JPH10129534A - 車輌用リヤシート取付部構造 - Google Patents
車輌用リヤシート取付部構造Info
- Publication number
- JPH10129534A JPH10129534A JP28354096A JP28354096A JPH10129534A JP H10129534 A JPH10129534 A JP H10129534A JP 28354096 A JP28354096 A JP 28354096A JP 28354096 A JP28354096 A JP 28354096A JP H10129534 A JPH10129534 A JP H10129534A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spare tire
- rear seat
- rear floor
- seat back
- fixed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 リヤフロアやリヤフロアクロスメンバの板厚
を厚くしたり、補強板を追加しなくても、シートバック
の取付剛性を上げたり、乗り心地を向上させたり、スペ
アタイヤを保護することのできる構造を提供する。 【解決手段】 リヤフロアクロスメンバ８に固定された
リヤシート取付用ヒンジ５と、スペアタイヤ固定ブラケ
ット１０を連結する連結部材を設けたことを特徴とす
る。
を厚くしたり、補強板を追加しなくても、シートバック
の取付剛性を上げたり、乗り心地を向上させたり、スペ
アタイヤを保護することのできる構造を提供する。 【解決手段】 リヤフロアクロスメンバ８に固定された
リヤシート取付用ヒンジ５と、スペアタイヤ固定ブラケ
ット１０を連結する連結部材を設けたことを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のリヤシー
トをフロアに固定する場合の取付構造に関するものであ
る。
トをフロアに固定する場合の取付構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】車輌用リヤシート１は、図３、図４に示
すようにリヤシートバック２とリヤシート座面３から構
成されている。スペアタイヤ９は、図３、図４および、
実公平２−１２１４８号公報に示すように、リヤフロア
７のスペアタイヤ収納用凹部７ａにスペアタイヤ固定ブ
ラケット１０とスペアタイヤホイール部９ａが、ボルト
・ナット結合されることにより固定されている。リヤフ
ロアクロスメンバ８は、スペアタイヤ収納用凹部７ａの
前部を覆うように前記リヤフロア７上に固定されてい
る。前記リヤシートバック２は、３点を車体に支持する
ことにより固定されている。１点目は、予め前記リヤシ
ートバック２の下部に取り付けられた第１のヒンジ４を
通して、リヤフロア７にボルト・ナット結合により支持
されている。２点目は、予め前記リヤシートバック２の
下部に取り付けられた第２のヒンジ５を通して前記リヤ
フロアクロスメンバ８にボルト・ナット結合により支持
されている。３点目は、前記リヤシートバック２に設け
られた図示しないロック機構と、図示しないサイドボデ
ィに固定されたストライカ６を通して図示しないサイド
ボディに固定されている。前記リヤシート座面３は、図
示しない固定方法によりリヤフロア７に固定されてい
る。
すようにリヤシートバック２とリヤシート座面３から構
成されている。スペアタイヤ９は、図３、図４および、
実公平２−１２１４８号公報に示すように、リヤフロア
７のスペアタイヤ収納用凹部７ａにスペアタイヤ固定ブ
ラケット１０とスペアタイヤホイール部９ａが、ボルト
・ナット結合されることにより固定されている。リヤフ
ロアクロスメンバ８は、スペアタイヤ収納用凹部７ａの
前部を覆うように前記リヤフロア７上に固定されてい
る。前記リヤシートバック２は、３点を車体に支持する
ことにより固定されている。１点目は、予め前記リヤシ
ートバック２の下部に取り付けられた第１のヒンジ４を
通して、リヤフロア７にボルト・ナット結合により支持
されている。２点目は、予め前記リヤシートバック２の
下部に取り付けられた第２のヒンジ５を通して前記リヤ
フロアクロスメンバ８にボルト・ナット結合により支持
されている。３点目は、前記リヤシートバック２に設け
られた図示しないロック機構と、図示しないサイドボデ
ィに固定されたストライカ６を通して図示しないサイド
ボディに固定されている。前記リヤシート座面３は、図
示しない固定方法によりリヤフロア７に固定されてい
る。
【０００３】ここで、前記リヤシートバック２の下部の
取付部を比較してみると、１点目は、直接前記リヤフロ
ア７に取り付けられているため、剛性も高いが、２点目
は、前記リヤフロア７にＬ字状に溶接（図中×印の箇
所）された前記リヤフロアクロスメンバ８の開放部（溶
接されていない側）に取り付けられているため、剛性上
問題がある。すなわち、前記リヤシート１に乗員が着座
すると当然下方に荷重がかかるため、この２点目の支持
部も下方に荷重がかかる。これにより、前記リヤフロア
クロスメンバ８のＡ部（図３参照）に応力が集中し、強
