JPH10126902A - 電動車両の表示装置 - Google Patents
電動車両の表示装置Info
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- JPH10126902A JPH10126902A JP8297783A JP29778396A JPH10126902A JP H10126902 A JPH10126902 A JP H10126902A JP 8297783 A JP8297783 A JP 8297783A JP 29778396 A JP29778396 A JP 29778396A JP H10126902 A JPH10126902 A JP H10126902A
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- battery
- electric vehicle
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- Tests Of Electric Status Of Batteries (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 運転者が「実際にあとどれくらい走行できる
か」を明瞭に把握できるようにする。 【解決手段】 表示装置１０は、バッテリ１２の残容量
Ｗを検出するバッテリ残容量検出手段１８と、電動車両
１６の最高速度Ｓｍを設定する最高速度設定手段２０
と、最高速度設定手段２０で設定された最高速度Ｓｍで
全開走行する場合における、バッテリ残容量検出手段１
８で検出された残容量Ｗによって得られる残走行時間Ｔ
を、算出する残走行時間算出手段２２と、残走行時間算
出手段２２で算出された残走行時間Ｔを表示する表示手
段２４とを備えたものである。
か」を明瞭に把握できるようにする。 【解決手段】 表示装置１０は、バッテリ１２の残容量
Ｗを検出するバッテリ残容量検出手段１８と、電動車両
１６の最高速度Ｓｍを設定する最高速度設定手段２０
と、最高速度設定手段２０で設定された最高速度Ｓｍで
全開走行する場合における、バッテリ残容量検出手段１
８で検出された残容量Ｗによって得られる残走行時間Ｔ
を、算出する残走行時間算出手段２２と、残走行時間算
出手段２２で算出された残走行時間Ｔを表示する表示手
段２４とを備えたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリの電力で
モータを駆動して走行する電動車椅子や電動三輪車等の
電動車両に設けられ、バッテリの残容量に係る情報を表
示する表示装置に関する。
モータを駆動して走行する電動車椅子や電動三輪車等の
電動車両に設けられ、バッテリの残容量に係る情報を表
示する表示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】充電後のバッテリに蓄えられた電流容量
〔Ａｈ〕である残容量は、当然のことながら、電動車両
の走行に伴い減少する。そのため、電動車両には、残容
量を運転者に知らせるための表示装置が設けられてい
る。従来の表示装置では、残容量そのものを表示してい
た。例えば、特開平８−７９９０３号公報に開示されて
いる表示装置では、満充電時にランプが五個点灯し、残
容量が減少するに従ってランプが一個ずつ消灯してい
く。
〔Ａｈ〕である残容量は、当然のことながら、電動車両
の走行に伴い減少する。そのため、電動車両には、残容
量を運転者に知らせるための表示装置が設けられてい
る。従来の表示装置では、残容量そのものを表示してい
た。例えば、特開平８−７９９０３号公報に開示されて
いる表示装置では、満充電時にランプが五個点灯し、残
容量が減少するに従ってランプが一個ずつ消灯してい
く。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
表示装置では、表示される情報から「実際にあとどれく
らい走行できるか（以下、「残走行可能条件」とい
う。）」を判断することが困難であった。それは、従来
の表示装置で表示される情報が同じでも、電動車両の走
行状態等によって、残走行可能条件が違ったものとなっ
てしまうからである。
表示装置では、表示される情報から「実際にあとどれく
