JPH10122287A - ロータリダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロータリダンパにおいて、特別の部品管理を
行うことなく簡単な構成で減衰特性の異なる二つの減衰
力発生機構の組込みミスを防止する。 【解決手段】 作動に際し交互に収縮と拡張を繰り返す
二組の作動油室を連絡流路４４で相互に連通し、この連
絡流路４４の内部に減衰特性を異にする減衰バルブ３
３，３４と戻りバルブ３５，３６を備えた二つの減衰力
発生機構２７，２８をそれぞれの減衰バルブ３３，３４
を向かい合わせにして配置するに当り、上記連絡流路４
４を大径と小径の異なった内径をもつ段付穴で形成し、
この段付穴の各内径に合わせてそれぞれの部分に納める
減衰力発生機構２７，２８の外径を設定すると共に、外
径の小さい減衰力発生機構２７を納める連絡流路４４の
基端側の部分を拡径して大径部７１とし、この大径部７
１を通して上記連絡流路４４の基端側の部分を油路によ
り一方の組の作動油室に連通してやる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、回動運動を利用
して減衰作用を行うロータリダンパに関し、例えば、自
動車のサスペンションや自動二輪車における後輪用のサ
スペンション或いはその他の機器への使用に適するロー
タリダンパの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のロータリダンパとして
は、例えば、昭和６３年６月１７日付で出願公開された
特開昭６３−１４５８３３号公報にみられるようなもの
が知られている。

【０００３】すなわち、このものは、ケーシングの内壁
に設けたセパレートブロックとロータの外周に設けたベ
ーンとで両者の間に二組の作動油室を区画し、これらケ
ーシングとロータの相対的な回動運動に伴って上記二組
の作動油室を交互に収縮および拡張させる。

【０００４】そして、これら二組の作動油室をハウジン
グとサイドパネルに亙って設けた連絡流路で相互に連通
し、この連絡流路中に両効き用の減衰力発生機構を介装
してロータリダンパの作動方向に応じそれぞれに適応し
た減衰力を発生させるようにしている。

【０００５】しかし、この種のロータリダンパにあって
は、温度変化に伴う作動油の膨張および収縮によって生
じる体積変化を補償するために連絡流路から分岐して温
度補償機構を設けてやるのが一般である。

【０００６】そうとは言っても、単に連絡流路から分岐
して温度補償機構を設けてやったのでは、ロータリダン
パの通常の作動時において、連絡流路から拡張側の作動
油室へと向かって流れる作動油の一部が温度補償機構へ
と流れ込む。

【０００７】その結果、収縮側の作動油室から拡張側の
作動油室へと補給される作動油量がその分だけ不足して
当該拡張側の作動油室にバキュームを生じ、次のロータ
リダンパの反転時における減衰力の立ち上がり特性に悪
影響を与える。

【０００８】これを防止するには、連絡流路から分岐し
て温度補償機構へと通じる流路中に絞りを介装してやれ
ばよいが、その反面、このようにすると、ロータリダン
パへの作動油の注入作業時に当該絞りが邪魔になって作
動油注入作業に長時間を要することになる。

【０００９】そこで、特許出願人は、特願平５−３３９
５７６号（特開平７−１５８６８０号公報）および特願
平８−８７６５４号として先にその対策案を提案した。

【００１０】これらの対策案では、減衰力発生機構をそ
れぞれ減衰バルブと戻りバルブをもつ同径の二つの減衰
力発生機構に分けて構成している。

【００１１】そして、特願平５−３３９５７６号にあっ
ては、互の減衰バルブを向かい合わせ状態にしてこれら
減衰力発生機構を二つの並行したボアーからなる連絡流
路中にそれぞれ介装し、かつ、減衰バルブの出口側にお
ける連絡流路の部分を相互に温度補償機構の油室を通し
て連通している。

【００１２】また、特願平８−８７６５４号のもので
は、同じく、互いの減衰バルブを向かい合わせにして二
つの減衰力発生機構を一連のボアーからなる連絡流路の
両端に対向して介装し、これら減衰バルブの間の連絡流
路の部分を油路で温度補償機構の油室へと連通してい
る。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】これらの対策案によれ
ば、ロータリダンパの作動方向に関係なく何れの場合に
あっても、温度補償機構の油室へと通じる連絡流路の部
分へと流れてくる作動油は、減衰力発生機構の減衰バル
ブを押し開いて流れてきた低圧の作動油であるために、
温度補償機構の油室の入口側に絞りを設けなくても当該
油室へと流れ込むことはない。

