JPH10129213A - 悪路用大型空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
悪路用大型空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH10129213A JPH10129213A JP8286460A JP28646096A JPH10129213A JP H10129213 A JPH10129213 A JP H10129213A JP 8286460 A JP8286460 A JP 8286460A JP 28646096 A JP28646096 A JP 28646096A JP H10129213 A JPH10129213 A JP H10129213A
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- Japan
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- radial tire
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- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 35
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 6
- 238000002407 reforming Methods 0.000 abstract 1
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- 230000006378 damage Effects 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 4
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Landscapes
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベルト部の改良により悪路走行時のベルト耐
久性が大幅に向上した悪路用大型空気入りラジアルタイ
ヤを提供する。 【解決手段】 一対のビード部と、該ビード部にトロイ
ダル状をなして連なるカーカスと、該カーカスのクラウ
ン部を箍締めするベルト交錯層とを有する悪路用大型気
入りラジアルタイヤにおいて、上記ベルト交錯層に用い
たスチールコードが、スパイラルフィラメントを有して
いない層撚り構造のスチールコードであり、該スチール
コードの撚り方向が、隣接するベルト交錯層間において
少なくとも一箇所逆方向となっている。
久性が大幅に向上した悪路用大型空気入りラジアルタイ
ヤを提供する。 【解決手段】 一対のビード部と、該ビード部にトロイ
ダル状をなして連なるカーカスと、該カーカスのクラウ
ン部を箍締めするベルト交錯層とを有する悪路用大型気
入りラジアルタイヤにおいて、上記ベルト交錯層に用い
たスチールコードが、スパイラルフィラメントを有して
いない層撚り構造のスチールコードであり、該スチール
コードの撚り方向が、隣接するベルト交錯層間において
少なくとも一箇所逆方向となっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ベルト部の改良に
よりベルト耐久性の大幅に向上した悪路用大型気入りラ
ジアルタイヤに関する。
よりベルト耐久性の大幅に向上した悪路用大型気入りラ
ジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、スチールコードのコストダウン等
のため、撚り工程を一つ省略することができる、スパイ
ラルフィラメントを有していない、所謂ノンスパイラル
コードが用いられるようになってきた。また、異方向撚
りに比べると、コード強力が高く、かつ束ね的変形がし
易いために包み込み効果が大きくなると考えられる同方
向撚り構造のスチールコードが用いられる傾向にある。
のため、撚り工程を一つ省略することができる、スパイ
ラルフィラメントを有していない、所謂ノンスパイラル
コードが用いられるようになってきた。また、異方向撚
りに比べると、コード強力が高く、かつ束ね的変形がし
易いために包み込み効果が大きくなると考えられる同方
向撚り構造のスチールコードが用いられる傾向にある。
【０００３】また、タイヤにカット傷が入った場合に、
ベルト層のスチールコード内部を水が伝播してベルト端
セパレーションが発生し進展するのを防ぐために、コー
ド内部にゴムが浸透し易い、所謂ゴムペネコードをベル
トに使用するのが有効である。そのためには、コードの
最外層シースのフィラメント間の隙間が少なくとも０．
０２ｍｍはある、例えば３＋８構造とすることが有効で
ある。
ベルト層のスチールコード内部を水が伝播してベルト端
セパレーションが発生し進展するのを防ぐために、コー
ド内部にゴムが浸透し易い、所謂ゴムペネコードをベル
トに使用するのが有効である。そのためには、コードの
最外層シースのフィラメント間の隙間が少なくとも０．
