JPH10121930A - エンジンにおけるオイルポンプの取付装置 - Google Patents
エンジンにおけるオイルポンプの取付装置Info
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- JPH10121930A JPH10121930A JP28086696A JP28086696A JPH10121930A JP H10121930 A JPH10121930 A JP H10121930A JP 28086696 A JP28086696 A JP 28086696A JP 28086696 A JP28086696 A JP 28086696A JP H10121930 A JPH10121930 A JP H10121930A
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- oil
- opening
- oil pump
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シリンダブロックの下部に、ベアリングキャ
ップ一体型オイルパンを備えたエンジンにおいて、その
オイルパン内へのオイルポンプの取付作業性、メンテナ
ンス性を向上し、またその取付に制約をうけないように
する。 【構成】 シリンダブロック２の下面に固着されるオイ
ルパン本体４1 の、ベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ
5 と、その底壁２０との間に、一端に開口部２４を有す
るオイルパン室Ｃｏを形成し、その開口部２４を通して
オイルパン室Ｃｏの底壁２０にオイルポンプＯｐを取り
付ける。
ップ一体型オイルパンを備えたエンジンにおいて、その
オイルパン内へのオイルポンプの取付作業性、メンテナ
ンス性を向上し、またその取付に制約をうけないように
する。 【構成】 シリンダブロック２の下面に固着されるオイ
ルパン本体４1 の、ベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ
5 と、その底壁２０との間に、一端に開口部２４を有す
るオイルパン室Ｃｏを形成し、その開口部２４を通して
オイルパン室Ｃｏの底壁２０にオイルポンプＯｐを取り
付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン、主とし
て車両用エンジンにおいて、オイルパン内に貯留される
潤滑オイルを、各被潤滑部に強制給油するためのオイル
ポンプの取付装置に関するものである。
て車両用エンジンにおいて、オイルパン内に貯留される
潤滑オイルを、各被潤滑部に強制給油するためのオイル
ポンプの取付装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来シリンダブロックの下面にオイルパ
ンを備えたエンジンにおいて、オイルパン内に貯留され
る潤滑オイルを、そのエンジンの各被潤滑部に強制給油
するオイルポンプを、そのオイルパン内の底部に取り付
けたものは既に良く知られており（たとえば特開平３−
６４６０９号公報参照）、また前記エンジンにおいて、
シリンダブロックの下面に、クランク軸を支持するため
のベアリングキャップ部を一体に形成した、ベアリング
キャップ一体型オイルパンを結合したものも既に良く知
られている（たとえば特公昭５９−５０８６４号公報参
照）。
ンを備えたエンジンにおいて、オイルパン内に貯留され
る潤滑オイルを、そのエンジンの各被潤滑部に強制給油
するオイルポンプを、そのオイルパン内の底部に取り付
けたものは既に良く知られており（たとえば特開平３−
６４６０９号公報参照）、また前記エンジンにおいて、
シリンダブロックの下面に、クランク軸を支持するため
のベアリングキャップ部を一体に形成した、ベアリング
キャップ一体型オイルパンを結合したものも既に良く知
られている（たとえば特公昭５９−５０８６４号公報参
照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところでかかるベアリ
ングキャップ一体型オイルパンを備えたエンジンでは、
複数のベアリングキャップがオイルパンの内部空間を占
有し、またそれらがオイルパンの開口上面にまで及んで
おり、さらにこのオイルパンをシリンダブロックに取り
付けるための連結ボルト等がオイルパン室を通過してい
るため、そこにオイルポンプを取り付けようとすれば、 ．オイルポンプの取付位置に制約がある。
ングキャップ一体型オイルパンを備えたエンジンでは、
複数のベアリングキャップがオイルパンの内部空間を占
有し、またそれらがオイルパンの開口上面にまで及んで
おり、さらにこのオイルパンをシリンダブロックに取り
付けるための連結ボルト等がオイルパン室を通過してい
るため、そこにオイルポンプを取り付けようとすれば、 ．オイルポンプの取付位置に制約がある。
【０００４】．オイルポンプの取付作業性やそのメン
テナンス性が良くない。
テナンス性が良くない。
【０００５】．オイルパン自体の剛性低下を招く。
【０００６】．オイルポンプと各被給油部とを連絡す
る油路構成が複雑になる。
る油路構成が複雑になる。
【０００７】等の課題がある。
【０００８】本発明はかかる事情に鑑みてなされたもの
で、前記課題を解決した新規なエンジンにおけるオイル
ポンプの取付装置を提供することを目的とする。
で、前記課題を解決した新規なエンジンにおけるオイル
ポンプの取付装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的達成のため、本
請求項１記載の発明によれば、シリンダブロックの下部
にベアリングキャップ一体型オイルパンを備えてなる、
エンジンにおいて、前記シリンダブロックの下面には、
複数のベアリングキャップ部を一体に形成したオイルパ
ン本体が固着され、このオイルパン本体には、そのベア
リングキャップ部と、その底壁との間に、クランク軸方
向の一端に開口部を有するオイルパン室が形成され、そ
のオイルパン室内には、前記開口部を通してオイルポン
プが取り付けられ、前記開口部は蓋体により閉じられる
ことを特徴としており、これによりオイルパンは、ベア
リングキャップ部を一体に成形したにもかかわらず、そ
の内部へのオイルポンプの取付作業やその後のメンテナ
ンスがし易くなるばかりでなく、その取付位置の制約を
受けることがない。
請求項１記載の発明によれば、シリンダブロックの下部
にベアリングキャップ一体型オイルパンを備えてなる、
エンジンにおいて、前記シリンダブロックの下面には、
複数のベアリングキャップ部を一体に形成したオイルパ
ン本体が固着され、このオイルパン本体には、そのベア
リングキャップ部と、その底壁との間に、クランク軸方
向の一端に開口部を有するオイルパン室が形成され、そ
のオイルパン室内には、前記開口部を通してオイルポン
プが取り付けられ、前記開口部は蓋体により閉じられる
ことを特徴としており、これによりオイルパンは、ベア
リングキャップ部を一体に成形したにもかかわらず、そ
の内部へのオイルポンプの取付作業やその後のメンテナ
ンスがし易くなるばかりでなく、その取付位置の制約を
受けることがない。
【００１０】また前記目的達成のため、本請求項２記載
の発明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、前
記蓋体は、前記シリンダブロックに固着されて、クラン
ク軸の回転力を動弁カム軸に伝達する伝動機構を被覆す
