JPH10129357A5

JPH10129357A5 -

Info

Publication number: JPH10129357A5
Application number: JP1996293469A
Authority: JP
Filing date: 1996-11-06
Publication date: 2004-10-21

Description

【０００５】
即ち、請求項１の発明は、車両のルーフへの取り付け用の脚部とレール部とが一体となった熱可塑性樹脂の中空射出成形品で、かつレール部の全容積の１５乃至７５％が中空部であることを特徴とする車両用一体ルーフレールである。また、この請求項１の発明は、良好な製品の強度、外観、寸法精度等を得る上で、ヘキサメチレンアジパミド単位とヘキサメチレンイソフタラミド単位とから構成されるポリアミド樹脂で構成されていることが好ましく、更にはヘキサメチレンイソフタラミド単位を５乃至３０重量％含有するポリアミド樹脂で構成されていることが好ましいものである。

【０００６】
請求項４及び５の発明は、上記特定の中空構造を有する車両用一体ルーフレール製造方法で、請求項４の発明は、レール部の全容積の１５乃至７５％に見合う容積の副キャビテイを、脚部及びレール部を成形するキャビテイに通路を介して接続して設けた金型を用い、キャビティ内に熱可塑性樹脂を射出充填した後、主キャビティ内に加圧ガスを圧入して、キャビティ内の熱可塑性樹脂を副キャビティ内へ押し出す中空射出成形により成形することを特徴とする車両用一体ルーフレールの成形方法であり、請求項５の発明は、脚部とレール部を成形するキャビティの内、レール部を成形するキャビティ部分の容積を、レール部の全容積の１５乃至７５％に見合う容積分拡大できる金型を用い、容積拡大前のキャビティ内に熱可塑性樹脂を射出充填した後、キャビティ内への加圧ガスの圧入とキャビティ容積の拡大を行う中空射出成形により成形することを特徴とする車両用一体ルーフレールの成形方法である。更に、請求項６の発明は、請求項４又は５の車両用一体ルーフレールの成形方法により成形されてなる車両用一体ルーフレールである。

【０００８】
図１に示される例においては、１本のレール部２に対して両端及び中央部の３箇所に脚部１が設けられているが、本発明における脚部１の数は、本車両用一体ルーフレールに求められる荷裁重量や想定される動的負荷の許容限界に基づく安全率から決定され、その数には特に制限はなく、また脚部１及びレール部２の形状も本発明の目的を逸脱しない限り限定はされない。

【００１１】
ところで、一般に無機充填材中でも、ガラス繊維等の繊維状充填材を多量に充填した樹脂組成物による製品外観は、製品表面に充填材が浮き出しやすく、光沢など外観の低下を招きやすい。かかる課題から、従来の金属製のルーフレールなみの外観要求を達成するためには、ポリアミド樹脂の中でも、特開平６−７３２８８号公報に記載されているような、アジピン酸及びヘキサメチレンジアミンから得られるヘキサメチレンアジパミド単位とイソフタル酸及びヘキサメチレンジアミンから得られるヘキサメチレンイソフタラミド単位からなるポリアミド樹脂を用いることが好ましく、更にはヘキサメチレンイソフタラミド単位が５乃至３０重量％のポリアミド樹脂を用いることが最も好ましい。

【００１２】
本発明の車両用一体ルーフレールは、軽量化や短時間での成形等の経済性の改善を図ると共に、成形品の寸法安定性を図る上で、本発明の車両用一体ルーフレールのレール部２の全容積の１５乃至７５％、好ましくは１５乃至５０％の中空部３を有する。１５％以下では軽量化や短時間での成形等の経済性の改善効果が少なく、７５％以上では荷載した時にレール部２が撓みを生じやすくなったり、車両の走行時動的負荷により破損しやすくなりやすい。

【００２７】
実施例１
図１に示す車両用一体ルーフレールを、図２（ａ）の構造の金型を用い、ガラス繊維を５５％配合した曲げ弾性率が１６０、０００ｋｇ／ｃｍ²の、ヘキサメチレンアジパミド単位とヘキサメチレンイソフタラミド単位からなるヘキサメチレンイソフタラミド単位が１０重量％のポリアミド樹脂を用い、旭エンジニアリング社製中空射出成形用加圧ガス注入装置を備えた６５０トン射出成形機で成形した。２９５℃で溶融可塑化した樹脂を、９０℃に温度調整した金型のキャビテイを満たす量充填し、０．５秒後、レール部を成形するキャビティ部分の容積の４５％の容積の副キャビテイに通ずる通路に設置した開閉ピンを油圧機構で後退させ、通路を開くと共に、１２０ｋｇ／ｃｍ²の窒素ガスを加圧ガス注入装置からキャビテイ内の溶融樹脂内に１０秒間注入した。その後３０秒間保持し、冷却を完了させ、注入したガスを大気に放出後、金型を開いて成型品を取り出した。成形した車両用一体ルーフレールのレール部の中空状態は、レール部の容積の４５％で、外観状態も良好で、強度、重量的にも本発明の目的を満足するものであった。

Claims

車両のルーフへの取り付け用の脚部とレール部とが一体となった熱可塑性樹脂の中空射出成形品で、かつレール部の全容積の１５乃至７５％が中空部であることを特徴とする車両用一体ルーフレール。
熱可塑性樹脂が、ヘキサメチレンアジパミド単位とヘキサメチレンイソフタラミド単位とから構成されるポリアミド樹脂であることを特徴とする請求項１の車両用一体ルーフレール。
ポリアミド樹脂が、ヘキサメチレンイソフタラミド単位を５乃至３０重量％含有するポリアミド樹脂であることを特徴とする請求項２の車両用一体ルーフレール。
レール部の全容積の１５乃至７５％に見合う容積の副キャビテイを、脚部及びレール部を成形するキャビテイに通路を介して接続して設けた金型を用い、キャビティ内に熱可塑性樹脂を射出充填した後、キャビティ内に加圧ガスを圧入して、キャビティ内の熱可塑性樹脂を副キャビティ内へ押し出す中空射出成形により成形することを特徴とする車両用一体ルーフレールの成形方法。
脚部とレール部を成形するキャビティの内、レール部を成形するキャビティ部分の容積を、レール部の全容積の１５乃至７５％に見合う容積分拡大できる金型を用い、容積拡大前のキャビティ内に熱可塑性樹脂を射出充填した後、キャビティ内への加圧ガスの圧入とキャビティ容積の拡大を行う中空射出成形により成形することを特徴とする車両用一体ルーフレールの成形方法。
請求項４又は５の車両用一体ルーフレールの成形方法により成形されてなる車両用一体ルーフレール。