０２ｍｍはある、例えば３＋８構造とすることが有効で
ある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
スチールコードをタイヤベルト部に用いた大型空気入り
ラジアルタイヤを悪路走行させると、カット傷から悪路
独特のベルト端セパレーション（以下「悪路ＢＥＳ」と
略記する）が発生することにより、極端にタイヤ寿命が
短くなるという問題がある。かかるカット傷を受けにく
くするためにベルトの包み込み能力を向上させる手法と
して、所謂中抜きベルト（図１の（ロ）参照）を用いた
りすることも知られているが、未だカット受傷、悪路Ｂ
ＥＳ等で壊れるものが実際には数多く発生している。
スチールコードをタイヤベルト部に用いた大型空気入り
ラジアルタイヤを悪路走行させると、カット傷から悪路
独特のベルト端セパレーション（以下「悪路ＢＥＳ」と
略記する）が発生することにより、極端にタイヤ寿命が
短くなるという問題がある。かかるカット傷を受けにく
くするためにベルトの包み込み能力を向上させる手法と
して、所謂中抜きベルト（図１の（ロ）参照）を用いた
りすることも知られているが、未だカット受傷、悪路Ｂ
ＥＳ等で壊れるものが実際には数多く発生している。
【０００５】そこで本発明の目的は、ベルト部の改良に
より悪路走行時のベルト耐久性が大幅に向上した悪路用
大型空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
より悪路走行時のベルト耐久性が大幅に向上した悪路用
大型空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の悪路用大型気入りラジアルタイヤは、一対
のビード部と、該ビード部にトロイダル状をなして連な
るカーカスと、該カーカスのクラウン部を箍締めするベ
ルト交錯層とを有する悪路用大型気入りラジアルタイヤ
において、上記ベルト交錯層に用いたスチールコード
が、スパイラルフィラメントを有していない層撚り構造
のスチールコードであり、該スチールコードの撚り方向
が、隣接するベルト交錯層間において少なくとも一箇所
逆方向となっていることを特徴とするものである。
に、本発明の悪路用大型気入りラジアルタイヤは、一対
のビード部と、該ビード部にトロイダル状をなして連な
るカーカスと、該カーカスのクラウン部を箍締めするベ
ルト交錯層とを有する悪路用大型気入りラジアルタイヤ
において、上記ベルト交錯層に用いたスチールコード
が、スパイラルフィラメントを有していない層撚り構造
のスチールコードであり、該スチールコードの撚り方向
が、隣接するベルト交錯層間において少なくとも一箇所
逆方向となっていることを特徴とするものである。
【０００７】また、本発明は、前記悪路用大型気入りラ
ジアルタイヤにおいて、前記層撚り構造のスチールコー
ドの各層が同方向撚りとなっている、層撚り構造のスチ
ールコードを用いた悪路用大型空気入りラジアルタイヤ
である。
ジアルタイヤにおいて、前記層撚り構造のスチールコー
ドの各層が同方向撚りとなっている、層撚り構造のスチ
ールコードを用いた悪路用大型空気入りラジアルタイヤ
である。
【０００８】さらに、本発明は、前記悪路用大型気入り
ラジアルタイヤにおいて、前記層撚り構造のスチールコ
ードの各層の撚りピッチが異なる、層撚り構造のスチー
ルコードを用いた悪路用大型空気入りラジアルタイヤで
ある。
ラジアルタイヤにおいて、前記層撚り構造のスチールコ
ードの各層の撚りピッチが異なる、層撚り構造のスチー
ルコードを用いた悪路用大型空気入りラジアルタイヤで
ある。
【０００９】さらに、本発明は、前記悪路用大型気入り
ラジアルタイヤにおいて、前記ベルト交錯層の、前記カ
ーカスに隣接する第１ベルト層が中抜き構造となってい
る悪路用大型気入りラジアルタイヤである。
ラジアルタイヤにおいて、前記ベルト交錯層の、前記カ
ーカスに隣接する第１ベルト層が中抜き構造となってい
る悪路用大型気入りラジアルタイヤである。
【００１０】
【発明の実施の形態】悪路用大型気入りラジアルタイヤ
は、突起物を踏んだ場合、ベルト交錯層のベルトコード
が各層毎に逆方向に動き、所謂パンタグラフが持ち上が
る如き変形を生じ、突起物を包み込むように作用するこ
とになるが、その包み込み易さを決める一つの要因が、
ベルト交錯層のゴムの歪みにある。つまり、歪みが大き
くなって、ゴムが伸びにくくなると、包み込みにくくな
る。
は、突起物を踏んだ場合、ベルト交錯層のベルトコード
が各層毎に逆方向に動き、所謂パンタグラフが持ち上が
る如き変形を生じ、突起物を包み込むように作用するこ
とになるが、その包み込み易さを決める一つの要因が、
ベルト交錯層のゴムの歪みにある。つまり、歪みが大き
くなって、ゴムが伸びにくくなると、包み込みにくくな
る。
【００１１】本発明者は、そのゴムの歪みに大きく影響
する１つの要因が、突起物を踏んだ場合に生ずるスチー
ルコードのねじれであることを突き止めた。つまり、同
じ撚り方向のスチールコードをベルト交錯層の各層に用
いると、突起物を踏んだときに該スチールコードは解れ
るように回転する。その結果、各層のスチールコードの
