピン１２
６及びその相手側であるバッテリケースのロックプレー
ト等を覆う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願は電動２輪車のバッテリ
ケース取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】電動自転車のバッテリケース取付構造の
一例として特開平５ー３１９１０４号には、バッテリ側
コネクタを設けたバッテリケースの後部を、電動自転車
のフレームへ設けた支持箱内へ嵌合して支持箱に支持さ
せるとともに、支持箱内に設けられているモータ側コネ
クタとバッテリ側コネクタを接続することが示されてい
る。また、この支持箱は揺動自在に取付けられる場合と
固定される場合が示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】 ところで前記公知
例における支持箱を揺動する形式の場合は、着脱操作が
多段モーションになってしまうため、着脱作業が複雑で
面倒であり、取付構造もかなり複雑で高価なものにな
る。また、支持箱を固定する形式の場合、バッテリケー
スの前部をどのように固定するか開示されていないが、
一般的なバックル構造を採用すれば同様に着脱作業が複
雑になる。したがって、着脱作業並びに取付構造を簡単
にできることが望まれている。

【０００４】また、このようなバッテリ側コネクタとモ
ータ側コネクタとの接続形式では、バッテリケースのセ
ットが十分でなく、より良好なロック機構が望まれる。
さらに接点やロック構造の外観上の配慮も必要とされ
る。本願発明はこれらの要請を満足するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、電動２輪車のバッテリケース取付構造に係る請求項
１の発明は、前輪と後輪間に上下方向へ配設された車体
のフレームと、この車体のフレームに沿って着脱自在に
取付けられ内部にバッテリを収容したバッテリケースを
備えた電動自転車において、バッテリケースの下端部に
バッテリと電気的に接続する端子を備えたバッテリ側コ
ネクタを設け、かつ車体側にモータ側と電気的に接続す
る端子を備えたモータ側コネクタを取付け、バッテリケ
ースを車体のフレームの略長手方向へスライドさせるこ
とにより、バッテリ側コネクタをモータ側コネクタと係
脱可能に構成するとともに、バッテリケースには、錠の
操作により出没するロックピンが直接係合するロック装
置を設け、車体のフレーム上方からバッテリケースをそ
の長手方向が車体のフレームの長手方向と略平行になる
状態で上下方向へ移動させつつバッテリケースの下端部
を車体のフレームの略長手方向へスライドさせてバッテ
リケースを着脱することを特徴とする。

【０００６】請求項２の発明は上記請求項１において、
前記バッテリケースの上端に、回動自在のハンドルを設
けたことを特徴とする。

【０００７】請求項３の発明は上記請求項１において、
前記車体フレームに、前記バッテリケースの外形面と連
続する車体カバーを備えることを特徴とする。

【０００８】請求項４の発明は上記請求項３において、
前記車体カバーを、側面視で前記モータ側コネクタを覆
う如く形成したことを特徴とする。

【０００９】請求項５ の発明は上記請求項３又は４に
おいて、前記車体カバーを、側面視で前記ロックピンを
覆う如く形成したことを特徴とする。

【００１０】

【発明の効果】請求項１によれば、車体のフレーム上方
からバッテリケースをその長手方向が車体のフレームの
長手方向と略平行になる状態で上下方向へ移動させつつ
バッテリケースの下端部を車体のフレームの略長手方向
へスライドさせることにより、バッテリケースを着脱す
ることができる。

【００１１】ゆえに、着脱操作が従来の多段モーション
に比べてより一段モーションに近い連続操作となる。し
かも、車体のフレームの上方側より操作できるから、着
脱操作が容易かつ迅速になる。そのうえ構造も比較的簡
単になる。また、錠の操作により出没するロックピンが
直接係合するロック装置を設け、かつ下方へ移動させる
ことによりバッテリケースの下端部に設けたバッテリ側
コネクタを車体側のモータ側コネクタへ接続できるの
で、良好なロック構造が得られ、バッテリケースのセッ
ト状態を確実にすることができる。

【００１２】請求項２によれば、バッテリケースの上端
に回動自在のハンドルを設けたのでバッテリケースを速
やかに取付状態にできる。

【００１３】請求項３によれば、車体フレームにバッテ
リケースの外形面と連続する車体カバーを備えたので、
外観が向上する。

【００１４】請求項４及び５によれば、側面視でモータ
側コネクタ及びロックピンを覆うので、モータ側コネク
タの接点やロック構造に対する十分な外観上の配慮がな
される。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１乃至図７は実施の第１形態を
示す。図２は本実施の形態にかかる補助動力付自転車の
側面図であり、前輪２と後輪４の間に側面視Ｖ字状の前
部フレーム６を備えている。前部フレーム６はヘッドパ
イプ８から斜め下がりに後方へ直線状に延びるメインフ
レーム１０と、下方へ向かって湾曲する中間部１２及び
略垂直に上下方向へ延びるシートフレーム１４を有す
る。