度上問題がでてくる。また、前記リヤフロアクロスメン
バ８の第２のヒンジ５の取付側が、乗員着座時に、下方
に変形して垂れ下がりスペアタイヤ９と接触する恐れが
ある。このため、前記リヤフロアクロスメンバ８の板厚
を厚くしたり、前記リヤフロアクロスメンバ８を溶接す
る時のスポット溶接の数を増やしたり、図５に示すよう
に補強板１６を追加する必要がある。ところで、前述し
た方法を取れば、接触するという問題は解決できるが、
リヤクロスメンバ８の板厚が厚くなったり、補強板１６
を追加することにより重量アップ、およびコストアップ
になる。また、スポット溶接数増加により組み付け作業
量が増加する。さらに、前述した方法では、リヤシート
バック２自体の剛性アップにはつながらず、乗り心地の
改善には役立たない。
取付部を比較してみると、１点目は、直接前記リヤフロ
ア７に取り付けられているため、剛性も高いが、２点目
は、前記リヤフロア７にＬ字状に溶接（図中×印の箇
所）された前記リヤフロアクロスメンバ８の開放部（溶
接されていない側）に取り付けられているため、剛性上
問題がある。すなわち、前記リヤシート１に乗員が着座
すると当然下方に荷重がかかるため、この２点目の支持
部も下方に荷重がかかる。これにより、前記リヤフロア
クロスメンバ８のＡ部（図３参照）に応力が集中し、強
度上問題がでてくる。また、前記リヤフロアクロスメン
バ８の第２のヒンジ５の取付側が、乗員着座時に、下方
に変形して垂れ下がりスペアタイヤ９と接触する恐れが
ある。このため、前記リヤフロアクロスメンバ８の板厚
を厚くしたり、前記リヤフロアクロスメンバ８を溶接す
る時のスポット溶接の数を増やしたり、図５に示すよう
に補強板１６を追加する必要がある。ところで、前述し
た方法を取れば、接触するという問題は解決できるが、
リヤクロスメンバ８の板厚が厚くなったり、補強板１６
を追加することにより重量アップ、およびコストアップ
になる。また、スポット溶接数増加により組み付け作業
量が増加する。さらに、前述した方法では、リヤシート
バック２自体の剛性アップにはつながらず、乗り心地の
改善には役立たない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明では、リヤフロ
アやリヤフロアクロスメンバの板厚を厚くしたり、補強
板を追加しなくても、シートバックの取付剛性を上げた
り、乗り心地を向上させたり、スペアタイヤを保護する
ことのできる構造を提供する。
アやリヤフロアクロスメンバの板厚を厚くしたり、補強
板を追加しなくても、シートバックの取付剛性を上げた
り、乗り心地を向上させたり、スペアタイヤを保護する
ことのできる構造を提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、リヤフロアクロスメンバに固定されたリ
ヤシート取付用ヒンジと、スペアタイヤ固定ブラケット
を連結する連結部材を設けたことを特徴とする。
に、本発明は、リヤフロアクロスメンバに固定されたリ
ヤシート取付用ヒンジと、スペアタイヤ固定ブラケット
を連結する連結部材を設けたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の一例
を、図面に基づいて説明する。図１は、本発明を利用し
たリヤシート取付部を表した側断面図、図２は、図１の
要部を取り出し分解した斜視図、図３は、本発明を説明
するためのリヤシートの一般的な取付を示す斜視図であ
る。
を、図面に基づいて説明する。図１は、本発明を利用し
たリヤシート取付部を表した側断面図、図２は、図１の
要部を取り出し分解した斜視図、図３は、本発明を説明
するためのリヤシートの一般的な取付を示す斜視図であ
る。
【０００７】車輌用リヤシート１は、リヤシートバック
２とリヤシート座面３から構成されている。スペアタイ
ヤ９は、リヤフロア７のスペアタイヤ収納用凹部７ａに
収納されている。リヤフロアクロスメンバ８は、前記ス
ペアタイヤ収納用凹部７ａの前部を覆うように前記リヤ
フロア７上に固定されている。前記リヤシートバック２
は、３点支持されている。１点目は、予め前記リヤシー
トバック２の下部に取り付けられた第１のヒンジ４を通
して、前記リヤフロア７にボルト・ナット結合により支
持されている。２点目は、予め前記リヤシートバック２
の下部に取り付けられた第２のヒンジ５を通して、前記
リヤフロアクロスメンバ８及び第１の連結部材１１を第
２のヒンジ固定ボルト１５ａ，１５ｂと第１の連結部材
１１の溶接ナット１１ａにより結合支持されている。３
点目は、前記リヤシートバック２に設けられた図示しな
いロック機構と、図示しないサイドボディに固定された
ストライカ６により支持されている。前記リヤシート座
面３は、図示しない固定方法によりリヤフロア７に固定
されている。
２とリヤシート座面３から構成されている。スペアタイ
ヤ９は、リヤフロア７のスペアタイヤ収納用凹部７ａに
収納されている。リヤフロアクロスメンバ８は、前記ス
ペアタイヤ収納用凹部７ａの前部を覆うように前記リヤ
フロア７上に固定されている。前記リヤシートバック２
は、３点支持されている。１点目は、予め前記リヤシー
トバック２の下部に取り付けられた第１のヒンジ４を通
して、前記リヤフロア７にボルト・ナット結合により支