ねじれ方向が図２の矢印で示すようになり、層間のゴム
に大きな剪断歪みが生じ、包み込み効果が小さくなる。
する１つの要因が、突起物を踏んだ場合に生ずるスチー
ルコードのねじれであることを突き止めた。つまり、同
じ撚り方向のスチールコードをベルト交錯層の各層に用
いると、突起物を踏んだときに該スチールコードは解れ
るように回転する。その結果、各層のスチールコードの
ねじれ方向が図２の矢印で示すようになり、層間のゴム
に大きな剪断歪みが生じ、包み込み効果が小さくなる。
【００１２】そこで、本発明者は、かかる知見に基づき
層間のコードの撚り方向を逆にしたところ、コードのね
じれ方向が、層間のゴムにかかる歪みが小さくなる方向
になるために包み込み効果が大きくなり、カット傷を受
けにくくなることが判明した。また、ベルト補強スチー
ルコードがスパイラル付きの場合は、スパイラルフィラ
メントにより、コードのねじれ量を少なくする効果が低
減することも分かった。さらに、ノンスパイラルで同方
向撚りの層撚りコードが、特に、層間のゴムにかかる歪
みを小さくする方向になねじれ量が大きくなることが判
明し、故にこのスチールコードの撚り方向がベルト交錯
層毎に逆方向となるように配置された悪路用大型空気入
りラジアルタイヤは、悪路ＢＥＳが従来のタイヤに比し
大幅に低減し、より有効である。
層間のコードの撚り方向を逆にしたところ、コードのね
じれ方向が、層間のゴムにかかる歪みが小さくなる方向
になるために包み込み効果が大きくなり、カット傷を受
けにくくなることが判明した。また、ベルト補強スチー
ルコードがスパイラル付きの場合は、スパイラルフィラ
メントにより、コードのねじれ量を少なくする効果が低
減することも分かった。さらに、ノンスパイラルで同方
向撚りの層撚りコードが、特に、層間のゴムにかかる歪
みを小さくする方向になねじれ量が大きくなることが判
明し、故にこのスチールコードの撚り方向がベルト交錯
層毎に逆方向となるように配置された悪路用大型空気入
りラジアルタイヤは、悪路ＢＥＳが従来のタイヤに比し
大幅に低減し、より有効である。
【００１３】なお、本発明の悪路用大型気入りラジアル
タイヤにおいては、ベルト打込角度、ベルト枚数等のそ
の他の条件は、従来より知られている当該タイヤの条件
と何等変わるところがない。また、ベルトに用いるスチ
ールコードも、本発明の条件を満たす限り、その撚りピ
ッチ、撚り構造、フィラメント径は従来のものと何等変
わるところがない。例えば、ベルト構造としては３＋８
構造等のゴム浸透型とすることができ、また撚り角度と
しては７０°以上、フィラメント径としては０．２０〜
０．４４ｍｍとすることができる。
タイヤにおいては、ベルト打込角度、ベルト枚数等のそ
の他の条件は、従来より知られている当該タイヤの条件
と何等変わるところがない。また、ベルトに用いるスチ
ールコードも、本発明の条件を満たす限り、その撚りピ
ッチ、撚り構造、フィラメント径は従来のものと何等変
わるところがない。例えば、ベルト構造としては３＋８
構造等のゴム浸透型とすることができ、また撚り角度と
しては７０°以上、フィラメント径としては０．２０〜
０．４４ｍｍとすることができる。
【００１４】
【実施例】以下に、本発明を実施例に基づき説明する。従来例，実施例１〜５，比較例１〜２ 下記の表１に示すベルト構造およびスチールコードをベ
ルト材として用いてサイズ１１Ｒ２２．５の大型空気入
りラジアルタイヤを試作した。なお、表１中のベルト構
造における完全型とは、図１の（イ）に示す通常のベル
ト積層構造であり、中抜型とは図１の（ロ）に示す如
く、カーカス層に隣接する第１ベルトを所謂中抜きにし
た構造を意味する。
ルト材として用いてサイズ１１Ｒ２２．５の大型空気入
りラジアルタイヤを試作した。なお、表１中のベルト構
造における完全型とは、図１の（イ）に示す通常のベル
ト積層構造であり、中抜型とは図１の（ロ）に示す如
く、カーカス層に隣接する第１ベルトを所謂中抜きにし
た構造を意味する。
【００１５】表１に示す従来例のタイヤのコントロール
タイヤについては、スチールコードが３＋９＋１５×
０．２３（ｍｍ）＋１の構造を有し、打込数が１８．６
本／５ｃｍになる様にゴム引き布を作製し、タイヤ周方
向に対し第１ベルト層３８°、第２〜４ベルト層７２°
の角度になる様に裁断したベルト用ゴム引き布をベルト
として用いた。かかるベルト用ゴム引き布を４枚ベルト
層（完全型）として有する従来例のタイヤを以下の試験
においてコントロールタイヤとした。また、実施例およ
び比較例のタイヤはベルト構造以外は従来例と同様にし
た。上述の試作タイヤは、通常のタイヤ成型、加硫を経
て、下記の各種試験に供した。
タイヤについては、スチールコードが３＋９＋１５×
０．２３（ｍｍ）＋１の構造を有し、打込数が１８．６
本／５ｃｍになる様にゴム引き布を作製し、タイヤ周方
向に対し第１ベルト層３８°、第２〜４ベルト層７２°
の角度になる様に裁断したベルト用ゴム引き布をベルト
として用いた。かかるベルト用ゴム引き布を４枚ベルト
層（完全型）として有する従来例のタイヤを以下の試験
においてコントロールタイヤとした。また、実施例およ
び比較例のタイヤはベルト構造以外は従来例と同様にし
