JPH10121934A - エンジンオイルの給油口 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 給油口がダイキャスト成形されたフレームに
形成されていることを有効利用し、エンジンの全高を低
くするのに有利な構造とすると共に、製造作業の省力化
を図る。 【解決手段】 シリンダヘッドカバー本体１に形成され
たオイルフィラーホール２の内周面に、開口端面から内
周壁面に沿って奥方に延びた螺旋軌跡上に、約４分の３
周に亘ってネジ山４を連続形成する。前記ネジ山４は、
シリンダヘッドカバー本体１をダイキャスト成形する
際、同時に形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン内に潤滑
用のオイルを注入するために設けられているエンジンオ
イルの給油口（以下単に給油口という）に関する。

【０００２】

【従来の技術】カムシャフトがシリンダヘッド内に組み
込み配置されたエンジンにあっては、図４に示すよう
に、給油口として、カムシャフトの露出しているシリン
ダヘッドの上面を覆うシリンダヘッドカバー本体６の適
宜部位に、給油口としてオイルフィラーホール７が設け
られており、そのオイルフィラーホール７にはキャップ
の装着によって閉塞できるよう、内周面にネジ溝８が形
成されたものとなっていて、そのネジ溝８は、従来本体
１をダイキャスト成形した後、タップ９を利用して切削
加工したものとなっていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記の如く、従来はシ
リンダヘッドカバー本体の成形とネジ溝の形成といった
異なる二工程が必要であるため、生産性が悪く、コスト
高を招く原因となっていた。又、切削加工されたネジ溝
の形状にはばらつきがあるし、タップ掛けにより均一し
た精度を保証するには、オイルフィラーホールの内周面
に、ネジ溝形成部分を螺旋軌跡複数周分に相当する奥行
き幅を確保しなくてはならないから、周壁の突出高さを
低く抑えることができない。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、形成容易で、
而もオイルフィラーホール内周面の奥行き幅を少なくで
きるエンジンオイルの給油口であって、その構成は、ダ
イキャスト形成されたエンジン構成用フレームに設けら
れているエンジンオイルの給油口にあって、給油口の内
周面における開口端面から内周壁面に沿って奥方に延び
た螺旋軌跡上に、奥行き方向にオーバーラップしないネ
ジ山を形成したことにある。そして前記ネジ山は約４分
の３周に亘って連続形成することが望ましく、ネジ山
は、本体をダイキャスト成形する際、同時に形成するこ
とができる。

【０００５】

【発明の実施の形態】本発明に係るエンジンオイルの給
油口の１実施態様を、シリンダヘッドカバーに形成され
たオイルフィラーホールを例として図面に基づき説明す
る。図１はエンジンオイルの給油口の一部を示した断面
説明図、図２は裏面側から見た平面図であって、シリン
ダヘッド（図示せず）に組み付けられたカムシャフトＳ
を覆うことのできる逆トレイ状をしたシリンダヘッドカ
バー本体１には、長手方向片端部の中央にオイルフィラ
ーホール２が開口しており、そのオイルフィラーホール
２は、開口面の外周に立ち上がり壁３が突出していて、
内壁面には、開口端面より内方部位を起点にして奥方に
延びた螺旋軌跡に沿って一条のネジ山４が２７０度（３
／４周）に亘って連続形成されている。

【０００６】前記シリンダヘッドカバー本体１はアルミ
ダイキャスト製で、ネジ山４はその本体成形の際、同時
に形成されている。前記ネジ山４は一周に満たないので
奥行き方向に対してオーバーラップせず、製品の型抜き
に関しては何等問題はない。

【０００７】このように形成されたシリンダヘッドは、
タップ掛け工程を要しないから、それだけコストダウン
を図ることができるし、従来のフィラーキャップをその
ままねじ込み装着することができる。又、製造装置も、
金型の修正にて簡単に対応できる。

【０００８】前記ネジ山は２７０度に亘って連続してい
るから、キャップを効率よく装着できるが、一周以内で
あればその連続範囲は自由に設定して差し支えなく、又
断続的に設けることもでき、その場合、例えば図３に例
示するように、多重巻きした螺旋軌跡上に、断続したネ
ジ山５，５・・が互いに奥行き方向に対してオーバーラ
ップしないよう交互に形成すれば、本体を成形する際に
ネジ溝を同時形成できる。

【０００９】尚、実施の態様では、従来のキャップを流
用できるように、オイルフィラーホール開口面の周りに
従来と同じ高さの立ち上がり壁を設けているが、ネジ形
成部分の奥行き幅は少なくて済むから、立ち上がり壁を
低くできるし、ネジ山形成部の奥行き幅を本体の厚みに
内に収まるようにすることで、立ち上がり壁そのものを
省略することが可能となるから、エンジンの全高を下げ
るのに有利である。又本発明のオイルフィラーホール
は、ネジ山を本体を成型する際同時に形成するばかりで
なく、本体成形後に切削加工したものであってもかまわ
ない。更に、本体の材質はアルミダイキャストに限定さ
れるものではなく、周知の金属材料を使用できるし、本
発明の給油口は、シリンダヘッドカバーに形成されたオ
イルフィラーホールに限定されず、シリンダヘッドやシ
リンダブロックなど、エンジンを構成用フレームに形成
されたもの総てに適用される。

【００１０】

【発明の効果】本発明によれば、ネジ溝形成部分の奥行
き幅が狭くてすむから、給油口の立ち上がり壁を低く、
或いはなくすことも可能となり、特に、給油口がシリン
ダヘッドカバーに形成されたオイルフィラーホールにあ
っては、エンジンの全高を低くするには有利である。又
ネジ溝は、本体をダイキャスト成型するとき同時に形成
することで、ネジ溝加工工程が不要となり、作業性の向
上と精度の均一化も図ることができるし、それがコスト
ダウンに繋がる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る給油口であるオイルフィラーホー
ルの端面説明図である。

【図２】オイルフィラーホールを裏側より見た平面図で
ある。

【図３】変更例の説明図である。

【図４】従来例の説明図である。

【符号の説明】

Ｓ・・カムシャフト、１・・シリンダヘッドカバー本
体、２・・オイルフィラーホール、３・・立ち上がり
壁、４・・ネジ山（連続形成）、５・・ネジ山（断続形
成）、６・・本体、７・・オイルフィラーホール、８・
・ネジ溝、９・・タップ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダイキャスト形成されたエンジン構成用
   フレームに設けられているエンジンオイルの給油口にあ
   って、給油口の内周面における開口端面から内周壁面に
   沿って奥方に延びた螺旋軌跡上に、奥行き方向にオーバ
   ーラップしないネジ山を形成したエンジンオイルの給油
   口。
2. 【請求項２】 前記ネジ山が約４分の３周に亘って連続
   形成された請求項１に記載のエンジンオイルの給油口。
3. 【請求項３】 前記ネジ山が、エンジン構成用フレーム
   をダイキャスト成形する際、同時形成される請求項１又
   は２に記載のエンジンオイルの給油口。