【００１６】ヘッドパイプ８には前輪２を下端部に支持
するフロントフォーク１６と、上端部にハンドル１８が
取付けられたステアリングポスト１９がそれぞれ回動自
在に支持されている。メインフレーム１０に沿って後述
するバッテリを収容するバッテリケース２０がメインフ
レーム１０と略同じ長さをなし、前側固定部２２と雄型
コネクタであるモータ側コネクタ２６の間で着脱自在に
取付けられている。符号２４はロック装置である。

【００１７】中間部１２にはハンガープレート２８を介
して補助動力装置３０が支持されている。補助動力装置
３０に前端が取付けられたリヤフォーク３２は略水平に
後方へ延び、その後端部は、シートフレーム１４の上端
部から斜め下がり下方へ延びる左右一対のリヤステー３
４の後端部と一緒にブラケット３６へ結合されて後部フ
レーム３７をなしている。このブラケット３６で後輪４
の後輪車軸５及び被動スプロケット３８を回転自在に支
持している。

【００１８】シートフレーム１４の上端部にはシートポ
スト４０を介してサドルシート４２が支持されている。
前部フレーム６及び補助動力装置３０の周囲は車体カバ
ー４４で覆われている。この車体カバー４４は左右に分
割され、その前端部は前側固定部２２とバッテリケース
２０の前部を覆い、かつ図２の側面視で斜面壁４５がバ
ッテリケース２０の前部側面と一致し、取付状態におけ
るバッテリケース２０の前端部外形と連続している。

【００１９】バッテリケース２０下端側においては、図
２の側面視で、車体カバー４４の後部側面に後方へ斜め
上がりに斜面壁４６が形成されバッテリケース２０の後
部側面と一致している。またシートフレーム１４を覆う
車体カバーの前方部分は開口部が形成され、前面パネル
４８で塞がれ、前面パネル４８はバッテリケース２０の
後端部と連続している。これにより車体カバー４４の後
部は取付状態におけるバッテリケース２０の後端部外形
と連続している。

【００２０】補助動力装置３０は、コントロールユニッ
ト５０とモータ５２及びミッション５４を備える。ミッ
ション５４の出力軸であるクランク軸５６は駆動スプロ
ケット５８と一体に回動し、チェーン５９を介して後輪
４の被動スプロケット３８を回転するようになってい
る。

【００２１】クランク軸５６にはペダル５７が取付けら
れ、足踏みで人力駆動するようになっている。このとき
モータ５２はバッテリケース２０内のバッテリから供給
される電力で回転して補助動力をなす。コントロールユ
ニット５０は、ペダル５７からのトルクと駆動スプロケ
ット５８の回転数とに基づいてモータ５２の回転を制御
する。

【００２２】図１は車体カバー４４を取り外した状態の
前部フレーム６部分を示す側面図、図３は図１の３−３
線断面図、図４はバッテリケース２０の一部破断側面
図、図５はバッテリケース２０の前部側取付け構造を示
す図、図６はバッテリケース２０の前部側取付構造の要
部を下方側（図１の矢示Ｚ方向）から示す図、図７はバ
ッテリケース２０の後部側取付構造を示す図である。

【００２３】図１に明らかなように、前側固定部２２は
メインフレーム１０の前端部に設けられ、モータ側コネ
クタ２６は中間部１２の近傍へ設けられている。バッテ
リケース２０は下端部をモータ側コネクタ２６へ嵌合し
た状態で前端部をロック装置で施錠した実線Ａで示す取
付位置と、ロック装置を解錠して前端部を持ち上げた仮
想線Ｂで示すポップアップ位置をとることができる。

【００２４】仮想線Ｃで示す位置はメインフレーム１０
の長さ方向と略垂直方向（Ｘ矢示方向）へ取り外した状
態（又は取付前の状態）におけるものである。なお、バ
ッテリケース２０は取付位置Ａとポップアップ位置Ｂ間
の変化時にはメインフレーム１０の長さ方向（Ｙ矢示方
向）へ略沿ってスライド可能である。

【００２５】図３に明らかなように、バッテリケース２
０は上下方向へ２分割されている上部ケース６０と下部
ケース６２からなるプラスチック製の部材であり、両者
の会わせ部６４は互い違いに重なり合う段部をなし、こ
れによってラビリンス構造を形成して水の進入を防止し
ている。

