JPH10129387A

JPH10129387A - エアバッグカバー

Info

Publication number: JPH10129387A
Application number: JP8284426A
Authority: JP
Inventors: Kyoko Kobayashi; 恭子小林; Yuichi Ito; 雄一伊藤; Akira Uchiyama; 晃内山
Original assignee: Mitsui Chemicals Inc
Current assignee: Mitsui Chemicals Inc
Priority date: 1996-10-25
Filing date: 1996-10-25
Publication date: 1998-05-19

Abstract

(57)【要約】【課題】簡単な一工程で製造でき、しかも耐衝撃性特
に低温での耐衝撃性、耐摩耗性、耐傷付性に優れ、かつ
外観の良いエアバッグカバーを提供する。【解決手段】（Ａ）スチレンまたはその誘導体の重合
体ブロック（ａ）と、イソプレン重合体ブロックまたは
イソプレン・ブタジエン共重合体ブロックであって、全
イソプレン単位に対する１，２−位または３，４−位で
結合しているイソプレン単位含有量が４０モル％以上で
ある重合体または共重合体ブロック（ｂ）とからなるブ
ロック共重合体１０〜５０重量部、（Ｂ）結晶性ポリオ
レフィン樹脂１５〜６０重量部、および（Ｃ）エチレン
含量が７５〜８８モル％のエチレン・α-オレフィン共
重合体、またはエチレン・α-オレフィン・非共役ジエ
ン共重合体１５〜５０重量部を含有する［成分（Ａ）〜
（Ｃ）の合計量は１００重量部］熱可塑性エラストマー
組成物からなるエアバッグカバー。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突安全装
置（エアバッグ）を収納するエアバッグカバーに関し、
さらに詳しくは熱可塑性エラストマー組成物からなるエ
アバッグカバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエアバッグ装置は、衝突、衝撃
等を感知して動作、展開する。この際、エアバッグを収
納しているエアバッグカバーは、乗員を傷つける破片を
飛散することなく、確実に展開しなければならない。ま
た常時人目にふれている部分でもあり、優れた外観が要
求される。

【０００３】このようなエアバッグカバーとして、従来
よりその構造、材質が種々検討されている。例えば、特
開昭５０−１２７３３６号、特開昭５５−１１０６４３
号等には、ポリウレタン樹脂等を用いて、破断する部分
以外に、ネット等の補強材をインサートし、展開時の破
片の飛散を防止するエアバッグカバーが記載されてい
る。しかし、このような構造のエアバッグカバーは、製
造の際、補強材を正確にインサートするための工程が複
雑であり、生産効率が低く、コストが高くなるという問
題点がある。

【０００４】また特開平１−２０２５５０号、特開平２
−２２０９４６号等には、柔軟でソフト感を与える軟質
樹脂からなる表皮層と、強度を保つための硬質樹脂から
なるコア層とが一体成形されたエアバッグカバー記載さ
れている。しかし、このようなエアバッグカバーは、２
層成形を行わねばならず、複雑で高価な、特殊な成形機
を必要とするという問題点がある。

【０００５】また近年、こういった煩雑な工程を必要と
しない単層タイプのエアバッグカバーが提供されてい
る。例えば、特開平４−３１４６４８号、特開平６−１
５６１７８号等には、オレフィン系および／またはスチ
レン系熱可塑性エラストマーからなるエアバッグカバー
が記載されている。しかし上記エアバッグカバーは、剛
性の高い材料を用いた場合は乗員にソフト感を与えるこ
とができず、また低温における衝撃強度が低いため、エ
アバッグが作動した際に破片が飛散する可能性があり安
全上問題である。また感触や低温衝撃性を改良するため
剛性を低くし場合は摩耗しやすく、また耐傷付性が悪
く、塗装を施す必要がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記のよう
な従来技術に伴う問題点を解決しようとするものであっ
て、簡単な一工程で製造でき、しかも耐衝撃性特に低温
での耐衝撃性に優れ、かつ耐摩耗性および耐傷付性に優
れ、さらに塗装を施さなくても外観の良いエアバッグカ
バーを提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は次のエアバッグ
カバーである。（１）（Ａ）スチレンまたはその誘導体の重合体ブロッ
ク（ａ）と、イソプレン重合体ブロックまたはイソプレ
ン・ブタジエン共重合体ブロックであって、全イソプレ
ン単位に対する１，２−位または３，４−位で結合して
いるイソプレン単位含有量が４０モル％以上である重合
体または共重合体ブロック（ｂ）とからなる水素添加さ
れていてもよいブロック共重合体１０〜５０重量部、
（Ｂ）結晶性ポリオレフィン樹脂１５〜６０重量部、お
よび（Ｃ）エチレン含量が７５〜８８モル％のエチレン
・α-オレフィン共重合体、またはエチレン含量が７５
〜８８モル％のエチレン・α-オレフィン・非共役ジエ
ン共重合体１５〜５０重量部を含有する［だたし、成分
（Ａ）、（Ｂ）および（Ｃ）の合計量は１００重量部で
ある］熱可塑性エラストマー組成物からなることを特徴
とするエアバッグカバー（以下、第１のエアバッグカバ
ーという）。（２）（Ａ）スチレンまたはその誘導体の重合体ブロッ
ク（ａ）と、イソプレン重合体ブロックまたはイソプレ
ン・ブタジエン共重合体ブロックであって、全イソプレ
ン単位に対する１，２−位または３，４−位で結合して
いるイソプレン単位含有量が４０モル％以上である重合
体または共重合体ブロック（ｂ）とからなる水素添加さ
れていてもよいブロック共重合体１０〜５０重量部、
（Ｂ）結晶性ポリオレフィン樹脂１５〜６０重量部、
（Ｃ）エチレン含量が７５〜８８モル％のエチレン・α
-オレフィン共重合体、またはエチレン含量が７５〜８
８モル％のエチレン・α-オレフィン・非共役ジエン共
重合体１５〜５０重量部、および（Ｄ）結晶性ポリオレ
フィン樹脂とオレフィン系ゴムとを含有してなる架橋さ
れたオレフィン系熱可塑性エラストマー（Ｄ）０〜５０
重量部を含有する［だだし、成分（Ａ）、（Ｂ）、
（Ｃ）および（Ｄ）の合計量は１００重量部である］熱
可塑性エラストマー組成物からなることを特徴とするエ
アバッグカバー（以下、第２のエアバッグカバーとい
う）。（３）結晶性ポリオレフィン樹脂（Ｂ）がポリエチレン
であることを特徴とする上記（１）または（２）記載の
エアバッグカバー。（４）結晶性ポリオレフィン樹脂（Ｂ）が密度０．９３
０ｇ／ｃｍ³以上のポリエチレンであることを特徴とす
る上記（３）記載のエアバッグカバー。（５）エチレン・α-オレフィン共重合体（Ｃ）がエチ
レン・ブテン−１共重合体であることを特徴とする上記
（１）ないし（４）のいずれかに記載のエアバッグカバ
ー。

