JPH10121505A - 油圧ショベルの作業機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブームおよびアームの作業機を２枚の鋼板を
連結部材で固着する構成とし、亀裂がなく耐久性が向上
し、しかも軽量で製作が簡単な作業機とする。 【解決手段】 アーム３８は、左右２枚鋼板３８ａ，３
８ｂを所定間隔離間して固着し、かつ、バケット１０と
連結する管状の第１連結部材３９ａおよび作業機リンク
１０ａと連結する管状の第２連結部材３９ｂと、ブーム
６の先端部、およびバケットシリンダ１１のボトム部と
を共に連結する各ボス部６ａ，４０ａとを有し、前記第
１連結部材３９ａ、第２連結部材３９ｂおよび各ボス部
６ａ，４０ａとをアームの中立線Ｌａ上、あるいは、そ
の近傍に配置した構成としたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル等の
建設機械の作業機の構造に係り、特に、ブームおよびア
ームの構造は２枚の鋼板で構成し軽量にして車体の安定
性を向上すると共に、応力集中を回避して亀裂の発生の
ない油圧ショベルの作業機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の油圧ショベルについて図１２乃至
図１４により説明する。油圧ショベル１の下部走行体２
の上に旋回サークル３を介して上部旋回体４（以下、車
体４と言う。）が配設されている。５は運転室である。
この車体４の図示しないブラケットにブーム６の基端部
を取着している。ブームシリンダ７のホトム側は車体４
の図示しないブラケットに取着し、ロッド側はブームに
取着されている。このブームシリンダの伸縮駆動により
ブーム６が上下に揺動自在となっている。ブーム６の先
端はアーム８と連結している。アームシリンダ９のボト
ム部はブーム６に溶接により固着するブラケット６ａと
取着し、ロッド側はアーム８に取着されている。このア
ームシリンダ９の伸縮駆動によりアーム８は掘削・ダン
プ方向に揺動自在となっている。アーム８はバケット１
０と連結している。バケットシリンダ１１のボトム部は
アーム８に溶接により固着するブラケツト８ａと取着
し、ロッド側は作業リンク１０ａ，１０ｂを介してバケ
ット１０と連結している。このバケットシリンダの伸縮
によりバケット１０が回動自在となっている。ブーム
６，およびアーム８の斜視図を図１３，図１４により説
明する。図１３に示す、ブーム６の断面は四角形状の箱
形構造となっている。ブーム６の上面板にはアームシリ
ンダ９のボトム部を取着するブラケット６ａが溶接によ
り一体的に固着されている。図１４に示す、アーム８の
断面は四角形状の箱形構造となっている。アーム６の上
面板にはバケットシリンダ１１のボトム部を取着するブ
ラケット８ａが溶接により一体的に固着されている。

【０００３】現在の都市土木作業においては、建物の解
体作業等で各種のアタッチメントを備えた油圧ショベル
が用いられている。この建物の解体作業等では、作業機
を上方へ操作し高い所でも作業ができる、また建物が密
集しているところでは、作業機が建物の壁等に接触しな
いようにするために、屈折式の２ピースブームを備えた
作業機が用いられている。この２ピースブームも図１２
乃至図１４で説明したブームと同様に箱形構造となって
いる。

【０００４】ところで、油圧ショベルのブームやアーム
は箱形構造となっているので、溶接作業に要する製作工
数大となっておりコスト高である。しかも、溶接部に応
力集中し易いため亀裂が発生するとの問題がある。この
ため、応力集中を回避するために鋼板を厚くする、ある
いは、応力集中し易い部分に補強板を溶接する等の対策
がとられている。このような問題を解決するために、出
願人は実公平４−４９２６２号を出願している。同公報
によれば、作業機本体を構成するブーム及びアームを、
管状部材と、これら管状部材の端部に固着された二又ブ
ラケットで構成すると共に、上記二又ブラケットに開口
された透孔より上記ブーム及びアーム内に収容されたア
ームシリンダ及びバケットシリンダを突出させてアーム
及びアームの先端に取付けたバケットを回動させるよう
に構成した掘削機械の作業機の技術が記載されている。