る伝動ケースの延長部であることを特徴としており、こ
れによりオイルパンの開口部を閉じる蓋体は、伝動機構
を被覆する伝動ケースを利用するので、部品点数を少な
くして構造の簡素化が図られ、その上オイルパンとして
の組付作業が不要である。
の発明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、前
記蓋体は、前記シリンダブロックに固着されて、クラン
ク軸の回転力を動弁カム軸に伝達する伝動機構を被覆す
る伝動ケースの延長部であることを特徴としており、こ
れによりオイルパンの開口部を閉じる蓋体は、伝動機構
を被覆する伝動ケースを利用するので、部品点数を少な
くして構造の簡素化が図られ、その上オイルパンとして
の組付作業が不要である。
【００１１】さらに前記目的達成のため、本請求項３記
載の発明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、
前記オイルパン室は、前記オイルパン本体のクランク軸
方向一端からの成形型の型抜きにより鋳抜き成形され、
前記オイルポンプは、その開口部近くのオイルパン室内
に取り付けられることを特徴としており、これによりオ
イルパン室内には、その端壁から開口部に向けて末広状
に拡開される型抜き勾配が形成されることになり、前記
オイルポンプは、クランク軸と交叉する方向の開口面積
が最も大きい開口部よりオイルパン室内に入れられ、そ
こに取り付けられることになり、オイルパンのオイルパ
ン室への取り付けが一層容易になる。
載の発明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、
前記オイルパン室は、前記オイルパン本体のクランク軸
方向一端からの成形型の型抜きにより鋳抜き成形され、
前記オイルポンプは、その開口部近くのオイルパン室内
に取り付けられることを特徴としており、これによりオ
イルパン室内には、その端壁から開口部に向けて末広状
に拡開される型抜き勾配が形成されることになり、前記
オイルポンプは、クランク軸と交叉する方向の開口面積
が最も大きい開口部よりオイルパン室内に入れられ、そ
こに取り付けられることになり、オイルパンのオイルパ
ン室への取り付けが一層容易になる。
【００１２】さらにまた前記目的達成のため、本請求項
４記載の発明によれば、前記請求項１記載のものにおい
て、前記オイルパン本体は、前記開口部を有するクラン
ク軸方向の一端に、前記オイルポンプの取付座およびオ
イルポンプとシリンダブロック側の給油系とを連通する
給油路が一体に形成され、またオイルパン本体のクラン
ク軸方向の他端にはトランスミッションケースの締結用
フランジが一体に形成されていることを特徴としてお
り、これによりオイルポンプからシリンダブロック側の
給油系への通路構成が大幅に簡素化され、またトランス
ミッションケースの締結用フランジが一体に形成されて
いるオイルパン室の端壁側に比べて剛性の低い、その開
口部側を、オイルポンプの取付座および給油路の一体成
形により、補強することができる。
４記載の発明によれば、前記請求項１記載のものにおい
て、前記オイルパン本体は、前記開口部を有するクラン
ク軸方向の一端に、前記オイルポンプの取付座およびオ
イルポンプとシリンダブロック側の給油系とを連通する
給油路が一体に形成され、またオイルパン本体のクラン
ク軸方向の他端にはトランスミッションケースの締結用
フランジが一体に形成されていることを特徴としてお
り、これによりオイルポンプからシリンダブロック側の
給油系への通路構成が大幅に簡素化され、またトランス
ミッションケースの締結用フランジが一体に形成されて
いるオイルパン室の端壁側に比べて剛性の低い、その開
口部側を、オイルポンプの取付座および給油路の一体成
形により、補強することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１４】この実施例は、本発明を直列四気筒の四サ
イクルエンジンに実施した場合の実施例であって、図１
は、エンジンの一部破断側面図、図２は、エンジンの一
部破断正面図、図３は、図１の３−３線に沿うエンジン
の縦断面図、図４は、図２の４−４線に沿うエンジンの
部分側面図、図５は、図１の５−５線に沿う部分拡大
図、図６は、図５の６−６線に沿う断面図、図７はオイ
ルパン本体の斜視図、図８は、オイルパン本体の平面
図、図９は、図８の９−９線に沿うオイルパン本体の端
面図である。
イクルエンジンに実施した場合の実施例であって、図１
は、エンジンの一部破断側面図、図２は、エンジンの一
部破断正面図、図３は、図１の３−３線に沿うエンジン
の縦断面図、図４は、図２の４−４線に沿うエンジンの
部分側面図、図５は、図１の５−５線に沿う部分拡大
図、図６は、図５の６−６線に沿う断面図、図７はオイ
ルパン本体の斜視図、図８は、オイルパン本体の平面
図、図９は、図８の９−９線に沿うオイルパン本体の端
面図である。
【００１５】図１〜４において、四サイクルエンジンＥ
のエンジン本体１は、シリンダブロック２と、そのデッ
キ面上にガスケットを挟んで連結ボルトにより結合され
るシリンダヘッド３と、前記シリンダブロック２のクラ
ンクケース側の下端面にパッキンを挟んで同じく連結ボ
ルトにより結合される、ベアリングキャップ一体型オイ
ルパン（以下単にオイルパンという）４とより構成され
ている。
のエンジン本体１は、シリンダブロック２と、そのデッ
キ面上にガスケットを挟んで連結ボルトにより結合され
るシリンダヘッド３と、前記シリンダブロック２のクラ
ンクケース側の下端面にパッキンを挟んで同じく連結ボ
ルトにより結合される、ベアリングキャップ一体型オイ
ルパン（以下単にオイルパンという）４とより構成され
ている。
【００１６】図３に明瞭に示すように、シリンダブロッ
ク２およびシリンダヘッド３の幅方向前後すなわちクラ
ンク軸方向両側には、それぞれ互いに一致する複数のボ
ルト通し孔７1 ，１７1 ；７2 ，１７2 がそれぞれクラ
ンク軸９と並んで設けられ、前記シリンダヘッド３、シ
リンダブロック２およびオイルパン４の三者は、シリン
ダヘッド３側から前記ボルト通し孔７1 ，１７1 ；
７2 ，１７2 を貫通してオイルパン４の複数のベアリン
グキャップ部（第１〜第５ベアリングキャップ部）４Ｂ
1 〜４Ｂ5 に形成した盲ねじ孔１９1 ，１９2 にねじ込
まれる、複数の通しボルト３８1 ，３８2 により一体に
結合される。
ク２およびシリンダヘッド３の幅方向前後すなわちクラ
ンク軸方向両側には、それぞれ互いに一致する複数のボ
ルト通し孔７1 ，１７1 ；７2 ，１７2 がそれぞれクラ
ンク軸９と並んで設けられ、前記シリンダヘッド３、シ
リンダブロック２およびオイルパン４の三者は、シリン
ダヘッド３側から前記ボルト通し孔７1 ，１７1 ；
７2 ，１７2 を貫通してオイルパン４の複数のベアリン
グキャップ部（第１〜第５ベアリングキャップ部）４Ｂ
1 〜４Ｂ5 に形成した盲ねじ孔１９1 ，１９2 にねじ込
まれる、複数の通しボルト３８1 ，３８2 により一体に
結合される。
【００１７】図１，２に示すように、前記シリンダブロ
ック２には、直列に並ぶ四つのシリンダボア５およびそ
れらを取り囲む水ジャケット６が形成され、さらにその
水ジャケット６の外側には、複数の前記ボルト通し孔７
1 ，７2 が設けられる。
ック２には、直列に並ぶ四つのシリンダボア５およびそ
れらを取り囲む水ジャケット６が形成され、さらにその
水ジャケット６の外側には、複数の前記ボルト通し孔７
1 ，７2 が設けられる。