らい走行できるか（以下、「残走行可能条件」とい
う。）」を判断することが困難であった。それは、従来
の表示装置で表示される情報が同じでも、電動車両の走
行状態等によって、残走行可能条件が違ったものとなっ
てしまうからである。
【０００４】
【発明の目的】そこで、本発明の目的は、運転者が残走
行可能条件を明瞭に把握できる、電動車両の表示装置を
提供することにある。
行可能条件を明瞭に把握できる、電動車両の表示装置を
提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者は、「運転者が
残走行可能条件を明瞭に把握できるようにするには、ど
うすればよいか。」について研究を重ねた結果、設定さ
れた最高速度で全開走行した場合の残走行時間として残
容量を表示すればよいことをつきとめた。
残走行可能条件を明瞭に把握できるようにするには、ど
うすればよいか。」について研究を重ねた結果、設定さ
れた最高速度で全開走行した場合の残走行時間として残
容量を表示すればよいことをつきとめた。
【０００６】「残走行時間」としたのは、次の理由によ
る。（１）通常、運転者は、例えば腕時計を携帯してお
り、時間によって自己の行動を管理している。したがっ
て、実際にあと何時間くらい走行できるかがわかれば、
行動の立案・変更等が容易である。（２）残走行時間の
算出は、後述するように極めて簡単である。
る。（１）通常、運転者は、例えば腕時計を携帯してお
り、時間によって自己の行動を管理している。したがっ
て、実際にあと何時間くらい走行できるかがわかれば、
行動の立案・変更等が容易である。（２）残走行時間の
算出は、後述するように極めて簡単である。
【０００７】「設定された最高速度で全開走行した場
合」に限定したのは、次の理由による。（１）その時々
の速度で走行した場合の残走行時間とすると、その残走
行時間は、速度に応じて大きく増減し、停止したときは
無限大となってしまう。したがって、残走行可能条件を
把握しにくい。（２）実際は最高速度以下で走行するの
で、ある程度の余裕を持たせた残走行時間となる。
合」に限定したのは、次の理由による。（１）その時々
の速度で走行した場合の残走行時間とすると、その残走
行時間は、速度に応じて大きく増減し、停止したときは
無限大となってしまう。したがって、残走行可能条件を
把握しにくい。（２）実際は最高速度以下で走行するの
で、ある程度の余裕を持たせた残走行時間となる。
【０００８】図１は、本発明に係る表示装置を示す機能
ブロック図である。以下、この図面に基づき説明する。
ブロック図である。以下、この図面に基づき説明する。
【０００９】本発明に係る表示装置１０は、バッテリ１
２の電力でモータ１４を駆動して走行する電動車両１６
に設けられるものである。表示装置１０は、(a) バッテ
リ１２の残容量Ｗを検出するバッテリ残容量検出手段１
８と、(b) 電動車両１６の最高速度Ｓｍを設定する最高
速度設定手段２０と、(c) 最高速度設定手段２０で設定
された最高速度Ｓｍで全開走行する場合における、バッ
テリ残容量検出手段１８で検出された残容量Ｗによって
得られる残走行時間Ｔを、算出する残走行時間算出手段
２２と、(d) 残走行時間算出手段２２で算出された残走
行時間Ｔを表示する表示手段２４と、を備えたものであ
る。
２の電力でモータ１４を駆動して走行する電動車両１６
に設けられるものである。表示装置１０は、(a) バッテ
リ１２の残容量Ｗを検出するバッテリ残容量検出手段１
８と、(b) 電動車両１６の最高速度Ｓｍを設定する最高
速度設定手段２０と、(c) 最高速度設定手段２０で設定
された最高速度Ｓｍで全開走行する場合における、バッ
テリ残容量検出手段１８で検出された残容量Ｗによって
得られる残走行時間Ｔを、算出する残走行時間算出手段
２２と、(d) 残走行時間算出手段２２で算出された残走
行時間Ｔを表示する表示手段２４と、を備えたものであ
る。
【００１０】残走行時間算出手段２２は、例えばマイク
ロコンピュータの一機能として実現できる。最高速度設
定手段２０で設定された最高速度Ｓｍで全開走行する場
合の消費電流をＩとすると、残走行時間算出手段２２
は、次の基本的な演算式によって残走行時間Ｔを算出す
る。Ｔ〔ｈ〕＝Ｗ〔Ａｈ〕／Ｉ〔Ａ〕・・・。最高速
度Ｓｍと消費電流Ｉとの関係は、予め実験的に求めら