【０００５】また、出願人は、実開平３−２０５８号を
出願している。この出願内容は図１５に示すように、プ
レス加工により成形され突出部材２２と鍔状部材２３と
を有する箱状部材２１，３１と、同じくプレス加工によ
り成形され突出部材３２と鍔状部材３３とが互いに対面
するように合せてその合せ目にスポット溶接してブーム
本体を形成し、このブーム本体の所定箇所にボス２５お
よび受け板２６ａ，２６ｂを溶接して成る構成とした建
設機械のブームの技術が記載されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１
３，図１４に示す、ブームおよびアーム、図示しない２
ピースブームは箱形構造となっているため、掘削作業中
に捩じり負荷が加わって、箱の角部に高応力が発生して
溶接部の亀裂が発生する。また、アームシリンダ９，お
よび、バケットシリンダ１１から受ける反力により、ブ
ラケット６ａ，８ａの溶接部に亀裂が発生し易い。この
ような問題に対して鋼板を厚くする、あるいは補強板を
溶接する等の対策がとられているが、ブームおよびアー
ムの重量が増加して、車体のバランスが不安定となる。
このため、ブームおよびアームの重量増加に対して、新
たに車体の後部に装着するカウンタウエイトの重量を増
加して車体のバランスを安定させるようにしているが、
油圧ショベルの総重量の増加に伴って駆動力の低下があ
る。この駆動力の低下を補うためにエンジンを出力アッ
プする等の対策が必要となる。このように、ブームおよ
びアームを箱形構造とするために、車両の重量とエンジ
ン出力との関係まで検討が必要となり種々の問題点を抱
えているのが実情である。

【０００７】前記実公平４−４９２６２号の技術は、ブ
ーム及びアームを管状部材としたものである。このブー
ム及びアームを管状部材とすることにより、従来の箱形
構造に比べて、溶接部が少ないので亀裂発生箇所は少な
くなるとの効果があるが、作業機として曲げ応力に耐え
うるためには管状部材の肉厚は厚くする必要があり、ブ
ーム及びアームを軽量化することはできない。

【０００８】前記実開平３−２０５８号の技術は、従来
の断面四角形状の箱形構造に比して、プレス成形した箱
状部材と、突出部材と鍔状部材とが互いに対面するよう
に合せてその合せ目にスポット溶接してブーム本体を形
成したものであるので、構成が簡素化されて小型の油圧
ショベルとしては有用であるが、中型〜大型の油圧ショ
ベルには充分な強度を持たせるのに必要な厚板をプレス
加工することができず、採用できないとの問題がある。
このように、出願人は従来の箱形構造のブームおよびア
ームの亀裂が発生する等の問題点を改良した先行技術
（実公平４−４９２６２号、実開平３−２０５８号）を
出願しているが、この出願の技術においても油圧ショベ
ルの作業機として種々の問題がある。