【０００８】《ブロック共重合体（Ａ）》本発明で用い
られるブロック共重合体（Ａ）は、スチレンまたはその
誘導体の重合体ブロック（ａ）と、特定のイソプレン重
合体または特定のイソプレン・ブタジエン共重合体から
なるブロック（ｂ）とからなり、水素添加されていても
よい。

【０００９】上記ブロック（ａ）を構成する重合体成分
は、スチレンまたはその誘導体である。スチレンの誘導
体としては、具体的にはα-メチルスチレン、3-メチル
スチレン、4-プロピルスチレン、4-シクロヘキシルスチ
レン、4-ドデシルスチレン、2-エチル-4-ベンジルスチ
レン、4-（フェニルブチル）スチレンなどがあげられ
る。ブロック（ａ）を構成する重合体成分としては、ス
チレン、α-メチルスチレンが好ましい。

【００１０】前記ブロック（ｂ）を構成する重合体また
は共重合体は、イソプレン重合体またはイソプレン・ブ
タジエン共重合体であって、イソプレン単位全体に対す
る下記式で示される１，２−位または３，４−位で結合
しているイソプレン単位含有量が４０モル％以上、好ま
しくは４５モル％以上である。

【００１１】

【化１】

【００１２】ブロック共重合体（Ａ）において、全イソ
プレン単位に対する１，２−位または３，４−位で結合
しているイソプレン単位含有量が４０モル％以上である
場合、耐傷付性に優れたエアバッグカバーを得ることが
できる。

【００１３】ブロック共重合体（Ａ）におけるスチレン
またはその誘導体の重合体ブロック（ａ）の割合は、好
ましくは５〜５０重量％、さらに好ましくは１０〜４５
重量％、ソプレン重合体ブロックまたはイソプレン・ブ
タジエン共重合体ブロック（ｂ）の割合は、好ましくは
９５〜５０重量％、さらに好ましくは９０〜５５重量％
の範囲である。

【００１４】ブロック共重合体（Ａ）としては、水素添
加されたブロック共重合体が好ましい。水素添加された
ブロック共重合体（Ａ）を用いると、耐候性および耐熱
性により優れたエアバッグカバーを得ることができる。

【００１５】本発明で用いられるブロック共重合体
（Ａ）は、メルトフローレート（ＭＦＲ；ＡＳＴＭＤ
１２３８、２３０℃、２．１６ｋｇ荷重、以下同じ）
が、好ましくは０．０１〜３０ｇ／１０分、さらに好ま
しくは０．０１〜１０ｇ／１０分の範囲にある。メルト
フローレートが上記のような範囲にあるブロック共重合
体（Ａ）を用いると、耐傷付性に優れたエアバッグカバ
ーを得ることができる

【００１６】本発明で用いられるブロック共重合体
（Ａ）のブロック形態としては、ブロック（ａ）−ブロ
ック（ｂ）−ブロック（ａ）の形態が最も好ましいが、
これに限定されるものではない。

【００１７】このようなブロック共重合体（Ａ）は、例
えば以下のような方法により製造することができる。（１）アルキルリチウム化合物を開始剤としてスチレン
またはその誘導体、イソプレンまたはイソプレン・ブタ
ジエン混合物を逐次重合させる方法。（２）スチレンまたはその誘導体、次いでイソプレンま
たはイソプレン・ブタジエン混合物を重合し、これをカ
ップリング剤によりカップリングする方法。（３）ジリチウム化合物を開始剤としてイソプレンまた
はイソプレン・ブタジエン混合物、次いでスチレンまた
はその誘導体を逐次重合させる方法。上記ブロック共重合体（Ａ）の製造方法の詳細は、例え
ば特開平２−３００２５０号に記載されている。

【００１８】また上記のような方法により得られたブロ
ック共重合体（Ａ）を公知の方法により水添処理を行う
ことにより、水素添加されたブロック共重合体（Ａ）が
得られる。水添されるブロックは、イソプレン重合体ブ
ロックまたはイソプレン・ブタジエン共重合体ブロック
（ｂ）である。

【００１９】本発明の第１のエアバッグカバー用の熱可
塑性エラストマー組成物においては、ブロック共重合体
（Ａ）の配合割合は、ブロック共重合体（Ａ）、結晶性
ポリオレフィン樹脂（Ｂ）、およびエチレン・α-オレ
フィン共重合体またはエチレン・α-オレフィン・非共
役ジエン共重合体（Ｃ）の合計量１００重量部に対して
１０〜５０重量部、好ましくは１５〜４５重量部、さら
に好ましくは２０〜３０重量部である。

【００２０】本発明の第２のエアバッグカバー用の熱可
塑性エラストマー組成物においては、ブロック共重合体
（Ａ）の配合割合は、ブロック共重合体（Ａ）、結晶性
ポリオレフィン樹脂（Ｂ）、エチレン・α-オレフィン
共重合体またはエチレン・α-オレフィン・非共役ジエ
ン共重合体（Ｃ）、およびオレフィン系熱可塑性エラス
トマー（Ｄ）の合計量１００重量部に対して１０〜５０
重量部、好ましくは１５〜４５重量部、さらに好ましく
は２０〜３０重量部である。ブロック共重合体（Ａ）を
上記のような配合割合で用いると、耐熱性に優れるとと
もに耐傷付性に優れたエアバッグカバーが得られる。