【００１４】これにより、拡張側の作動油室に生じるバ
キュームを防いで次のロータリダンパの反転時における
減衰力の立ち上がり特性の低下を防止し得るばかりか、
ロータリダンパへの作動油注入作業時における作動油の
流れをも容易にして短時間での注油作業を可能にする。

【００１５】しかし、その反面、ロータリダンパとして
の減衰特性を正確に確保するするためには、連絡流路に
対して減衰特性の異なる二つの減衰力発生機構を正規の
位置に正しく組み込んでやらなければならい。

【００１６】そうとは言っても、これら減衰特性の異な
る二つの減衰力発生機構は、同径であるがために連絡流
路の何れの側にも組み込むことが可能である。

【００１７】そのために、これら減衰特性の異なる二つ
の減衰力発生機構を反対に組み込んでロータリダンパの
作動方向に対する減衰特性が逆になってしまったり、同
一減衰特性の減衰力発生機構を組み込んでしまってロー
タリダンパの一方向への減衰特性が所望の状態にならな
かったりする組立ミスの生じる恐れがある。

【００１８】しかも、誤って組み立てられてしまったロ
ータリダンパは、性能測定を行わない限り組立ミスを発
見することができず、その結果、減衰特性の異なる二つ
の減衰力発生機構にそれらを区別するための識別マーク
を付けておく等の特別の部品管理を必要とし、ロータリ
ダンパの組立に当って非常な手数を要するという問題が
あった。

【００１９】したがって、この発明の目的は、特別の部
品管理を行うことなく簡単な構成で減衰特性の異なる二
つの減衰力発生機構の組込みミスを防止することのでき
る新規の構成を備えたロータリダンパを提供することで
ある。

【００２０】

【課題を解決するための手段】上記したこの発明の目的
は、ケーシングとロータの回動変位に伴って交互に収縮
および拡張を繰り返す二組の作動油室を連絡流路で相互
に連通し、この連絡流路の内部に減衰特性の異なる減衰
バルブと戻りバルブをもつ二つの減衰力発生機構を、互
にそれぞれの減衰バルブを向かい合わせ状態にして配置
したロータリダンパにおいて、上記二つの減衰力発生機
構を納める連絡流路の部分を大径と小径の異なった内径
として形成し、これら大径と小径部分の内径に合わせて
それぞれの部分に納める減衰力発生機構の外径を設定し
ておくことにより達成される。

【００２１】また、好ましくは、上記二つの減衰力発生
機構を納める連絡流路を大径と小径の異なった内径をも
つ段付穴として形成し、この段付穴の各内径に合わせて
それぞれの部分に納める減衰力発生機構の外径を設定
し、かつ、外径の小さい減衰力発生機構を納める連絡流
路の基端側の部分を拡径して油路により一方の組の作動
油室に連通してやる。

【００２２】このように構成することによって、小径の
連絡流路の部分に対しては外径の大きい減衰力発生機構
を組み込むことができず、また、外径の小さい減衰力発
生機構を大径の連絡流路の部分に組み込んだ場合には、
減衰力発生機構と連絡流路との間にできる隙間によって
当該減衰力発生機構がガタ付くことからその時点でそれ
に気付く。

【００２３】これによって、減衰特性の異なった二つの
減衰力発生機構を反対に組み込んでロータリダンパの作
動方向に対する減衰特性が逆になってしまったり、同一
減衰特性の減衰力発生機構を組み合わせてそれぞれ組み
込み、ロータリダンパの一方向への減衰特性が所望の状
態にならなかったりするなどの組立ミスを特別の部品管
理を行うことなく容易にかつ確実に防止することができ
る。

【００２４】しかも、小径側の減衰力発生機構を納める
連絡流路の基端側の部分を拡径して大径部としてやるこ
とにより、この拡径した大径部を利用して減衰力発生機
構を納めた連絡流路の一方端をハウジングに設けた油路
でサイドパネルを通すことなく所定の側の作動油室に連
通することが可能になる。

【００２５】その結果、当該油路の加工が容易になって
製作コストの低減を図り得るばかりか、その側のサイド
パネルの肉厚をも薄くしてロータリダンパとしての重量
の軽減を図ることもできる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を添
付図面に基づいて説明する。

【００２７】図１と図２（図１におけるＶ−Ｖ線からの
断面）において、ロータリダンパのケーシング１を形作
るハウジング２は、軸方向に貫通して形成したボアー３
を有する。

【００２８】ボアー３の両端は、ハウジング２の両側面
にボルト４で取り付けた左右のサイドパネル５，６によ
りシール７，８を介して閉じられており、これらハウジ
ング２とサイドパネル５，６とでロータリダンパのケー
シング１を構成している。