【０００９】本発明は上記従来の問題点に着目し、ブー
ムおよびアームの作業機を２枚の鋼板を連結部材で固着
する構成とし、このブームおよびアームの連結部と、ブ
ームおよびアームの各シリンダ取付部とを同一の中立線
上に配置した構成として、油圧ショベルの過酷な作業に
対して耐久性があって、しかも軽量で製作が簡単となる
構造にして小型〜大型の油圧ショベルに採用できる作業
機を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段および作用効果】上記目的
を達成するため、本発明に係る油圧ショベルの作業機の
第１発明は、車体より順次回動自在に連結するブーム、
アームおよびバケットからなる作業機と、この作業機を
揺動させる各シリンダと、アームに回動自在に取着さ
れ、かつ、バケットシリンダによりバケットを回動する
作業機リンクと、を備えた油圧ショベルの作業機におい
て、前記アーム３８は、左右２枚鋼板３８ａ，３８ｂを
所定間隔離間して固着し、かつ、バケット１０と連結す
る管状の第１連結部材３９ａおよび作業機リンク１０ａ
と連結する管状の第２連結部材３９ｂと、ブーム６の先
端部、およびバケットシリンダ１１のボトム部とを共に
連結する各ボス部６ａ，４０ａとを有し、前記第１連結
部材３９ａ、第２連結部材３９ｂおよび各ボス部６ａ，
４０ａとをアームの中立線Ｌａ上、あるいは、その近傍
に配置した構成としたものである。上記構成によれば、
従来の箱形構造のアームは箱の角部の溶接部に亀裂が発
生する問題があったものが、本第１発明ではアーム３８
を左右２枚鋼板３８ａ，３８ｂで、この左右２枚鋼板３
８ａ，３８ｂを固着する管状の第１連結部材３９ａおよ
び第２連結部材３９ｂとから構成したので、従来の箱形
アームの角部の溶接がなくなり亀裂発生の問題がない。
この左右２枚鋼板３８ａ，３８ｂは管状の第１連結部材
３９ａおよび第２連結部材３９ｂとの溶接部を強化して
おけば、作業中の負荷に対して十分耐えうるアームとす
ることができる。また、バケットシリンダのボトム部は
左右２枚鋼板３８ａ，３８ｂで挟着する構成としたの
で、従来の箱形アームの上面板に溶接していたバケット
シリンダボトム部を取着するブラケットがなくなる。そ
して、本第１発明によれば、左右２枚鋼板３８ａ，３８
ｂからなるアーム３８は、第１連結部材３９ａ、第２連
結部材３９ｂおよびボス部４０ａとをアーム３８の中立
線Ｌａ上、あるいは、その近傍に配置したので、掘削時
にバケットから受ける反力は、アーム３８の中立線Ｌａ
上、あるいは、その近傍に配置した第１連結部材３９
ａ、第２連結部材３９ｂおよびボス部４０ａのピン１１
ａ，１１ｂ，１１ｃで受け持つ構造となる。また、バケ
ットシリンダ１１の駆動時の反力は、バケットシリンダ
１１のボトム部とボス部４０ａと連結するピン１１ａで
受け持つ構造としたのでアーム３８に曲げモーメントが
加わらない構造となっている。したがって、アームは過
酷な作業に対して耐久性があって、しかも軽量で車両の
バランスを悪化させることもなく、製作が簡単となり小
型〜大型の油圧ショベルのアームとして有用である。

【００１１】第２発明は、第１発明の構成において、車
体から順次回動自在に連結される第１ブーム、第２ブー
ムからなる２ピースブームを備え、この第２ブームの先
端と前記左右２枚鋼板３８ａ，３８ｂからなるアーム３
８とを連結した構成としたものである。上記構成によれ
ば、第１発明の作用効果に加えて、２ピースブームを備
えた作業機においても左右２枚鋼板３８ａ，３８ｂから
なるアーム３８を装着することができるので、従来の２
ピースブームとアームを共に箱形構造としたものに対し
て重量が軽くなり、カウンタウエイトの重量を増加する
こともなく、車両のバランスも悪化しないので作業性が
向上する。