た。上述の試作タイヤは、通常のタイヤ成型、加硫を経
て、下記の各種試験に供した。
【００１６】（１）カット受傷 内圧８．５ｋｇ／ｃｍ２、１００％荷重にて悪路率２０
％の路面を１０万ｋｍ走行させた後、タイヤのトレッド
を剥ぎ、第４ベルト層に到達しているカット数を数え、
コントロールタイヤのカット数を１００として、指数に
て表示した。数値が小なる程カット数が良好であること
を示す。
％の路面を１０万ｋｍ走行させた後、タイヤのトレッド
を剥ぎ、第４ベルト層に到達しているカット数を数え、
コントロールタイヤのカット数を１００として、指数に
て表示した。数値が小なる程カット数が良好であること
を示す。
【００１７】（２）つながり率（悪路ＢＥＳ） 供試タイヤの第３ベルト端を剥ぎ、コード２０本を調
べ、コード同士がつながっている割合を、コントロール
タイヤの同割合を１００として、指数にて表示した。数
値が小なる程良好であることを示す。
べ、コード同士がつながっている割合を、コントロール
タイヤの同割合を１００として、指数にて表示した。数
値が小なる程良好であることを示す。
【００１８】（３）錆び長さ 供試新品タイヤから第３ベルトトリートを切り出し、塩
水にその端部を漬け、２４時間後の錆びの進展長さを測
定した。測定方法は、コードを解剖し、コアの部分の錆
び長さを塩水面からの距離で表示した。得られた結果を
下記の表１に併記する。
水にその端部を漬け、２４時間後の錆びの進展長さを測
定した。測定方法は、コードを解剖し、コアの部分の錆
び長さを塩水面からの距離で表示した。得られた結果を
下記の表１に併記する。
【００１９】
【表１】
【００２０】上記表１より以下のことが分かった。従来
例のベルト構造およびそれに用いたスチールコードは、
従来よく用いられている典型的なものである。それに対
し、実施例１では、ベルト構造はそのままで、第２ベル
ト層と第３ベルト層に用いたスチールコードを夫々上記
表１に示す如く変更した。この結果、カット受傷数、悪
路ＢＥＳおよび錆び長さともに従来例に比し良好な結果
が得られた。また、実施例２は、実施例１のベルト構造
を中抜構造にした例であり、これにより実施例１に比
し、特に中央部でのカット受傷数が低減した。さらに、
実施例３は、コアとシースが同方向撚りではない例であ
り、この場合、実施例１に比しベルトの包み込み効果が
若干低減し、受傷数および悪路ＢＥＳともに実施例１に
比し低下している。さらにまた、実施例４はスチールコ
ードの構造を３＋９構造とした例であり、この場合コー
ド内部へのゴムの浸透性が低下し、錆び長さが実施例１
に比し長くなっている。実施例５は、コアとシースとで
ピッチを同じにした例である。この場合、錆び長さの点
で劣るものの、受傷数および悪路ＢＥＳの面では良好で
あった。
例のベルト構造およびそれに用いたスチールコードは、
従来よく用いられている典型的なものである。それに対
し、実施例１では、ベルト構造はそのままで、第２ベル
ト層と第３ベルト層に用いたスチールコードを夫々上記
表１に示す如く変更した。この結果、カット受傷数、悪
路ＢＥＳおよび錆び長さともに従来例に比し良好な結果
が得られた。また、実施例２は、実施例１のベルト構造
を中抜構造にした例であり、これにより実施例１に比
し、特に中央部でのカット受傷数が低減した。さらに、
実施例３は、コアとシースが同方向撚りではない例であ
り、この場合、実施例１に比しベルトの包み込み効果が
若干低減し、受傷数および悪路ＢＥＳともに実施例１に
比し低下している。さらにまた、実施例４はスチールコ
ードの構造を３＋９構造とした例であり、この場合コー
ド内部へのゴムの浸透性が低下し、錆び長さが実施例１
に比し長くなっている。実施例５は、コアとシースとで
ピッチを同じにした例である。この場合、錆び長さの点
で劣るものの、受傷数および悪路ＢＥＳの面では良好で
あった。
【００２１】一方、比較例１は、スパイラルフィラメン
トが巻かれているスチールコードをベルトに用いた例で
あるが、この場合、コード内部へのゴムの浸透性が良好
であることに起因する錆びの長さが短く良好であること
を除き、従来例とほぼ同程度の結果が得られた。比較例
２は第２ベルト層と第３ベルト層において撚り構造が同
じスチールコードを用いた例である。この場合、カット
受傷数が多く、また悪路ＢＥＳも従来例よりも劣ってい
る。
トが巻かれているスチールコードをベルトに用いた例で
あるが、この場合、コード内部へのゴムの浸透性が良好
であることに起因する錆びの長さが短く良好であること
を除き、従来例とほぼ同程度の結果が得られた。比較例
２は第２ベルト層と第３ベルト層において撚り構造が同
じスチールコードを用いた例である。この場合、カット
受傷数が多く、また悪路ＢＥＳも従来例よりも劣ってい
る。
【００２２】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の悪路
用大型気入りラジアルタイヤにおいては、従来の同種の
タイヤに比しカット受傷数および悪路ＢＥＳが顕著に低
減し、タイヤ寿命が大幅に長くなるという効果が得られ
る。
用大型気入りラジアルタイヤにおいては、従来の同種の
タイヤに比しカット受傷数および悪路ＢＥＳが顕著に低