【００２６】バッテリケース２０内には、バッテリパッ
ク６６が収容され、上部は上部ケース６０の内面に下方
へ突出形成されてリブ６８に取付けられた溝ゴム７０の
当接により、下部はバッテリパック６６の底部と下部ケ
ース６２の底部７２間に介装された板状クッションゴム
７４によりそれぞれ防振支持されている。

【００２７】図３中の符号７６はリミットスイッチであ
り、車体カバー４４の内側面に取付けられ、上部から下
方へ延びる板バネ７８がバッテリケース２０を車体カバ
ー４４上へ取付けたとき、下部ケース６２の底部７２に
下方へ突出形成された突起部７３が押すことによりオン
し、後述のポップアップ位置のときオフするようになっ
ている。

【００２８】図４に明らかなように、バッテリケース２
０の上部ケース６０と下部ケース６２は、側部前半側に
おいて下部ケース６２から上方へ突出する係合爪８０で
係合し、後半側においてタッピングスクリュウ８２で締
結することによって、両者が分離可能に一体化されてい
る。下部ケース６２の底部前半側にはゴムクッション材
８４がメインフレーム１０側との取付時に介装される。

【００２９】バッテリケース２０の前端部にはハンドル
８６が回動自在に取付けられ、かつ側面には斜めの段差
部８８が形成され、前側固定部２２を覆う車体カバー４
４の前部に設けられた斜面壁４５と一致するようになっ
ている（図１）。取付状態におけるバッテリケース２０
の前端部及びロック装置２４並びにロックピン１２６は
車体カバー４４の前端部により覆われている（図１，
２）。前面９０の下部は後方へ食い込む切り欠き状の押
し圧段部９２となっている。

【００３０】バッテリケース２０の下端部においては、
後部側面には後方へ斜め上がりの後部斜面９４が形成さ
れ、ロック装置を覆う車体カバー４４の後部に設けられ
た斜面壁４６と一致するようになっている（図２）。取
付状態におけるバッテリケース２０の後端部及びモータ
側コネクタ２６並びにバッテリ側コネクタ１００は車体
カバー４４の後部により覆われている（図１，２）。

【００３１】上部ケース６０の背面９６は後部斜面９４
と逆に傾斜する斜面に形成されている。さらにバッテリ
ケース２０の下端部にはビス９８等によって雌型コネク
タであるバッテリ側コネクタ１００が取付けられてい
る。バッテリ側コネクタ１００の背面１０２は後述する
モータ側コネクタの突当面をなし、その中央部には側面
視略三角形状の位置決め用の係合突起１０４が突出して
いる。バッテリ側コネクタ１００の底部後端部は後方上
がりに傾斜するガイド斜面１０６をなしている。

【００３２】バッテリパック６６は多数の単位電池１１
０を直列に接続して２段に並べ周囲を熱収縮チューブ１
１１で一パック化した組バッテリである。単位電池１１
０はＮｉ−Ｃｄ型等適宜形式の充電式である。

【００３３】隣り合う単位電池１１０はそれぞれを導板
１１２で直列に接続し、ヒューズ１１４を介して後述す
るバッテリ側コネクタ１００の放電用端子へ接続してい
る。図中の符号１１６は温度検出用サーミスタ、１１７
はその導線、１１８は充電端子である。

【００３４】この充電端子１１８は逆流防止用ダイオー
ドを内蔵し下部ケース６２の後部側面に取付けられてい
る。また、放電用端子と別に設けられているため、バッ
テリケース２０を搭載状態にしたままでも、又は取り外
した状態であっても、いずれの状態でも充電可能であ
る。

【００３５】図５はバッテリケース２０に対する前側固
定部２２の詳細構造を示す。前側固定部２２はロック装
置２４とポップアップ機構を備えている。ロック装置２
４はヘッドパイプ８とメインフレーム１０の前端部間に
設けられたは断面略Ｌ字状に屈曲する前部ブラケット１
２０の上下方向に延びる立壁部１２２に取付けられてい
る。

【００３６】このロック装置２４はキー１２４（図６）
により、電源のオン・オフを行うメインスイッチ機能と
ともに、ロックピン１２６を前面９０に形成されたロッ
ク穴１２８へ出入してバッテリケース２０の施錠又は解
錠を行うコンビネーションスイッチになっている。