【００１２】第３発明は、車体より順次回動自在に連結
する第１ブーム、第２ブーム、アームおよびバケットか
らなる作業機と、この作業機を揺動させる各シリンダ
と、アームに回動自在に取着され、かつ、バケットシリ
ンダによりバケットを回動する作業機リンクと、を備え
た油圧ショベルの作業機において、前記第２ブーム３６
Ａは、左右２枚鋼板３６ａ，３６ｂを所定間隔離間して
なり、この左右２枚鋼板３６ａ，３６ｂの後端部と前記
第１ブーム３６の先端部、およびアームシリンダ９のボ
トム部とを共に連結する第１ボス部６ｂと、この第２ブ
ーム３６Ａを揺動させる第２ブームシリンダ３７を連結
する第２ボス部３６ｃと、この左右２枚鋼板３６ａ，３
６ｂの先端部と前記アーム３８およびバケットシリンダ
１１のボトム部とを共に連結する第３ボス部６ａとを有
し、前記第１ボス部６ｂ、第２ボス部３６ｃおよび第３
ボス部６ａとを中立線Ｌb 上、あるいは、その近傍に配
置した構成としたものである。上記構成によれば、従来
の箱形構造の第２ブームは箱の角部の溶接部に亀裂が発
生する問題があったものが、本第３発明では第２ブーム
３６Ａを左右２枚鋼板３６ａ，３６ｂを用いて、この左
右２枚鋼板３６ａ，３６ｂの第１ボス部６ｂ、第２ボス
部３６ｃおよび第３ボス部６ａを、それぞれアーム３
８、第２ブームシリンダ３７および第１ブーム３６と連
結すると共に、第１ボス部６ｂ、第２ボス部３６ｃおよ
び第３ボス部６ａとを中立線Ｌb 上、あるいは、その近
傍に配置したので、従来の箱形の第２ブームの角部の溶
接がなくなり亀裂発生の問題がない。このように、左右
２枚鋼板３６ａ，３６ｂからなる第２ブームとしても作
業中の負荷に対して十分耐えうる構造となっている。ま
た、アームシリンダのボトム部は左右２枚鋼板３６ａ，
３６ｂで挟着する構成としたので、従来の箱形第２ブー
ムの上面板に溶接していたアームシリンダボトム部を取
着するブラケットがなくなる。さらに、本第３発明によ
れば、第１ボス部６ｂ、第２ボス部３６ｃおよび第３ボ
ス部６ａとを中立線Ｌｂ上、あるいは、その近傍に配置
したので、掘削時にバケットからアームを介して受ける
反力は、第２ブーム３６Ａの中立線Ｌｂ上、あるいは、
その近傍に配置した第１ボス部６ｂ、第２ボス部３６ｃ
および第３ボス部６ａと連結するそれぞれのピンで受け
持つ構造となる。そして、アームシリンダ９の駆動時の
反力は、アームシリンダ９のボトム部と第１ボス部６ｂ
と連結するピンで受け持つ構造としたのでアーム３８に
曲げモーメントが加わらない構造となっている。したが
って、第２ブームは過酷な作業に対して耐久性があっ
て、しかも軽量で車両のバランスを悪化させることもな
く、製作が簡単となり小型〜大型の油圧ショベルの第２
ブームとして有用である。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る油圧ショベ
ルの作業機の第１実施例を図１乃至図５により説明す
る。尚、図１２と同一符号を付したものは同一であり、
ここでは説明を省略する。先ず、図１，図２により第１
実施例の作業機について説明する。油圧ショベル１の車
体４の図示しないブラケットにブーム６の基端部が取着
されている。このブーム６の先端部はアーム３８と連結
している。このアーム３８について、図１，図２により
説明する。アーム３８は２枚の鋼板３８ａ，３８ｂを有
している。この２枚の鋼板３８ａ，３８ｂは、一端側
（先端部）でバケット１０とピン１１ｃにより連結する
管状の第１連結部材３９ａ、および、バケット側の近傍
で作業リンク１０ａとピン１１ｂにより連結する管状の
第２連結部材３９ｂを溶接により固着されている。この
２枚の鋼板３８ａ，３８ｂは、他端側（後端部）でブー
ム６の先端ボス部６ａとピン１１ａにより連結するボス
部４０ａを設けている。この２枚の鋼板３８ａ，３８ｂ
の最後端部にはアームシリンダ９のロッド部とピン１１
ｄにより連結するボス部４０ｂが設けられている。前記
第１連結部材３９ａ、第２連結部材３９ｂおよびボス部
４０ａは、中立線Ｌａ上、あるいは、近傍に配置されて
いる。図１，図２に示すように、バケットシリンダ１１
のボトム部は２枚の鋼板３８ａ，３８ｂに挟まれて、同
シリンダ１１のボトム部、および前記２枚の鋼板３８
ａ，３８ｂのボス部４０ａとブーム６の先端ボス部６ａ
とをピン１１ａにより連結している。

【００１４】次に、図１，図２に示す作業機は図５に示
すように、バケットシリンダ１１のボトム部は、アーム
３８およびブーム６の先端ボス部６ａをピン１１ａによ
り連結している。図５に示すバケット１０に作業時の負
荷Ｆ1 が加わった時のバケットシリンダ１１の反力Ｆ1a
は、ボス部６ａのピン１１ａで受け持つ構造としてあ
る。