【００１８】前記四つのシリンダボア５内にピストン８
がそれぞれ摺動自在に嵌合され、またシリンダブロック
２の、クランクケース側の下面と、前記オイルパン本体
４1の複数のベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 間に
はクランク軸９が回転自在に支持され、このクランク軸
９のクランクピンと、前記ピストン８のピストンピン間
にはそれぞれコンロッド１０が連接される。また前記シ
リンダヘッド３には、動弁カム軸１１が回転自在に支承
され、また通常のように前記動弁カム軸１１と、それを
挟んで設けられる吸、排気弁１４，１５とを連動して、
それらを所定のタイミングをもって開閉作動する、従来
公知の動弁機構１６が設けられる。また動弁カム軸１１
の左右両側には、前記シリンダブロック２側のボルト挿
通孔７1，７2 と一致する複数のボルト挿通孔１７1 ，
１７2 がクランク軸９方向に並んで設けられる。さらに
シリンダヘッド３の上面には、前記動弁機構１６を被覆
するヘッドカバー１８がパッキンを介して固着される。
がそれぞれ摺動自在に嵌合され、またシリンダブロック
２の、クランクケース側の下面と、前記オイルパン本体
４1の複数のベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 間に
はクランク軸９が回転自在に支持され、このクランク軸
９のクランクピンと、前記ピストン８のピストンピン間
にはそれぞれコンロッド１０が連接される。また前記シ
リンダヘッド３には、動弁カム軸１１が回転自在に支承
され、また通常のように前記動弁カム軸１１と、それを
挟んで設けられる吸、排気弁１４，１５とを連動して、
それらを所定のタイミングをもって開閉作動する、従来
公知の動弁機構１６が設けられる。また動弁カム軸１１
の左右両側には、前記シリンダブロック２側のボルト挿
通孔７1，７2 と一致する複数のボルト挿通孔１７1 ，
１７2 がクランク軸９方向に並んで設けられる。さらに
シリンダヘッド３の上面には、前記動弁機構１６を被覆
するヘッドカバー１８がパッキンを介して固着される。
【００１９】図１に示すように、動弁カム軸１１の外端
と、前記クランク軸９の外端との間には、伝動機構１２
が連結されている。この伝動機構１２は、クランク軸９
の外端に固着される駆動スプロケット４５と、動弁カム
軸１１の外端に固着される被動スプロケット４６と、そ
れら両スプロケット４５，４６間に巻き掛けられる無端
状の伝動チエン４７とより構成されており、クランク軸
９の駆動力は、この伝動機構１２を介して１／２の減速
比をもって前記動弁カム軸１１に伝達される。またこの
伝動機構１２は、シリンダヘッド３のクランク軸方向の
一端部に一体に形成される伝動ケース部３1 と、シリン
ダブロック２のクランク軸方向の一端面に複数の連結ボ
ルト２９により固着される伝動ケース１３により被覆さ
れている。この伝動ケース１３は、シリンダブロック２
よりも下方に延長される延長部１３ｅが一体に形成され
ており、この延長部１３ｅは、後に詳述するオイルパン
本体４1 の開口部２４を閉じる、オイルパン４の蓋体を
構成しており、この延長部１３ｅすなわち蓋体は、複数
のボルト２９によりオイルパン本体４1 の開口部２４に
固着されており、したがってオイルパン本体４1 と、伝
動ケース１３の延長部（蓋体）１３ｅとよりこのエンジ
ンＥのオイルパン４が構成される。図６に明瞭に示すよ
うに、伝動ケース１３の延長部１３ｅは縦断面コ字状を
なしてクランク軸方向外方に張り出されており、これに
よりオイルパン４のオイルパン室Ｃｏの容量が拡大され
る。
と、前記クランク軸９の外端との間には、伝動機構１２
が連結されている。この伝動機構１２は、クランク軸９
の外端に固着される駆動スプロケット４５と、動弁カム
軸１１の外端に固着される被動スプロケット４６と、そ
れら両スプロケット４５，４６間に巻き掛けられる無端
状の伝動チエン４７とより構成されており、クランク軸
９の駆動力は、この伝動機構１２を介して１／２の減速
比をもって前記動弁カム軸１１に伝達される。またこの
伝動機構１２は、シリンダヘッド３のクランク軸方向の
一端部に一体に形成される伝動ケース部３1 と、シリン
ダブロック２のクランク軸方向の一端面に複数の連結ボ
ルト２９により固着される伝動ケース１３により被覆さ
れている。この伝動ケース１３は、シリンダブロック２
よりも下方に延長される延長部１３ｅが一体に形成され
ており、この延長部１３ｅは、後に詳述するオイルパン
本体４1 の開口部２４を閉じる、オイルパン４の蓋体を
構成しており、この延長部１３ｅすなわち蓋体は、複数
のボルト２９によりオイルパン本体４1 の開口部２４に
固着されており、したがってオイルパン本体４1 と、伝
動ケース１３の延長部（蓋体）１３ｅとよりこのエンジ
ンＥのオイルパン４が構成される。図６に明瞭に示すよ
うに、伝動ケース１３の延長部１３ｅは縦断面コ字状を
なしてクランク軸方向外方に張り出されており、これに
よりオイルパン４のオイルパン室Ｃｏの容量が拡大され
る。
【００２０】また図６に示すように、クランク軸９の一
端は、前記伝動ケース１３の軸孔５０を貫通してその外
部に突出しており、その外端に駆動輪すなわち駆動プー
リ４８が固着され、この駆動プーリ４８は無端伝動帯４
９を介して図示しない水ポンプ等のエンジン補機に連動
されている。クランク軸９と伝動ケース１３の軸孔５０
との間にはオイルシール手段５４が介在される。伝動ケ
ース１３内において、クランク軸９には、駆動スプロケ
ット４５に隣接して他の駆動スプロケット５１が固着さ
れ、この駆動スプロケット５１は、オイルパン室Ｃｏ内
の底部に取り付けられるオイルポンプＯｐの駆動用スプ
ロケット５２に無端状チエン５３を介して連結されてお
り、クランク軸９の回転によりオイルポンプＯｐが駆動
されるようになっている。
端は、前記伝動ケース１３の軸孔５０を貫通してその外
部に突出しており、その外端に駆動輪すなわち駆動プー
リ４８が固着され、この駆動プーリ４８は無端伝動帯４
９を介して図示しない水ポンプ等のエンジン補機に連動
されている。クランク軸９と伝動ケース１３の軸孔５０
との間にはオイルシール手段５４が介在される。伝動ケ
ース１３内において、クランク軸９には、駆動スプロケ
ット４５に隣接して他の駆動スプロケット５１が固着さ
れ、この駆動スプロケット５１は、オイルパン室Ｃｏ内
の底部に取り付けられるオイルポンプＯｐの駆動用スプ
ロケット５２に無端状チエン５３を介して連結されてお
り、クランク軸９の回転によりオイルポンプＯｐが駆動
されるようになっている。
【００２１】前記オイルパン４は、その主体部である前
記オイルパン本体４1 が、Ｆｅ、Ａｌ合金等の金属材料
により一体に鋳造成形される。このオイルパン本体４1
は、連結ボルト３５によりシリンダブロック２の下面に
固着され、図７，８に明瞭に示すように、底壁２０、
左、右側壁２１，２２および端壁２３とより形成されて
おり、またそのクランク軸方向の、前記伝動機構１２側
の一端面に開口する開口部２４を有しており、この開口
部２４は、その周縁に複数のボルト孔２５が設けられて
おり、前記シリンダブロック２の一端面３０（図４参
照）と同一面となっており、それらの面２４，３０に、
前記伝動ケース１３が複数の連結ボルト２９によりパッ
キンを介して固着される。そして前述したようにオイル
パン本体４1の開口部２４は前記伝動ケース１３の下部
の延長部（蓋体）１３ｅにより被覆され、オイルパン本
体４1 と、伝動ケース１３の延長部（蓋体）１３ｅとに