【００２１】《結晶性ポリオレフィン樹脂（Ｂ）》本発
明で用いられる結晶性ポリオレフィン樹脂（Ｂ）として
は、炭素原子数２〜２０のα-オレフィンの単独重合体
または共重合体などがあげられる。このような結晶性ポ
リオレフィン樹脂（Ｂ）の具体的な例としては、以下の
ような重合体または共重合体などがあげられる。

【００２２】（１）エチレン単独重合体（製法は、低圧
法、高圧法のいずれでも良い）（２）エチレンと、１０モル％以下の他のα-オレフィ
ンまたは酢酸ビニル、エチルアクリレートなどのビニル
モノマーとの共重合体（３）プロピレン単独重合体（４）プロピレンと１０モル％以下の他のα-オレフィ
ンとのランダム共重合体（５）プロピレンと３０モル％以下の他のα-オレフィ
ンとのブロック共重合体（６）1-ブテン単独重合体（７）1-ブテンと１０モル％以下の他のα-オレフィン
とのランダム共重合体（８）4-メチル-1-ペンテン単独重合体（９）4-メチル-1-ペンテンと２０モル％以下の他のα-
オレフィンとのランダム共重合体上記α-オレフィンとしては、具体的にはエチレン、プ
ロピレン、1-ブテン、4-メチル-1-ペンテン、1-ヘキセ
ン、1-オクテンなどがあげられる。

【００２３】上記結晶性ポリオレフィン樹脂の中ではエ
チレン単独重合体が好ましく、その中でも密度が０．９
３０ｇ／ｃｍ³以上のポリエチレンが特に好ましい。上
記のような結晶性ポリオレフィン樹脂（Ｂ）は、単独で
あるいは組合せて用いることができる。

【００２４】結晶性ポリオレフィン樹脂（Ｂ）は、メル
トフローレート（ＭＦＲ；ＡＳＴＭＤ１２３８、２３
０℃、２．１６ｋｇ荷重、以下同じ）が好ましくは０．
０１〜１００ｇ／１０分、さらに好ましくは０．３〜７
０ｇ／１０分の範囲にある。また結晶性ポリオレフィン
樹脂（Ｂ）は、Ｘ線法により求めた結晶化度が通常５〜
１００％、好ましくは２０〜８０％の範囲にある。

【００２５】本発明の第１のエアバッグカバー用の熱可
塑性エラストマー組成物においては、結晶性ポリオレフ
ィン樹脂（Ｂ）の配合割合は、ブロック共重合体
（Ａ）、結晶性ポリオレフィン樹脂（Ｂ）、およびエチ
レン・α-オレフィン共重合体またはエチレン・α-オレ
フィン・非共役ジエン共重合体（Ｃ）の合計量１００重
量部に対して１５〜６０重量部、好ましくは２０〜５５
重量部、さらに好ましくは３０〜５０重量部である。

【００２６】本発明の第２のエアバッグカバー用の熱可
塑性エラストマー組成物においては、結晶性ポリオレフ
ィン樹脂（Ｂ）の配合割合は、ブロック共重合体
（Ａ）、結晶性ポリオレフィン樹脂（Ｂ）、エチレン・
α-オレフィン共重合体またはエチレン・α-オレフィン
・非共役ジエン共重合体（Ｃ）、およびオレフィン系熱
可塑性エラストマー（Ｄ）の合計量１００重量部に対し
て１５〜６０重量部、好ましくは２０〜５５重量部、さ
らに好ましくは２５〜５０重量部である。

【００２７】結晶性ポリオレフィン樹脂（Ｂ）を上記の
ような配合割合で用いると、成形性に優れた熱可塑性エ
ラストマー組成物が得られ、しかも耐傷付性に優れると
ともに、耐熱性に優れたエアバッグカバーが得られる。

【００２８】《エチレン・α-オレフィン共重合体また
はエチレン・α-オレフィン・非共役ジエン共重合体
（Ｃ）》本発明で用いられるエチレン・α-オレフィン
共重合体またはエチレン・α-オレフィン・非共役ジエ
ン共重合体（Ｃ）のエチレン含量は７５〜８８モル％、
好ましくは７７〜８５モル％である。

【００２９】上記α-オレフィンとしては、具体的には
エチレン、プロピレン、1-ブテン、4-メチル-1-ペンテ
ン、1-ヘキセン、1-オクテンなどの炭素数２〜２０のα
-オレフィンがあげられる。また前記非共役ジエンとし
ては、具体的にはジシクロペンタジエン、1,4-ヘキサジ
エン、シクロオクタジエン、メチレンノルボルネン、エ
チリデンノルボルネンなどがあげられる。

【００３０】エチレン・α-オレフィン共重合体または
エチレン・α-オレフィン・非共役ジエン共重合体
（Ｃ）は、ムーニー粘度［ＭＬ₁₊₄（１００℃）］が１
０〜２５０、好ましくは３０〜１５０であるものが望ま
しい。非共役ジエンが共重合しているエチレン・α-オ
レフィン・非共役ジエン共重合体（Ｃ）のヨウ素価は２
５以下が好ましい。

【００３１】本発明の第１のエアバッグカバー用の熱可
塑性エラストマー組成物においては、エチレン・α-オ
レフィン共重合体（Ｃ）の配合割合は、ブロック共重合
体（Ａ）、結晶性ポリオレフィン樹脂（Ｂ）、およびエ
チレン・α-オレフィン共重合体またはエチレン・α-オ
レフィン・非共役ジエン共重合体（Ｃ）の合計量１００
重量部に対して１５〜５０重量部、好ましくは２０〜４
０重量部、さらに好ましくは２５〜４０重量部である。