【００１５】次に、図１，図２，図５の作動について図
５を説明する。左右２枚鋼板３８ａ，３８ｂからなるア
ーム３８は、第１連結部材３９ａ、第２連結部材３９ｂ
およびボス部４０ａとをアーム３８の中立線Ｌａ上、あ
るいは、その近傍に配置したので、掘削時にバケットか
ら受ける反力は、アーム３８の中立線Ｌａ上、あるい
は、その近傍に配置した第１連結部材３９ａ、第２連結
部材３９ｂおよびボス部４０ａの各ピン１１ａ，１１
ｂ，１１ｃで受け持つ構造となる。また、従来のアーム
上面板に設けたブラケットでバケットシリンダ１１の駆
動時の反力を受けて曲げモーメントが加わる構造に対し
て、図５に示す構造によれば、バケットシリンダ１１の
駆動時の反力Ｆ1aは、バケットシリンダ１１のボトム部
とボス部４０ａと連結するピン１１ａで受け持つ構造と
したので、アーム３８に曲げモーメントが加わらない構
造となっている。これにより、アーム３８は過酷な作業
に対して耐久性があって、しかも２枚鋼板のため軽量で
車両のバランスを悪化させることもなく、製作も簡単と
なる。このアーム３８を箱形構造のブームに装着する、
または２ピースブームの先端部に装着することが可能で
ある。

【００１６】図３，図３のＸ視図の図４によりアームの
他の実施例について説明する。アーム４８は２枚の鋼板
４８ａ，４８ｂからなっている。この２枚の鋼板４８
ａ，４８ｂは複数の管状の連結部材４９ａ，４９ｂ，４
９ｃと溶接により固着されている。２枚の鋼板４８ａ，
４８ｂは、第１ボス部５０ａ，第２ボス部５０ｂ，第３
ボス部５０ｃおよび第４ボス部５０ｄを溶接により固着
している。第１ボス部５０ａは図１に示すバケット１０
のブラケットとピン４８Ａにより連結する。第２ボス部
５０ｂは図１に示す作業リンク１０ａとピン４８Ｂによ
り連結する。第３ボス部５０ｃは図１に示すブーム６の
先端ボス部６ａとピン４８Ｃにより連結する。第４ボス
部５０ｄは図１に示すアームシリンダ９のロッド部とピ
ン４８Ｄにより連結するようになっている。この第１ボ
ス部５０ａ，第２ボス部５０ｂ，第３ボス部５０ｃおよ
び第４ボス部５０ｄとは中立線Ｌａ上、あるいは、近傍
に配置するようになっている。図３，図４に示すアーム
４８は、２枚の鋼板４９ａ，４９ｂを管状の連結部材４
９ａ，４９ｂ，４９ｃと、第１〜第４ボス部５０ａ〜５
０ｄとで連結しているので、前述の第１実施例の図２に
示すものに比して、強化形となっている。このような構
成のアーム４８においても第１実施例の図１，図２に示
すアーム３８と同様の作用効果がある。

【００１７】次に、本発明に係る油圧ショベルの作業機
の第２実施例を図６乃至図８により説明する。尚、第１
実施例の図１，図２および図１２と同一符号を付したも
のは同一であり、ここでは説明を省略する。図６は、第
１実施例のブーム６に変えて、第１ブーム３６と第２ブ
ーム３６Ａとからなる２ピースブームを備えた作業機に
ついて説明する。図６，図７に示すように、第１ブーム
３６の基端部は車体４のブラケットに取着されている。
第１ブームシリンダ７のボトム部は車体４のブラケット
に取着し、ロッド側は第１ブーム３６の先端ボス部６ｂ
およびアームシリンダ９のボトム部と第２ブーム３６Ａ
の後端部と共にピン３６ｄにより連結している。アーム
シリンダ９のボトム部は２枚の鋼板３６ａ，３６ｂに挟
着されるようになっている。この第２ブーム３６Ａは２
枚の鋼板３６ａ，３６ｂからなっている。この第２ブー
ム３６Ａを揺動させる第２ブームシリンダ３７のロッド
側は、２枚の鋼板３６ａ，３６ｂに挟まれて、同鋼板３
６ａ，３６ｂに固着するボス部３６ｃとピン３６ｅによ
り連結している。この第２ブームシリンダ３７のボトム
部は第１ブーム３６に取着している。前記アーム３８と
第２ブーム３６Ａとをピン１１ａにより連結するボス部
６ａと、前記ボス部６ｂ，３６ｃを中立線Ｌｂ上、ある
いは、近傍に配置してある。