より、このエンジンＥのオイルパン４が構成される。
記オイルパン本体４1 が、Ｆｅ、Ａｌ合金等の金属材料
により一体に鋳造成形される。このオイルパン本体４1
は、連結ボルト３５によりシリンダブロック２の下面に
固着され、図７，８に明瞭に示すように、底壁２０、
左、右側壁２１，２２および端壁２３とより形成されて
おり、またそのクランク軸方向の、前記伝動機構１２側
の一端面に開口する開口部２４を有しており、この開口
部２４は、その周縁に複数のボルト孔２５が設けられて
おり、前記シリンダブロック２の一端面３０（図４参
照）と同一面となっており、それらの面２４，３０に、
前記伝動ケース１３が複数の連結ボルト２９によりパッ
キンを介して固着される。そして前述したようにオイル
パン本体４1の開口部２４は前記伝動ケース１３の下部
の延長部（蓋体）１３ｅにより被覆され、オイルパン本
体４1 と、伝動ケース１３の延長部（蓋体）１３ｅとに
より、このエンジンＥのオイルパン４が構成される。
【００２２】図７，８に明瞭に示すように、前記オイル
パン本体４1 内には、そのクランク軸方向に略等間隔を
存して、そのクランク軸９と交叉する方向に複数のベア
リングキャップ部（第１〜第５ベアリングキャップ部）
４Ｂ1 〜４Ｂ5 が一体に形成されており、これらのベア
リングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 は、何れもクランク軸
線に対して鉛直な壁体により構成されていて、それらの
左右両側端は、前記左、右側壁２１，２２にそれぞれ一
体に連続されている。オイルパン本体４1 の一方の最外
側、すなわち前記開口部２４と反対側には、トランスミ
ッションケースを締結するためのフランジ４ｆが一体に
成形されており、この最外側のベアリングキャップ部
（第５ベアリングキャップ部）４Ｂ5 は、該オイルパン
本体４1 の前記端壁２３と一体であって該端壁２３の一
部を構成している（図１参照）。
パン本体４1 内には、そのクランク軸方向に略等間隔を
存して、そのクランク軸９と交叉する方向に複数のベア
リングキャップ部（第１〜第５ベアリングキャップ部）
４Ｂ1 〜４Ｂ5 が一体に形成されており、これらのベア
リングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 は、何れもクランク軸
線に対して鉛直な壁体により構成されていて、それらの
左右両側端は、前記左、右側壁２１，２２にそれぞれ一
体に連続されている。オイルパン本体４1 の一方の最外
側、すなわち前記開口部２４と反対側には、トランスミ
ッションケースを締結するためのフランジ４ｆが一体に
成形されており、この最外側のベアリングキャップ部
（第５ベアリングキャップ部）４Ｂ5 は、該オイルパン
本体４1 の前記端壁２３と一体であって該端壁２３の一
部を構成している（図１参照）。
【００２３】複数のベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ
5 の上面の中央部には、半円状の軸受下半部２６がそれ
ぞれ形成されており、これらの軸受下半部２６は、前記
シリンダブロック２の下部のクランクケース部に一体に
形成される複数の半円状軸受上半部２７と協働して、前
記クランク軸９を回転自在に支持するクランク軸受孔２
８を構成している（図３参照）。
5 の上面の中央部には、半円状の軸受下半部２６がそれ
ぞれ形成されており、これらの軸受下半部２６は、前記
シリンダブロック２の下部のクランクケース部に一体に
形成される複数の半円状軸受上半部２７と協働して、前
記クランク軸９を回転自在に支持するクランク軸受孔２
８を構成している（図３参照）。
【００２４】オイルパン本体４1 の下半部には、その底
壁２０、両側壁２１，２２、端壁２３および複数のベア
リングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 の底面とにより、クラ
ンク軸方向に一端面すなわち前記開口部２４に開放され
ていて、そのクランク軸方向に連続する、洞穴状のオイ
ルパン室Ｃｏが形成される。このオイルパン室Ｃｏは、
オイルパン本体４1 を一体に鋳造成形するときに、中子
等の成形型の型抜きによる鋳抜き孔として成形され、オ
イルパン本体４1 の底壁２０および左右両側壁２１，２
２の内面と、複数のベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ
5 の底面は、クランク軸９と交叉する断面が同形状に形
成され、かつオイルパン本体４1 の端壁２３から開口部
２４に沿って末広状に広がる型抜き勾配が形成されてお
り、これによりこのオイルパン室Ｃｏの、クランク軸９
と交叉する方向の断面積は、前記開口部２４側で最も大
きくなっており、またオイルパン室Ｃｏの下面は端壁２
３から開口部２４に向かって下り勾配の傾斜面に形成さ
れる。オイルパン本体４1の開口部２４の最下部に対応
する、伝動ケース１３の延長部１３ｅの最下端部には、
ボス部５５が形成されており、このボス部５５にオイル
排出口５６が開口され、このオイル排出口５６は、栓体
すなわちドレンボルト５７のねじ込みにより閉じられ
る。
壁２０、両側壁２１，２２、端壁２３および複数のベア
リングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 の底面とにより、クラ
ンク軸方向に一端面すなわち前記開口部２４に開放され
ていて、そのクランク軸方向に連続する、洞穴状のオイ
ルパン室Ｃｏが形成される。このオイルパン室Ｃｏは、
オイルパン本体４1 を一体に鋳造成形するときに、中子
等の成形型の型抜きによる鋳抜き孔として成形され、オ
イルパン本体４1 の底壁２０および左右両側壁２１，２
２の内面と、複数のベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ
5 の底面は、クランク軸９と交叉する断面が同形状に形
成され、かつオイルパン本体４1 の端壁２３から開口部
２４に沿って末広状に広がる型抜き勾配が形成されてお
り、これによりこのオイルパン室Ｃｏの、クランク軸９
と交叉する方向の断面積は、前記開口部２４側で最も大
きくなっており、またオイルパン室Ｃｏの下面は端壁２
３から開口部２４に向かって下り勾配の傾斜面に形成さ
れる。オイルパン本体４1の開口部２４の最下部に対応
する、伝動ケース１３の延長部１３ｅの最下端部には、
ボス部５５が形成されており、このボス部５５にオイル
排出口５６が開口され、このオイル排出口５６は、栓体
すなわちドレンボルト５７のねじ込みにより閉じられ
る。
【００２５】なお、前記オイルパン室Ｃｏは、そのクラ
ンク軸方向と交叉する方向の両端壁がいずれも開放され
たトンネル状の鋳抜き孔として成形することもできる。
ンク軸方向と交叉する方向の両端壁がいずれも開放され
たトンネル状の鋳抜き孔として成形することもできる。
【００２６】前記複数のベアリングキャップ部（第１〜
第５ベアリングキャップ部）４Ｂ1〜４Ｂ5 の相隣り合
うもの同士は、それぞれクランク軸９と交叉する方向の
左右両側において、左右バッフルプレート３１，３２に
より一体に連結されており、これらのバッフルプレート
３１は、オイルパン４内の、クランク室Ｃｃとオイルパ
ン室Ｃｏとの連通部の一部を仕切るように、横方向に延
びており、オイルパン室Ｃｏ内の潤滑オイルの波立ちを
抑制する。またクランク軸９の一方向回転（図２，３、
矢印ａ方向）により潤滑オイルが跳ね上げられる側にあ