【００３２】本発明の第２のエアバッグカバー用の熱可
塑性エラストマー組成物においては、エチレン・α-オ
レフィン共重合体（Ｃ）の配合割合は、ブロック共重合
体（Ａ）、結晶性ポリオレフィン樹脂（Ｂ）、エチレン
・α-オレフィン共重合体またはエチレン・α-オレフィ
ン・非共役ジエン共重合体（Ｃ）、およびオレフィン系
熱可塑性エラストマー（Ｄ）の合計量１００重量部に対
して１５〜５０重量部、好ましくは２０〜４０重量部、
さらに好ましくは２５〜４０重量部である。

【００３３】エチレン・α-オレフィン共重合体または
エチレン・α-オレフィン・非共役ジエン共重合体
（Ｃ）を上記のような配合割合で用いると、耐傷付性に
優れるとともに柔軟性に優れたエアバッグカバーが得ら
れる。

【００３４】《オレフィン系熱可塑性エラストマー
（Ｄ）》本発明では、表面の光沢を軽減し、優れた外観
を得るために、オレフィン系熱可塑性エラストマー
（Ｄ）を配合することができる。本発明で用いられるオ
レフィン系熱可塑性エラストマー（Ｄ）は、結晶性ポリ
オレフィン樹脂（ｃ）とオレフィン系ゴム（ｄ）とから
構成されている。

【００３５】上記結晶性ポリオレフィン樹脂（ｃ）とし
ては、前記結晶性ポリオレフィン樹脂（Ｂ）と同様の樹
脂などを用いることができる。オレフィン系熱可塑性エ
ラストマー（Ｄ）においては、結晶性ポリオレフィン樹
脂（ｃ）は、結晶性ポリオレフィン樹脂（ｃ）およびオ
レフィン系ゴム（ｄ）の合計量１００重量部に対して１
０〜９０重量部、好ましくは１０〜８０重量部、さらに
好ましくは２０〜７０重量部の割合で用いられる。

【００３６】結晶性ポリオレフィン樹脂（ｃ）を上記の
ような割合で配合したオレフィン系熱可塑性エラストマ
ー（Ｄ）を用いると、耐傷付性に優れるとともに、耐熱
性に優れたエアバッグカバーが得られる。

【００３７】前記オレフィン系ゴム（ｄ）としては、炭
素数２〜２０のα-オレフィン含量が５０モル％以上の
無定形ランダムな弾性共重合体などがあげられる。この
ような弾性共重合体としては、２種以上のα-オレフィ
ンからなるα-オレフィン共重合体、２種以上のα-オレ
フィンと非共役ジエンとからなるα-オレフィン・非共
役ジエン共重合体などがあり、具体的には前記成分
（Ｃ）で例示した共重合体の他に、以下のようなゴムな
どがあげられる。プロピレン・α-オレフィン共重合体ゴム［プロピレン
／α-オレフィン（モル比）＝約９０／１０〜５０／５
０］ブテン・α-オレフィン共重合体ゴム［ブテン／α-オレ
フィン（モル比）＝約９０／１０〜５０／５０］

【００３８】上記α-オレフィンとしては、具体的には
エチレン、プロピレン、1-ブテン、4-メチル-1-ペンテ
ン、1-ヘキセン、1-オクテンなどがあげられる。また前
記非共役ジエンとしては、具体的にはジシクロペンタジ
エン、1,4-ヘキサジエン、シクロオクタジエン、メチレ
ンノルボルネン、エチリデンノルボルネンなどがあげら
れる。

【００３９】オレフィン系熱可塑性エラストマー（Ｄ）
として用いる前記共重合体ゴムのムーニー粘度［ＭＬ
₁₊₄（１００℃）］は１０〜２５０、好ましくは３０〜
１５０であるのが望ましい。

【００４０】また本発明においては、本発明の目的を損
なわない範囲で、オレフィン系ゴム（ｄ）とオレフィン
系ゴム以外のゴム（ｅ）とを組合せて用いることもでき
る。このようなオレフィン系ゴム以外のゴム（ｅ）とし
ては、例えばスチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ニ
トリルゴム（ＮＢＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、ブチルゴム
（ＩＩＲ）等のジエン系ゴム、ポリイソブチレンゴムな
どがあげられる。

【００４１】オレフィン系熱可塑性エラストマー（Ｄ）
においては、オレフィン系ゴム（ｄ）は、結晶性ポリオ
レフィン樹脂（ｃ）およびオレフィン系ゴム（ｄ）の合
計量１００重量部に対して１０〜９０重量部、好ましく
は２０〜９０重量部、さらに好ましくは３０〜８０重量
部の割合で用いられる。

【００４２】またオレフィン系ゴム（ｄ）とオレフィン
系ゴム以外のゴム（ｅ）とを組合せて用いる場合には、
オレフィン系ゴム以外のゴム（ｅ）は、結晶性ポリオレ
フィン樹脂（ｃ）およびオレフィン系ゴム（ｄ）の合計
量１００重量部に対して４０重量部以下、好ましくは５
〜２０重量部の割合で用いられる。

【００４３】オレフィン系ゴム（ｄ）、またはオレフィ
ン系ゴム（ｄ）およびオレフィン系ゴム以外のゴム
（ｅ）を上記のような割合で用いると、耐傷付性に優れ
るとともに柔軟性に優れたエアバッグカバーが得られ
る。

【００４４】本発明で用いられるオレフィン系熱可塑性
エラストマー（Ｄ）には、必要に応じて、鉱物油系軟化
剤、耐熱安定剤、帯電防止剤、耐候安定剤、老化防止
剤、充填剤、着色剤、滑剤などの添加物を、本発明の目
的を損なわない範囲で配合することができる。

【００４５】本発明で好ましく用いられるオレフィン系
熱可塑性エラストマー（Ｄ）は、結晶性ポリオレフィン
樹脂（ｃ）としての結晶性ポリプロピレン樹脂と、オレ
フィン系ゴム（ｄ）としてのエチレン・α-オレフィン
共重合体ゴムまたはエチレン・α-オレフィン・非共役
ジエン共重合体ゴムとからなり、オレフィン系熱可塑性
エラストマー（Ｄ）中において、これらの成分が部分架
橋された状態で存在し、かつ結晶性ポリプロピレン樹脂
とオレフィン系ゴムとの重量配合比（結晶性ポリプロピ
レン樹脂／オレフィン系ゴム）が７０／３０〜１０／９
０の範囲内にある。