【００１８】図８に示すバケット１０に作業時の負荷Ｆ
1 が加わった時のバケットシリンダ１１の反力Ｆ1aは、
ボス部６ａのピン１１ａで受け持ち、アームシリンダ９
の反力Ｆ2aは、ボス部６ｂのピン３６ｄで受け持つ構造
としてある。

【００１９】次に、図６乃至図８の作動について説明す
る。従来の箱形構造の第２ブームは箱の角部の溶接部に
亀裂が発生する問題があったものが、本第３発明では第
２ブーム３６Ａを左右２枚鋼板３６ａ，３６ｂを用い
て、この左右２枚鋼板３６ａ，３６ｂの第１ボス部６
ｂ、第２ボス部３６ｃおよび第３ボス部６ａを、それぞ
れ第１ブーム３６、第２ブームシリンダ３７およびアー
ム３８と連結すると共に、第１ボス部６ｂ、第２ボス部
３６ｃおよび第３ボス部６ａとを中立線Ｌb 上、あるい
は、その近傍に配置したので、従来の箱形の第２ブーム
の角部の溶接がなくなり亀裂発生の問題がない。また、
アームシリンダ９のボトム部を左右２枚鋼板３６ａ，３
６ｂで挟着する構成としたので、従来の箱形第２ブーム
の上面板に溶接していたアームシリンダボトム部を取着
するブラケットがなくなる。このように、第１ボス部６
ｂ、第２ボス部３６ｃおよび第３ボス部６ａとを中立線
Ｌｂ上、あるいは、その近傍に配置したので、掘削時に
バケット１０からアーム３８を介して受ける反力は、第
２ブーム３６Ａの中立線Ｌｂ上、あるいは、その近傍に
配置した第１ボス部６ｂ、第２ボス部３６ｃおよび第３
ボス部６ａと連結するそれぞれのピン３６ｄ，３６ｅ，
１１ａで受け持つ構造となる。このため、アームシリン
ダ９の駆動時の反力は、アームシリンダ９のボトム部と
第１ボス部６ｂと連結するピン３６ｄで受け持ち、アー
ム３８に曲げモーメントが加わらない。これにより、第
２ブーム３６Ａは過酷な作業に対して耐久性があって、
しかも軽量で車両のバランスを悪化させることもなく、
製作が簡単となり小型〜大型の油圧ショベルの第２ブー
ムとして有用である。

【００２０】図９乃至図１１は２枚の鋼板からなるブー
ムの他の作業機を示すものである。尚、アーム、シリン
ダ等は省略してある。図９に示す、車体４のブラケット
には作業リンク６１の一端が取着されている。この作業
リンク６１の他端はブーム６０のボス部６２ｄとをピン
６０Ｄにより連結している。また、ブーム６０のボス部
６２ｃは、ロッド６２の一端とピン６０Ｃにより連結し
ている。ロッド６２の他端は作業リンク６１のブラケッ
トとピン６０Ｅにより連結している。このブーム６０は
図９のＹ視図の図１０により説明する。ブーム６０は２
枚の鋼板６０ａ，６０ｂからなっている。この２枚の鋼
板６０ａ，６０ｂは複数の管状の連結部材６１ａ，６１
ｂと溶接により固着されている。２枚の鋼板６０ａ，６
０ｂは、第１ボス部６２ａ，第２ボス部６２ｂ，第３ボ
ス部６２ｄを溶接により固着している。第１ボス部６２
ａは図８に示すアーム３８とピン６０Ａにより連結す
る。第２ボス部６２ｂは図示しないアームシリンダのボ
トム部、およびブームシリンダのロッド側とを共にピン
６０Ｂにより連結する。ブーム６０のボス部６２ｃは、
前記ロッド６２の一端と連結している。この第１ボス部
６２ａ，第２ボス部６２ｂ，連結部材６１ａ，６１ｂと
は中立線Ｌｃ上、あるいは、近傍に配置されている。図
１１に示す作業リンク６１は一体的に形成されている。
このような構成のブーム６０においても第２実施例の図
６乃至図８に示す第２ブーム３６Ａと同様の作用効果が
ある。