れ、マイクロコンピュータのメモリに記憶されている。
また、例えば補正係数を演算式の右辺に掛けたり、一
定値を演算式の右辺に加減したりすることにより、演
算式を変形して残走行時間Ｔを算出するようにしても
よい。このように、残走行時間Ｔは極めて簡単に算出で
きる。
ロコンピュータの一機能として実現できる。最高速度設
定手段２０で設定された最高速度Ｓｍで全開走行する場
合の消費電流をＩとすると、残走行時間算出手段２２
は、次の基本的な演算式によって残走行時間Ｔを算出す
る。Ｔ〔ｈ〕＝Ｗ〔Ａｈ〕／Ｉ〔Ａ〕・・・。最高速
度Ｓｍと消費電流Ｉとの関係は、予め実験的に求めら
れ、マイクロコンピュータのメモリに記憶されている。
また、例えば補正係数を演算式の右辺に掛けたり、一
定値を演算式の右辺に加減したりすることにより、演
算式を変形して残走行時間Ｔを算出するようにしても
よい。このように、残走行時間Ｔは極めて簡単に算出で
きる。
【００１１】最高速度設定手段２０は、手動により任意
のアナログ量又はディジタル量を出力できる各種のスイ
ッチである。バッテリ残容量検出手段１８は、センサ部
１８１と算出部１８２とに分けられる。センサ部１８１
は、例えば、バッテリ１２の出力電流を検出する電流セ
ンサ、バッテリ１２の出力電圧を検出する電流センサ、
バッテリ１２の温度を検出する温度センサ等から構成さ
れる。算出部１８２は、例えばマイクロコンピュータの
一機能として実現でき、センサ部１８１で得られたバッ
テリ１２の出力電流、出力電圧及び温度から残容量Ｗを
算出する。その算出式は、実験的に求めることができ、
マイクロコンピュータのメモリに記憶されている。表示
手段２４は、液晶ディスプレイやＬＥＤディスプレイ等
である。
のアナログ量又はディジタル量を出力できる各種のスイ
ッチである。バッテリ残容量検出手段１８は、センサ部
１８１と算出部１８２とに分けられる。センサ部１８１
は、例えば、バッテリ１２の出力電流を検出する電流セ
ンサ、バッテリ１２の出力電圧を検出する電流センサ、
バッテリ１２の温度を検出する温度センサ等から構成さ
れる。算出部１８２は、例えばマイクロコンピュータの
一機能として実現でき、センサ部１８１で得られたバッ
テリ１２の出力電流、出力電圧及び温度から残容量Ｗを
算出する。その算出式は、実験的に求めることができ、
マイクロコンピュータのメモリに記憶されている。表示
手段２４は、液晶ディスプレイやＬＥＤディスプレイ等
である。
【００１２】電動車両１６には、運転者が方向及び速度
を指示するための操作手段２６と、バッテリ１２からモ
ータ１４へ電力を供給する制御手段２８とが設けられて
いる。制御手段２８は、最高速度設定手段２０で設定さ
れた最高速度Ｓｍの範囲内で、操作手段２６で指示され
た方向及び速度になるように電力を供給する。
を指示するための操作手段２６と、バッテリ１２からモ
ータ１４へ電力を供給する制御手段２８とが設けられて
いる。制御手段２８は、最高速度設定手段２０で設定さ
れた最高速度Ｓｍの範囲内で、操作手段２６で指示され
た方向及び速度になるように電力を供給する。
【００１３】
【発明の実施の形態】図２は、本発明に係る表示装置を
より具体化した一実施形態を示す構成図である。以下、
図１及び図２に基づき説明する。ただし、図２において
図１と同一部分は同一符号を付すことにより重複説明を
省略する。
より具体化した一実施形態を示す構成図である。以下、
図１及び図２に基づき説明する。ただし、図２において
図１と同一部分は同一符号を付すことにより重複説明を
省略する。
【００１４】表示装置１０は、バッテリ残容量検出手段
１８及び残走行時間算出手段２２を内蔵したメインコン
トローラ３０と、最高速度設定手段２０と、表示手段２
４とを備えたものである。メインコントローラ３０は、
マイクロコンピュータ、モータ駆動回路、電圧センサ、
電流センサ等の部品によって、バッテリ残容量検出手段
１８、残走行時間算出手段２２及び制御手段２８を実現
したものである。最高速度設定手段２０は、手動式の回
転型摺動抵抗器であり、２〜６〔ｋｍ／ｈ〕の範囲で無
段階に最高速度Ｓｍを設定できる。表示手段２４は、二
桁表示の７セグメントＬＥＤ２４１と、五点表示のバー
ＬＥＤ２４２とを備えている。７セグメントＬＥＤ２４
１は残走行時間Ｔを表示し、バーＬＥＤ２４２は残容量
Ｗを表示する。