【００２９】ボアー３の中心部には、左右のサイドパネ
ル５，６を貫通してロータ９が挿通してあり、ロータ９
の一端は、左方のサイドパネル５から外部へと突出して
例えば図示しない車体のばね下側にリンク等を介して取
り付けられる取付部９ａを形作っている。

【００３０】また、ケーシング１には、もう一方の取付
部である取付穴１０ａ，１０ｂが形成してあり、ケーシ
ング１は、これら取付穴１０ａ，１０ｂを通して例えば
図示しない車体のばね上側に取り付けられる。

【００３１】上記ロータ９は、サイドパネル５，６に設
けたベアリング１１ａ，１１ｂにより回動自在に両持ち
支持されており、かつ、オイルシール１２ａ，１２ｂと
ダストシール１３ａ，１３ｂとで密封してある。

【００３２】ロータ９のボアー３内に位置する部分の外
周面には、軸方向に沿い１８０度の位相をもって二枚の
ベーン１４ａ，１４ｂがそれぞれ形成してある。

【００３３】これらベーン１４ａ，１４ｂは、先端面と
両側面に亙って介装したそれぞれのベーンシール１５
ａ，１５ｂを介してボアー３の内壁面とサイドパネル
５，６のそれぞれの内壁面とに接し、それらの接触部分
を油密状態に保って摺接するようにしてある。

【００３４】上記ロータ９のベーン１４ａ，１４ｂと対
向してハウジング２のボアー３の内壁には、同じく、軸
方向に沿い１８０度の位相をもって二個のセパレートブ
ロック１６ａ，１６ｂがそれぞれ形成してある。

【００３５】これらボアー３側のセパレートブロック１
６ａ，１６ｂもまた、先端面から両側面へと亙って先に
述べたベーン１４ａ，１４ｂのベーンシール１５ａ，１
５ｂと同一のシール１５ａ，１５ｂを備えており、これ
らシール１５ａ，１５ｂを介してロータ９の外周面とサ
イドパネル５，６の内壁面とに接し、それらの部分を油
密状態に保っている。

【００３６】かくして、ケーシング１におけるボアー３
の内部をベーン１４ａ，１４ｂとセパレートブロック１
６ａ，１６ｂとにより、ケーシング１とロータ９の相対
回動運動に伴って交互に収縮および拡張を繰り返す二組
の作動油室１７ａ，１７ｂと作動油室１８ａ，１８ｂと
に区画している。

【００３７】なお、これら作動油室１７ａ，１７ｂと作
動油室１８ａ，１８ｂは、それぞれロータ９に設けた油
孔１９，２０（図２と図３参照）を通して各組毎にそれ
ぞれ連通している。

【００３８】上記作動油室１７ｂ，１８ｂの下方には、
ハウジング２を横方向に貫通して二本のボアー２１，２
２が水平方向に並べて形成してある。

【００３９】図１におけるＹ−Ｙ線からの拡大断面であ
る図５から分かるように、これらボアー２１，２２の左
右の開口端は、ハウジング２との間にシール２３，２４
およびシール２５，２６を挟み込んだ状態でサイドパネ
ル５，６により油密に閉じられている。

【００４０】この場合、ボアー２２は、同一の内径をも
つストレートの穴として形成してあるのに対し、ボアー
２１は、大径と小径の異なった内径を有する段付穴とし
て形成してある。

【００４１】左右のサイドパネル５，６からは、これら
ボアー２１の小径部分と大径部分に亙ってそれぞれ減衰
特性の異なる二種類の減衰力発生機構２７，２８が互に
対向して向かい合わせに配置してある。

【００４２】これら減衰力発生機構２７，２８は、図６
において示した部分拡大図にみられるように、ハウジン
グ２と左右のサイドパネル５，６とでそれぞれ挟んで保
持したガイドロッド２９，３０を備えている。

【００４３】ガイドロッド２９，３０には、予め、隔壁
体３１，３２を挟んで先端側に減衰バルブ３３，３４
を、また、基端側には戻りバルブ３５，３６をそれぞれ
重ねて当て、しかも、隔壁体３１，３２がボアー２１の
小径部分と大径部分に位置するようにしてこれらをナッ
ト３７，３８で締め上げてガイドロッド２９，３０に取
り付けてある。

【００４４】隔壁体３１，３２は、それぞれが位置する
ボアー２１の小径部分と大径部分の内径に適合した外径
を有し、かつ、外周面に介装したシール３９，４０によ
ってボアー２１の内部を三つの油室４１，４２，４３に
区画し、これら三つに区画した油室４１，４２，４３で
一連の連絡流路４４を形成している。