【００２１】アーム、２ピースブームの第２ブーム、お
よび標準仕様のブームを２枚の鋼板から構成したことに
より、従来の作業機の問題点である、溶接部の亀裂、作
業機重量が増加して車体のバランスが悪化する、箱型構
造のため製作が容易ではない等の全ての問題点を解決す
ることができるので、小型から大型の油圧ショベルに有
用である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の油圧ショベルの作業機の第１実施例の
説明図である。

【図２】同、２枚の鋼板からなるアームの説明図であ
る。

【図３】同、他の２枚の鋼板からなるアームの説明図で
ある。

【図４】同、図３のＸ視図である。

【図５】同、バケットシリンダの反力の作用点の説明図
である。

【図６】同、油圧ショベルの作業機の第２実施例の説明
図である。

【図７】同、２枚の鋼板からなる第２ブームを備えた２
ピースブームの説明図である。

【図８】同、アームシリンダの反力の作用点の説明図で
ある。

【図９】同、他の２枚の鋼板からなるブームの説明図で
ある。

【図１０】同、図９のＹ視図である。

【図１１】同、図９のＺ視図である。

【図１２】油圧ショベルの側面図である。

【図１３】従来の箱形構造のブームの説明図である。

【図１４】従来の箱形構造のアームの説明図である。

【図１５】先行技術のブーム構造の説明図である。

【符号の説明】

６ ブーム ７ ブームシリンダ ９ アームシリンダ １０ バケット １０ａ 作業機リンク １１ バケットシリンダ １１ａ，１１ｂ，１１ｃ，３６ｅ，３６ｄ ピン ３６ 第１ブーム ３６Ａ 第２ブーム ３６ａ，３６ｂ ２枚鋼板（第２ブーム） ３８ アーム ３８ａ，３８ｂ ２枚鋼板（アーム） ３９ａ 第１連結部材 ３９ｂ 第２連結部材 ６ａ，６ｂ，３６ｃ，４０ａ，４０ｂ ボス部 Ｌａ，Ｌｂ，Ｌｃ 中立線

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体より順次回動自在に連結するブー
   ム、アームおよびバケットからなる作業機と、この作業
   機を揺動させる各シリンダと、アームに回動自在に取着
   され、かつ、バケットシリンダによりバケットを回動す
   る作業機リンクと、を備えた油圧ショベルの作業機にお
   いて、前記アームは、左右２枚鋼板を所定間隔離間して
   固着し、かつ、バケットと連結する管状の第１連結部材
   および作業機リンクと連結する管状の第２連結部材と、
   ブームの先端部、およびバケットシリンダのボトム部と
   を共に連結する各ボス部とを有し、前記第１連結部材、
   第２連結部材および各ボス部とをアームの中立線Ｌａ
   上、あるいは、その近傍に配置したことを特徴とする油
   圧ショベルの作業機。
2. 【請求項２】 請求項１記載の油圧ショベルの作業機に
   おいて、車体から順次連結される第１ブーム、第２ブー
   ムからなる２ピースブームを備え、この第２ブームの先
   端と前記左右２枚鋼板からなるアームとを連結したこと
   を特徴とする油圧ショベルの作業機。
3. 【請求項３】 車体より順次回動自在に連結する第１ブ
   ーム、第２ブーム、アームおよびバケットからなる作業
   機と、この作業機を揺動させる各シリンダと、アームに
   回動自在に取着され、かつ、バケットシリンダによりバ
   ケットを回動する作業機リンクと、を備えた油圧ショベ
   ルの作業機において、前記第２ブームは、左右２枚鋼板
   を所定間隔離間してなり、この左右２枚鋼板の後端部と
   前記第１ブームの先端部、およびアームシリンダのボト
   ム部とを共に連結する第１ボス部と、この第２ブームを
   揺動させる第２ブームシリンダを連結する第２ボス部
   と、この左右２枚鋼板の先端部と前記アームおよびバケ
   ットシリンダのボトム部とを共に連結する第３ボス部と
   を有し、前記第１ボス部、第２ボス部および第３ボス部
   とを中立線Ｌb 上、あるいは、その近傍に配置したこと
   を特徴とする油圧ショベルの作業機。