１８及び残走行時間算出手段２２を内蔵したメインコン
トローラ３０と、最高速度設定手段２０と、表示手段２
４とを備えたものである。メインコントローラ３０は、
マイクロコンピュータ、モータ駆動回路、電圧センサ、
電流センサ等の部品によって、バッテリ残容量検出手段
１８、残走行時間算出手段２２及び制御手段２８を実現
したものである。最高速度設定手段２０は、手動式の回
転型摺動抵抗器であり、２〜６〔ｋｍ／ｈ〕の範囲で無
段階に最高速度Ｓｍを設定できる。表示手段２４は、二
桁表示の７セグメントＬＥＤ２４１と、五点表示のバー
ＬＥＤ２４２とを備えている。７セグメントＬＥＤ２４
１は残走行時間Ｔを表示し、バーＬＥＤ２４２は残容量
Ｗを表示する。
【００１５】電動車両１６は、電動車椅子である。バッ
テリ１２は、鉛バッテリであり、温度センサ１８１ｔが
取り付けられている。モータ１４は、左車輪用のモータ
１４Ｌと、右車輪用のモータ１４Ｒと、モータ１４Ｌ，
１４Ｒの回転数を検出するロータリエンコーダ１５Ｌ，
１５Ｒとから構成されている。操作手段２６は、ジョン
スティクコントローラであり、図示しない操作ノブ及び
ジンバル機構によって摺動接点が動く摺動抵抗器２６
Ｌ，２６Ｒを備えている。摺動抵抗器２６Ｌ，２６Ｒ
は、操作ノブの傾倒角度及び傾倒方向に応じて、モータ
１４Ｌ，１４Ｒに対するアクセル信号ＡL ，ＡR をメイ
ンコントローラ３０へ出力する。
テリ１２は、鉛バッテリであり、温度センサ１８１ｔが
取り付けられている。モータ１４は、左車輪用のモータ
１４Ｌと、右車輪用のモータ１４Ｒと、モータ１４Ｌ，
１４Ｒの回転数を検出するロータリエンコーダ１５Ｌ，
１５Ｒとから構成されている。操作手段２６は、ジョン
スティクコントローラであり、図示しない操作ノブ及び
ジンバル機構によって摺動接点が動く摺動抵抗器２６
Ｌ，２６Ｒを備えている。摺動抵抗器２６Ｌ，２６Ｒ
は、操作ノブの傾倒角度及び傾倒方向に応じて、モータ
１４Ｌ，１４Ｒに対するアクセル信号ＡL ，ＡR をメイ
ンコントローラ３０へ出力する。
【００１６】図３は、メインコントローラ３０の表示装
置１０に関する動作を示すフローチャートである。図４
は、電動車両１６における速度Ｓと消費電流Ｉとの関係
を示すグラフである。図５は、表示手段２４における表
示例を示す図表である。以下、図２乃至図５に基づき、
メインコントローラ３０の表示装置１０に関する動作を
説明する。
置１０に関する動作を示すフローチャートである。図４
は、電動車両１６における速度Ｓと消費電流Ｉとの関係
を示すグラフである。図５は、表示手段２４における表
示例を示す図表である。以下、図２乃至図５に基づき、
メインコントローラ３０の表示装置１０に関する動作を
説明する。
【００１７】速度Ｓと消費電流Ｉとの関係は、図４に示
すように、予め実験的に求められており、メインコント
ローラ３０のメモリに記憶されている。なお、消費電流
Ｉは速度Ｓで平坦路を走行した場合の値である。
すように、予め実験的に求められており、メインコント
ローラ３０のメモリに記憶されている。なお、消費電流
Ｉは速度Ｓで平坦路を走行した場合の値である。
【００１８】まず、最高速度設定手段２０で設定された
最高速度Ｓｍに対応する消費電流Ｉを、図４から求める
（ステップ１０１）。続いて、バッテリ１２の出力電
流、出力電圧及び温度から残容量Ｗを検出する（ステッ
プ１０２）。続いて、演算式Ｔ〔ｈ〕＝Ｗ〔Ａｈ〕／Ｉ
〔Ａ〕・・・により、残走行時間Ｔを算出する（ステ
ップ１０３）。続いて、図５に示すように、７セグメン
トＬＥＤ２４１に残走行時間Ｔを表示し、バーＬＥＤ２
４２に残容量Ｗを表示する（ステップ１０４）。ステッ
プ１０１〜１０４までの動作は、所定のサンプリングタ
イムで繰り返される。
最高速度Ｓｍに対応する消費電流Ｉを、図４から求める
（ステップ１０１）。続いて、バッテリ１２の出力電
流、出力電圧及び温度から残容量Ｗを検出する（ステッ
プ１０２）。続いて、演算式Ｔ〔ｈ〕＝Ｗ〔Ａｈ〕／Ｉ
〔Ａ〕・・・により、残走行時間Ｔを算出する（ステ
ップ１０３）。続いて、図５に示すように、７セグメン
トＬＥＤ２４１に残走行時間Ｔを表示し、バーＬＥＤ２
４２に残容量Ｗを表示する（ステップ１０４）。ステッ
プ１０１〜１０４までの動作は、所定のサンプリングタ
イムで繰り返される。
【００１９】例えば、最高速度Ｓｍが６〔ｋｍ／ｈ〕、