【００４５】このようにして、減衰バルブ３３，３４
は、それぞれの隔壁体３１，３２に設けた一方の組のポ
ート４５，４６の出口部分を油室４３の側から塞ぎ、連
絡流路４４の油室４３から油室４１，４２に向かう作動
油の流れを阻止している。

【００４６】同様にして、戻りバルブ３５，３６もま
た、隔壁体３１，３２に設けたもう一方の組のポート４
７，４８の出口部分を油室４１と油室４２の側からそれ
ぞれ塞ぎ、これら油室４１，４２から油室４３へと向か
って流れる作動油を阻止するようにしている。

【００４７】また、ガイドロッド２９，３０には、それ
ぞれの隔壁体３１，３２を迂回して油室４１，４２を油
室４３へと連通するバイパス油路４９，５０がそれぞれ
穿設して設けてある。

【００４８】上記バイパス油路４９，５０の途中には、
ガイドロッド２９，３０との間に送りねじ５１，５２を
介して螺装した絞りバルブ５３，５４の先端部分が臨
み、かつ、これら絞りバルブ５３，５４の基端は、左右
のサイドパネル５，６との間にシール５５，５６を介装
して外部へと露呈している。

【００４９】これにより、絞りバルブ５３，５４を外部
から選択的に回動操作して送りねじ５１，５２により進
退させ、これら絞りバルブ５３，５４の先端でバイパス
油路４９，５０の通路面積を変えつつ、そこを流れる作
動油の流動抵抗を可変制御する減衰力調整機構５７，５
８を構成している。

【００５０】なお、ガイドロッド２９，３０と絞りバル
ブ５３，５４との間に介装したボール機構は、当該絞り
バルブ５３，５４の調整位置を確保しておくためのディ
テント機構５９，６０である。

【００５１】図５に戻って、もう一方のボアー２２の内
部には、外周にシール６１を備えたフリーピストン６２
が摺動自在に挿入してあり、当該フリーピストン６２に
よってボアー２２の内部をガス室６３と貯油室６４に区
画している。

【００５２】上記貯油室６４は、左方のサイドパネル５
に設けた注油ポート６５を通して外部に通じると共に、
ハウジング２に設けた油路６６でボアー２１における連
絡流路４４の中央の油室４３に通じ、かつ、注油ポート
６５をプラグ６７によって塞いでいる。

【００５３】また、右方のサイドパネル６には、ガス室
６３に向かってガス給排バルブ６８が設けてあり、これ
らによって、ボアー２２の内部を温度補償機構６９とし
て構成している。

【００５４】このようにして、温度補償機構６９におけ
る貯油室６４は、連絡流路４４の内部に設けた減衰力発
生機構２７，２８における減衰バルブ３３，３４の背面
側の油室４３に通じると共に、プラグ６７を取り外すこ
とによって注油ポート６５から外部にも通じることにな
る。

【００５５】一方、油孔１９で相互に連通した一方の組
の作動油室１７ａ，１７ｂは、図２に示すように、作動
油室１７ｂの収縮側のストロークエンドからハウジング
２に縦方向に向かって形成した油路７０を通してボアー
２１における連絡流路４４の油室４１に通じている。

【００５６】なお、この場合において、ボアー２１にお
ける小径側の基端にある油室４１の部分を拡径して大径
部７１とし、この拡径した大径部７１へと向かって図２
に示す油路７０を連通している。

【００５７】また、油孔２０で相互に連通された他方の
組の作動油室１８ａ，１８ｂは、図３と図４で示すよう
に、作動油室１８ａの収縮側のストロークエンドに開口
して右方のサイドパネル６に設けた横孔７２から、同じ
く、サイドパネル６に設けた縦孔７３を通して図６にお
けるサイドパネル６の油室７４に通じ、ここから減衰力
発生機構２８のガイドロッド３０に設けた油孔７５を通
して連絡流路４４の油室４２に通じている。

【００５８】かくして、ケーシング１とロータ９の相対
的な回動運動に伴い交互に収縮および拡張される二組の
作動油室１７ａ，１７ｂと作動油室１８ａ，１８ｂは、
油路７０と連絡流路４４並びに横孔７２と縦孔７３によ
り減衰力発生機構２７，２８と減衰力調整機構５７，５
８を通して相互に連通されることになる。

【００５９】なお、図４において示すピン７６は、ハウ
ジング２と右方のサイドパネル６との間に亙って介装さ
れる位置合わせ用のダウェルピンであり、特に、図示は
してないが、ハウジング２とサイドパネル５との間にも
同様のダウェルピンが設けられていることは言うまでも
ない。