持されている。２点目は、予め前記リヤシートバック２
の下部に取り付けられた第２のヒンジ５を通して、前記
リヤフロアクロスメンバ８及び第１の連結部材１１を第
２のヒンジ固定ボルト１５ａ，１５ｂと第１の連結部材
１１の溶接ナット１１ａにより結合支持されている。３
点目は、前記リヤシートバック２に設けられた図示しな
いロック機構と、図示しないサイドボディに固定された
ストライカ６により支持されている。前記リヤシート座
面３は、図示しない固定方法によりリヤフロア７に固定
されている。
【０００８】前記スペアタイヤ９は、ホイール部９ａの
孔（ホイールに一般的にあけられているハブボルト挿入
用の４〜５個の孔の内の一つ）と、前記スペアタイヤ収
納用凹部７ａに設けられたスペアタイヤ固定ブラケット
１０の先端にある孔部１０ａとを位置合わせし、更に第
２の連結部材１２の孔部１２ａを前記ふたつの孔と位置
合わせしたあと、スペアタイヤ固定ボルト１３と前記ス
ペアタイヤ固定ブラケット１０の溶接ナット１０ｂによ
り結合固定されている。さらに、前記第１の連結部材１
１と前記第２の連結部材１２は、長さ調整用ボルト１４
と第１の連結部材１１の溶接ナット１１ｂにより固定さ
れている。これにより、前記リヤシートバック２と前記
スペアタイヤ固定ブラケット１０が連結結合されたこと
になる。なお、第２の連結部材１２の長孔１２ｂは、ホ
イール９ａの形状や厚さの変化に対応するためのもので
ある。ところで、スペアタイヤ９を使用するときには、
スペアタイヤ固定ボルト１３を取り外し、長さ調整用ボ
ルト１４をゆるめて、第２の連結部材１２を上方へ回転
させれば良い。また、上記実施例では、リヤシートバッ
クが複数に分割された例を示したが、一体のものでも実
施できることは言うまでもない。
孔（ホイールに一般的にあけられているハブボルト挿入
用の４〜５個の孔の内の一つ）と、前記スペアタイヤ収
納用凹部７ａに設けられたスペアタイヤ固定ブラケット
１０の先端にある孔部１０ａとを位置合わせし、更に第
２の連結部材１２の孔部１２ａを前記ふたつの孔と位置
合わせしたあと、スペアタイヤ固定ボルト１３と前記ス
ペアタイヤ固定ブラケット１０の溶接ナット１０ｂによ
り結合固定されている。さらに、前記第１の連結部材１
１と前記第２の連結部材１２は、長さ調整用ボルト１４
と第１の連結部材１１の溶接ナット１１ｂにより固定さ
れている。これにより、前記リヤシートバック２と前記
スペアタイヤ固定ブラケット１０が連結結合されたこと
になる。なお、第２の連結部材１２の長孔１２ｂは、ホ
イール９ａの形状や厚さの変化に対応するためのもので
ある。ところで、スペアタイヤ９を使用するときには、
スペアタイヤ固定ボルト１３を取り外し、長さ調整用ボ
ルト１４をゆるめて、第２の連結部材１２を上方へ回転
させれば良い。また、上記実施例では、リヤシートバッ
クが複数に分割された例を示したが、一体のものでも実
施できることは言うまでもない。
【０００９】
【発明の効果】リヤフロアクロスメンバに固定されたリ
ヤシート取付用ヒンジと、スペアタイヤ固定ブラケット
を連結する連結部材を設けたため、リヤフロアやリヤフ
ロアクロスメンバの板厚を厚くしたり、補強板を追加し
なくても、シートバックの取付剛性を上げたり、乗り心
地を向上させたり、スペアタイヤを保護することのでき
る。また、リヤフロアやリヤフロアクロスメンバ全体の
板厚を厚くしたり、補強版を追加しなくてもよいため、
連結部材による重量増加を換算してもなお、重量軽減に
なる。リヤシートバック取付部とスペアタイヤ固定部と
を連結したため、ボディ全体の強度やねじり剛性が上が
り、操縦安定性の向上にも貢献できる。
ヤシート取付用ヒンジと、スペアタイヤ固定ブラケット
を連結する連結部材を設けたため、リヤフロアやリヤフ
ロアクロスメンバの板厚を厚くしたり、補強板を追加し
なくても、シートバックの取付剛性を上げたり、乗り心
地を向上させたり、スペアタイヤを保護することのでき
る。また、リヤフロアやリヤフロアクロスメンバ全体の
板厚を厚くしたり、補強版を追加しなくてもよいため、
連結部材による重量増加を換算してもなお、重量軽減に
なる。リヤシートバック取付部とスペアタイヤ固定部と
を連結したため、ボディ全体の強度やねじり剛性が上が
り、操縦安定性の向上にも貢献できる。
【図１】本発明を利用したリヤシート取付部を表した側
断面図である。
断面図である。
【図２】図１の要部を取り出し分解した斜視図である。
【図３】本発明を説明するためのリヤシートバックの一
般的な取付を示す斜視図である。
般的な取付を示す斜視図である。
【図４】従来のリヤシート取付部を表した側断面図であ
る。
る。
【図５】従来のリヤフロアとリヤフロアクロスメンバ接
合部に補強板を追加した斜視図である。
合部に補強板を追加した斜視図である。
１ リヤシート ２ リヤシートバック ３ リヤシート座面 ４ 第１のヒンジ ５ 第２のヒンジ ６ ストライカー ７ リヤフロア ７ａ リヤフロアスペアタイヤ収納用凹部 ８ リヤフロアクロスメンバ ９ スペアタイヤ ９ａ ホイール １０ スペアタイヤ固定用ブラケット １１ 第１の連結部材 １２ 第２の連結部材 １３ スペアタイヤ固定用ボルト １４ 長さ調整用ボルト