【００４６】本発明で好ましく用いられるオレフィン系
熱可塑性エラストマー（Ｄ）のより具体的な例として
は、結晶性ポリオレフィン樹脂（ｃ）として結晶性ポリ
プロピレン樹脂６０〜１０重量部と、オレフィン系ゴム
（ｄ）としてエチレン・プロピレン共重合体ゴムまたは
エチレン・プロピレン・ジエン共重合体ゴム４０〜９０
重量部［結晶性ポリプロピレン樹脂およびオレフィン系
ゴムの合計量は１００重量部とする］と、オレフィン系
ゴム以外のゴム（ｅ）５〜１００重量部および／または
鉱物油系軟化剤５〜１００重量部とからなり、オレフィ
ン系ゴム（ｄ）が部分的に架橋されているオレフィン系
熱可塑性エラストマーがあげられる。

【００４７】本発明で用いられるオレフィン系熱可塑性
エラストマー（Ｄ）は、結晶性ポリオレフィン樹脂
（ｃ）とオレフィン系ゴム（ｄ）とを含有するブレンド
物を、有機過酸化物の存在下で動的に熱処理することに
より得ることができる。

【００４８】上記有機過酸化物としては、具体的にはジ
クミルペルオキシド、ジ-tert-ブチルペルオキシド、2,
5-ジメチル-2,5-ジ-（tert-ブチルペルオキシ）ヘキサ
ン、2,5-ジメチル-2,5-ジ-（tert-ブチルペルオキシ）
ヘキシン-3、1,3-ビス（tert-ブチルペルオキシイソプ
ロピル）ベンゼン、1,1-ビス（tert-ブチルペルオキ
シ）-3,3,5-トリメチルシクロヘキサン、n-ブチル-4,4-
ビス（tert-ブチルペルオキシ）バレレート、ベンゾイ
ルペルオキシド、p-クロロベンゾイルペルオキシド、2,
4-ジクロロベンゾイルペルオキシド、tert-ブチルペル
オキシベンゾエート、tert-ブチルペルベンゾエート、t
ert-ブチルペルオキシイソプロピルカーボネート、ジア
セチルペルオキシド、ラウロイルペルオキシド、tert-
ブチルクミルペルオキシドなどがあげられる。

【００４９】これらの中では、臭気性、スコーチ安定性
の点で、2,5-ジメチル-2,5-ジ-（tert-ブチルペルオキ
シ）ヘキサン、2,5-ジメチル-2,5-ジ-（tert-ブチルペ
ルオキシ）ヘキシン-3、1,3-ビス（tert-ブチルペルオ
キシイソプロピル）ベンゼン、1,1-ビス（tert-ブチル
ペルオキシ）-3,3,5-トリメチルシクロヘキサン、n-ブ
チル-4,4-ビス（tert-ブチルペルオキシ）バレレートが
好ましく、中でも1,3-ビス（tert-ブチルペルオキシイ
ソプロピル）ベンゼンが最も好ましい。

【００５０】有機過酸化物は、結晶性ポリオレフィン樹
脂（ｃ）およびオレフィン系ゴム（ｄ）の合計量１００
重量％に対して０．０５〜３重量％、好ましくは０．１
〜２重量％の割合で用いられる。

【００５１】上記有機過酸化物による部分架橋処理に際
し、硫黄、p-キノンジオキシム、p,p'-ジベンゾイルキ
ノンジオキシム、N-メチル-N-4-ジニトロソアニリン、
ニトロソベンゼン、ジフェニルグアニジン、トリメチロ
ールプロパン-N,N'-m-フェニレンジマレイミド等のペル
オキシ架橋用助剤、あるいはジビニルベンゼン、トリア
リルシアヌレート、エチレングリコールジメタクリレー
ト、ジエチレングリコールジメタクリレート、ポリエチ
レングリコールジメタクリレート、トリメチロールプロ
パントリメタクリレート、アリルメタクリレート等の多
官能性メタクリレートモノマー、ビニルブチラート、ビ
ニルステアレート等の多官能性ビニルモノマーなどを配
合することもできる。

【００５２】有機過酸化物による部分架橋処理に際し、
上記のような化合物を用いることにより、均一かつ緩和
な架橋反応が期待できる。上記化合物の中ではジビニル
ベンゼンが最も好ましい。ジビニルベンゼンは取扱い易
く、前記の被架橋処理物の主成分である結晶性ポリオレ
フィン樹脂（ｃ）およびオレフィン系ゴム（ｄ）系との
相溶性が良好であり、かつ有機過酸化物を可溶化する作
用を有し、有機過酸化物の分散剤として働くため、熱処
理による架橋効果が均質で、流動性と物性とのバランス
のとれたオレフィン系熱可塑性エラストマー（Ｄ）が得
られる。

【００５３】前記架橋助剤もしくは多官能性ビニルモノ
マーは、前記被架橋処理物全体に対して０．１〜３重量
％、好ましくは０．３〜２重量％の割合で用いるのが望
ましい。架橋助剤もしくは多官能性ビニルモノマーの配
合割合が上記範囲にある場合、得られるオレフィン系熱
可塑性エラストマー（Ｄ）は、架橋助剤および多官能性
ビニルモノマーがエラストマー中に未反応のモノマーと
して残存することがないため、加工成形の際に熱履歴に
よる物性の変化が生じることがなく、しかも流動性に優
れている。

【００５４】前記「動的に熱処理する」とは、前記各成
分を融解状態で混練することをいう。動的な熱処理は、
ミキシングロール、インテンシブミキサー（例えばバン
バリーミキサー、ニーダー等）、一軸または二軸押出機
などの混練装置を用いて行われるが、非開放型の混練装
置中で行うことが好ましい。また動的な熱処理は、窒素
等の不活性ガス中で行うことが好ましい。