【００６０】次に、以上のように構成したこの発明によ
る実施の形態であるロータリダンパの作用について説明
する。

【００６１】先づ、ロータリダンパの組立に際しては、
ハウジング２に設けたボアー３とボアー２１，２２の内
部にロータ９と減衰力発生機構２７，２８およびフリー
ピストン６２をそれぞれ挿入し、しかる後、ハウジング
２の両側にボルト４で左右のサイドパネル５，６を取り
付ける。

【００６２】その際に、ボアー２１の両側から挿入する
減衰力発生機構２７，２８は、当該ボアー２１が大径と
小径の異なった内径をもつ段付穴として形成してあり、
しかも、これらボアー２１の大径と小径部分の内径に合
わせてそれぞれの部分に納める減衰力発生機構２７，２
８の隔壁体３１，３２の外径が設定してある。

【００６３】そのために、ボアー２１の小径の部分に対
しては外径の大きい隔壁体３２をもつ減衰力発生機構２
８を組み込むことができず、また、ボアー２１の大径の
部分に外径の小さい隔壁体３１をもつ減衰力発生機構２
７を組み込んだ場合には、ボアー２１と隔壁体３１との
間に隙間ができて減衰力発生機構２７がガタ付き、その
時点で減衰力発生機構２７，２８の組み込みミスに気付
く。

【００６４】これによって、減衰力発生機構２７，２８
は、それらに対して特別の部品管理を施すことなくボア
ー２１の正しい位置に容易にかつ確実に組み込まれるこ
とになる。

【００６５】しかも、減衰力発生機構２７を納めるボア
ー２１の小径側の基端部分即ち油室４１の部分を拡径し
て大径部７１とし、この拡径した大径部７１を利用して
減衰力発生機構２７の背面側の部分をハウジング２に設
けた油路７０で抵抗なく一方の作動油室１７ａ，１７ｂ
に連通することが可能になる。

【００６６】その結果、当該油路７０の加工が容易にな
って製作コストの低減を図り得るばかりか、左方のサイ
ドパネル５の肉厚をも薄くしてロータリダンパとしての
重量の軽減をも図ることができる。

【００６７】続いて、組立の終わったロータリダンパの
内部に作動油を注入する際には、外部からプラグ６７を
取り外して注油ポート６５を開き、この注油ポート６５
から注油ノズルを挿し込んで温度補償機構６９のフリー
ピストン６２を抑え、当該フリーピストン６２を注油ノ
ズルの先端で位置決めしながらロータリダンパ内のエア
ーを抜く。

【００６８】しかる後に、注油ノズルを通してロータリ
ダンパの内部へと作動油を供給してやると、当該作動油
が注油ノズルを通して温度補償機構６９の貯油室６４へ
と直に供給されることになる。

【００６９】しかも、この貯油室６４から油路６６と連
絡流路４４の油室４３を通して減衰力発生機構２７，２
８の戻りバルブ３５，３６を開きつつ、かつ、連絡流路
４４の油室４１，４２と油路７０，縦孔７３，横孔７２
を通して油孔１９，２０により連通された各組の作動油
室１７ａ，１７ｂ，１８ａ，１８ｂへと流入し、ロータ
リダンパの各部分に作動油が供給される。

【００７０】かくして、ロータリダンパ内が作動油で満
たされたところで注油ポート６５から注油ノズルを抜
き、当該注油ポート６５をプラグ６７で閉じてやる。

【００７１】このようにして、注油作業の際には、注油
ノズルから供給された作動油が油路６６と減衰力発生機
構２７，２９の戻りバルブ３５，３６を通して殆ど流動
抵抗を受けることなくロータリダンパ内の各部分に行き
渡り、短時間でしかも確実に注油作業が終了する。

【００７２】一方、ロータリダンパの使用に際して外力
によりケーシング１とロータ９との間に相対的な回動運
動が生じ、一方の組みの作動油室１７ａ，１７ｂが収縮
しつつ他方の組みの作動油室１８ａ，１８ｂが拡張した
とする。

【００７３】すると、収縮した組みの作動油室１７ａ，
１７ｂ内の作動油が油路７０を通して連絡流路４４の油
室４１に押し出され、当該油室４１から減衰力発生機構
２７のバイパス油路４９を通して油室４３へと流れ込
む。

【００７４】このとき、バイパス流路４９を通る作動油
は、減衰力調整機構５７の絞りバルブ５３により流動抵
抗を受けて当該流動抵抗に応じた減衰力を発生し、か
つ、油室４３から減衰力発生機構２８の戻りバルブ３６
を開いて抵抗なく油室４２へと流れる。