残容量Ｗが７．２〔Ａｈ〕であったとする。このとき、
最高速度Ｓｍに対応する消費電流Ｉは、図４から６
〔Ａ〕と求められる。したがって、残走行時間Ｔは、演
算式から７．２／６＝１．２〔ｈ〕と算出され、７セ
グメントＬＥＤ２４１に「１．２」と表示される。次
に、この条件で、最高速度Ｓｍを２〔ｋｍ／ｈ〕に切り
換えると、同様にして、消費電流Ｉは３〔Ａ〕である。
したがって、残走行時間Ｔは、７．２／３＝２．４
〔ｈ〕であり、７セグメントＬＥＤ２４１に「２．４」
と表示される。
残容量Ｗが７．２〔Ａｈ〕であったとする。このとき、
最高速度Ｓｍに対応する消費電流Ｉは、図４から６
〔Ａ〕と求められる。したがって、残走行時間Ｔは、演
算式から７．２／６＝１．２〔ｈ〕と算出され、７セ
グメントＬＥＤ２４１に「１．２」と表示される。次
に、この条件で、最高速度Ｓｍを２〔ｋｍ／ｈ〕に切り
換えると、同様にして、消費電流Ｉは３〔Ａ〕である。
したがって、残走行時間Ｔは、７．２／３＝２．４
〔ｈ〕であり、７セグメントＬＥＤ２４１に「２．４」
と表示される。
【００２０】また、図５に示すように、残走行時間Ｔが
３時間以上の場合、７セグメントＬＥＤ２４１は残走行
時間Ｔを表示しない。したがって、残走行時間Ｔが一定
以下になると突然表示が始まるので、運転者は残走行時
間Ｔが少なくなったことを明確に知ることができる。
３時間以上の場合、７セグメントＬＥＤ２４１は残走行
時間Ｔを表示しない。したがって、残走行時間Ｔが一定
以下になると突然表示が始まるので、運転者は残走行時
間Ｔが少なくなったことを明確に知ることができる。
【００２１】残走行時間Ｔは、残容量Ｗが満充電の３０
％になるまでの時間としているので、残容量Ｗが３０％
になると「０」と表示される。したがって、運転者は残
容量Ｗをある程度残したままバッテリ１２を早めに充電
できるので、バッテリ１２の過放電による損傷を防止で
きる。
％になるまでの時間としているので、残容量Ｗが３０％
になると「０」と表示される。したがって、運転者は残
容量Ｗをある程度残したままバッテリ１２を早めに充電
できるので、バッテリ１２の過放電による損傷を防止で
きる。
【００２２】メインコントローラ３０は、残容量Ｗが１
０％以下になると、図示しないアラームブザーの断続音
で警告を発しながら、７セグメントＬＥＤ２４１の表示
を「６０」から１秒に「１」ずつ減算させる。そして、
７セグメントＬＥＤ２４１の表示が「０」になると、ア
ラームブザーを連続音に変えるとともに、７セグメント
ＬＥＤ２４１の表示を「０」のまま点滅させ、モータ１
４を強制停止させる。これにより、強制停止が実行され
る前に一定の予告時間が与えられるので、運転者は６０
秒のうちに適切な位置に電動車両１６を移動できる。こ
の動作は、図示しない電源スイッチを投入し直すことに
より、繰り返し実行できる。しかし、バッテリ１２の出
力電圧が１８〔Ｖ〕以下になると、その時点で前述と同
様にモータ１４を強制停止させる。このように、したが
って、残容量Ｗが少なくなっているにもかかわらず電動
車両１６を動かしたい場合は、バッテリ１２の損傷を最
小限に抑えつつ、バッテリ１２の残容量Ｗを限界まで使
い切ることができる。
０％以下になると、図示しないアラームブザーの断続音
で警告を発しながら、７セグメントＬＥＤ２４１の表示
を「６０」から１秒に「１」ずつ減算させる。そして、
７セグメントＬＥＤ２４１の表示が「０」になると、ア
ラームブザーを連続音に変えるとともに、７セグメント
ＬＥＤ２４１の表示を「０」のまま点滅させ、モータ１
４を強制停止させる。これにより、強制停止が実行され
る前に一定の予告時間が与えられるので、運転者は６０
秒のうちに適切な位置に電動車両１６を移動できる。こ
の動作は、図示しない電源スイッチを投入し直すことに
より、繰り返し実行できる。しかし、バッテリ１２の出
力電圧が１８〔Ｖ〕以下になると、その時点で前述と同
様にモータ１４を強制停止させる。このように、したが
って、残容量Ｗが少なくなっているにもかかわらず電動
車両１６を動かしたい場合は、バッテリ１２の損傷を最
小限に抑えつつ、バッテリ１２の残容量Ｗを限界まで使
い切ることができる。
【００２３】なお、メインコントローラ３０に時計機能
を付加し、残走行時間Ｔを現時刻に足して表示してもよ
い。例えば、残走行時間Ｔが１時間３０分であり、現時