【００５５】また混練は、使用する有機ペルオキシドの
半減期が１分未満となる温度で行うのが望ましい。混練
温度は通常１５０〜２８０℃、好ましくは１７０〜２４
０℃であり、混練時間は１〜２０分間、好ましくは１〜
５分間である。また混練の際に加えられる剪断力は、通
常剪断速度で１０〜１０⁴ｓｅｃ^-1、好ましくは１０²〜
１０⁴ｓｅｃ^-1の範囲内で決定される。

【００５６】上記のようにしてオレフィン系ゴム（ｄ）
が架橋されたオレフィン系熱可塑性エラストマー（Ｄ）
を得ることができる。ここに、「部分的に架橋された」
とは、下記の方法で測定したゲル含量（シクロヘキサン
不溶解分）が例えば１０重量％以上、特に２０重量％以
上９８重量％未満である場合をいう。本発明において
は、ゲル含量が３０重量％以上であることが好ましい。
また「完全に架橋された」とは、下記の方法で測定した
ゲル含量（シクロヘキサン不溶解分）が９８重量％以上
１００重量％である場合をいう。上記範囲にあるオレフ
ィン系熱可塑性エラストマー（Ｄ）を用いると、得られ
る熱可塑性エラストマー組成物は成形時の流動性が良好
であり、機械強度および耐熱性に優れたエアバッグカバ
ーが得られる。

【００５７】［ゲル含量（シクロヘキサン不溶解分）の
測定法］オレフィン系熱可塑性エラストマー（Ｄ）の試
料を約１００ｍｇ秤量して０．５ｍｍ×０．５ｍｍ×
０．５ｍｍの細片に裁断し、次いで得られた細片を、密
閉容器中にて３０ｍｌのシクロヘキサンに２３℃で４８
時間浸漬する。

【００５８】次に、この試料を濾紙上に取出し、室温に
て７２時間以上恒量になるまで乾燥する。この乾燥残渣
の重量からポリマー成分以外のシクロヘキサン不溶性成
分（繊維状フィラー、充填剤、顔料等）の重量を減じた
値を、「補正された最終重量(Ｙ)」とする。

【００５９】一方、試料の重量からポリマー成分以外の
シクロヘキサン可溶性成分（例えば軟化剤）の重量およ
びポリマー成分以外のシクロヘキサン不溶性成分（繊維
状フィラー、充填剤、顔料等）の重量を減じた値を、
「補正された初期重量(Ｘ)」とする。

【００６０】ここに、ゲル含量（シクロヘキサン不溶解
分）は、次式により求められる。

【数１】ゲル含量［重量％］＝［補正された最終重量
(Ｙ)］÷［補正された初期重量(Ｘ)］×１００

【００６１】本発明の第２のエアバッグカバー用の熱可
塑性エラストマー組成物においては、オレフィン系熱可
塑性エラストマー（Ｄ）の配合割合は、オレフィン系熱
可塑性エラストマー（Ｄ）、ブロック共重合体（Ａ）、
結晶性ポリオレフィン樹脂（Ｂ）、およびエチレン・α
-オレフィン共重合体またはエチレン・α-オレフィン・
非共役ジエン共重合体（Ｃ）の合計量１００重量部に対
して０〜５０重量部、好ましくは１５〜４５重量部、さ
らに好ましくは２０〜４０重量部である。オレフィン系
熱可塑性エラストマー（Ｄ）を上記のような配合割合で
用いると、耐熱性に優れるとともに耐傷付性に優れたエ
アバッグカバーが得られる。

【００６２】《その他の成分》本発明においては、エア
バッグカバー用の熱可塑性エラストマー組成物中に、本
発明の目的を損なわない範囲で、必要に応じて、公知の
軟化剤、耐熱安定剤、老化防止剤、耐候安定剤、帯電防
止剤、充填材、着色剤、滑剤などの添加剤を配合するこ
とができる。

【００６３】上記公知の軟化剤としては、通常ゴムに使
用される軟化剤が適当であり、具体的には、プロセスオ
イル、潤滑油、パラフィン、流動パラフィン、ポリエチ
レンワックス、ポリプロピレンワックス、石油アスファ
ルト、ワセリン等の石油系物質；コールタール、コール
タールピッチ等のコールタール類；ヒマシ油、アマニ
油、ナタネ油、大豆油、椰子油等の脂肪油；トール油、
蜜ロウ、カルナウバロウ、ラノリン等のロウ類；リシノ
ール酸、パルミチン酸、ステアリン酸、12-水酸化ステ
アリン酸、モンタン酸、オレイン酸、エルカ酸等の脂肪
酸またはその金属塩；石油樹脂、クマロンインデン樹
脂、アタクチックポリプロピレン等の合成高分子；ジオ
クチルフタレート、ジオクチルアジペート、ジオクチル
セバケート等のエステル系可塑剤；その他マイクロクリ
スタリンワックス、液状ポリブタジエンまたはその変性
物あるいは水添物、液状チオコールなどがあげられる。
また公知の耐熱安定剤、老化防止剤、耐候安定剤として
は、フェノール系、サルファイト系、フェニルアルカン
系、フォスファイト系、アミン系安定剤などがあげられ
る。

【００６４】《熱可塑性エラストマー組成物の調製》本
発明で用いる熱可塑性エラストマー組成物は、前記ブロ
ック共重合体（Ａ）と、結晶性ポリオレフィン樹脂
（Ｂ）と、エチレン・α-オレフィン共重合体またはエ
チレン・α-オレフィン・非共役ジエン共重合体（Ｃ）
と、さらに必要に応じてオレフィン系熱可塑性エラスト
マー（Ｄ）とを、前記特定の割合で配合し、有機過酸化
物の不存在下で動的な熱処理を行うことにより調製する
ことができる。

【００６５】熱可塑性エラストマー組成物の製造に際し
て行われる上記動的な熱処理としては、オレフィン系熱
可塑性エラストマー（Ｄ）を製造するのと同様の動的な
熱処理が望ましい。