【００７５】そして、この油室４２から減衰力発生機構
２８のガイドロッド３０に設けた油孔７５および油室７
４並びに右方のサイドパネル６の縦孔７３と横孔７２を
通して拡張する組みの作動油室１８ａ，１８ｂへと流れ
込み、当該作動油で作動油室１８ａ，１８ｂ内に生じた
作動油の不足分を補う。

【００７６】また、上記において、連絡流路４４の油室
４１に押し出されてきた作動油の圧力が減衰力発生機構
２７における減衰バルブ３３のクラッキング圧力を越え
たとすると、上記作動油の流れと並行して油室４１から
減衰力発生機構２７の減衰バルブ３３をも押し開いて油
室４３へと向かう作動油の流れが生じる。

【００７７】これにより、今度は、減衰バルブ３３で所
定の減衰力を発生しつつ油室４３でバイパス油路４９か
らの作動油と一緒になり、ここから拡張する組みの作動
油室１８ａ，１８ｂへと向かう作動油の流れが生じ、こ
のバイパス流路４９からの作動油と減衰バルブ３３を押
し開いて流れてくる作動油とによって拡張した作動油室
１８ａ，１８ｂ内の作動油の不足分を補う。

【００７８】その結果、上記した方向へのロータリダン
パの作動時における減衰特性は、作動油が減衰力調整機
構５７の絞りバルブ５３と減衰力発生機構２７の減衰バ
ルブ３３を通して流れるときの流動抵抗によって決まる
ことになる。

【００７９】また、上記とは逆に、一方の組みの作動油
室１７ａ，１７ｂが拡張して他方の組みの作動油室１８
ａ，１８ｂが収縮する方向にケーシング１とロータ９が
相対回動運動を起したとする。

【００８０】この場合には、収縮した組みの作動油室１
８ａ，１８ｂ内の作動油が、サイドパネル６設けた横孔
７２から縦孔７３および油室７４並びに減衰力発生機構
２８のガイドロッド３０に設けた油孔７５を通して連絡
流路４４の油室４２に押し出されてくる。

【００８１】上記油室４２に押し出されてきた作動油
は、減衰力発生機構２８のバイパス油路５０から油室４
３へと流れ、このとき、減衰力調整機構５８の絞りバル
ブ５４により流動抵抗を受けて当該流動抵抗に応じた減
衰力を発生しつつ油室４３へと流れる。

【００８２】そして、この油室４３から減衰力発生機構
２７の戻りバルブ３５を開いて抵抗なく油室４１とハウ
ジング２に設けた油路７０を通して拡張する組みの作動
油室１７ａ，１７ｂへと流れ込み、当該作動油で作動油
室１７ａ，１７ｂ内に生じた作動油の不足分を補う。

【００８３】また、上記においても、連絡流路４４の油
室４２に押し出されてきた作動油の圧力が減衰力発生機
構２８における減衰バルブ３４のクラッキング圧力を越
えたととすると、油室４２から減衰力発生機構２８の減
衰バルブ３４を押し開いて油室４３へと向かう作動油の
流れが生じる。

【００８４】これにより、当該減衰バルブ３４で所定の
減衰力を発生しつつ上記バイパス油路５０からの作動油
と一緒になって拡張する組みの作動油室１７ａ，１７ｂ
へと流れ、バイパス流路５０からの作動油と併せて拡張
した作動油室１７ａ，１７ｂ内の作動油の不足分を補
う。

【００８５】したがって、上記したロータリダンパの作
動時における減衰特性もまた、作動油が減衰力調整機構
５８の絞りバルブ５４と減衰力発生機構２８における減
衰バルブ５０を通して流れるときの流動抵抗によって決
まることになる。

【００８６】以上により、ロータリダンパの作動方向に
応じて減衰力発生機構２７，２８における減衰バルブ３
３，３４の特性を使い分けることにより、ロータリダン
パの作動方向に応じてそれぞれの減衰特性を個々にかつ
適宜に設定し得る。

【００８７】しかも、そればかりでなく、これら何れの
場合にあっても、外部から減衰力調整機構５７，５８を
操作して絞りバルブ５３，５４を通る作動油の流動抵抗
を調整し、減衰力発生機構２７，２８の減衰バルブ３
３，３４で設定された減衰特性を調整することで、上記
ロータリダンパの作動方向に応じた減衰特性をそれぞれ
独立して調整することもできる。