刻が午後３時丁度であれば、「午後４時３０分まで」と
表示する。この場合は、利便性をより向上できる。
を付加し、残走行時間Ｔを現時刻に足して表示してもよ
い。例えば、残走行時間Ｔが１時間３０分であり、現時
刻が午後３時丁度であれば、「午後４時３０分まで」と
表示する。この場合は、利便性をより向上できる。
【００２４】
【発明の効果】請求項１，２，３，４又は５記載の表示
装置によれば、設定された最高速度で全開走行した場合
の残走行時間としてバッテリの残容量を表示するように
したので、実際にあとどれくらい走行できるかを、運転
者が時間によって明瞭に把握することができる。したが
って、運転者による行動の立案・変更等が極めて容易に
なるので、電動車両の使い勝手を向上できる。
装置によれば、設定された最高速度で全開走行した場合
の残走行時間としてバッテリの残容量を表示するように
したので、実際にあとどれくらい走行できるかを、運転
者が時間によって明瞭に把握することができる。したが
って、運転者による行動の立案・変更等が極めて容易に
なるので、電動車両の使い勝手を向上できる。
【００２５】請求項２記載の表示装置によれば、きわめ
て簡単な演算式で残走行時間を求めることができるの
で、プログラミングの容易化及び演算処理時間の短縮化
を図ることができる。
て簡単な演算式で残走行時間を求めることができるの
で、プログラミングの容易化及び演算処理時間の短縮化
を図ることができる。
【００２６】請求項３記載の表示装置によれば、残走行
時間が一定以下となった場合に残走行時間を表示するよ
うにしたことにより、残走行時間が一定以下になると突
然表示が始まるので、残走行時間が少なくなったことを
運転者に明確に知らせることができる。
時間が一定以下となった場合に残走行時間を表示するよ
うにしたことにより、残走行時間が一定以下になると突
然表示が始まるので、残走行時間が少なくなったことを
運転者に明確に知らせることができる。
【００２７】請求項４記載の表示装置によれば、残容量
が一定以下となった場合に残走行時間が「０」と表示さ
れることにより、残容量をある程度残したままバッテリ
を早めに充電することを運転者に促すことができるの
で、バッテリの過放電による損傷を防止できる。
が一定以下となった場合に残走行時間が「０」と表示さ
れることにより、残容量をある程度残したままバッテリ
を早めに充電することを運転者に促すことができるの
で、バッテリの過放電による損傷を防止できる。
【００２８】請求項５記載の表示装置によれば、残走行
時間とともに残容量も表示するようにしたので、残容量
の表示により充電時期を運転者に明確に知らせることが
できるとともに、残走行時間を表示しない場合でも残容
量を表示することにより、充電状態を運転者に明確に知
らせることができる。
時間とともに残容量も表示するようにしたので、残容量
の表示により充電時期を運転者に明確に知らせることが
できるとともに、残走行時間を表示しない場合でも残容
量を表示することにより、充電状態を運転者に明確に知
らせることができる。
【図１】本発明に係る表示装置を示す機能ブロック図で
ある。
ある。
【図２】本発明に係る表示装置をより具体化した一実施
形態を示す構成図である。
形態を示す構成図である。
【図３】図２の実施形態におけるメインコントローラの
表示装置に関する動作を示すフローチャートである。
表示装置に関する動作を示すフローチャートである。
【図４】図２の実施形態の電動車両における速度と消費
電流との関係を示すグラフである。
電流との関係を示すグラフである。
【図５】図２の実施形態の表示手段における表示例を示
す図表である。
す図表である。
１０ 表示装置 １２ バッテリ １４ モータ １６ 電動車両 １８ バッテリ残容量検出手段 ２０ 最高速度設定手段 ２２ 残走行時間算出手段 ２４ 表示手段 Ｓｍ 最高速度 Ｗ 残容量 Ｔ 残走行時間
Claims (5)
- 【請求項１】 バッテリの電力でモータを駆動して走行
する電動車両に設けられる表示装置であって、 前記バッテリの残容量を検出するバッテリ残容量検出手
段と、 前記電動車両の最高速度を設定する最高速度設定手段
と、 この最高速度設定手段で設定された最高速度で全開走行
する場合における、前記バッテリ残容量検出手段で検出
された残容量によって得られる残走行時間を、算出する