るバッフルプレートすなわち図８において、左側の複数
のバッフルプレート３１の内側縁部には、クランク室Ｃ
ｃ側に向けて突出する補強壁３３が一体に形成されてお
り、これらの補強壁３３は、前記バッフルプレート３１
と協働してベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 の剛性
確保に寄与している。また前記補強壁３３の長手方向の
両端部には、それぞれ対をなしてリブ片３４が一体に形
成されており、これらのリブ片３４は、クランク軸９の
回転による、オイルパン室Ｃｏの潤滑オイルの跳ね上が
りを抑制するのに役立つ。
第５ベアリングキャップ部）４Ｂ1〜４Ｂ5 の相隣り合
うもの同士は、それぞれクランク軸９と交叉する方向の
左右両側において、左右バッフルプレート３１，３２に
より一体に連結されており、これらのバッフルプレート
３１は、オイルパン４内の、クランク室Ｃｃとオイルパ
ン室Ｃｏとの連通部の一部を仕切るように、横方向に延
びており、オイルパン室Ｃｏ内の潤滑オイルの波立ちを
抑制する。またクランク軸９の一方向回転（図２，３、
矢印ａ方向）により潤滑オイルが跳ね上げられる側にあ
るバッフルプレートすなわち図８において、左側の複数
のバッフルプレート３１の内側縁部には、クランク室Ｃ
ｃ側に向けて突出する補強壁３３が一体に形成されてお
り、これらの補強壁３３は、前記バッフルプレート３１
と協働してベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 の剛性
確保に寄与している。また前記補強壁３３の長手方向の
両端部には、それぞれ対をなしてリブ片３４が一体に形
成されており、これらのリブ片３４は、クランク軸９の
回転による、オイルパン室Ｃｏの潤滑オイルの跳ね上が
りを抑制するのに役立つ。
【００２７】図３に明瞭に示すように、ベアリングキャ
ップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 には、その上面左右に、それぞれ
上面に開放される凹部３６，３７が形成されるとともに
それらの凹部３６に開口する、前記盲ねじ孔１９1 ，１
９2 が形成されており、それらの盲ねじ孔１９1 ，１９
2 に、前記通しボルト３８1 ，３８2 がねじ込まれる。
ップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 には、その上面左右に、それぞれ
上面に開放される凹部３６，３７が形成されるとともに
それらの凹部３６に開口する、前記盲ねじ孔１９1 ，１
９2 が形成されており、それらの盲ねじ孔１９1 ，１９
2 に、前記通しボルト３８1 ，３８2 がねじ込まれる。
【００２８】また図３に示すように、ベアリングキャッ
プ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 の、クランク軸９の一方側の凹部３
６は、シリンダブロック２側の一方側の凹部３９ととも
に給油路４０を形成しており、この給油路４０内の潤滑
オイルはクランク軸９の軸受およびクランク軸９の一方
側の前記ボルト通し孔７1 ，１７1 と、通しボルト３８
1 間に形成されるオイル通路４３を通してエンジンの被
潤滑部に供給される。一方ベアリングキャップ部４Ｂ1
〜４Ｂ5 の、クランク軸の他方側の凹部３７は、シリン
ダブロック２側の他方の凹部４１と協働してオイルパン
室Ｃｏに連通する戻し油路４２を形成しており、この戻
し油路４２は、クランク軸９の他方側の前記ボルト通し
孔７2 ，１７2 と、通しボルト３８2 間のオイル通路４
４に連通されており、潤滑後のオイルをオイルパン室Ｃ
ｏに導く。
プ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 の、クランク軸９の一方側の凹部３
６は、シリンダブロック２側の一方側の凹部３９ととも
に給油路４０を形成しており、この給油路４０内の潤滑
オイルはクランク軸９の軸受およびクランク軸９の一方
側の前記ボルト通し孔７1 ，１７1 と、通しボルト３８
1 間に形成されるオイル通路４３を通してエンジンの被
潤滑部に供給される。一方ベアリングキャップ部４Ｂ1
〜４Ｂ5 の、クランク軸の他方側の凹部３７は、シリン
ダブロック２側の他方の凹部４１と協働してオイルパン
室Ｃｏに連通する戻し油路４２を形成しており、この戻
し油路４２は、クランク軸９の他方側の前記ボルト通し
孔７2 ，１７2 と、通しボルト３８2 間のオイル通路４
４に連通されており、潤滑後のオイルをオイルパン室Ｃ
ｏに導く。
【００２９】図７〜９に示すように、前記オイルパン本
体４1 の底壁２０の、前記開口部２４に近い側の底壁２
０には、前記オイルポンプＯｐの取付座７０が一体に形
成されており、この取付座７０の上面には、各取付孔を
開口した３つの取付部７１，７２，７３が、いずれもベ
アリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ3 の間で、三角形の各
頂点上おいて一体に形成されており、前記開口部２４よ
りオイルパン室Ｃｏ内に入れられたオイルポンプＯｐ
は、それらの取付部１７，７２，７３に、固着ボルト７
４をもって一体に取り付けられる。この場合３つの取付
部７１，７２，７３はいずれもベアリングキャップ部４
Ｂ1 〜４Ｂ3 の間に位置していることにより、オイルポ
ンプＯｐの取付性がよい。また前記開口部２４に近い側
とは、この実施例ではオイルパン本体４1 のクランク軸
方向中央部に位置するベアリングキャップ部（第３ベア
リングキャップ部）４Ｂ3 よりも開口部２４側である
が、好ましくはそれよりも外側のベアリングキャップ部
（第２ベアリングキャップ部）４Ｂ2 よりも開口部２４
側である。また前記取付座７０の一側端には、入口７５
が開口されており、この入口７５は、オイルポンプＯｐ
の吐出口に連通される。またオイルパン本体４1 の底壁
２０には、前記入口７５に連通する、横方向の底部給油
路７６ｂが一体に成形され、さらにオイルパン本体４1
の開口部２４の一方のコーナ部外側には、前記底部給油
路７６ｂに連通する縦方向の側部給油路７６ｓが一体に
成形されており、この側部給油路７６ｓは、オイルパン
本体４1 の上面すなわちシリンダブロック２との結合面
に開口されており、このオイルパン本体４1 にシリンダ
ブロック２が結合されるとき、そのシリンダブロック２
側に形成される給油系に連通される。そして前記底部お
よび側部給油路７６ｂ，７６ｓは、オイルポンプＯｐ
と、シリンダブロック２側の給油系とを連通する給油路
７６を構成しており、この給油路７６は、オイルパン本
体４1 にシリンダブロック２を接合するだけで、オイル
ポンプＯｐと、シリンダブロック２側の給油系とを連通
させることができ、それら間の油路構成が簡素化され
る。また前記給油路７６はオイルパン本体４1 を鋳造成
形時に一体に成形され、そのオイルパン本体４1 、特に
その開口部２４側の剛性を大幅に高めるのに役立ってい
る。
体４1 の底壁２０の、前記開口部２４に近い側の底壁２
０には、前記オイルポンプＯｐの取付座７０が一体に形
成されており、この取付座７０の上面には、各取付孔を
開口した３つの取付部７１，７２，７３が、いずれもベ
アリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ3 の間で、三角形の各
頂点上おいて一体に形成されており、前記開口部２４よ
りオイルパン室Ｃｏ内に入れられたオイルポンプＯｐ