【００３７】ロック装置２４のキーポジションは、オン
位置のとき、ロックピン１２６が施錠状態でキー１２４
の抜き取りが不能かつバッテリパック６６からモータ５
２へ通電状態となり、オフ位置のとき通電を停止してキ
ー１２４の抜き取りが可能になるがロックピン１２６は
施錠状態のままである。このオフ位置からキー１２４を
押し回しによってロック位置にすると、ロックピン１２
６が解錠されてバッテリケース２０を取り外し可能にな
る。

【００３８】なお、前面９０の内側にはビス１３０によ
ってロックプレート１３２が取付けられて前面９０の補
強となっており、これにはロック穴１２８と一致する開
口部１３４を設けてある。またその下端部は押し圧段部
９２まで延びて露出する段部をなし、前後方向の解錠時
押当面１３６及び施錠時押当面１３８をなしている。

【００３９】ポップアップ機構はロック装置２４下方の
立壁部１２２へ設けられたステー１４０、これにスライ
ド軸１４２を介して支持された揺動アーム１４４、この
揺動アーム１４４を反時計回り方向へ回動付勢するテン
ションスプリング１４６（図１）を備えている。

【００４０】図６に明らかなように、ステー１４０は車
幅方向へ間隔を持って前方へ突出するように対をなして
設けられ、それぞれに前後方向へ長く延びる長穴１４８
が形成され、スライド軸１４２を前後方向移動可能にし
ている。一方、揺動アーム１４４は平面視略コ字状をな
し、左右一対の偏平部１５０は各ステー１４０の外側へ
重ねられている。

【００４１】スライド軸１４２は左右のステー１４０の
長穴１４８を通って左右の偏平部１５０間を横断する方
向へ延び、揺動アーム１４４をステー１４０に対して前
後方向移動自在かつスライド軸１４２の回りへ揺動自在
に連結している。

【００４２】揺動アーム１４４のうち車幅方向へ延びて
左右の偏平部１５０を連結する部分は押当部１５２をな
し、ロックプレート１３２の解錠時押当面１３６又は施
錠時押当面１３８へ押当可能になっているる。

【００４３】テンションスプリング１４６はメインフレ
ーム１０の左右側面へ長さ方向に沿わせて設けた一対の
コイルスプリングであり、偏平部１５０の前端部に下方
へ突出形成された取付突部１５４（図１）へ前側取付部
１５６を係止し、後側取付部１５７をメインフレーム１
０の側面へ突出された突部１５８へ係止している。一対
で設けることによりポップアップ機構の作動が確実にな
る。

【００４４】テンションスプリング１４６は揺動アーム
１４４を常時後方へ引くように付勢し、かつ押当部１５
２を反時計回り方向へ回動付勢している。したがって仮
想線Ｂで示すポップアップ位置のときは、揺動アーム１
４４が後方へ引かれてスライド軸１４２が長穴１４８の
後端部へ移動し、押当部１５２が解錠時押当面１３６を
押して上方へ持ち上げるため、テンションスプリング１
４６の引っ張り力はほとんどが押し上げ力Ｆ１として作
用する。

【００４５】また、実線Ａで示すバッテリケース２０の
取付状態時は、解錠時押当面１３６が押当部１５２を下
方へ時計回り方向に押し下げるため、揺動アーム１４４
はメインフレーム１０の長さ方向と略平行になり、押当
部１５２が施錠時押当面１３８によって揺動アーム１４
４に抗して前方へ押され、スライド軸１４２が長穴１４
８の前端部へ移動する。

【００４６】このため、テンションスプリング１４６の
反力は押当部１５２が解錠時押当面１３６及び施錠時押
当面１３８を押す力となる。但し、押当部１５２が施錠
時押当面１３８を後方へ押す力Ｆ２が解錠時押当面１３
６を押し上げる力Ｆ３よりも著しく大きくなる。この押
し上げ力Ｆ３はロック装置２４を解除したときバッテリ
ケース２０の前部をポップアップするに足る程度の大き
さである。

【００４７】さらに、ポップアップ位置ではスライド軸
１４２が長穴１４８の後端部まで移動するとともに、押
当部１５２が反時計回り方向へ回動して当接する解錠時
押当面１３６を押し上げる。

【００４８】図１、５中の符号１２１及び１５９は、そ
れぞれ前部ブラケット１２０の上部に設けられた車体カ
バー４４の取付用ステー及びロック装置２４のオン位置
及びバッテリ残量等を示すインジケータである。

【００４９】図１に明らかなように、バッテリケース２
０の後部に設けられているバッテリ側コネクタ１００を
嵌合するモータ側コネクタ２６はメインフレーム１０の
中間部１２近傍に設けられ、図７に明らかなように、上
方取付部１６０は開閉部４８の下端部前面中央部４９と
重ねられてビス１６２とナット１６４で取付けられてい
る。