減し、タイヤ寿命が大幅に長くなるという効果が得られ
る。
【図１】完全型と中抜型のベルト構造を比較して示す説
明図である。
明図である。
【図２】各層のスチールコードのねじれ方向を示す説明
図である。
図である。
１ 第１ベルト層 ２ 第２ベルト層 ３ 第３ベルト層 ４ 第４ベルト層
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年１２月２４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の名称
【補正方法】変更
【補正内容】
【発明の名称】 悪路用大型空気入りラジアルタイヤ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｄ０７Ｂ 1/06 Ｄ０７Ｂ 1/06 Ａ
Claims (4)
- 【請求項１】 一対のビード部と、該ビード部にトロイ
ダル状をなして連なるカーカスと、該カーカスのクラウ
ン部を箍締めするベルト交錯層とを有する悪路用大型気
入りラジアルタイヤにおいて、 上記ベルト交錯層に用いたスチールコードが、スパイラ
ルフィラメントを有していない層撚り構造のスチールコ
ードであり、該スチールコードの撚り方向が、隣接する
ベルト交錯層間において少なくとも一箇所逆方向となっ
ていることを特徴とする悪路用大型気入りラジアルタイ
ヤ。 - 【請求項２】 前記層撚り構造のスチールコードの各層
が同方向撚りとなっている、層撚り構造のスチールコー
ドを用いた請求項１記載の悪路用大型空気入りラジアル
タイヤ。 - 【請求項３】 前記層撚り構造のスチールコードの各層
の撚りピッチが異なる、層撚り構造のスチールコードを
用いた請求項１または２記載の悪路用大型空気入りラジ
アルタイヤ。 - 【請求項４】 前記ベルト交錯層の、前記カーカスに隣
接する第１ベルト層が中抜き構造となっている請求項１
〜３のうちいずれか一項記載の悪路用大型気入りラジア
ルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8286460A JPH10129213A (ja) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | 悪路用大型空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8286460A JPH10129213A (ja) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | 悪路用大型空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129213A true JPH10129213A (ja) | 1998-05-19 |
Family
ID=17704684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8286460A Pending JPH10129213A (ja) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | 悪路用大型空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10129213A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7129005B2 (en) | 2003-05-13 | 2006-10-31 | Avestor Limited Partnership | Polyimide matrix electrolyte and improved batteries therefrom |
| US7198870B2 (en) | 2003-05-13 | 2007-04-03 | Solicore, Inc. | Polyimide matrix electrolyte |
| US7390336B2 (en) | 2003-07-29 | 2008-06-24 | Solicore, Inc. | Polyimide-based lithium metal battery |
| US8088243B2 (en) | 2003-05-13 | 2012-01-03 | Solicore, Inc. | Method of forming a card with embedded IC and electrochemical cell |
| US9224516B2 (en) | 2004-07-22 | 2015-12-29 | Solicore, Inc. | Battery tab and packaging frame design |
-
1996
- 1996-10-29 JP JP8286460A patent/JPH10129213A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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