【００６６】本発明で使用する成分は、前記各物性値が
前記一般的な範囲にあるものが使用できるが、前記物性
値がすべて好ましい範囲にある成分が最も好ましい。し
かし、特定の物性値が好ましい範囲にあり、かつ他の物
性値が一般的な範囲にある成分も好ましいものとして使
用できる。また本発明で使用する成分は、配合割合が前
記一般的な範囲で配合することができるが、配合割合が
すべて好ましい範囲で配合するのが最も好ましい。しか
し、特定の成分の配合割合が好ましい範囲にあり、かつ
他の成分の配合割合が一般的な範囲にある場合も好まし
い。

【００６７】

【発明の効果】本発明のエアバッグカバーは、特定のブ
ロック共重合体、結晶性ポリオレフィン樹脂、およびエ
チレン・α-オレフィン共重合体またはエチレン・α-オ
レフィン・非共役ジエン共重合体を特定量含有する熱可
塑性エラストマー組成物からなっているので、簡単な一
工程で製造でき、しかも耐衝撃性特に低温での耐衝撃性
に優れ、かつ耐摩耗性および耐傷付性に優れ、さらに塗
装を施さなくても外観が良い。

【００６８】また、上記熱可塑性エラストマー組成物に
さらにオレフィン系熱可塑性エラストマーを配合した組
成物からなる本発明のエアバッグカバーは、より耐傷付
性および柔軟性に優れ、より外観が良好である。

【００６９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を実施例により説明
するが、本発明はこれらの実施例に限定されるものでは
ない。各実施例で用いた熱可塑性エラストマー組成物の
原材料を以下に記す。

【００７０】ブロック共重合体（Ａ）（Ａ−１）スチレン・イソプレン・スチレンブロック共
重合体の水素添加物１）スチレン含有量：２０重量％２）全イソプレン単位に対する１，２−位または３，４
−位で結合しているイソプレン単位含有量：５５モル％３）ＭＦＲ（ASTM D 1238-65T、230℃、2.16kg荷重）：
２．０ｇ／１０分

【００７１】結晶性ポリオレフィン樹脂（Ｂ）（Ｂ−１）プロピレンブロックコポリマー１）エチレン含量：８モル％２）ＭＦＲ（ASTM D 1238-65T、230℃、2.16kg荷重）：
２０ｇ／１０分３）Ｘ線法より求めた結晶化度：７３％（Ｂ−２）ポリエチレン１）ＭＦＲ（ASTM D 1238-65T、190℃、2.16kg荷重）：
１０ｇ／１０分２）密度（ASMT D 1505）：０．９６５ｇ／ｃｍ³

【００７２】エチレン・α-オレフィン共重合体（Ｃ）（Ｃ−１）エチレン・ブテン-1共重合体１）エチレン含有量：８１モル％２）ムーニー粘度［ＭＬ₁₊₄、１００℃］：５９（Ｃ−２）エチレン・プロピレン・5-エチリデン-2-ノ
ルボルネン共重合体ゴム１）エチレン含有量：７８モル％２）ヨウ素価：１４３）ムーニー粘度［ＭＬ₁₊₄、１００℃］：７２

【００７３】オレフィン系熱可塑性エラストマー（Ｄ）（Ｄ−１）以下の方法により製造されたオレフィン系熱
可塑性エラストマー結晶性ポリオレフィン樹脂（ｃ）としてポリプロピレン
［ＭＦＲ：１３ｇ／１０分、Ｘ線法により求めた結晶化
度：７２％］４０重量部と、オレフィン系ゴム（ｄ）と
してエチレン・プロピレン・5-エチリデン-2-ノルボル
ネン共重合体ゴム［エチレン含有量：７０モル％、ヨウ
素価：１２、ムーニー粘度（ＭＬ₁₊₄、１００℃）：１
２０］６０重量部とをバンバリーミキサーを用いて、窒
素雰囲気中で、１８０℃で５分間混練した後、得られた
混練物をロールに通してシート状にし、シートカッター
で裁断して角ペレットを製造した。

【００７４】次いで、この角ペレット１００重量部と、
1,3-ビス（tert-ブチルペルオキシイソプロピル）ベン
ゼン０．３重量部と、ジビニルベンゼン０．５重量部と
をヘンシェルミキサーで撹拌混合した後、得られた混合
物を、Ｌ／Ｄ＝３０、スクリュー径５０ｍｍの一軸押出
機を用いて、窒素雰囲気中で、２２０℃で押出してオレ
フィン系熱可塑性エラストマー（Ｄ−１）のペレットを
製造した。得られたオレフィン系熱可塑性エラストマー
（Ｄ−１）のゲル含量は８４％であった。

【００７５】実施例１スチレン・イソプレン・スチレンブロック共重合体の水
素添加物（Ａ−１）のペレット３０重量部と、プロピレ
ンブロックコポリマー（Ｂ−１）のペレット４０重量部
と、エチレン・ブテン−１共重合体（Ｃ−１）３０重量
部とを充分に混合し、Ｌ／Ｄ＝３０、スクリュー径５０
ｍｍの二軸押出機を用いて、窒素雰囲気中、２２０℃で
押出して熱可塑性エラストマー組成物のペレットを製造
した。

【００７６】さらに、この熱可塑性エラストマー組成物
のペレットから射出成形機を用いて、ＩＺＯＤ衝撃試験
用のサンプルおよび角板（１５０ｍｍ×１５０ｍｍ×３
ｍｍ）を２２０℃で成形し、以下の方法でＩＺＯＤ衝撃
強度、摩耗性および耐傷付性の試験を行った。結果を表
１に示す。