【００５０】なお、下端部前面中央部４９の傾斜と背面
９６の傾斜はバッテリケース２０の取付時に若干の隙間
を設けて一致するようになっている。モータ側コネクタ
２６の下方取付部１６６も図示しないビスなどの取付手
段で車体カバー４４へ取付けられている。

【００５１】モータ側コネクタ２６の背面１６８の内面
側にはバッテリ側コネクタ１００の取付時に背面１０２
が当接することでバッテリケース長手方向を位置決めす
る当接面１７０が形成される。位置決めの係合突起１０
４と対応する位置にはこれが嵌合する係合凹部１７２を
有する突出部１７２ｃが設けられ、ガイド斜面１０６と
対応する位置にはほぼ同一傾斜のガイド面１７４が形成
されている。

【００５２】係合凹部１７２は係合突起１０４よりも大
きく形成されている。バッテリケース２０の取付時に係
合凹部１７２の頂面１７２ａに係合突起１０４の頂部１
０４ａが当接し、バッテリケース２０の上下方向におけ
る位置決めをなすようになっている。

【００５３】係合凹部１７２と係合突起１０４の各下側
の傾斜面１７２ｂと１０４ｂはそれぞれ同程度の傾斜を
なすが、両者間にある程度の間隙が形成されるようにな
っている。

【００５４】当接面１７０の左右にはピン形状をなす一
対のモータ用端子１７６が設けられ、先端部１７８側は
バッテリケース２０の内方へ突出している。後端部１８
０は背面１６８から外部へ出てコード１８２と接続して
いる。このコード１８２はコントロールユニット５０へ
接続されている。

【００５５】モータ側コネクタ２６の左右にはバッテリ
側コネクタ１００が嵌合する一対の側壁部１８４が形成
されている。側壁部１８４の前縁部１８６はバッテリケ
ース２０の斜面壁４６と若干の隙間を設けて一致するよ
うになっている（図１）。

【００５６】バッテリ側コネクタ１００の上部１９０は
上部ケース６０の内側へ入っている。下部１９２は下部
ケース６２の背面壁６３（図４）の外側からビス９９で
取付られている。下部１９２の後部は中央部分が背面壁
６３（図４）の中央部から外部後方へ突出する突出部１
９３をなし、ここに背面１０２、係合突起１０４が形成
され、さらにモータ用端子１７６と対応する位置に端子
出入穴１９４が形成されている。

【００５７】端子出入穴１９４は下部１９２の下部ケー
ス６２側部分に形成されている凹部１９５に連通し、モ
ータ用端子１７６の長さはバッテリケース２０の取付時
に先端部１７８が端子出入穴１９４を通って凹部１９５
の内部へ突出できる程度になっている。

【００５８】凹部１９５内には板バネ状の放電用端子１
９６が上下方向へ長く配設され、上端部に形成されコ字
状部１９７で上部１９０に予め固定されているナット１
９１へネジ止めされ、バッテリパック６６へ電気的に接
続されている。

【００５９】下端部の自由端１９８は仮想線で示すよう
に端子出入穴１９４の凹部１９５に臨む出口部に被さる
ようになっており、バッテリケース２０の取付時にモー
タ用端子１７６の先端部１７８が端子出入穴１９４を通
って凹部１９５内へ突出すると、実線で示すように先端
部１７８で前方へ押されて弾性変形し、高い接点圧で先
端部１７８と自由端１９８が接触するようになってい
る。

【００６０】なお、図１におけるバッテリケース２０の
取付位置（実線Ａ）及びポップアップ位置（仮想線Ｂ）
のときはいずれも先端部１７８が端子出入穴１９４に嵌
合して自由端１９８と接触する導通可能状態になる。そ
こでポップアップ位置のときはリミットスイッチ７６が
オフとなって自由端１９８から先端部１７８への通電を
カットし、取付状態時のみリミットスイッチ７６がオン
になって通電するようになっている。

【００６１】また、モータ側コネクタ２６とバッテリケ
ース２０後部側との結合及び分離は、バッテリケース２
０を図１のＹ矢示方向へスライドさせてバッテリ側コネ
クタ１００の放電用端子１９６に対してモータ用端子１
７６を出入させ、同時にモータ側コネクタ２６の係合凹
部１７２に対してバッテリ側コネクタ１００の係合突起
１０４を出入させることによって行う。このときのバッ
テリケース２０のＹ矢示方向におけるストローク量はス
ライド軸１４２のストロークでまかなわれる。