は、それらの取付部１７，７２，７３に、固着ボルト７
４をもって一体に取り付けられる。この場合３つの取付
部７１，７２，７３はいずれもベアリングキャップ部４
Ｂ1 〜４Ｂ3 の間に位置していることにより、オイルポ
ンプＯｐの取付性がよい。また前記開口部２４に近い側
とは、この実施例ではオイルパン本体４1 のクランク軸
方向中央部に位置するベアリングキャップ部（第３ベア
リングキャップ部）４Ｂ3 よりも開口部２４側である
が、好ましくはそれよりも外側のベアリングキャップ部
（第２ベアリングキャップ部）４Ｂ2 よりも開口部２４
側である。また前記取付座７０の一側端には、入口７５
が開口されており、この入口７５は、オイルポンプＯｐ
の吐出口に連通される。またオイルパン本体４1 の底壁
２０には、前記入口７５に連通する、横方向の底部給油
路７６ｂが一体に成形され、さらにオイルパン本体４1
の開口部２４の一方のコーナ部外側には、前記底部給油
路７６ｂに連通する縦方向の側部給油路７６ｓが一体に
成形されており、この側部給油路７６ｓは、オイルパン
本体４1 の上面すなわちシリンダブロック２との結合面
に開口されており、このオイルパン本体４1 にシリンダ
ブロック２が結合されるとき、そのシリンダブロック２
側に形成される給油系に連通される。そして前記底部お
よび側部給油路７６ｂ，７６ｓは、オイルポンプＯｐ
と、シリンダブロック２側の給油系とを連通する給油路
７６を構成しており、この給油路７６は、オイルパン本
体４1 にシリンダブロック２を接合するだけで、オイル
ポンプＯｐと、シリンダブロック２側の給油系とを連通
させることができ、それら間の油路構成が簡素化され
る。また前記給油路７６はオイルパン本体４1 を鋳造成
形時に一体に成形され、そのオイルパン本体４1 、特に
その開口部２４側の剛性を大幅に高めるのに役立ってい
る。
【００３０】エンジン本体１の、吸気系部材Ｉｎの取付
側において、オイルパン４の、ベアリングキャップ部４
Ｂ1 〜４Ｂ5 とオイルパン室Ｃｏとの境界壁部の外面に
は、クランク軸９方向に間隔をあけて複数の肉厚なボス
状の取付部６１が外向きに一体に成形されており、これ
らの取付部６１に、前記吸気系部材Ｉｎの下部が、ボル
ト等の固着具６２により固着される。前記吸気系部材Ｉ
ｎは、この実施例では、インテークマニホールドである
が、されに代えてスロットルボディ、吸気ダクト、吸気
チャンバあるいはエアクリーナ等であつてもよい。
側において、オイルパン４の、ベアリングキャップ部４
Ｂ1 〜４Ｂ5 とオイルパン室Ｃｏとの境界壁部の外面に
は、クランク軸９方向に間隔をあけて複数の肉厚なボス
状の取付部６１が外向きに一体に成形されており、これ
らの取付部６１に、前記吸気系部材Ｉｎの下部が、ボル
ト等の固着具６２により固着される。前記吸気系部材Ｉ
ｎは、この実施例では、インテークマニホールドである
が、されに代えてスロットルボディ、吸気ダクト、吸気
チャンバあるいはエアクリーナ等であつてもよい。
【００３１】なお、図中Ｆｕは、吸気系部材Ｉｎに取り
付けられる、燃料噴射ノズルを備えた燃料供給ユニッ
ト、Ｅｘは、エンジン本体１の他側に取付られる排気系
部材である。
付けられる、燃料噴射ノズルを備えた燃料供給ユニッ
ト、Ｅｘは、エンジン本体１の他側に取付られる排気系
部材である。
【００３２】いまウエットサンプ式エンジンＥが運転さ
れると、そのクランク軸９の回転により、伝動機構１２
を介して動弁カム軸１１が駆動されて動弁機構１６が作
動され、また駆動プーリ４８の駆動により無端伝動帯４
９を介して水ポンプ等のエンジン補機が駆動され、さら
にこの駆動スプロケット５１、チエン５３および駆動ス
プロケット５２を介してオイルポンプＯｐが駆動され
て、オイルパン室Ｃｏ内の潤滑オイルは吸上げられてエ
ンジンＥの各被潤滑部に強制給油される。オイルポンプ
Ｏｐから吐出される加圧潤滑オイルの一部は、前記給油
路７６を通ってシリンダブロック２側の被潤滑部に供給
される。
れると、そのクランク軸９の回転により、伝動機構１２
を介して動弁カム軸１１が駆動されて動弁機構１６が作
動され、また駆動プーリ４８の駆動により無端伝動帯４
９を介して水ポンプ等のエンジン補機が駆動され、さら
にこの駆動スプロケット５１、チエン５３および駆動ス
プロケット５２を介してオイルポンプＯｐが駆動され
て、オイルパン室Ｃｏ内の潤滑オイルは吸上げられてエ
ンジンＥの各被潤滑部に強制給油される。オイルポンプ
Ｏｐから吐出される加圧潤滑オイルの一部は、前記給油
路７６を通ってシリンダブロック２側の被潤滑部に供給
される。
【００３３】ところでオイルパン本体４1 には、そのベ
アリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5と、その底壁２０と
の間に、クランク軸方向の一端に開口部２４を有するオ
イルパン室Ｃｏが形成され、そのオイルパン室Ｃｏ内に
は、前記開口部２４を通してオイルポンプＯｐが、その
開口部２４近くの底壁２９上の取付座７０に取り付けら
れ、前記開口部２４は、蓋体１３ｅにより閉じられるこ
とによりオイルパン４が構成され、このオイルパン４
は、ベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 を一体に成形
したにもかかわらず、その内部へのオイルポンプＯｐの
取付作業やその後のメンテナンスがし易くなるばかりで
なく、取付位置の制約を受けることがない。
アリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5と、その底壁２０と
の間に、クランク軸方向の一端に開口部２４を有するオ
イルパン室Ｃｏが形成され、そのオイルパン室Ｃｏ内に
は、前記開口部２４を通してオイルポンプＯｐが、その
開口部２４近くの底壁２９上の取付座７０に取り付けら
れ、前記開口部２４は、蓋体１３ｅにより閉じられるこ
とによりオイルパン４が構成され、このオイルパン４
は、ベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 を一体に成形
したにもかかわらず、その内部へのオイルポンプＯｐの
取付作業やその後のメンテナンスがし易くなるばかりで
なく、取付位置の制約を受けることがない。
【００３４】またオイルパン４の開口部２４を閉じる蓋
体１３ｅは、伝動機構１２を被覆する伝動ケース１３を
利用するので、部品点数を少なくして構造の簡素化が図
られ、その上オイルパン４としての組付作業が不要であ
る。
体１３ｅは、伝動機構１２を被覆する伝動ケース１３を
利用するので、部品点数を少なくして構造の簡素化が図
られ、その上オイルパン４としての組付作業が不要であ
る。
【００３５】さらに前記オイルパン室Ｃｏは、前記オイ
ルパン本体４1 のクランク軸方向の一端からの成形型の
型抜きにより鋳抜き成形されて、その端壁２３から開口
部２４に向けて末広状に広がる抜き勾配が形成されるこ
とにより、前記オイルポンプＯｐは、クランク軸９と交
叉する方向の開口面積が最も大きい開口部２４よりオイ
ルパン室Ｃｏ内に装入されて、そこに取り付けられるこ
とになり、オイルパンＯｐのオイルパン室Ｃｏへの取り
付けが一層容易になる。
ルパン本体４1 のクランク軸方向の一端からの成形型の
型抜きにより鋳抜き成形されて、その端壁２３から開口
部２４に向けて末広状に広がる抜き勾配が形成されるこ
とにより、前記オイルポンプＯｐは、クランク軸９と交
叉する方向の開口面積が最も大きい開口部２４よりオイ
ルパン室Ｃｏ内に装入されて、そこに取り付けられるこ