【００８８】しかし、そうとは言っても、上記した作動
油の流れにおいて、当該作動油の一部が温度補償機構６
９の貯油室６４へと流れ込むような事態が生じると、拡
張する側の作動油室に補給される作動油量が不足してバ
キュームが生じ、次にロータリダンパが反転したときの
初期の減衰力特性を乱すことになる。

【００８９】その点、当該ロータリダンパにあっては、
連絡流路４４における油室４３の部分を流れる作動油
は、ロータリダンパの何れの方向への作動時にあって
も、減衰力発生機構２７，２８における減衰バルブ３
３，３４の何れかを通った後の作動油が流れてくる。

【００９０】そのために、油室４３における作動油圧力
は、常に低圧の状態に保たれることから、油路６６で絞
りを介装することなく油室４３を直に温度補償機構６９
の貯油室６４に連通したとしても、油室４３内の作動油
が温度補償機構６９の貯油室６４へと流れ込むことはな
い。

【００９１】その結果、温度補償機構６９の本来の機能
を損なうことなくロータリダンパとしての減衰力発生機
構２７，２８による減衰特性と温度特性の両方の安定化
とが図れる。

【００９２】また、ロータリダンパへの注油作業の際に
は、前記したように、油路６６を通して殆ど抵抗なくロ
ータリダンパ内の各部分に作動油が入り込み、容易にか
つ短時間で作動油の注油作業が行われることにもなる。

【００９３】なお、これまで述べてきたロータリダンパ
の実施の形態にあっては、段付穴で形成したボアー２１
の両側から向かい合わせにして減衰力発生機構２７，２
８を納めるようにしたが、ボアー２１を異径の二つのボ
アーに分けてそれぞれの内部に減衰力発生機構２７，２
８を別設して納めるようにしてもよい。

【００９４】すなわち、図７に示す実施の形態のロータ
リダンパにあっては、温度補償機構６９を間に挟んで減
衰力調整機構５７，５８を備えた減衰力発生機構２７，
２８を納めるための小径と大径からなる異径の二つのボ
アー２１ａ，２１ｂを配設している。

【００９５】これらボアー２１ａ，２１ｂの内部には、
それぞれの内径に適合する外径の隔壁体３１，３２をも
った減衰力発生機構２７，２８を、ハウジング２と右方
のサイドパネル６とでガイドロッド２９，３０を挟んで
配置し、各隔壁体３１，３２でボアー２１ａ，２１ｂの
内部を油室４１と油室４３ａ、および、油室４２と油室
４３ｂにそれぞれ区画している。

【００９６】なお、上記において、それぞれの減衰力発
生機構２７，２８に配設する減衰バルブ３３，３４と戻
りバルブ３５，３６の配置、および、温度補償機構６９
におけるガス室６３と貯油室６４の配置は、先の実施の
形態の場合とは逆に入れ換えて組み付けてやる。

【００９７】そして、各減衰バルブ３３，３４の背面側
に位置する油室４３ａ，４３ｂをハウジング２に設けた
油路６６ａ，６６ｂで温度補償機構６９の貯油室６４に
連通すると共に、油室４１，４２をハウジング２に設け
た各油路（図示省略）で二組の作動油室１７ｂ，１８ｂ
とに連通したのである。

【００９８】かくして、油室４１，４２，４３ａ，４３
ｂと油路６６ａ，６６ｂおよび貯油室６４とは、互に協
同して作動油室１７ａ，１７ｂと作動油室１８ａ，１８
ｂを相互に連通する連絡流路４４を形成し、かつ、この
連絡流路４４中に減衰力発生機構２７，２８がそれぞれ
の減衰バルブ３３，３４の背面側を温度補償機構６９の
貯油室６４に連通した状態で直列に配置されることにな
る。

【００９９】したがって、このものにあっても、小径の
ボアー２１ａに対しては外径の大きい隔壁体３２をもつ
減衰力発生機構２８を組み込むことができず、また、大
径のボアー２１ｂに対して外径の小さい隔壁体３１をも
つ減衰力発生機構２７を組み込んだ場合には、ボアー２
１ｂと隔壁体３１との間に隙間ができて減衰力発生機構
２７がガタ付くので組み込みミスに気付く。

【０１００】これによって、減衰力発生機構２７，２８
は、先きの実施の形態の場合と同様に特別の部品管理を
行うことなく、常にハウジング２のボアー２１ａ，２１
ｂに対して確実に正しい位置に組み込まれることにな
る。

【０１０１】また、ロータリダンパの作動に際しては、
連絡流路４４を通して流れる作動油に対して減衰力発生
機構２７，２８と減衰力調整機構５７，５８が先の実施
の形態の場合と同様に作用し、かつ、温度補償機構６９
における油室６４には、減衰バルブ３３，３４の何れか
を通った後の低圧の作動油が流れてくる。