【００６２】なお、図７に明らかなように、凹部１９５
はモータ用端子１７６が左右一対であるため、これに対
応して隔壁１９９を挟んで左右一対に形成されている。
隔壁１９９には上下方向の溝が形成され、ここに左右の
モータ用端子１７６間を隔てるために突出しているガイ
ド突起１７９が差し込まれるようになっている。符号１
９０ａはモータ側コネクタ２６のバッテリケース２０に
対する位置決め用突起である。

【００６３】次に本実施の形態の作用を説明する。図１
の実線Ａで示す取付位置において、バッテリケース２０
の下端部は、ここに設けられているバッテリ側コネクタ
１００がモータ側コネクタ２６へ嵌合して直当で固定さ
れている。そのうえ揺動アーム１４４を介してテンショ
ンスプリング１４６によりバッテリケース２０を後方へ
押しつけるため、自由端１９８とモータ用端子１７６の
先端部１７８に対する接点圧を高くでき、車体振動によ
る両端子間におけるチャタリングなどの接点圧変化を防
止して、端子寿命を長くできる。

【００６４】このとき、自由端１９８を板バネ状とし、
先端部１７８がこれを弾性変形させながら接触している
から接点圧をより高めるのに有効であり、かつバッテリ
ケース２０を前方へ斜め上がりに傾斜させている点でも
自重による接点圧の増加を期待できる。

【００６５】また、係合突起１０４を係合凹部１７２へ
嵌合させることにより、バッテリケース２０の上下方向
を位置決めできるため、バッテリケース２０の脱落を防
止できる。しかもバッテリケース２０の下端部に設けた
バッテリ側コネクタ１００がモータ側コネクタ２６へ嵌
合して直当で固定されるため、モータ用端子１７６と自
由端１９８の位置決めが確実になり、部品精度のバラツ
キによるガタを最小に押さえて端子間の接続を確実にで
きる。

【００６６】次に、バッテリケース２０を外す場合に
は、キー１２４によりロック装置２４を解錠すれば、揺
動アーム１４４がテンションスプリング１４６のバネ力
により、スライド軸１４２が長穴１４８の後端部に達す
るまで後方へスライドして引き戻され、同時に反時計回
り方向へ揺動して、図１及び図５に仮想線Ｂで示すよう
に、バッテリケース２０の前部を押し上げるポップアッ
プ位置になるので、ハンドル８６を持ってメインフレー
ム１０の長さ方向に対して略垂直方向（図１のＸ矢示方
向）へ引けば、仮想線Ｃで示すように容易に取り外しで
きる。

【００６７】また、バッテリケース２０を取付けるに
は、図１において、まず仮想線Ｃに示すようにメインフ
レーム１０の上方へ略平行に保ち、メインフレーム１０
の長さ方向に対して略垂直方向（図１のＸ矢示方向）下
方へ移動し、さらにメインフレーム１０の長さ方向と略
平行（図１のＹ矢示方向）に後方へスライドさせ、バッ
テリ側コネクタ１００をモータ側コネクタ２６へ嵌合す
る。

【００６８】これによって、係合突起１０４が係合凹部
１７２へ嵌合し、同時にモータ用端子１７６が放電用端
子１９６内へ入って先端部１７８が自由端１９８と接続
する。これらはモータ側コネクタ２６の位置決め作用に
よってスムースかつ確実に行われる。また、この時点で
先端部１７８と自由端１９８が導通可能状態になるが、
まだリミットスイッチ７６がオフしているため通電を断
ち、端子の耐久性をたかめている。

【００６９】このとき揺動アーム１４４は仮想線で示す
位置にあり、バッテリケース２０の前部は解錠時押当面
１３６が揺動アーム１４４の押当部１５２へ当接する
が、押当部１５２へ働くテンションスプリング１４６の
押し上げ力がバッテリケース２０の重量を支えるように
なっているため、バッテリケース２０は仮想線Ｂで示す
ように前側をやや上方へ傾けたポップアップ位置とな
る。

【００７０】このポップアップ位置のように、ロック装
置２４における施錠がされていない状態はバッテリケー
ス２０のセットが不十分な状態であり、このままで走行
しようとすれば、モータ用端子１７６と自由端１９８の
導通が不確実になる。しかし本実施の形態によればこの
ようなときは必ずポップアップ位置になるから、直ちに
目視確認により確実に施錠することができる。

【００７１】続いて、バッテリケース２０の前端部を押
し下げると、解錠時押当面１３６が押当部１５２を時計
回り方向へ押し下げるため、揺動アーム１４４はテンシ
ョンスプリング１４６のバネ力に抗してスライド軸１４
２が長穴１４８内を移動して前端部へ達するまで押し込
まれて前方へスライドし、実線で示す状態になる。