とになり、オイルパンＯｐのオイルパン室Ｃｏへの取り
付けが一層容易になる。
【００３６】さらにまた前記オイルパン本体４1 は、前
記開口部２４を有するクランク軸方向の一端に、前記オ
イルポンプＯｐの取付座７０およびそのオイルポンプＯ
ｐとシリンダブロック２側の給油系とを連通する給油路
７６が一体に形成されることにより、オイルポンプＯｐ
からシリンダブロック２側の給油系への通路構成が大幅
に簡素化され、またオイルパン室Ｃｏは、トランスミッ
ションケースの締結用フランジ４ｆが一体に形成されて
いる端壁２３側に比べて剛性の低い、その開口部２４側
を、オイルポンプＯｐの取付座７０および給油路７６の
一体成形により、補強することができ、オイルパン４は
その全域にわたり高剛性に形成することができる。
記開口部２４を有するクランク軸方向の一端に、前記オ
イルポンプＯｐの取付座７０およびそのオイルポンプＯ
ｐとシリンダブロック２側の給油系とを連通する給油路
７６が一体に形成されることにより、オイルポンプＯｐ
からシリンダブロック２側の給油系への通路構成が大幅
に簡素化され、またオイルパン室Ｃｏは、トランスミッ
ションケースの締結用フランジ４ｆが一体に形成されて
いる端壁２３側に比べて剛性の低い、その開口部２４側
を、オイルポンプＯｐの取付座７０および給油路７６の
一体成形により、補強することができ、オイルパン４は
その全域にわたり高剛性に形成することができる。
【００３７】さらにこのエンジンＥでは、伝動機構１２
を被覆する伝動ケース１３を利用してオイルパン４の一
部が構成されることにより、シリンダブロック２の下面
に固着されるオイルパン本体４1 自体の小型化を図りな
がら、必要、十分な潤滑オイル量を確保し、またオイル
パン４の一部となる、伝動ケース１３の延長部１３ｅ
は、駆動プーリ４８の下方のデッドスペースを占有する
ように外側方に張り出し形成されて、そのデッドスペー
スを有効に利用することができ、エンジンＥ自体を大型
化することもない。
を被覆する伝動ケース１３を利用してオイルパン４の一
部が構成されることにより、シリンダブロック２の下面
に固着されるオイルパン本体４1 自体の小型化を図りな
がら、必要、十分な潤滑オイル量を確保し、またオイル
パン４の一部となる、伝動ケース１３の延長部１３ｅ
は、駆動プーリ４８の下方のデッドスペースを占有する
ように外側方に張り出し形成されて、そのデッドスペー
スを有効に利用することができ、エンジンＥ自体を大型
化することもない。
【００３８】以上、本発明の一実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では、四気筒直列型エンジンに本発明を実施した場
合を説明したが、他の型式の単気筒または多気筒エンジ
ンにも本発明を実施することができることは勿論であ
り、また前記実施例では、クランク軸と動弁カム軸とを
連動する伝動機構としてチエン伝動機構が採用される
が、これに代えて歯車伝動機構、ベルト伝動機構、その
他の伝動機構を採用してもよい。また前記オイルポンプ
は、この種エンジンの潤滑用ポンプとして使用できるも
のであれば、その種類を問わない。
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では、四気筒直列型エンジンに本発明を実施した場
合を説明したが、他の型式の単気筒または多気筒エンジ
ンにも本発明を実施することができることは勿論であ
り、また前記実施例では、クランク軸と動弁カム軸とを
連動する伝動機構としてチエン伝動機構が採用される
が、これに代えて歯車伝動機構、ベルト伝動機構、その
他の伝動機構を採用してもよい。また前記オイルポンプ
は、この種エンジンの潤滑用ポンプとして使用できるも
のであれば、その種類を問わない。
【００３９】
【発明の効果】以上のように本請求項１記載の発明によ
れば、シリンダブロック一体型エンジンにおいて、ベア
リングキャップ部を一体に形成したオイルパン本体に
は、そのベアリングキャップ部と、その底壁との間に、
クランク軸方向の一端に開口部を有するオイルパン室が
形成され、そのオイルパン室内には、前記開口部を通し
てオイルポンプがを取り付けられ、前記開口は蓋体によ
り閉じられるので、オイルパンは、ベアリングキャップ
部を一体に成形したにもかかわらず、その内部へのオイ
ルポンプの取付作業やその後のメンテナンスがし易くな
るばかりでなく、その取付位置の制約を受けることがな
い。
れば、シリンダブロック一体型エンジンにおいて、ベア
リングキャップ部を一体に形成したオイルパン本体に
は、そのベアリングキャップ部と、その底壁との間に、
クランク軸方向の一端に開口部を有するオイルパン室が
形成され、そのオイルパン室内には、前記開口部を通し
てオイルポンプがを取り付けられ、前記開口は蓋体によ
り閉じられるので、オイルパンは、ベアリングキャップ
部を一体に成形したにもかかわらず、その内部へのオイ
ルポンプの取付作業やその後のメンテナンスがし易くな
るばかりでなく、その取付位置の制約を受けることがな
い。
【００４０】また本請求項２記載の発明によれば、前記
請求項１記載のものにおいて、前記蓋体は、前記シリン
ダブロックに固着されて、クランク軸の回転力を動弁カ
ム軸に伝達する伝動機構を被覆する伝動ケースの一部で
あるので、オイルパンの開口部を閉じる蓋体は、伝動機
構を被覆する伝動ケースが利用され、部品点数を少なく
して構造の簡素化が図られ、その上オイルパンとしての
組付作業が不要である。
請求項１記載のものにおいて、前記蓋体は、前記シリン
ダブロックに固着されて、クランク軸の回転力を動弁カ
ム軸に伝達する伝動機構を被覆する伝動ケースの一部で
あるので、オイルパンの開口部を閉じる蓋体は、伝動機
構を被覆する伝動ケースが利用され、部品点数を少なく
して構造の簡素化が図られ、その上オイルパンとしての
組付作業が不要である。
【００４１】さらに本請求項３記載の発明によれば、前
記請求項１記載のものにおいて、前記オイルパン室は、
前記オイルパン本体のクランク軸方向一端からの成形型
の型抜きにより鋳抜き成形され、前記オイルポンプは、
その開口部近くのオイルパン室内に取り付けられるの
で、その端壁から開口部に向けて末広状に拡開される抜
き勾配が形成されることになり、前記オイルポンプは、
クランク軸と交叉する方向の開口面積が最も大きい開口
部よりオイルパン室内に装入されて、そこに取り付けら
れることになり、オイルパンのオイルパン室への取り付
けが一層容易になる。
記請求項１記載のものにおいて、前記オイルパン室は、
前記オイルパン本体のクランク軸方向一端からの成形型
の型抜きにより鋳抜き成形され、前記オイルポンプは、
その開口部近くのオイルパン室内に取り付けられるの
で、その端壁から開口部に向けて末広状に拡開される抜
き勾配が形成されることになり、前記オイルポンプは、
クランク軸と交叉する方向の開口面積が最も大きい開口
部よりオイルパン室内に装入されて、そこに取り付けら
れることになり、オイルパンのオイルパン室への取り付
けが一層容易になる。
【００４２】さらにまた本請求項４記載の発明によれ
ば、前記請求項１記載のものにおいて、前記オイルパン
本体は、前記開口部を有するクランク軸方向の一端に、
前記オイルポンプの取付座およびオイルポンプとシリン
ダブロック側の給油系とを連通する給油路が一体に形成
され、またオイルパン本体のクランク軸方向の他端には
トランスミッションケースの締結用フランジが一体に形
成されているので、オイルポンプからシリンダブロック