【００７７】《ＩＺＯＤ衝撃強度試験》：ＡＳＴＭＤ
２５６に準じ、−３０℃で行った。《テーバー摩耗試験》：ＪＩＳＫ７２０４に準ずる。
摩耗輪；Ｈ−２２、荷重；１０００ｇ、回転；１０００
回転、回転数；６０ｒｐｍ《耐傷付性試験》：得られた角板の上に２０ｍｍ角のフ
ェルト布を置き、さらにその上に２００ｇ／ｃｍ²の圧
力が掛かるように重りを載せて１００回角板上を往復さ
せ、その往復操作後の表面状態をもって耐傷付性の評価
を行った。（耐傷付性の５段階評価）Ａ：傷が殆ど目立たないＢ：傷がやや目立つＣ：傷が目立つＤ：傷がかなり目立つＥ：表面が白化している

【００７８】実施例２実施例１において、プロピレンブロックコポリマー（Ｂ
−１）の代わりにポリエチレン（Ｂ−２）のペレット４
０重量部を用いた以外は、実施例１と同様にして熱可塑
性エラストマー組成物のペレットを製造した。次いで、
この熱可塑性エラストマー組成物のペレットから、実施
例１と同様にサンプルおよび角板を成形し、ＩＺＯＤ衝
撃強度、摩耗性および耐傷付性の評価を行った。結果を
表１に示す。

【００７９】実施例３実施例１において、エチレン・ブテン−１共重合体（Ｃ
−１）の代わりにエチレン・プロピレン・5-エチリデン
-2-ノルボルネン共重合体ゴム（Ｃ−２）のペレット３
０重量部を用いた以外は、実施例１と同様にして熱可塑
性エラストマー組成物のペレットを製造した。次いで、
この熱可塑性エラストマー組成物のペレットから、実施
例１と同様にサンプルおよび角板を成形し、ＩＺＯＤ衝
撃強度、摩耗性および耐傷付性の評価を行った。結果を
表１に示す。

【００８０】実施例４スチレン・イソプレン・スチレンブロック共重合体の水
素添加物（Ａ−１）のペレット２５重量部と、ポリエチ
レン（Ｂ−２）のペレット３０重量部と、エチレン・ブ
テン−１共重合体（Ｃ−１）２５重量部と、熱可塑性エ
ラストマー（Ｄ−１）のペレット２０重量部とを、実施
例１と同様にして熱可塑性エラストマー組成物のペレッ
トを製造した。次いで、この熱可塑性エラストマー組成
物のペレットから、実施例１と同様にサンプルおよび角
板を成形し、ＩＺＯＤ衝撃強度、摩耗性および耐傷付性
の評価を行った。結果を表１に示す。

【００８１】比較例１スチレン・イソプレン・スチレンブロック共重合体の水
素添加物（Ａ−１）のペレット５重量部と、プロピレン
ブロックコポリマー（Ｂ−１）のペレット７０重量部
と、エチレン・プロピレン・5-エチリデン-2-ノルボル
ネン共重合体ゴム（Ｃ−２）２５重量部とを、実施例１
と同様にして熱可塑性エラストマー組成物のペレットを
製造した。次いで、この熱可塑性エラストマー組成物の
ペレットから、実施例１と同様にサンプルおよび角板を
成形し、ＩＺＯＤ衝撃強度、摩耗性および耐傷付性の評
価を行った。結果を表１に示す。

【００８２】比較例２オレフィン系熱可塑性エラストマー（Ｄ−１）のペレッ
トから、実施例１と同様にサンプルおよび角板を成形
し、ＩＺＯＤ衝撃強度、摩耗性および耐傷付性の評価を
行った。結果を表１に示す。

【００８３】

【表１】＊１：−３０℃で実施。ＮＢ；破壊せず

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】（Ａ）スチレンまたはその誘導体の重合
体ブロック（ａ）と、イソプレン重合体ブロックまたはイソプレン・ブタジエ
ン共重合体ブロックであって、全イソプレン単位に対す
る１，２−位または３，４−位で結合しているイソプレ
ン単位含有量が４０モル％以上である重合体または共重
合体ブロック（ｂ）とからなる水素添加されていてもよ
いブロック共重合体１０〜５０重量部、（Ｂ）結晶性ポリオレフィン樹脂１５〜６０重量部、お
よび（Ｃ）エチレン含量が７５〜８８モル％のエチレン・α
-オレフィン共重合体、またはエチレン含量が７５〜８
８モル％のエチレン・α-オレフィン・非共役ジエン共
重合体１５〜５０重量部を含有する［だたし、成分
（Ａ）、（Ｂ）および（Ｃ）の合計量は１００重量部で
ある］熱可塑性エラストマー組成物からなることを特徴
とするエアバッグカバー。
【請求項２】（Ａ）スチレンまたはその誘導体の重合
体ブロック（ａ）と、イソプレン重合体ブロックまたはイソプレン・ブタジエ
ン共重合体ブロックであって、全イソプレン単位に対す
る１，２−位または３，４−位で結合しているイソプレ
ン単位含有量が４０モル％以上である重合体または共重
合体ブロック（ｂ）とからなる水素添加されていてもよ
いブロック共重合体１０〜５０重量部、（Ｂ）結晶性ポリオレフィン樹脂１５〜６０重量部、（Ｃ）エチレン含量が７５〜８８モル％のエチレン・α
-オレフィン共重合体、またはエチレン含量が７５〜８
８モル％のエチレン・α-オレフィン・非共役ジエン共
重合体１５〜５０重量部、および（Ｄ）結晶性ポリオレフィン樹脂とオレフィン系ゴムと
を含有してなる架橋されたオレフィン系熱可塑性エラス
トマー（Ｄ）０〜５０重量部を含有する［だだし、成分
（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）および（Ｄ）の合計量は１００
重量部である］熱可塑性エラストマー組成物からなるこ
とを特徴とするエアバッグカバー。
【請求項３】結晶性ポリオレフィン樹脂（Ｂ）がポリ
エチレンであることを特徴とする請求項１または２記載
のエアバッグカバー。
【請求項４】結晶性ポリオレフィン樹脂（Ｂ）が密度
０．９３０ｇ／ｃｍ ³以上のポリエチレンであることを
特徴とする請求項３記載のエアバッグカバー。
【請求項５】エチレン・α-オレフィン共重合体
（Ｃ）がエチレン・ブテン−１共重合体であることを特
徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のエアバッ
グカバー。