【０１０２】その結果、先の実施の形態と同様に温度補
償機構６９の本来の機能を損なうことなくロータリダン
パとしての減衰特性と温度特性の両方の安定して発揮す
ることができる。

【０１０３】しかも、温度補償機構６９の貯油室６４を
含む二つのボアー２１ａ，２１ｂによって連絡流路４４
を形成することにより、当該連絡流路４４の両端部分で
ある油室４１，４２を広くとれることができ、したがっ
て、これら油室４１，４２の両方を油路で直に作動油室
１７ｂ，１８ｂに連通することも可能になる。

【０１０４】その結果、連絡流路４４の加工が容易にな
って製作コストの低減を図り得るばかりか、左右のサイ
ドパネル５，６の肉厚をも薄くしてロータリダンパとし
ての重量の軽減をより一層図ることができる。

【０１０５】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、減衰特性の異なる二つの減衰力発生機構を納める連
絡流路の部分を大径と小径の異なった内径として形成
し、これら大径と小径部分の内径に合わせてそれぞれの
部分に納める減衰力発生機構の外径を設定したことによ
り、ロータリダンパの組立に際して特別の部品管理を行
うことなく、簡単な構成を用いて減衰特性の異なる二つ
の減衰力発生機構の組込みミスを防止することのでき
る。

【０１０６】しかも、これら二つの減衰力発生機構の組
込みミスを、ロータリダンパへの注油作業の容易化とロ
ータリダンパとしての減衰特性と温度特性の両方の安定
化を図りつつ防止することができる。

【０１０７】請求項２の発明によれば、上記の効果に加
えて、大径と小径の異なった内径をもつ連絡流路を段付
穴として形成し、この連絡流路の小径側の基端部分を拡
径して広げてやるだけで、ロータリダンパの小型化を図
りつつ減衰特性の異なる二つの減衰力発生機構の組込み
ミスをも防止することのできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるロータリダンパの実施の形態を
示す縦断正面図である。

【図２】同上、図１におけるＶ−Ｖ線からの縦断側面図
である。

【図３】同じく、図１におけるＷ−Ｗ線からの縦断側面
図である。

【図４】図１におけるＸ−Ｘ線からの切断図で、右方の
サイドパネルを内壁面側からみた側面図である。

【図５】同じく、図１におけるＹ−Ｙ線からの拡大横断
平面図である。

【図６】図５における減衰力発生機構の部分を取り出し
て、これをさらに拡大して示す横断平面図である。

【図７】同上、この発明の他の実施の形態を示す図５と
同等の部分の拡大横断平面図である。

【符号の説明】

１ ケーシング ２ ハウジング ５，６ サイドパネル ９ ロータ １７ａ，１７ｂ，１８ａ，１８ｂ 作動油室 １９，２０ 油孔 ２７，２８ 減衰力発生機構 ３１，３２ 隔壁体 ３３，３４ 減衰バルブ ３５，３６ 戻りバルブ ４４ 連絡流路 ７０ 油路 ７１ 大径部 ７２ 横孔 ７３ 縦孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシングとロータの回動変位に伴って
   交互に収縮および拡張を繰り返す二組の作動油室を連絡
   流路で相互に連通し、この連絡流路の内部に減衰特性の
   異なる減衰バルブと戻りバルブをもつ二つの減衰力発生
   機構を、互にそれぞれの減衰バルブを向かい合わせ状態
   にして配置したロータリダンパにおいて、上記二つの減
   衰力発生機構を納める連絡流路の部分を大径と小径の異
   なった内径として形成し、これら大径と小径部分の内径
   に合わせてそれぞれの部分に納める減衰力発生機構の外
   径を設定したことを特徴とするロータリダンパ。
2. 【請求項２】 ケーシングとロータの回動変位に伴って
   交互に収縮および拡張を繰り返す二組の作動油室を連絡
   流路で相互に連通し、この連絡流路の内部に減衰特性の
   異なる減衰バルブと戻りバルブをもつ二つの減衰力発生
   機構を、互にそれぞれの減衰バルブを向かい合わせて配
   置したロータリダンパにおいて、上記二つの減衰力発生
   機構を納める連絡流路を大径と小径の異なった内径をも
   つ段付穴として形成し、この段付穴の各内径に合わせて
   それぞれの部分に納める減衰力発生機構の外径を設定
   し、かつ、外径の小さい減衰力発生機構を納める連絡流
   路の基端側の部分を拡径して油路により一方の組の作動
   油室に連通したことを特徴とするロータリダンパ。