残走行時間算出手段と、 この残走行時間算出手段で算出された残走行時間を表示
する表示手段と、 を備えた電動車両の表示装置。 - 【請求項２】 前記バッテリ残容量検出手段で検出され
た残容量をＷ、前記最高速度設定手段で設定された最高
速度で全開走行する場合の消費電流をＩとすると、 前記残走行時間算出手段は、前記残走行時間Ｔを演算式
Ｔ＝Ｗ／Ｉによって算出する、請求項１記載の電動車両
の表示装置。 - 【請求項３】 前記表示手段は、前記残走行時間算出手
段で算出された残走行時間が一定以下となった場合に当
該残走行時間を表示する、請求項１又は２記載の電動車
両の表示装置。 - 【請求項４】 前記残走行時間算出手段は、前記バッテ
リ残容量検出手段で検出された残容量が一定以下となっ
た場合に、前記残走行時間算出手段で算出された残走行
時間が「０」となるように、当該残走行時間を算出す
る、請求項１又は２記載の電動車両の表示装置。 - 【請求項５】 前記表示手段は、前記残走行時間算出手
段で算出された残走行時間とともに、前記バッテリ残容
量検出手段で検出された残容量を表示する、請求項１，
２，３又は４記載の電動車両の表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8297783A JPH10126902A (ja) | 1996-10-21 | 1996-10-21 | 電動車両の表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8297783A JPH10126902A (ja) | 1996-10-21 | 1996-10-21 | 電動車両の表示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10126902A true JPH10126902A (ja) | 1998-05-15 |
Family
ID=17851125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8297783A Pending JPH10126902A (ja) | 1996-10-21 | 1996-10-21 | 電動車両の表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10126902A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009027772A (ja) * | 2007-07-17 | 2009-02-05 | Toyota Motor Corp | 電池の余力表示装置及び方法 |
| WO2009043640A1 (de) * | 2007-09-26 | 2009-04-09 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur information eines fahrers über eine abgabefähigkeit einer anforderbaren mindestleistung eines elektromotors eines fahrzeugs |
-
1996
- 1996-10-21 JP JP8297783A patent/JPH10126902A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009027772A (ja) * | 2007-07-17 | 2009-02-05 | Toyota Motor Corp | 電池の余力表示装置及び方法 |
| WO2009043640A1 (de) * | 2007-09-26 | 2009-04-09 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur information eines fahrers über eine abgabefähigkeit einer anforderbaren mindestleistung eines elektromotors eines fahrzeugs |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040427 |