Claims (2)
- 【請求項１】 シートバックが、少なくとも、リヤフロ
アに固定された第１のヒンジとリヤフロアクロスメンバ
に固定された第２のヒンジにより固定されたリヤシート
取付構造において、前記第２のヒンジとスペアタイヤ固
定ブラケットを連結する連結部材を設けたことを特徴と
する車輌用リヤシート取付部構造。 - 【請求項２】 前記連結部材を複数に分割し、少なくと
も一つの連結部材に長穴を設けたことを特徴とする請求
項１記載の車輌用リヤシート取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28354096A JPH10129534A (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 車輌用リヤシート取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28354096A JPH10129534A (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 車輌用リヤシート取付部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129534A true JPH10129534A (ja) | 1998-05-19 |
Family
ID=17666862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28354096A Pending JPH10129534A (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 車輌用リヤシート取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10129534A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6547300B2 (en) * | 2001-03-15 | 2003-04-15 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Rear body structure for vehicle |
| KR100630208B1 (ko) * | 1999-11-02 | 2006-09-29 | 다이하츠고교 가부시키가이샤 | 차체의 리어플로어 구조 |
| US8096610B2 (en) | 2007-08-30 | 2012-01-17 | Ford Global Technologies, Llc | Floor top crossmember |
| DE102012010736B4 (de) * | 2011-05-27 | 2015-12-17 | Suzuki Motor Corporation | Struktur eines Montageteils für Fahrzeugrücksitze |
| CN106494264A (zh) * | 2016-11-25 | 2017-03-15 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种中排座椅安装结构 |
-
1996
- 1996-10-25 JP JP28354096A patent/JPH10129534A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100630208B1 (ko) * | 1999-11-02 | 2006-09-29 | 다이하츠고교 가부시키가이샤 | 차체의 리어플로어 구조 |
| US6547300B2 (en) * | 2001-03-15 | 2003-04-15 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Rear body structure for vehicle |
| US8096610B2 (en) | 2007-08-30 | 2012-01-17 | Ford Global Technologies, Llc | Floor top crossmember |
| DE102012010736B4 (de) * | 2011-05-27 | 2015-12-17 | Suzuki Motor Corporation | Struktur eines Montageteils für Fahrzeugrücksitze |
| CN106494264A (zh) * | 2016-11-25 | 2017-03-15 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种中排座椅安装结构 |
| CN106494264B (zh) * | 2016-11-25 | 2023-09-15 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种中排座椅安装结构 |
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