【００７２】そこでロック装置２４によりバッテリケー
ス２０の前端部をこの位置でキー１２４を操作して施錠
すると、押当部１５２に働くテンションスプリング１４
６のバネ力のうち、施錠時押当面１３８を後方へ押す分
力が増大してバッテリケース２０を後方へ押しつける。
このため、バッテリ側コネクタ１００はモータ側コネク
タ２６内へより強く押し込まれて確実に固定できる。

【００７３】このときガイド斜面１０６がガイド面１７
４にガイドされるため、係合突起１０４の頂部１０４ａ
が係合凹部１７２の頂面１７２ａへ当接して上下方向で
位置決めされ、かつモータ用端子１７６の先端部１７８
がより深く凹部１９５内へ進入して放電用端子１９６の
自由端１９８側をより大きく前方へ弾性変形させること
ができる。

【００７４】この着脱操作は、従来の多段モーションに
比べてより一段モーションに近い連続操作となる。しか
も、車体のフレームの上方側で操作できるから、着脱操
作が容易かつ迅速になる。そのうえ構造も比較的簡単に
なる。

【００７５】このように、本実施例によれば、バッテリ
ケース２０を、メインフレーム１０の上方から双方の長
手方向が略平行になる状態で上下方向へ移動させつつ、
下端部をメインフレーム１０の略長手方向へスライドさ
せることにより、着脱することができる。

【００７６】また、錠の操作により出没するロックピン
１２６が直接係合するロック装置２４を設け、かつバッ
テリケース２０を下方へ移動させることによりその下端
部に設けたバッテリ側コネクタ１００を車体側のモータ
側コネクタ２６へ接続できるので、良好なロック構造が
得られ、バッテリケース２０のセット状態を確実にする
ことができる。

【００７７】さらに、バッテリケース２０の上端に回動
自在のハンドル８６を設けたのでバッテリケース２０を
速やかに取付状態にできる。

【００７８】さらにまた、車体フレームにバッテリケー
ス２０の外形面と連続する車体カバー４４を備えたの
で、外観が向上する。

【００７９】そのうえ、側面視でモータ側コネクタ２６
及びバッテリ側コネクタ１００並びにロックピン１２６
及びその相手側であるロックプレート１３２等を覆うの
で、モータ側コネクタ２６の接点やロック構造に対する
十分な外観上の配慮がなされる。

【００８０】図８はポップアップ機構の別実施の形態を
示す側断面図であり、図９はそのＸ矢示方向図、図１０
は同Ｙ矢示方向図である。これらの図において本実施の
形態のポップアップ機構は、揺動板２００、ヒンジ軸２
０２、ヒンジ金具２０４、プッシュロッド２０６及び圧
縮コイルスプリング２０８を備えている。

【００８１】ヒンジ金具２０４の一端は、揺動板２００
の切欠き部２０１（図１０）に入る前端カール部２１０
をなし、ヒンジ軸２０２の中間部周囲へ回動自在に券回
され、このヒンジ軸２０２の両端部には揺動板２００の
一端側両端部が券回されている。

【００８２】揺動板２０２の他端部２１２もカールさ
れ、前実施の形態のようにバッテリケース前端下部へ押
し当てられるようになっている。他端部２１２の内側中
央部に形成された一対の凹部２１３間にはプッシュロッ
ド２０６の一端部２１４が係止されている。圧縮コイル
スプリング２０８はプッシュロッド２０６の周囲に取付
られ、フランジ２１６とヒンジ金具２０４の外周部間へ
圧縮して装着されている。

【００８３】ヒンジ金具２０４はメインフレーム１０に
取付けられた一対のステー２２０間で回動自在に支持さ
れた回動軸２２２の周囲へ券回されている。ヒンジ金具
２０４の周方向には長溝２２４が形成されている。この
長溝２２４に対応する回動軸には軸直交方向の貫通穴２
２６（図８）が形成され、この貫通穴を貫通したプッシ
ュロッド２０６の他端部２２８が通過している。長溝２
２４は回動軸２２２の回動とともにプッシュロッド２０
６の他端部２２８が揺動することを許容している。

【００８４】このようにすると、ポップアップ位置Ｂの
とき圧縮コイルスプリング２０８が最も伸びて揺動板２
００の他端部２１２側が斜め上方へ向いて押し上げ状態
になる。この状態から揺動板２００の他端部２１２を押
し下げると、ヒンジ金具２０４が弾性変形を受けて揺動
板２００を前方へ押し込むとともに、圧縮コイルスプリ
ング２０８を圧縮してプッシュロッド２０６を前方へ押
し込み、揺動板２００が下向きに揺動する。