側の給油系への通路構成が大幅に簡素化され、またトラ
ンスミッションケースの締結用フランジが一体に形成さ
れているオイルパン室の端壁側に比べて剛性の低い、そ
の開口部側を、オイルポンプの取付座および給油路の一
体成形により、補強することができ、オイルパンはその
全域にわたり高剛性に形成することができる。
ば、前記請求項１記載のものにおいて、前記オイルパン
本体は、前記開口部を有するクランク軸方向の一端に、
前記オイルポンプの取付座およびオイルポンプとシリン
ダブロック側の給油系とを連通する給油路が一体に形成
され、またオイルパン本体のクランク軸方向の他端には
トランスミッションケースの締結用フランジが一体に形
成されているので、オイルポンプからシリンダブロック
側の給油系への通路構成が大幅に簡素化され、またトラ
ンスミッションケースの締結用フランジが一体に形成さ
れているオイルパン室の端壁側に比べて剛性の低い、そ
の開口部側を、オイルポンプの取付座および給油路の一
体成形により、補強することができ、オイルパンはその
全域にわたり高剛性に形成することができる。
【図１】エンジンの一部破断側面図
【図２】エンジンの一部破断正面図
【図３】図１の、３−３線に沿うエンジンの縦断面図
【図４】図２の４−４線に沿うエンジンの部分側面図
【図５】図１の５−５線に沿う部分拡大図
【図６】図５の６−６線に沿う断面図
【図７】オイルパン本体の斜視図
【図８】オイルパン本体の平面図
【図９】図８の９−９線に沿うオイルパン本体の端面図
２・・・・・・・・・・・シリンダブロック ４・・・・・・・・・・・シリンダヘッド部一体型オイ
ルパン ４1 ・・・・・・・・・・オイルパン本体 ４Ｂ1 〜４Ｂ5 ・・・・・ベアリングキャップ部 ４ｆ・・・・・・・・・・フランジ（ミッションケース
締結用） ９・・・・・・・・・・・クランク軸 １１・・・・・・・・・・動弁カム軸 １２・・・・・・・・・・伝動機構 １３・・・・・・・・・・伝動ケース １３ｅ・・・・・・・・・蓋体（伝動ケースの延長部） ２４・・・・・・・・・・開口部（オイルパン本体の） Ｃｏ・・・・・・・・・・オイルパン室 Ｏｐ・・・・・・・・・・オイルポンプ
ルパン ４1 ・・・・・・・・・・オイルパン本体 ４Ｂ1 〜４Ｂ5 ・・・・・ベアリングキャップ部 ４ｆ・・・・・・・・・・フランジ（ミッションケース
締結用） ９・・・・・・・・・・・クランク軸 １１・・・・・・・・・・動弁カム軸 １２・・・・・・・・・・伝動機構 １３・・・・・・・・・・伝動ケース １３ｅ・・・・・・・・・蓋体（伝動ケースの延長部） ２４・・・・・・・・・・開口部（オイルパン本体の） Ｃｏ・・・・・・・・・・オイルパン室 Ｏｐ・・・・・・・・・・オイルポンプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｆ 7/00 ３０１ Ｆ０２Ｆ 7/00 ３０１Ｆ
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダブロック（２）の下部にベアリ
ングキャップ一体型オイルパン（４）を備えてなる、エ
ンジンにおいて、 前記シリンダブロック（２）の下面には、複数のベアリ
ングキャップ部（４Ｂ 1 〜４Ｂ5 ）を一体に形成したオ
イルパン本体（４1 ）が固着され、このオイルパン本体
（４1 ）には、そのベアリングキャップ部（４Ｂ1 〜４
Ｂ5 ）と、その底壁（２０）との間に、クランク軸方向
の一端に開口部（２４）を有するオイルパン室（Ｃｏ）
が形成され、そのオイルパン室（Ｃｏ）内には、前記開
口部（２４）を通してオイルポンプ（Ｏｐ）が取り付け
られ、前記開口部（２４）は蓋体（１３ｅ）により閉じ
られることを特徴とする、エンジンにおけるオイルポン
プの取付装置。 - 【請求項２】 前記蓋体（１３ｅ）は、前記シリンダブ
ロック（２）に固着されて、クランク軸（９）の回転力
を動弁カム軸（１１）に伝達する伝動機構（１２）を被
覆する伝動ケース（１３）の延長部であることを特徴と
する、前記請求項１記載のエンジンにおけるオイルポン
プの取付装置。 - 【請求項３】 前記オイルパン室（Ｃｏ）は、前記オイ
ルパン本体（４1 ）のクランク軸方向一端からの成形型
の型抜きにより鋳抜き成形され、前記オイルポンプ（Ｏ
ｐ）は、その開口部（２４）近くのオイルパン室（Ｃ
ｏ）内に取り付けられることを特徴とする、前記請求項
１記載のエンジンにおけるオイルポンプの取付装置。 - 【請求項４】 前記オイルパン本体（４1 ）は、前記開
口部（２４）を有するクランク軸方向の一端に、前記オ
イルポンプ（Ｏｐ）の取付座（７０）およびオイルポン
プ（Ｏｐ）とシリンダブロック（２）側の給油系とを連
通する給油路（７６）が一体に形成され、またオイルパ
ン本体（４1 ）のクランク軸方向の他端にはトランスミ
ッションケースの締結用フランジ（４ｆ）が一体に形成
されていることを特徴とする、前記請求項１記載のエン
ジンにおけるオイルポンプの取付装置。
Priority Applications (7)
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|---|---|---|---|
| JP28086696A JP3741799B2 (ja) | 1996-10-23 | 1996-10-23 | エンジンにおけるオイルポンプの取付装置 |
| CA002218304A CA2218304C (en) | 1996-10-16 | 1997-10-15 | Engine for vehicle |
| TW086115133A TW376426B (en) | 1996-10-16 | 1997-10-15 | Engine for vehicle |
| EP97308195A EP0837236B1 (en) | 1996-10-16 | 1997-10-16 | Oil pan and bearings structure for crankshaft |
| DE69704917T DE69704917T2 (de) | 1996-10-16 | 1997-10-16 | Ölwanne und Lageranordnung für eine Kurbelwelle |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1996
- 1996-10-23 JP JP28086696A patent/JP3741799B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US10718292B2 (en) | 2018-07-23 | 2020-07-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Cylinder block structure of engine |
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| JP2020200778A (ja) * | 2019-06-07 | 2020-12-17 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の構造 |
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| JP3741799B2 (ja) | 2006-02-01 |
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