【００８５】このため、揺動板２００は圧縮コイルスプ
リング２０８の反発弾性で反時計回り方向へ揺動するよ
うに付勢され、他端部２１２には上方へ向かう押し上げ
力とこれよりも大きな後方へ向かう押しつけ力が分力と
して発生する。その他の点は前実施の形態と同様である
ため共通部分を同一符号で示してある。

【００８６】図１１はポップアップ機構のさらに別の実
施の形態を示す側断面図であり、この例では実施の第１
形態の揺動アーム１４４に対して、テンションスプリン
グの取付部を変更したものに相当し、その他のについて
は実施の第１形態と変更点がない。この相違部分は偏平
部１５０の中間部から鈎状の係合部３００を一体に突出
させ、これに中間部で鈍角に曲がる屈曲部３０２を設け
たテンションスプリングの係止ロッド３０４を先端の鈎
状部（本図では見えない）を係止させるようになってい
る。このようにするとテンションスプリングの係止ロッ
ド３０４を取付けるときの組付性が向上する。

【００８７】なお、本願発明は前記の各実施の形態に限
定されず種々に変形可能である。例えば、バッテリ側コ
ネクタ１００とモータ側コネクタ２６の嵌合関係は逆で
もよい。同様に係合突起１０４と係合凹部１７２の嵌合
関係も逆にできる。さらに、バッテリケース２０の取付
位置もメインフレーム１０に限定されず、他のフレーム
部分でもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の第１形態に係る前部フレーム部分の要部
側面図

【図２】実施の第１形態にかかる補助動力付自転車の側
面図

【図３】図１の３−３線断面図

【図４】実施の第１形態に係るバッテリケースの一部破
断側面図

【図５】実施の第１形態に係るバッテリケースの前部側
取付け構造を示す図

【図６】バッテリケースの前部取付構造要部を図５の矢
示Ｚ方向から示す図

【図７】実施の第１形態に係るバッテリケースの後部側
取付構造を示す図

【図８】実施の第２形態に係る要部側断面図

【図９】図８のＸ矢示方向図

【図１０】図８のＹ矢示方向図

【図１１】実施の第３形態に係る要部側断面図

【符号の説明】

１０：メインフレーム、２０：バッテリケース、２２：
前側固定部、２４：ロック装置、２６：モータ側コネク
タ、４４：車体カバー、４５：斜面壁、４６：斜面壁、
４８：前面パネル、８６：ハンドル、８８：段差部、９
０：後部斜面、１００：バッテリ側コネクタ、１２６：
ロックピン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 黒木 正宏 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 5H040 AA00 AA12 AS05 AY12 CC40 DD05

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪と後輪間に上下
   方向へ配設された車体のフレームと、この車体のフレー
   ムに沿って着脱自在に取付けられ内部にバッテリを収容
   したバッテリケースを備えた電動自転車において、バッ
   テリケースの下端部にバッテリと電気的に接続する端子
   を備えたバッテリ側コネクタを設け、かつ車体側にモー
   タ側と電気的に接続する端子を備えたモータ側コネクタ
   を取付け、バッテリケースを車体のフレームの略長手方
   向へスライドさせることによりバッテリ側コネクタをモ
   ータ側コネクタと係脱可能に構成するとともに、前記バ
   ッテリケースには、錠の操作により出没するロックピン
   が直接係合するロック装置を設け、車体のフレーム上方
   からバッテリケースをその長手方向が車体のフレームの
   長手方向と略平行になる状態で上下方向へ移動させつつ
   バッテリケースの下端部を車体のフレームの略長手方向
   へスライドさせてバッテリケースを着脱することを特徴
   とする電動２輪車のバッテリケース取付構造。
2. 【請求項２】 前記バッテリケースの上端には、回動自
   在のハンドルが設けられていることを特徴とする請求項
   １に記載された電動２輪車のバッテリケース取付構造。
3. 【請求項３】 前記車体フレームには、前記バッテリケ
   ースの外形面と連続する車体カバーを備えることを特徴
   とする請求項１に記載された電動２輪車のバッテリケー
   ス取付構造。
4. 【請求項４】 前記車体カバーは、側面視で前記モータ
   側コネクタを覆う如く形成されることを特徴とする請求
   項３記載の電動２輪車のバッテリケース取付構造。
5. 【請求項５】 前記車体カバーは、側面視で前記ロック
   ピンを覆う如く形成されることを特徴とする請求項３又
   は請求項４記載の電動２輪車のバッテリケース取付構
   造。